Marraskuun 20. päivänä Almaz Shipbuilding Company -yrityksessä johtavan jäänmurtajan projekti 21180M poistettiin rinteestä. Alus "Evpatiy Kolovrat" on siirretty valmiiksi ja testataan lähitulevaisuudessa. Se on tarkoitus luovuttaa asiakkaalle vuonna 2022, ja sarjan toinen jäänmurtaja ilmestyy lähivuosina. Näiden alusten ulkonäön odotetaan vaikuttavan myönteisesti merivoimien tukikohtien toimintaan ja laivastoon kokonaisuudessaan.
Konseptista toimitukseen
Vuonna 2014 Admiralteyskie Verfin telakka (Pietari) aloitti johtavan jäänmurtajan, projekti 21180 Ilya Muromets, rakentamisen, jonka on kehittänyt Vympel Design Bureau (Nižni Novgorod). Alus luovutettiin laivastolle marraskuussa 2017. Alun perin suunniteltiin, että perässä olisi kolme samantyyppistä jäänmurtajaa, mutta keväällä 2017 se tuli tietoiseksi suunnitelmien muutoksesta. Puolustusministeriö on tarkistanut haluttujen jäänmurtajien teknisiä ja taloudellisia vaatimuksia.
Laivaston päivitettyjen suunnitelmien mukaan lupaava diesel-sähköinen jäänmurtaja laivaston tukikohtiin piti erota Ilja Murometsista pienemmällä vedolla, pienemmillä mitoilla, useilla muilla teknisillä ominaisuuksilla ja myös alennetuilla kustannuksilla. Tällainen hanke sai numeron "21180M" - kardinaaleista eroista huolimatta sitä pidettiin nykyisen perusteellisena modernisointina.
Vuonna 2017 KB Vympel sai päätökseen uuden projektin, ja sitten Almazin telakka sai tilauksen johtavan aluksen rakentamisesta. Sopimuksen hinta - n. 6 miljardia ruplaa Vuoden 2018 aikana tehdas valmisteli rakentamista ja teki tarvittavat sopimukset materiaaleista ja laitteista.
12. joulukuuta 2018 järjestettiin ensimmäisen jäänmurtajaprojektin 21180M, Evpatiy Kolovrat, asettamisjuhla. Valmis rakennus vietiin pois venevajasta 20. marraskuuta 2020. Käyttöönotto on suunniteltu ensi vuonna. Testien päätyttyä vuonna 2022 uuden tyyppinen johtava jäänmurtaja tulee osaksi laivastoa. Hän palvelee Tyynenmeren laivastossa; tukikohta on Petropavlovsk-Kamchatsky.
Nykyisten suunnitelmien mukaan Evpatiy Kolovratin töiden päätyttyä tehdään toinen tämän tyyppinen jäänmurtaja. Se on tarkoitus saada valmiiksi ja siirtää laivastoon vuoteen 2027 mennessä, ts. nykyisen valtion aseistusohjelman loppuun asti. Tarkkoja putoamis- ja laskemispäivämääriä sekä aluksen nimeä ei ole vielä julkistettu. On raportoitu, että toinen jäänmurtaja luovutetaan pohjoiselle laivastolle.
Nykyaikaistamispolut
Projektia 21180M pidetään vaihtoehtona perusversion 21180 tarkistamiseen ja nykyaikaistamiseen ottaen huomioon asiakkaan uudet vaatimukset. Pohjimmiltaan ne johtuvat vedon (ja päämittojen) pienenemisestä sekä kustannusten alentamisesta. Muita innovaatioita eri aloilla liittyy niihin jossain määrin. Erityisesti aluksen voimalaitos ja potkurit ovat kokeneet suuria muutoksia.
Jäänmurtajan n. 21180M kokonaistilavuus on 4800 tonnia. Vertailun vuoksi Ilya Murometsin osalta tämä parametri on 6 tuhatta tonnia. Aluksen kokonaispituus pienennettiin 85 metristä 82 metriin, leveys 20 sentistä 19 metriin. Syväys pieneni 7 metristä 4,6 metriin. Tästä huolimatta tärkeimmät suorituskykyominaisuudet pysyivät samana. Joten kahden solmun nopeudella kahden projektin jäänmurtajat voivat ohittaa jopa 1 m paksuisen jään.
Projektissa 21180 käytettiin diesel-sähkövoimalaitosta, jonka teho oli kahdessa potkurikäyttöisessä ohjauspylväässä. NS. 21180M käyttää eri arkkitehtuuria. Se käyttää yhdistelmää kahdesta pienitehoisemmasta potkurista ja keskusakselista, jossa on potkuri ja erillinen sähkömoottori. Tästä syystä nopeus ja ohjattavuusominaisuudet sekä kyky suorittaa perustehtävät ovat edullisia. Jäänmurtajan suurin sallittu nopeus on 14 solmua. Risteilyalue - 7600 meripeninkulmaa. Vertailun vuoksi projekti 21180 tarjoaa nopeuden jopa 15 solmua ja kantaman 9 tuhatta mailia.
