Venäjä elvyttää ilmailua katselemalla uusia markkinoita
12. kansainvälinen ilmailu- ja avaruussalonki, joka pidettiin 25. – 30. Elokuuta Žukovskissa, osoitti selvästi, että maan johdon suuntaviivat sotilasilmailun elvyttämiseksi toteutetaan johdonmukaisesti. Kaikilla aloilla on edistytty merkittävästi. Tämän kiistattoman tosiasian ymmärtämiseksi oli yksinkertaisesti tarpeen katsoa tarkemmin paitsi taivaalle, jossa oli loistavia esittelylentoja, joilla ei ollut analogia maailmassa, vaan myös staattiseen esitykseen. Paviljongissa, joskus ei näkyvimmillä paikoilla, esitettiin näytteitä, joiden näkymä oli joskus henkeäsalpaava. Loppujen lopuksi voimme, jos haluamme!
Kuten aiempina vuosina, taisteluilmailusta tuli yksi salongin pääteemoista. Vaikka odotettuja sopimuksia Su-35S-hävittäjien toimittamisesta Kiinaan ja uutta erää näistä lentokoneista Venäjän ilmavoimille ei toteutettu, oli monia mielenkiintoisia asioita. Joissakin tapauksissa näitä uutuuksia ei erityisesti mainostettu.
Harjoittelu ja taistelu
Staattisella näytöllä esimerkiksi kevyesti hyökkäävän lentokoneen kokoonpanossa oleva Yak-130-taistelukouluttajan prototyyppi. Sen ensimmäisen julkisen mielenosoituksen huomasivat ehkä vain kehittyneimmät sotilaslentokoneisiin erikoistuneet toimittajat.
"Lupaava kuljetuslentokone saa nimityksen Il-106, sen kantavuus on 80-100 tonnia."
Uudessa Yak-130-muunnoksessa viistettyyn nenään on asennettu laser-etäisyysmittari. Ulkonäöltään se muistuttaa vastaavia laitteita, jotka on asennettu Su-25-hyökkäyskoneeseen. Laser-etäisyysmittarin käyttö lisää lentokoneen tehokkuutta maata vastaan ja laajentaa lentokoneen käyttämien korkean tarkkuuden aseiden luetteloa. Tämä laite varmistaa Jak-130: n taistelukäytön erittäin karuilla maastoilla (vuoret, rotkot), lisää operatiivisen kohteen koordinaattien määrittämisen tarkkuutta ja nykyisen ilma-aseiden nimikkeistön (ASP) käyttöä. Laser-etäisyysmittari asennettiin Yak-130: een ulkomaisten asiakkaiden pyynnöstä taistelukyvyn laajentamiseksi ja lentokoneen käyttämiseksi kevyenä hyökkäyslentokoneena. Tällä hetkellä päivitetyn Yak-130: n aerodynaamisia testejä on suoritettu, uuden etäisyysmittarin etäisyys ja täsmällisyys on testattu.
Periaatteessa uudistetun Yak-130: n ilmestyminen oli odotettu tapahtuma. Kuten Rosoboronexportin ilmavoimien osaston johtaja Sergei Kornev sanoi aiemmin, Venäjä voi muuttaa taistelukoulutuksen Yak-130 hyökkäyskoneeksi, jos ulkomaiset asiakkaat haluavat sen. Hän korosti, että lentokoneen potentiaali on erittäin suuri. Vaikka tässä vaiheessa Yak-130 kiinnostaa enemmän ulkomaisia asiakkaita kehittyneen kevytharjoitteluluokan AJT (Advanced Jet Trainer) taistelukouluttajana. Rosoboronexportin edustajan mukaan tällä koneella tulee varmasti ennemmin tai myöhemmin korkean tarkkuuden aseita. Samaan aikaan Yak-130: n käyttö kevyenä hyökkäyslentokoneena lisää sen suosiota maailmanmarkkinoilla.
Aikomus varustaa Yak-130 UBS laser-etäisyysmittarilla vahvisti myös Venäjän ilmailu- ja avaruusvoimien ylipäällikkö, kenraalieversti Viktor Bondarev. "Laser-etäisyysmittaria tulisi käyttää niin, että lentokone voi taktisen ja teknisen tehtävänsä mukaisesti käyttää kaikenlaisia ohjattuja aseita", ylipäällikkö sanoi. "Hänellä on kaikki mahdollisuudet tähän ja modernisointimahdollisuudet ovat valtavat, joten asennamme sen."Bondarev totesi, että Aerospace Forces aikoo ostaa vähintään 16 Yak-130-konetta vuosittain. Tämä riittää saamaan lentokoneen vaaditun määrän vuoteen 2020 mennessä, mikä vastaa tällä koneella lentävien kadettien määrää.
Yleensä kevyiden taistelukoneiden luominen UBS: n pohjalta on kaikkialla läsnä oleva maailman käytäntö. Esimerkki on eteläkorealaisen yrityksen "Korea Aerospace Industries" kehittämä T-50 / TA-50 "Golden Eagle", kiinalaisen "Hongdu Aircraft" L-15, "Scorpion" (Scorpion) amerikkalainen "Textron AirLand" (Textron AirLand). Italialaisen "Alenia Ermacchin" valmistama M-346 voidaan varustaa myös aseistuksella. Yleensä UBS -taistelukokoonpanon kehittäminen lisää merkittävästi lentokoneiden myynnin määrää kansainvälisillä asemarkkinoilla.
MAKS-2015-tapahtumassa Irkut Corporation allekirjoitti sopimuksen neljän Yak-130 UBS: n toimittamisesta Valko-Venäjälle. Lentokone luovutetaan vuonna 2016. Tähän mennessä UBS Yak-130 on jo toimitettu Algeriaan (16 yksikköä) ja Valko-Venäjälle (4), ja sitä viedään Bangladeshiin (16). Yrityksen viimeisimmän vuosikertomuksen mukaan vuosina 2012–2014 50 Yak-130 UBS -laitetta siirrettiin Venäjän ilmavoimille. Samaan aikaan Irkut toteuttaa menestyksekkäästi sopimusta kiinteistöjen toimittamisesta Yak-130: n tukemiseksi RF: n puolustusministeriössä ja huoltaa pääasiakkaan lentokoneita tukikohdissa.
Yak-130 on tarkoitettu lentokoulujen kadeteille. Se hallitsee neljännen ja viidennen sukupolven lentokoneille välttämättömät lentämisen ja työskentelyn maa- ja ilmakohteissa. Erittäin luotettava integroitu ohjausjärjestelmä, jossa on mahdollisuus ohjelmoida uudelleen, mahdollistaa lentäjän kouluttamisen sekä venäläisille että länsimaisille taistelukoneille.
MAKS tuli tietoiseksi myös siitä, että työtä jatketaan uuden koulutuskoneen (TCB) luomiseksi lentokoulutuksen alkuvaiheessa (LP), joka sai nimityksen Yak-152. Puolustusteollisuuskompleksin edustajien mukaan puolustusministeriö vaatii huumeiden määrän jyrkän kasvun yhteydessä uuden kouluttajan, jonka rooli on optimaalinen Jak-152: lle. Oletetaan, että sitä käytetään aktiivisesti sekä ilmavoimien että DOSAAFin rakenteessa. Kone on mahdollista varustaa dieselmoottorilla, joka toimii lentopolttoaineella. Tämä vähentää käyttökustannuksia ja parantaa suorituskykyä.
