Kyllä, monet asiantuntijat sanovat nykyään, että Ruotsin ydinaseettomat sukellusveneet ovat maailman parhaita. Hiljaisin, tappavin. Pystyy ratkaisemaan kaikki Ruotsin puolustuksen ongelmat … Muuten, kannattaa harkita tarkemmin, keneltä nämä ihmeelliset sukellusveneet ovat ja miten ne suojelevat ruotsalaisia.
Mutta ensin pieni retki historiaan.
Vuosikymmenten ajan sukellusveneitä valmistettiin vain kahdessa maussa: perinteiset dieselkäyttöiset sukellusveneet, joiden piti nousta pintaan joka päivä tai kaksi ladatakseen akkujaan dieselmoottoreilla, ja ydinsukellusveneet, jotka saattoivat olla hiljaa veden alla. Useiden kuukausien ajan ydinreaktoreilleen.
Ydinsukellusveneiden haitat ovat tietysti se, että ne maksavat monta kertaa enemmän kuin diesel sukellusveneet ja edellyttävät isäntämaalta ydinvoimateknologiaa ja koulutettua henkilöstöä. Lisäksi melko suuri ydinsukellusveneiden koko, mikä ei ole kovin kätevää esimerkiksi Ruotsin tai Suomen rannikkojen puolustamisessa. Skerries, karu reljefi, matala syvyys ja niin edelleen.
Yleensä matalien rannikkoalueiden puolustajana ydinsukellusvene ei ole kovin hyvä. Mutta diesel-sähköinen näyttää paljon mielenkiintoisemmalta. Se on hiljaisempi kuin atomi (kun se toimii paristoilla) ja paljon halvempi.
Mutta pienillä vesillä ydinsukellusveneen kestävyys ei ole yhtä tärkeä kuin diesel-sähköisen sukellusveneen salamurha.
Ruotsi. Maa, joka sijaitsee melko vilkkaalla Itämeren alueella, jossa useiden aluevaltojen edut risteävät kerralla, mukaan lukien Nato -ryhmän jäsenet. Ruotsi itse ei ole tämän blokin jäsen, mutta jossain vaiheessa se annettiin ruotsalaisille ymmärtää, mitä tapahtuisi, jos maa eroaisi puolueettomuudesta ja päättäisi liittyä Natoon.
Se näyttää auttavan toistaiseksi.
Ruotsalaiset elävät muistojen kanssa Neuvostoliiton sukellusveneestä S-363, joka vuonna 1981 istui kivillä lähellä Ruotsin sotilastukikohtaa Karlskronaa. Vene sai lempinimen "Ruotsin komsomolets". Ja ruotsalaiset alukset, jotka olivat vaikuttuneita siitä, missä omamme joutuivat veden alle, taistelivat Neuvostoliiton sukellusveneitä vastaan pitkään. Usein turhaa tuhlausta ammuksiin.
Vuonna 2014 Ruotsi koki jälleen vainoharhaisuutta, kun Ruotsin armeija yritti löytää venäläisen sukellusveneen rannikkovesiltä simuloimalla Ruotsiin kohdistuvaa iskua. Veneitä ei tietenkään löydetty, mutta vain siltä varalta, että ne loukkaantuivat suuresti.
Mutta uhka ruotsalaisissa aivoissa on edelleen olemassa, ja siksi jotain on suojattava siltä.
Ja työ alkoi kiehua kapitalistisen työn shokkityöntekijöiden tahdissa.
Jo 1960-luvulla Ruotsi alkoi kehittää päivitettyä versiota Stirling-moottorista, suljetun silmukan lämmönmuuntomoottorista, joka luotiin vuonna 1818.
Yleensä moottori debytoi automoottorina joskus 1970 -luvulla, ja sitten ruotsalainen laivanrakentaja Kockums mukautti onnistuneesti Stirling -moottorin Ruotsin laivaston Nekken -sukellusveneeseen vuonna 1988. Ja he rakensivat kolme venettä tästä sarjasta.
Koska Stirling -moottori polttaa dieselpolttoainetta käyttäen happea, joka on varastoitu nesteytettyyn muotoon säiliöissä eikä otettu ilmakehästä, vene voi turvallisesti liikkua veden alla useita viikkoja ilman tarvetta kellua pintaan. Lisäksi se tekee sen erittäin hiljaa. Ja nopeammin kuin sähkömoottorit.
1990-luvun lopulla Kockums rakensi kolme Gotlannin luokan sukellusvenettä, ensimmäiset toiminnalliset sukellusveneet, jotka oli alun perin suunniteltu ilman riippumattomilla käyttövoimajärjestelmillä.
Sarjan ensimmäinen vene, Gotlanti, tuli tunnetuksi amerikkalaisen lentotukialuksen Ronald Reaganin upottamisesta vuoden 2005 sotaharjoituksen aikana. Yhdysvaltain laivasto vuokrasi Gotlannin ja toimi "vastustajana" harjoituksessa. Kävi ilmi, että diesel-sähköiset sukellusveneet, joissa on ilmasta riippumaton voimala, ovat erittäin vaarallinen vihollinen.
Stirlingin ruotsinkielinen tekniikka lisensoitiin japanilaisissa ja kiinalaisissa sukellusveneissä, ja esimerkiksi Saksa ja Ranska menivät omaa tietänsä kehittäen kalliimpia sukellusveneitä VNEU: ssa polttokennoilla ja höyryturbiinilla.