On ryhdytty toimenpiteisiin miehistön työmäärän vähentämiseksi. Yksiköiden ja kokoonpanojen toimintaa ohjataan digitaalisella automaattisella ohjausjärjestelmällä "Zaliv-LK-21180". Miehistön määrä ei ylitä 28-30 henkilöä. Itsenäisyys on 30 päivää, puolet enemmän kuin perusprojektissa 21180.
Kahden uuden projektin jäänmurtajat kykenevät paitsi navigoimaan laivojen läpi jään läpi, myös ratkaisemaan muita tehtäviä. Joten keulakansi on tehty alustana helikoptereiden vastaanottamista varten. Kevyt vene kuljetetaan päällirakenteen taakse. Lisäksi alus on varustettu nosturilla ja se voi kuljettaa lastia sekä lastiruumassa että kannella. Varusteet palontorjuntaan ja alusten hinaamiseen on saatavilla.
Laivat eivät saa vakiovarustuksia. Samanaikaisesti ei voida sulkea pois mahdollisuutta, että hanke mahdollistaa sen asennuksen tarvittaessa. Niinpä aiemmin raportoitiin mahdollisuudesta varustaa jäänmurtaja nro 21180 AK-630-tykistökiinnikkeellä ja konekivääreillä. Ehkä päivitetyssä projektissa 21180M on samanlaisia ominaisuuksia.
Uusi ja vanha
Ainoa jäänmurtajaprojekti 21180 luovutettiin pohjoiselle laivastolle ja se palvelee Severomorskin tukikohdassa. Uuden projektin 21180M päälaiva luovutetaan Tyynenmeren laivastolle, ja toinen tämän tyyppinen jäänmurtaja aloittaa palvelun pohjoisessa laivastossa muutaman vuoden kuluttua. Kolmen 21180 (M) -aluksen ulkonäkö mahdollistaa laivaston jäänmurtajalaivaston suuren kunnostuksen, jolla on ymmärrettäviä myönteisiä seurauksia.
Avoimien tietojen mukaan pohjoisella laivastolla on nyt käytössä vain kaksi jäänmurtajaa: uusi Ilja Muromets ja vanha Ruslan, projekti 97P, rakennettu 1970-luvun puolivälissä. Moraalisen ja fyysisen vanhentumisen vuoksi jälkimmäisen palvelu on päättymässä. Käytöstä poistamisen jälkeen vain yksi moderni jäänmurtaja pysyy käytössä.
Tyynenmeren laivaston tilanne ei ole pohjimmiltaan erilainen. Vuosina 1968-73 on rakennettu kaksi jäänmurtajaa pr. 97P / AP. kotipaikka Petropavlovsk-Kamchatsky. Vanhempaa alusta korjataan ja se otetaan pian uudelleen käyttöön. Samalla on selvää, että näiden jäänmurtajien toiminta päättyy tulevaisuudessa. Niiden tilalle tulee johtava alus, projekti 21180M.
Siten laivaston kaksi tärkeintä operatiivis-strategista kokoonpanoa, jotka kohtaavat jatkuvasti jääongelmaa, tarvitsevat jäänmurtajalaivaston vahvistamista. Tähän suuntaan toteutetaan toimenpiteitä, ja ne tuottavat toivottua tulosta lähitulevaisuudessa. Jäänmurtajaryhmien uudistumisvauhti ei kuitenkaan ole liian nopea, eikä laivasto voi vielä luopua vanhentuneista malleista.
Uudet 21180M -tyyppiset alukset voivat sekä itsenäisesti että yhdessä muiden hankkeiden muiden jäänmurtajien kanssa tukea laivaston tukikohtien toimintaa ja suorittaa alusten saattajan arktisilla merillä. Tässä tapauksessa puhumme laivaston omista jäänmurtajista, mikä vähentää riippuvuutta muista rakenteista, joilla on samanlainen laivasto.
Toistaiseksi on tarkoitus rakentaa vain kaksi jäänmurtajaa projektista 21180M vuoteen 2027 mennessä. On täysin mahdollista, että niiden rakentamisen jälkeen tilaus uusista tämän tyyppisistä aluksista ilmestyy. Lisäksi on mahdollista kehittää täysin uusi projekti ottaen huomioon edeltäjiensä käyttökokemus. Keinot tämän suunnan kehittämiseksi tarkentuvat myöhemmin.
Strategiseen suuntaan
Arktisella alueella on suuri merkitys, mikä asettaa erityisiä vaatimuksia asevoimien kehittämiselle tällä alueella. Erityisesti tarvitaan erikoisnäytteitä eri laitteista, mm. jäänmurtajat ja jääluokan alukset. Nykyiset hankkeet 21180 ja 21180M on luotu tämän strategian puitteissa, ja ne ovat jo mahdollistaneet jäänmurtajalaivaston uusinnan.
On myönnettävä, että vaikeuksia on edelleen. Merivoimien jäänmurtajien keski -ikä on erittäin korkea, ja vain yksi uusista aluksista on toistaiseksi aloittanut palvelun. Apulaivaston päivitysprosessi kuitenkin jatkuu, ja sen jäänmurtajaosan modernisointi on jo aloitettu. Yksi uusi alus on hiljattain aloittanut liikennöinnin, ja lähitulevaisuudessa ilmestyy uusia aluksia, jotka vastaavat paremmin laivaston nykyisiä vaatimuksia.