Yksi Yak-152: n ominaisuuksista on asentaa monitoiminäyttöjä (MFD) ohjaamoon-samanlaisia kuin Yak-130 on varustettu. Kaksi monitoiminäyttöä on varustettu kadetin työpaikalla, kaksi muuta - ohjaajalle.
Yak-152: n suunnittelussa kiinnitettiin erityistä huomiota turvallisuuteen. Lentokone on varustettu kompleksilla hätäpoistumislaitteita KSAP-152 ja SKS-94M2-istuimia, jotka on kehittänyt NPV Zvezda, mikä takaa nopean ja turvallisen poistumisen hätätilanteessa. Järjestelmän lentotestien odotetaan alkavan vuoden 2015 lopulla.
Yak-152: n tärkeimmät edut vastaaviin verrattuna ovat aerodynaamisen ulkoasun optimaalisuus, miehistön turvallisuuden parantaminen, moderni avioniikkakompleksi, instrumenttien ja muiden ilmaisutapojen yhdistäminen Yak-130 UBS: n kanssa ja vahvuus alustasta. Yak-152 on sallittua säilyttää angaarin ulkopuolella ja käyttää sitä päällystämättömillä kentillä. Rosoboronexport aikoo aloittaa Yak-152-peruskoulutuskoneen aktiivisen myynninedistämisen yhdessä Yak-130-taistelukouluttajan kanssa lähitulevaisuudessa.
Aiemmin kerrottiin, että puolustusministeriön kanssa tehdyn sopimuksen mukaisesti on tarkoitus koota neljä Yak-152-näytettä, joista kaksi on tarkoitettu lentotesteihin osallistumiseksi. Ensimmäisen lentokoneen odotetaan nousevan lentoon vuonna 2016. "Vuoteen 2017 mennessä, jolloin kadetteja on enimmäismäärä lentotreenejä, opetamme heidät tällä koneella", Aerospace Forces -päällikkö lupasi.
Maailmankokemus mäntäkouluttajien kehittämisestä olettaa kevyiden hyökkäyslentokoneiden luomisen niiden pohjalta, kuten brasilialaisen Embraerin A-29 Super Tucanon tapauksessa. On täysin mahdollista, että samanlainen kevyt hyökkäyslentokone luodaan Yak-152: n perusteella.
Vaikka Kiinan kanssa sopimusta näyttelyssä odotetusta Su-35S: n toimittamisesta ei allekirjoitettu, tuli tiedossa, että jos sopimus tehdään, lentokone luovutetaan asiakkaalle täysin kootussa muodossa ja lisensoitu tuotanto Kiinaa ei ollut suunniteltu. Sopimuksesta neuvotellaan edelleen. Se on allekirjoitettava ennen vuoden 2015 loppua. Su-35S: n oston yhteydessä Kiina saa myös yhden NPP Poletin kehittämän maanpäällisen lentoliikennekompleksin (NKVS). NKVS on suunniteltu ohjaamaan lentokoneryhmää ja liittymään automaattisiin ohjausjärjestelmiin (ACS). Tulevaisuudessa Kiina voi saada lisää tällaisia komplekseja.
Myöskään sopimusta Venäjän ilmavoimien toimittamisesta uudelle Su-35S-hävittäjäerälle ei allekirjoitettu. UAC: n presidentti Juri Slyusar ilmoitti, että asiakirja on korkealla tasolla ja yhtiö odottaa allekirjoittavansa sen vuoden loppuun mennessä. Hänen mukaansa uusi Su-35S-tilaus Venäjän ilmavoimille varmistaa V. I. Gagarin, joka valmistaa sarjaan näitä lentokoneita.
Mitä tulee lupaavien taistelulentokoneiden kehittämisen ja tuotannon jatkamiseen, UAC: n olisi siirrettävä armeijalle tänä vuonna kolme kokeneempaa viidennen sukupolven hävittäjää PAK FA (T-50) asiakkaan aiemmin saamien viiden lisäksi. Nämä koneet osallistuvat lentotestausohjelmaan.
Ilmavoimien suunnitelmien mukaan ensimmäiset PAK FA -hävittäjät ostetaan vuonna 2016, vaikka tämän tyyppisten lentokoneiden kokonaismäärää, jotka on tarkoitus toimittaa Venäjän asevoimille, ei ole vielä määritetty. Aikaisemmin ilmailu- ja avaruusjoukkojen komentaja kenraalikomentaja Yuri Bondarev ilmoitti aikovansa hankkia 55 PAK FA: ta. Myöhemmin Venäjän federaation apulaisministeri Juri Borisov varoitti, että osasto voisi muuttaa PAK FA: n tilausta uusien taloudellisten olosuhteiden ja Su-35: n korkean suorituskyvyn yhteydessä. Näyttelyn aikana Bondarev selvensi, että testilennot olivat alkaneet testata uuden hävittäjän ohjusaseiden taistelukäyttöä, jossa PAK FA osoitti hyviä tuloksia.
UAC jatkaa työskentelyään lupaavan pitkän kantaman sieppauskompleksin (PAK DP) parissa. Tällä hetkellä PAK DP: n luominen on tehtävien laatimisen vaiheessa, jota täsmennetään nyt.
Kaikkiaan ilmailu- ja avaruusvoimat odottavat saavansa yli 250 lentokonetta ja helikopteria vuonna 2015. Ylipäällikön mukaan joillekin lentokoneenäytteille on mahdollista suorittaa toimituksia etukäteen vuoden 2016 vuoksi, eikä ostosten määrää ole tarkoitus vähentää. Aiemmin Venäjän federaation puolustusministeri Juri Borisov sanoi, että ministeriö odottaa saavansa teollisuudelta tänä vuonna yli 200 yksikköä lentokoneita.
Sotilaskuljetus ilmailu
Näyttely esitteli sarjan raskaita sotilaskuljetuslentokoneita (MTC) Il-76MD-90A "Viktor Livanov" ja Kosmonautikoulutuskeskuksen ainutlaatuista laboratoriota Il-76MDK, kevyen kuljetusmallin Il-112 mallia ja Il-114.
Kuten tiedettiin, UAC luovuttaa tänä vuonna puolustusministeriölle kolme Il-76MD-90A-laitetta, mukaan lukien "Viktor Livanov", jonka sotilaskuljetuslentolaitos (VTA) hyväksyy. Heti esityksen jälkeen "Viktor Livanov" meni Ivanovoon - ilmavoimien lentohenkilöstön taistelukäytön ja uudelleenkoulutuksen keskukseen.
Kaksi ensimmäistä Ulyanovskin Aviastar -SP: ssä rakennettua ilma -alusta, kuten JSC UAC - Transport Aircraft (UAC - TS) -pääjohtaja Vildan Zinnurov muistutti, siirrettiin Taganrog Aviation Scientific Complexille Beriev (TANTK): yksi Venäjän puolustusministeriön etujen mukaisesti luoda sen pohjalta AWACS- ja U A -100 "Premier" -lentokoneet, toinen - kumppaneille, jotka käyttävät sitä erikoisilmailun tukikohtana. Zinnurovin mukaan viimeinen lentokone ei ole puolustusministeriön tekemän 39 Il-76MD-90A: n joukossa ja lisää ensimmäisen Aviastarilla valmistetun erän määrää 40 yksikköön.
OJSC Il: n pääjohtajan Sergei Velmozhkinin mukaan tällaisia koneita on nyt tuotannossa noin kymmenen. Niiden vuotuinen tuotanto kasvaa vähitellen: nyt kolme, sitten viisi, kahdeksan, kaksitoista. "Lopulta aiomme saavuttaa 18 lentokonetta vuodessa", Velmozhkin totesi. Hänen mukaansa yhtiö on valmis aloittamaan tilausten vastaanottamisen Il-76MD-90A-sotilasteknisen yhteistyön vientitoimituksesta ensi vuonna. Ja Zinnurov ehdotti, että ensimmäiset vientisopimukset uutta Venäjän sotilasteknistä yhteistyötä varten voitaisiin tehdä 4-6 kuukauden kuluttua näyttelyn päättymisestä. Kiinnostus lentokoneita kohtaan on valtava, varsinkin nyt, kun Venäjän ilmavoimat ovat alkaneet hankkia sitä. Il-76 ei tarvitse mainontaa kansainvälisillä markkinoilla, sanoi UAC-kuljetusdivisioonan johtaja. Yleensä noin tuhat Il-76 tuotettiin vanhasta muunnoksesta, joista viisisataa lentää ulkomaille. "Nyt potentiaalisten asiakkaiden joukko on melko suuri", keskustelukumppani tiivisti ja totesi, että neuvottelut Algerian, Etelä -Afrikan, Egyptin ja Venezuelan kanssa ovat edistyneimmässä vaiheessa.
Salongissa UAC toivoi löytävänsä ostajia Il-76MD-90A: n siviiliversiolle, jonka työ on jo aloitettu. Puolentoista vuoden kuluessa siitä on tarkoitus hankkia sertifikaatti, ja jo tänään etsitään mahdollisia toimijoita.
Mutta on liian aikaista puhua valtion sopimuksesta uuden Il-78M-90A-säiliöaluksen osalta, joka luodaan valtion aseistusohjelman mukaisesti-se on vielä valmistettava ja lennettävä ympäri, Velmozhkin totesi. Il-78M-90A lähtee lentoon ensi vuoden ensimmäisellä neljänneksellä. Verrattuna IL-78: een, muutoksella on lisääntynyt polttoaineen siirron tehokkuus lennon aikana. OJSC: n "Il" johtajan mukaan näytettä ei ole tarkoitus tuottaa maalentokokeita varten, koska peruskone on testattu. Suunnitellaan erityisiä testejä, mukaan lukien tankkaus ilmassa.
Il-76MD-90A: n pohjalta voidaan myös kehittää uusi elektronisen sodankäynnin lentokone, kertoi Radioelectronic Technologies (KRET) -konsernin ensimmäisen apulaispäällikön neuvonantaja Vladimir Mikheev. Hän muistutti, että KRET työskentelee jo uuden elektronisen sodankäyntikoneen "Porubshchik-M" parissa. Luonnos suunniteltiin Tu-214: lle, mutta lupaavin tällä hetkellä on elektronisen sodankäyntikompleksin sijoittaminen Il-76MD-90A: een, koska siihen on helpompi yhdistää suuri määrä laitteita, Mikheev totesi ja korosti, että Venäjän federaation puolustusministeriö suunnittelee lähitulevaisuudessa käynnistävänsä täyden mittakaavan T & K-toiminnan tähän suuntaan.
Näyttelyssä tuli tiedoksi, että joulukuussa Venäjän Aerospace Forcesin ensimmäinen vanhentunut Il-76 modernisoidaan Il-76MDM-ohjelman puitteissa. Asiasta kertoi OJSC "Il" -suunnittelija Nikolay Talikov. Nyt Zhukovskin tehtaalla he työskentelevät ensimmäisen auton parissa. Tällä hetkellä tehtävänä on nykyaikaistaa kaikki "ikään sopivat" taistelijat Il-76 VTA.
TANTKissa on vielä kaksi Il-76-mallia vanhasta versiosta. Heidät kuljetettiin sinne Uzbekistanista, I -nimisestä Taškentin ilmailutuotantoyhdistyksestä. Chkalov (TAPOiCH, nykyään Taškentin mekaaninen tehdas), jossa nämä koneet valmistettiin massatuotantona Neuvostoliiton aikoina. Kuten MAKSissa tuli tunnetuksi, Israel osti Uzbekistanista nämä kaksi valmiimpia alustoja. Oletetaan, että niitä käytetään varhaisvaroitus- ja ohjauslentokoneiden (AWACS ja U) rakentamiseen Intian vaihtoehtoon. New Delhi allekirjoitti vuonna 2004 sopimuksen kolmen AWACS- ja U-Falcon-lentokoneen toimittamisesta Il-76-koneeseen. Samaan aikaan tarjottiin vaihtoehto kahden samankaltaisen koneen toimittamiseksi. Luultavasti tämä tilaus suoritetaan TANTKissa. Taganrogissa lentokonejoukot viimeistellään ja varustetaan myöhemmin Israelin Falcon -tutkalla.
UAC: n presidentti Juri Slyusar ilmoitti, että IL-96-ohjelman täytäntöönpano jatkuu, mikä ei ole kehittänyt koko modernisointimahdollisuuksiaan. Vuoteen 2023–2025 mennessä tehtävänä on järjestää VASO: ssa vuosittain vähintään kahden tai kolmen eri kokoonpanossa olevan Il-96-koneen vuosituotanto, joka on varustettu huoltoasemakomplekseilla, ohjauskeskuksella ja muilla.”Keskustelemme kollegoidemme kanssa vaihtoehdoista suuren joukon erikoiskompleksien toteuttamiseksi Il-96: n perusteella. Meille linjan laajentaminen on lentokoneen käyttöiän pidentäminen, mikä on ainutlaatuista ja VASO -kuormituksen varmistamisen lisäksi edelleen presidentin hallinnon erikoislentoyksikön peruskone, Slyusar sanoi.
Samaan aikaan Il OJSC kehittää jo lupaavaa kuljetuskonetta (PTS), joka Talikovin mukaan saa nimityksen Il-106, sen kantavuus nousee 80-100 tonniin. Näyte toteuttaa perinteisen järjestelmän. Aiemmin oletettiin, että PTS voisi vastaanottaa kantavan rungon. Ulkoisesti, yrityksen yleissuunnittelija sanoi, Il-106 muistuttaa Il-76: ta, mutta se on eri kone.”Olemme tehneet teknisen projektin, nyt tarjoamme sitä RF: n puolustusministeriölle. Asiakas antoi näkemyksensä tästä lentokoneesta ja sen ominaisuuksista. Näemme, että ne vastaavat ehdotustamme. Kun neuvottelut ovat käynnissä ja kun ne ovat päättyneet, voimme sanoa jotain ajoituksesta."
UAC: n vuosikertomuksessa sanotaan:”PTS-niminen erittäin raskas lentokone on hankkeen alkuvaiheessa. Sen suurin kantavuus voi olla 80, 160 tai 240 tonnia."
Lisäksi UAC kehittää edelleen yhdessä Intian kanssa MTA (Multirole Transport Aircraft) -monikäyttölentokoneita. United Instrument Making Corporation (UIC) keskusteli MAKSissa saksalaisen Rohde & Schwarz -yhtiön kanssa mahdollisuudesta kehittää yhteinen viestintäkompleksi MTA: lle.
Mitä tulee kevyeen sotilaskuljetukseen Il-112V, sen testit valmistuvat vuonna 2019, minkä jälkeen sarjatoimitukset alkavat, Talikov sanoi. Aiemmin Venäjän federaation puolustusministeri Juri Borisov sanoi, että ensimmäisen Il-112: n pitäisi nousta lentoon vuonna 2017. Armeija odottaa, että Voronezhin lentokonetehdas aloittaa näiden lentokoneiden sarjatuotannon vuonna 2019 ja ottaa vastaan vähintään 35 konetta.
Kevyt Il-112, jonka kantavuus on kuusi tonnia, luodaan korvaamaan An-24 ja An-26. OJSC "Il" voitti kilpailun parhaasta kevyen sotilasteknisen yhteistyön hankkeesta vuonna 2003, sitten arveltiin armeijan saavan Il-112: n jo vuonna 2006.
Tekhnodinamika-tilan pääjohtaja Maxim Kuzyuk uskoo, että Il-112V: lle voidaan asentaa neutraali kaasujärjestelmä, jonka mukaan yhtiöllä on ainutlaatuista kehitystä. Tämän järjestelmän prototyyppi esiteltiin MAKS-2015-messuilla. "Technodinamika" sisällytettiin ohjelmaan Il-112V: n luomiseksi laskutelineen ja siipien mekanisointielementtien avulla. Lisäksi tila on jo allekirjoittanut sopimuksen Il-112V: n virransyöttöjärjestelmän kehittämistyöstä. Se käyttää generaattoria ilman hydraulikäyttöä, mikä lisää energiatehokkuutta 15-20 prosenttia. Hydraulisen käyttölaitteen puuttuminen lisää luotettavuutta ja alentaa tuotteen kustannuksia. Lisäksi järjestelmän massa pienenee verrattuna analogeihin. Prototyyppien toimitukset alkavat vuoden 2015 jälkipuoliskolla, ja yhteiset tilatestit on suunniteltu kahden vuoden kuluttua.
Toinen mielenkiintoinen lentokone, jolla on vaikea historia, on Il-114. Tänään ratkaistaan kysymys sen lisääntymisestä Venäjällä. Aiemmin Il-114 tuotettiin Uzbekistanissa, osoitteessa TAPOiCh. Talikovin mukaan malli on tarkoitus koota Nižni Novgorodin lentokoneessa (NAZ) "Sokol". UAC: n presidentti Juri Slyusar vahvisti, että tämän koneen jäljentäminen Venäjällä suunnitellaan saman järjestelmän mukaisesti kuin Il-76MD-90A: nykyiset Il-114-purjelentokoneet ostetaan Uzbekistanista lentotestejä varten ja siten merkittävästi aikaa ja kustannuksia.
Talikovin mukaan Il-114 on merkittävä tekninen suorituskyky, tehokkuus ja palvelu. Aiemmin RAC MiG: n pääjohtaja Sergei Korotkov, johon NAZ Sokol on integroitu, sanoi, että yhtiö oli valmis järjestämään IL-114-ohjelman mukaista työtä yhdessä OJSC Il: n kanssa Nižni Novgorodin tehtaan tiloissa.
Tämä on hyvä uutinen Radar MMC -yritykselle, joka on kehittänyt Kasatka-haku- ja havaintojärjestelmän IL-114-lentokonelaboratorion perusteella. Toimitusjohtaja Ivan Antsevin mukaan avoin arkkitehtuurikompleksi sisältää optoelektronisia, radioelektronisia ja magnetometrisiä järjestelmiä sekä satelliittiviestintää. "Kasatka" mahdollistaa reaaliaikaisen sitomisen tutkakerroksen alueen karttaan, mikä takaa kokonaisen etsintä-, havainto- ja etsintä- ja pelastustehtävien kompleksin toteuttamisen, joiden kohteiden havaitsemisalue on 120 kilometriä. "Kasatkan" yhdistäminen kantolaitetyypeillä varmistaa sen asentamisen eri alustoille - lentokone, helikopteri, ilmapallo, ekranoplan.
Rakettien aseistus
Tactical Missile Armaments Corporation (KTRV) esitteli ensimmäisen kerran uudet lentokoneaseensa (ASP) MAKS-2015 -tapahtumassa. Näitä ovat ohjattu risteilyohjus Grom-E1 ja liukuva risteilyohjus Grom-E2. Nämä ohjukset ovat tällä hetkellä testausvaiheessa, sanoi KTRV: n pääjohtaja Boris Obnosov.
Molemmilla aseilla on normaali aerodynaaminen kokoonpano ja yhtenäinen kokoonpano, jonka ansiosta ne voidaan sijoittaa kantolentokoneen sisäiseen aseosastoon. Suurin ero Grom-E1: n välillä on rakettimoottori hännän osassa, kun taas Grom-E2: ssa on ylimääräinen räjähtävä hajotuspää moottorin sijaan.
Kahden uuden ASP: n kaikki tärkeimmät parametrit on luokiteltu. Kehittäjät totesivat vain, että kunkin tuotteen lähtöpaino on yli 600 kiloa. Samaan aikaan Grom-E1-taistelupään massa on noin 300 kiloa, kun taas Grom-E2: n paino on yli 450. Yhdistetty ohjausjärjestelmä on hitausnavigointijärjestelmä, jonka liikeradan korjaus perustuu GPS-satelliittijärjestelmän signaaleihin.
Salongissa esiteltiin yksi täysimittainen malli nimellä "Grom-E1" / "Grom-E2", joka antaa käsityksen kahden uuden ASP: n aerodynaamisesta rakenteesta ja niiden toiminnasta. Kun ASP on pudonnut kantolentokoneesta, siipi siirretään toiminta-asentoon ja sen jälkeen rakettimoottori (Grom-E1). Kummankin ASP: n lentoetäisyyden tulisi olla riittävä hyökkäämään maalähteisiin kohteen ilmapuolustusjärjestelmien kantaman ulkopuolella.
Boris Obnosovin mukaan KTRV kehittää kaksitoista rungon sisäistä ohjattua ohjusta erityisesti viidennen sukupolven PAK FA -hävittäjää varten. Ensimmäiset kuusi ohjusta luodaan vuoteen 2017 mennessä ja loput kuuteen vuoteen 2020 mennessä. Neljä näytettä PAK FA: n kehon sisäisestä sijoittelusta testataan jo. Ne ovat valmiita, kun sarjatoimitukset alkavat PAK FA -hävittäjien ilmailuvoimille vuonna 2017. Näitä ovat risteilyohjus Grom-E1 ja sen versio ilman moottoria-liukuva risteilypommi Grom-E2 sekä Kh-58UShK-tutka-ohjus (PRR).
Uuden PRR X-58UShK -sarjan tuotanto viidennen sukupolven PAK FA -hävittäjille alkaa vuonna 2017. Tällä ohjuksella on uusi laajakaistainen passiivinen etsijä, joka toimii kaikilla näillä taajuusalueilla ja kattaa kaikkien tunnettujen maanpäällisten tutkojen taajuusalueet 1,2-11 GHz.
Uuden raketin paino on 500 kiloa, pituus 4,19 metriä, ristirungon siipiväli 0, 8 metriä, rungon halkaisija 0, 38 metriä. Kun häntä on taitettu, raketin poikkileikkauksen leveys ja korkeus on 0,4 metriä. Raketti voidaan laukaista numerolla М = 0, 47–1, 5, lentoetäisyys on 76–245 kilometriä. Ohjuksen laukaisuetäisyys 200 metrin korkeudelta on 10-12 kilometriä ja suurin lennonopeus 4200 kilometriä tunnissa. Todennäköisyys, että ohjus osuu ympyrään, jonka säde on 20 metriä ja jonka keskellä on aktiivinen tutka, on 0,8. Taistelupään massa on 149 kiloa. Raketin on kehittänyt TRV Corporationin Raduga State Design Bureau, joka sijaitsee Dubnan kaupungissa Moskovan alueella, ja se valmistetaan massatuotannossa.
Esittelytilassa KTRV esitteli myös muokatun PRR X-58USHKE: n, jossa on lämpökuvauskanava (TP). Kuten yhtiön osastolla selitettiin, X-58USHKE PRR -ohjausjärjestelmän jälkiasennus lämpökuvauskanavalla lisää etulinjan lentotukialusten taistelupotentiaalia lisäämällä todennäköisyyttä osua radiosäteileviin kohteisiin taukotilan avulla, samoin kuin säteilyn sammuttaminen PRR -lennon aikana liikeradan viimeisessä osassa.
PRR X-58USHKE (TP) on tarkoitettu MiG-35-, Su-30MK-, Su-34-, Su-35-lentokoneiden aseistukseen, ja niiden on oltava varustettu kohdejärjestelmillä ja varustettu AKU-58-ilma-aluksella. Kh-58USHKE- ja Kh-58USHKE (TP) -ohjuksia voidaan käyttää lupaavissa monikäyttöisissä lentokoneissa, joissa on rungon sisäinen sijoitus UVKU-50-kantoraketista. Ohjus laukaistaan sekä ennalta ohjelmoiduissa tutkakohteissa että kohteissa, jotka kantaja-ilma-aluksen kohteiden nimitysjärjestelmä nopeasti havaitsee.
On huomattava, että tieteellisen ja teknisen perustutkimuksen saatavuus KTRV: n johtavissa yrityksissä antaa heille mahdollisuuden tarjota tehokasta ASP: tä sekä rungon sisällä että ulkoisesti. Näyttely esitteli erityisesti modernisoidun version tunnetusta Kh-59MK2-lentokoneohjatusta ohjusta. Kuitenkin, jos aiemmin tämän raketin turboreaktiivinen moottori sijaitsi rungon alla, nyt se poistetaan rungosta. Raketin uudelleenjärjestelytyö mahdollisti sen sijoittamisen kantolentokoneen aseiden rungon lokeroon, koska Kh-59MK2: n leveys ja korkeus taitetun siiven ja aerodynaamisten pintojen kanssa on 0,4x0.4 metriä. Ohjuksen kokoonpanon muuttaminen vähensi myös sen tutkan allekirjoitusta. Ohjausjärjestelmä on yhdistetty: inertiaalinen navigointijärjestelmä, jonka korjaus perustuu risteilyalueen satelliittijärjestelmän signaaleihin, ja ohjausjärjestelmä radan viimeisessä osassa. Kun lentoetäisyys on 290 kilometriä, pyöreä todennäköinen poikkeama tietystä kohdistuspisteestä on vain kolme metriä.
Helikopterin rakentamisesta tuli yksi salongin tapahtumarikkaimmista alueista. Keskusteltuimmat aiheet olivat arktinen alue, uuden sukupolven ajoneuvojen toimittaminen joukkoille, vientitilaukset ja vuorovaikutus UAV -laitteiden kanssa.
Mutta ensinnäkin on huomattava tapahtuma, joka aiemmin ohitti huomaamatta. Tämä on Venäjän asevoimien helikopterilaivaston täydentäminen uudella venäläisellä Ka-35-tutkahelikopterilla (RLD). Tästä aiheesta ei keskusteltu missään teollisuuden ja armeijan välisissä kokouksissa toimittajien kanssa. Samaan aikaan puolustusteollisuuskompleksin lähteen mukaan uusin venäläinen helikopteri RLD Ka-35 on otettu käyttöön.
"Tieteelliset ja tekniset perusteet mahdollistavat helikopterien nopeuden nostamisen 400 kilometriin tunnissa alkuvaiheessa ja jopa 450 ja enemmän tulevaisuudessa"
Se ei ole vielä saanut Naton raportointinimeä. Tämä seuraa liittouman asiakirjoista, jotka sisältävät luettelon kaikista Neuvostoliiton ja Venäjän valmistamien lentokoneiden nimityksistä. Ka-35-merkinnän puuttuminen osoittaa, että pyöriväsiipinen lentokone otettiin hiljattain käyttöön. Ka-27 / Ka-29 / Ka-31-helikopterit, joiden perusteella Ka-35 luotiin, kuuluvat Helix-perheeseen, ja niille on määritetty lisäkirjainindeksi (Helix-A / B / C / D). Luultavasti tämän periaatteen mukaan myös uusi malli nimetään.
Puolustusteollisuuskompleksin lähde kertoi kuitenkin Ka-31: n nykyaikaistamisen tarkoituksenmukaisuudesta:”Nykyään se voi palata aktiivisesti laivastoon ratkaisemaan useita tehtäviä, mukaan lukien Ka-52K: n käyttö, koska se on sijoitettu kaikilla aluksilla ja sillä on kyky kuljettaa raskaita ohjuksia. Näiden helikoptereiden taisteluun liittyvistä asioista voi tulla jälleen ajankohtaisia."
Samaan aikaan Venäjän laivaston laivaston ilmailupäällikkö, kenraalimajuri Igor Kozhin sanoi, että kantajapohjaista Ka-27-laitetta on valmisteilla:”Työ on käynnissä, perustetaan täysin uusi helikopteri. Voit odottaa sitä vuodesta 2018 vuoteen 2020”. Kone, jonka on tarkoitus korvata Ka-27 tulevaisuudessa, on suunniteltu ensisijaisesti sukellusveneiden havaitsemiseen, seurantaan ja tuhoamiseen. Helikopterin mitat sidotaan aluksen standardeihin, ja siihen ilmestyy aseiden asentamiseen tarkoitettuja moduuleja.
Tietty sensaatio oli salonissa saatu uutinen Egyptin Venäjän Ka-52-tilauksesta. "Toistaiseksi vain määräys on annettu, toimitukset eivät ole vielä alkaneet", sotilasdiplomaatti-lähde totesi tarkentamatta toimitusten määrää ja ajoitusta sekä muutosta.
Tilatun erän tilavuudesta voidaan päätellä Research and Production Corporationin "Systems of Precision Instrumentation" (NPK "SPP") raportista, jonka mukaan noin 50 yksikköä uutta optoelektronista havaintojärjestelmää OES-52 toimitetaan Egypti vuosina 2016-2019. Varustamalla taisteluhelikoptereita Ka-52. Tällä hetkellä nämä roottorikoneet on varustettu GOES-451-kompleksilla, jonka tuottaa Uralin optinen ja mekaaninen tehdas (UOMZ, osa Shvaben tilaa). Ei kuitenkaan tiedetä, sisältyvätkö vara -ECO: t toimitukseen.
Tällä hetkellä Egyptin asevoimilla on 45 Boeing AH-64D Apache Longbow -helikopteria ja 55 ranskalaisen Aerospatiale-yhtiön SA342L Gazelle -helikopteria hyökkäyskokoonpanossa. Perinteisesti Kairo noudatti aseiden ostopolitiikkaa eri valmistusmaista, joten päätös tilata Ka-52 ei näytä epätavalliselta, etenkin kun otetaan huomioon tilanne, jossa islamistit aktivoituvat Siinain niemimaalla.
Mitä tulee Ka-52K: n laivaversioon, sen toimitukset joukkoille sekä toinen uusi malli-Mi-28NM, alkavat lähitulevaisuudessa, sanoi Venäjän helikopteritilaisuuden pääjohtaja Aleksanteri Mikheev. Ilma-alusten päällikkö Viktor Bondarev puolestaan sanoi, että Mistrals-sopimuksen päättymisen jälkeen Ka-52K: n kannen versio siirretään Venäjän merivoimien ja armeijan ilmailuun.
Suunta arktiselle alueelle
Salongin huomion keskipisteessä oli taistelu Mi-28N "Night Hunter"-Mi-28NM modernisoitu versio. Sitä on kehitetty vuodesta 2009 ja sitä testataan parhaillaan, ja sen pitäisi valmistua vuonna 2016. Mi-28NM eroaa merkittävästi perusversiosta ja on ympärivuotinen ympärivuotinen helikopteri, joka vastaanottaa uusia navigointi- ja tiedustelujärjestelmiä, optiikkaa ja sokean laskeutumisen mahdollistavan ohjausjärjestelmän. Useita uusia Mi-28NM-tuotteita käytetään ensimmäistä kertaa venäläisissä helikoptereissa. Puhumme erityisesti kypärään kiinnitetystä kohteen nimitysjärjestelmästä ja yläpuolella olevasta tutkasta.
Salonissa esiteltiin innovatiivinen, kypärään kiinnitetty kohde- ja ilmaisinjärjestelmä, joka tulee olemaan osa Mi-28NM-ilmailutekniikkaa. Järjestelmän on kehittänyt Ryazanin valtion instrumenttitehdas (GRPZ), ja se on suunniteltu näyttämään lentäjälle tarvittavat visuaaliset tiedot ympäröivän tilan taustaa vasten. Se tarjoaa myös ilma -aseiden kohdistamisen kohteisiin, jotka sijaitsevat paitsi radalla, myös millä tahansa valvotulla alueella.
Mitä tulee Mi-28NM: n uuteen N025-tutkaan, sen tilatestit valmistuvat vuoden sisällä, kertoi radioelektronisten teknologioiden (KRET) konsernin ensimmäinen varajohtaja Igor Nasenkov. Aseman kolmen kopion kokeiluja suoritetaan kolmella koneella. Nasenkov totesi, että Mi-28NE-helikoptereita, joissa on yksinkertaistetut tutkat N025E, viedään, mutta Venäjän joukot saavat edelleen ajoneuvoja, joissa ei ole uutta tutkaa.
”Venäläisen asiakkaan osalta on tietty määräys - ennen kuin teemme tilatestit, niitä ei suoriteta onnistuneesti, emmekä voi toimittaa N025 -tutkaa sarjassa. Helikopteri lentää ilman tätä tutkaa. Luulen, että kaikkien testien suorittaminen kestää vielä vuoden, Nasenkov sanoi.
H025: n erityispiirteenä on erityisesti sen sijainti helikopterin pääroottorin yläpuolella olevassa nadulok-suojuksessa, mikä mahdollistaa näkyvyyden kaikkialle.
Venäläiset helikopterit totesivat näyttelyssä, että Mi-28NM, kuten muutkin uusimmat Venäjän armeijan Mi-35M, saavat tulevaisuudessa uusia roottorinsiipiä, mikä lisää merkittävästi risteilyn (13%) ja maksiminopeutta (10%). Nyt Mi-28N: n maksiminopeus on 340 kilometriä tunnissa. Mi-35M-helikopterissa uudet terät lisäävät huippunopeutta 13 prosenttia ja matkalentoa 30.
Mi-24: n pohjalta luodun lupaavan nopean helikopterin (PSV) esittelylaitteeseen asennettiin uusia teriä, joissa oli sapelin kärjet ja erityinen sakeutus. Sen täysimittainen malli esiteltiin ensimmäisen kerran MAKS-2015-messuilla. PSV -mielenosoittajan ensimmäinen lento, jonka lentokopion rakentaminen valmistuu Moskovan helikopteritehtaalla. ML Mil, suunniteltu joulukuussa. Se on laboratorio PSV-kantojärjestelmän osien täysimittaisten lentotestien suorittamiseen, mikä on sen tärkein rakenteellinen ero Mi-24K-perusmalliin verrattuna. Uuden roottorin suunnittelussa on otettu huomioon viimeisin kotimainen kehitys aerodynamiikan, lujuuden ja valmistustekniikan alalla.
PSV -ohjelmaan kuuluvassa työssä on tarkoitus luoda tieteellinen ja tekninen perusta lentonopeuden nostamiseksi alkuvaiheessa 400 kilometriin tunnissa ja tulevaisuudessa 450 tai enemmän. Samaan aikaan KRET -konserni esitteli lentonäyttelyssä PSV: n avioniikkakompleksin, joka testataan myös lentävässä laboratoriossa. Uusi kompleksi vastaa integroidun modulaarisen avioniikan käsitettä.
Valtion puolustusmääräystä toteuttava Ulan-Uden ilmailutehdas (UUAZ) ilmoitti, että Kauko-pohjoiseen käytettäväksi suunnitellun Mi-8AMTSh-VA: n lentotestit olivat alkaneet. Toimenpiteillä varmistetaan, että helikopterin ominaisuudet ovat Venäjän puolustusministeriön teknisten eritelmien vaatimusten mukaisia. Helikopteri on suunniteltu arktisen joukkojen toiminnan kuljettamiseen ja laskeutumiseen, lentotukeen ja määrättyjen vastuualueiden seurantaan. Sen tehtäviin kuuluu myös miehistön ja hädässä olevien matkustajien etsiminen ja pelastaminen Pohjanmeren reitillä.
Mi-8AMTSh-VA perustuu Mi-8/17-sarjan sotilaskuljetushelikopterin uusimpaan versioon-Mi-8AMTSh-V. Näitä näytteitä on valmistettu vuoden 2014 lopusta lähtien ja ne toimitetaan valtion puolustusmääräyksen mukaisesti.
Erikoisarktisen ajoneuvon kehittäminen alkoi UUAZ: ssa viime vuoden puolivälissä, ja joulukuussa venäläiset helikopterit omistivat prototyypin tuotannon omalla kustannuksellaan.
Arktinen versio saa tehokkaamman voimalaitoksen kuin perusvoimala; avaruusaluksissa käytettävää tekniikkaa käytetään matkustamon eristämiseen. Päätehtävä Mi-8AMTSh-VA: n luomisessa oli koneen mukauttaminen alhaisiin lämpötiloihin ja rajoitettuun näkyvyyteen, satelliittisignaalien häviämiseen ja muihin Kaukoidän työominaisuuksiin. Venäjän federaation puolustusministeriö uskoo, että armeijan tarve tällaisille helikoptereille voi olla jopa sata ajoneuvoa. Arktisen Mi-8AMTSh-VA: n perusteella suunnitellaan ajoneuvon kaupallisen version luomista.
Samaan aikaan Kamov-yrityksen yleissuunnittelija Sergei Mikheev totesi, että myös Ka-52-pohjaisia helikoptereita valmistellaan käytettäväksi arktisella alueella. Armeijan ilmailua varten tarkoitetun Ka-52: n suunnittelu sisältää parannuksia, jotka on kehitetty laivaversio-ohjelmassa. Niitä ovat kehitetty elektroninen kompleksi, taitettava teräjärjestelmä ja muita innovaatioita.
Laivalla toimiva Ka-52K-versio on kysytty myös arktisella alueella. "Tämä kokoonpano, jonka näemme salongissa, valmistetaan tälle alueelle", Mikheev kertoi. Hän korosti, että taitettavat terät ovat välttämättömiä tämän tyyppisten helikoptereiden käyttämiselle arktisella alueella, jossa ne sijoitetaan pieniin hallitiloihin. "Tämä on osaamistamme. Järjestelmän avulla voit taittaa neljä helikopterin terää minuutissa. Tulevaisuudessa kaikki Ka-52-taisteluhelikopterin kokoonpanot varustetaan tällä järjestelmällä”, yleissuunnittelija lupasi.
Ilmailujoukkojen päällikön Viktor Bondarevin mukaan uusin Mi-38 voi löytää sovelluksen myös arktisella alueella. Näiden helikoptereiden sarjakokoonpano alkoi Kazanissa kesällä. Tämän koneen tyyppitodistuksen odotetaan saatavan vuoden loppuun mennessä. "Eilen näimme Mi-38: n sekä maassa että ilmassa. Tämä on erinomainen helikopteri, joka on valinnut kapean luokan koneita keskiluokan Mi-8: n ja raskaan Mi-26: n välillä”, Bondarev sanoi salongissa. Hän korosti, että ilmailujoukot ostavat ehdottomasti Mi-38:”Se on varustettu uudella moottorilla, jolla on suurempi työntövoima, hyötykuorma, kantama ja lentonopeus. Auto on kaunis."
Heinäkuun 15. päivänä United Engine Corporation ja Kazanin helikopteritehdas allekirjoittivat sopimuksen ensimmäisen yksikön TV7-117V-moottorien toimittamisesta Mi-38: lle 50 kappaletta. Tämän moottorin tyyppitodistuksen esittelytilaisuus pidettiin salongissa. 50 TV7-117-sopimuksen hinta on 3,922 miljardia ruplaa. Se toteutetaan vuosina 2016–2019 UEC -yritysten yhteistyönä. Ensi vuonna yrityksen on toimitettava asiakkaalle kahdeksan moottoria, 12 vuonna 2017 ja 14 ja 16 seuraavina vuosina.
Koko Venäjän ilmailumateriaalien tutkimuslaitos (VIAM) ja venäläiset helikopterit ovat sopineet yhteistyöstä uusien suoja- ja jäätymispäällysteiden kehittämisessä arktisilla alueilla toimiville koneille. Salongissa osapuolet allekirjoittivat vastaavan sopimuksen. Technodinamika aikoo mukauttaa kehitystään arktisiin olosuhteisiin ja mahdollistaa sen käytön jopa 60–65 asteen pakkasessa, tilan omistaja Maxim Kuzyuk sanoi. Hänen mukaansa on useita suunnitelmia nostaa lämpötila-alue miinus 60-65 celsiusasteeseen. Esimerkkinä Kuzyuk mainitsi venäläis-ranskalaisen hankkeen Seyfire-helikoptereiden apuvoimalaitteesta (Saphir 15). Sen prototyyppi, joka on tarkoitettu keskikokoisille Mi- ja Ka-tyyppisille ajoneuvoille, pitäisi ilmestyä ennen vuoden loppua, sertifiointitestejä on tarkoitus suorittaa. vuonna 2018.
Miehittämätön orja
Helikopterien ja UAV-laitteiden vuorovaikutusaihe, josta keskusteltiin MAKS-2015: ssä, oli erittäin mielenkiintoinen. Lisäksi salongissa tämä asia, jota ei aiemmin käsitelty tiedotusvälineissä, jäi varjoon. Se voitaisiin laskea analysoimalla ja vertaamalla useita tosiasioita: venäläisten helikoptereiden suunnitelmia kehittää miehittämätön rototori, tilan allekirjoittaminen Skolkovon kanssa, erilaisia uuden sukupolven laitteita UAV -laitteille ja helikoptereille, jotka esiteltiin salonissa.
Erityisesti sopimuksen allekirjoittaminen yhteistyöstä lupaavien UAV-laitteiden kehittämisessä VR-Technologiesin (osa venäläisiä helikoptereita) ja Aerob-yhtiön välillä, joka asuu Skolkovo-säätiön avaruusklusterissa, jäi huomaamatta. Samaan aikaan se tarkoittaa, että helikopterin rakennustila on kiinnostunut innovatiivisesta laitteisto- ja ohjelmistokompleksista. Se on älykäs yhtenäinen modulaarinen automaattinen ohjausjärjestelmä UAV-laitteille, joka toteuttaa toiminnallisen ja vikasietoisen skaalauksen, integroidun ohjauksen ulkoiset vaikutukset huomioon ottaen, asiantuntijatilanteen hallinnan ja integroinnin drone-ryhmien keskitettyihin ohjauskomplekseihin.
Kustannuskeskuksen vuosikertomuksessa ne. ML Mil, osiossa "Valtion puolustusmääräys", kerrotaan, että viime vuonna suoritettiin ROC: n "Product 860" komponentti (SC), jonka puitteissa kehitettiin suunnitteluasiakirjoja, kaksi "Product 860" helikoptereihin asennettiin jälkikäteen UAV -ohjauslaitteet, maa- ja lentotestit. Asiantuntijoiden mukaan puhumme Mi-8: sta.
Venäläiset helikopterit esittivät projektin lupaavasta monikäyttöisestä miehittämättömästä ilma -aluksesta, joka on valmistettu rototor -järjestelmän mukaisesti. Hankkeen tavoitteena on luoda perhe nopeita monikäyttöisiä roottorikoneita, holding selitti. Hankkeen päätehtävänä tässä vaiheessa on määrittää kriittiset tekniikat ja järjestelmät, joita tarvitaan koko muunnoskoneiden perheen luomiseen, joilla on erilaiset suurimmat lentoonlähtöpainot, sekä miehitetyt että miehittämättömät.
United Instrument Making Corporation (OPK) ja venäläiset helikopterit allekirjoittivat sopimuksen, jonka mukaan helikopterit varustetaan kuudennen sukupolven ilmailutekniikalla. "Kehitys viidennen ja kuudennen sukupolven ilmailuviestinnän, integroidun modulaarisen ilmailutekniikan alalla on erityisen kiinnostavaa, koska ne voivat tarjota tekniikkaamme uusia etuja tehokkuuden, laadun, viestintäalueen, salaisuuden, melunkestävyyden ja luotettavuuden suhteen", sanoi Aleksanteri Mikheev. Puolustusteollisuuskompleksin pääjohtaja Alexander Yakunin sanoi, että yhtiö luo ohjausautomaatiojärjestelmiä ja viestintäkomplekseja helikopteritekniikkaan, joka perustuu uusiin, nyt intensiivisesti kehitettäviin tekniikoihin.
Sergei Mikheev, jolta pyydettiin asianmukaista selitystä, sanoi puolestaan, että yhtiö tutkii mahdollisuutta yhdistää Ka-52-alligaattorihyökkäys- ja tiedusteluhelikopteri ja UAV yhdeksi taistelujärjestelmäksi:”Tämä on erittäin lupaava suunta, parityöskentely on täysin pätevä lähestymistapa, koska miehittämättömän helikopterin taktiset ja laitteisto -ominaisuudet ovat kasvaneet ja auttavat varmistamaan miehitetyn ajoneuvon tehokkuuden ja turvallisuuden. Tällainen nippu on ehdottomasti olemassa RF -asevoimien riveissä."
Yhtiö on valmis puolustusministeriön tehtävään kehittää miehittämätön helikopteri. "Se on vain asiakkaan asia, suunnittelun kannalta kaikki on meille selvää ja teknisesti mahdollista, joten teemme sen", lisäsi Kamovin edustaja. Aiemmin Yhdysvaltain armeija käytti helikopterin ja drone-pariliitosta taistelussa AH-64E Apache Guardian ja RQ-7B Shadow UAV.
Salongissa keskusteltiin myös mahdollisuuksista parantaa Ansat -helikopterin lentoa ja toiminnallisia ominaisuuksia. Valikoiman laajentamiseksi polttoainejärjestelmää on tarkoitus nykyaikaistaa noin 750 kilogramman tilavuudella ja asentaa lisää polttoainesäiliöitä, joiden tilavuus on enintään 200 kiloa.
Technodinamika on kehittänyt onnettomuuksien kestävän polttoainejärjestelmän, joka on läpäissyt testin ensimmäisen vaiheen. Järjestelmä on suunniteltu helikopterien "koville laskeutumisille". Tässä tapauksessa on tärkeää suojata säiliöt, välttää polttoainevuodot ja sen seurauksena tulipalo. Järjestelmä on kehitetty ensisijaisesti kuljetus- ja matkustajahelikoptereille, mutta ratkaisuja toistetaan myös muille lentokoneille.
Venäjän helikopterien johtaja Aleksanteri Mikheev sanoi, että kuuden kuukauden kuluessa on tarkoitus esitellä ohjelma Mi-14-sammakkoeläimen tuotannon jatkamiseksi. Sitä valmistettiin vuosina 1973–1986 ja sitä käytettiin yli 20 maassa. "Harkitsemme nyt tätä ohjelmaa tilalla - tarkastelemme teknistä pohjaa, kuinka helikopterin uudelleenkäyttö uudella avioniikalla vastaa markkinoiden hintoja", Mikheev selitti. "Seuraavan kuuden kuukauden aikana meidän on saatettava tämä työ päätökseen ja toimitettava ehdotukset asianomaisille osapuolille."
Laitteen varusteet
Lentokoneiden sisälaitteiden alalla oli tarpeeksi uutuuksia. Suurimman kiinnostuksen asiantuntijoiden, erityisesti länsimaisten, keskuudessa herätti kuitenkin aktiivisen vaiheittaisen antenniryhmän (AFAR) esittely viidennen sukupolven hävittäjälle sekä N. I.:n kehittämä lieriömäinen AFAR. V. V. Tihomirov. Ensimmäistä kertaa UAC-paviljongissa esiteltiin PAK FA -antennijärjestelmä kokonaisuudessaan: X-kaistainen eteenpäin suuntautuva AFAR, X-kaistan sivusuuntainen AFAR ja L-kaistainen siipi AFAR. Kuten yrityksen pääjohtaja Juri Bely totesi, PAK FA: n lentotestien aikana antennijärjestelmä on erittäin hyvä ja luotettava. AFAR: n todellisessa toiminnassa noin 10 prosentin moduulien vika, varsinkin jos ne ovat hajallaan antennirainan yli, ei käytännössä vaikuta sen ominaisuuksiin.
Tällä hetkellä, kuten Bely totesi, AFAR: n ja tuhoaseiden vuorovaikutuksen testaaminen alkaa kenttäkokeissa. Laitteiden ominaisuudet kasvavat jatkuvasti teknisten eritelmien vaatimusten mukaisesti.
Sopimuksia olisi voinut olla enemmän
MAKS-2015: n kansainvälinen sotilastekninen yhteistyöohjelma osoittautui odotettua heikommaksi. Valko -Venäjän kanssa allekirjoitettiin sopimukset aseiden ja sotilastarvikkeiden toimittamisesta. Irkut Corporation on allekirjoittanut sopimuksen neljän Yak-130 UBS: n toimittamisesta tähän maahan, joka luovutetaan asiakkaalle vuoden 2016 lopussa Lida-lentotukikohdassa. Huhtikuussa 2015 Valko-Venäjä sai ensimmäisen erän Jak-130: tä vuonna 2013 allekirjoitetulla sopimuksella. Erittäin tärkeä tosiasia tässä sopimuksessa on, että Irkut allekirjoitti sopimuksen Jakov-130: n toimittamisesta Valko-Venäjän puolustusministeriön kanssa ilman Rosoboronexportin osallistumista. Lähitulevaisuudessa yrityksen pitäisi saada oikeus toimittaa lentokoneita muihin CSTO -maihin. Irkutin edustajan mukaan Jak-130: n toimituksia Valko-Venäjälle voidaan jatkaa lähitulevaisuudessa, Kazakstan ja Armenia ovat kiinnostuneita lentokoneen ostamisesta.
Rosoboronexport allekirjoitti Valko-Venäjän puolustusministeriön kanssa sopimuksen viiden taisteluajoneuvon toimittamisesta vuonna 2016 Tor-M2K-ilmatorjuntajärjestelmästä.
Venäjän Aircraft Corporationin (RSK) MiG: n pääjohtaja Sergei Korotkov sanoi, että RSK neuvottelee Latinalaisen Amerikan maan kanssa käytössä olevien MiG-29 -hävittäjien modernisoinnin loppuunsaattamisesta. Venezuela on jo vastaanottanut Buk-M2E-ilmatorjuntaohjusjärjestelmän ensimmäisen pataljoonan pyörillä varustetulla alustalla, ja tällä hetkellä toimitetaan tähän maahan toinen erä. Iran ilmoitti aktiivisista neuvotteluista, joiden seurauksena voidaan hankkia kahdenlaisia venäläisiä taistelukoneita.
Myös salongissa tuli tietoon seuraavan erän Mi-35M ja Mi-28NE "Night Hunter" -hyökkäyshelikoptereiden toimittamisesta Irakiin. Neljä Mi-35M ja neljä Mi-28NE vietiin täydellisessä taistelukokoonpanossa ja varustettiin yönäkölaitteilla. Aiemmin kerrottiin, että vuoteen 2016 mennessä Bagdad saa yhteensä 43 taisteluhelikopteria, mukaan lukien 24 Mi-35M ja 19 Mi-28N. Näitä koneita on tarkoitus käyttää terroristiryhmien torjumiseen. Tähän mennessä Irak on saanut 16 Mi-35M ja 11 Mi-28NE.