Ruotsalaiset puolestaan päättivät jopa ansaita rahaa veneillä. Ja he tekivät sen hyvin omaperäisellä tavalla: he ottivat neljä vanhaa Westergotland-luokan sukellusvenettä ja muuntivat ne Stirling-moottorin asentamista varten.
Tätä varten veneet oli leikattava ja pidennettävä 12 metriä! Kahdesta veneestä on edelleen Södermanland-luokka, ja kaksi myytiin Singaporessa ja toimivat siellä Archer-luokan veneinä.
Yleensä "Södermanlands" on enemmän kokeilu kuin vakava työ. Veneet ovat melko vanhoja ja ne on poistettava laivastosta vuoteen 2022 mennessä.
Ja niiden tilalle oli tarkoitus tulla luokan A26 veneitä. Uuden sukupolven veneet ja jopa uusi konsepti.
Mutta se ei onnistunut. Veneet epäonnistuivat itsepäisesti. On mahdollista, että kyse oli kilpailusta. Saksalaiset rakensivat onnellisesti diesel -sukellusveneitä ja vaihtoivat niitä ympäri maailmaa. Ja ruotsalainen laivanrakennusyhtiö "Kockums" kuului kuitenkin saksalaiseen Thyssen-Krupp-konserniin.
Eturistiriita syntyi, ja Ruotsin armeijan osasto kieltäytyi hankkimasta veneitä saksalaisruotsalaisilta tai ruotsalaisilta saksalaisilta. Vain omilta.
Täällä "oma" konserni SAAB ilmestyi ajoissa, joka sai tilauksen sukellusveneistä. Melkein pakollisella tavalla.
SAABissa herrat olivat pragmaattisia eivätkä halunneet riidellä kenenkään kanssa. Siksi he ostivat ilman lisäviivettä Kockumsia Thyssen-Kruppilta.
Vuonna 2016 SAAB allekirjoitti sopimuksen kahden A26 -sukellusveneen rakentamisesta Ruotsin laivastolle. Sopimushinta on varsin vaikuttava: 959 miljoonaa dollaria, mikä on vain 20% yhden Virginia-luokan ydinsukellusveneen kustannuksista.
SAAB yritti myydä veneitä muihin maihin: Australiaan, Intiaan, Alankomaihin, Norjaan ja Puolaan, mutta valitettavasti ranskalaiset ja saksalaiset ottivat erittäin tiukasti hallintaansa diesel-sähkö-sukellusvenemarkkinat VNEU: n kanssa eivätkä halunneet antaa niitä ruotsalaisille.
Kockums väittää, että A26 saavuttaa uuden tason akustista varkautta uudella Ghost-tekniikalla, joka antaa veneelle todellisen lähes absoluuttisen salakavalan. Teknologia sisältää akustisia vaimennuslevyjä, joustavia kumikiinnikkeitä laitteille, rungon, jossa on aaltoheijastumaton ja uusi demagnetisointijärjestelmä sukellusveneen magneettisen allekirjoituksen vähentämiseksi.
A26 -rungon oletetaan myös kestävän vedenalaisia räjähdyksiä.
Veneessä on X-muotoiset hännän "evät", jotka parantavat ohjattavuutta Itämeren kallioisilla vesillä, ja hyvä aseistus neljästä 533 mm: n torpedoputkesta, jotka laukaisevat tunnetun Bofors-yhtiön raskaita alusten torpedoja. ja kaksi 400 mm: n putkea, joissa käytetään lankaohjattuja torpedoja.
Neljä Stirling -moottoria tarjoaa vedenalaisen risteilynopeuden 6 - 10 solmua.
Valmistajat korostavat, että veneen modulaarinen rakenne mahdollistaa erilaisia muutoksia. Voit esimerkiksi määrittää veneen sijoitettavaksi kahdeksatoista Tomahawk -risteilyohjuksen pystysuoraan laukaisusiloon.
Puolalaiset, jotka ovat pitkään haaveilleet veneestä, jossa on risteilyohjuksia, ovat erittäin kiinnostuneita tästä tilanteesta. Ja myös ruotsalaiset, joille "uhka" on jatkuvasti läsnä luistimilla venäläisten sukellusveneiden muodossa, tarvitsevat sitä todella.
Olkoon oikeastaan vain yksi sukellusvene koko Itämeren laivastolle.
Toinen tärkeä ominaisuus on erityinen "monikäyttöinen" portaali erikoisjoukkojen ja vedenalaisten ajoneuvojen käyttöönottoa varten, joka on suuri kysyntä nykyaikaisille sukellusveneille. Keulan torpedoputkien välissä sijaitsevaa portaalia voidaan käyttää myös AUV-6-vedenalaisen dronin vastaanottamiseen, joka voidaan laukaista torpedoputkista.
Jotkut amerikkalaiset sotilasjulkaisut, kuten The National Interest ja Drive, ylistävät ruotsalaisia veneitä suoraan innokkaassa kilpailussa. Heidän mahdollisuuksiensa korottaminen taivaaseen.
Ehkä tämä tehdään vihjeellä suuntaan. Joka tapauksessa he tietävät, mitä luemme.
Itse asiassa voit kehua mitä tahansa ja miten haluat. Halua olisi. Toisaalta kannattaa nyt vain odottaa, että A26 -projektin veneet toteutetaan metallina. Ja sitten kaikki on selvää: jos potentiaaliset ostajat, kuten Puola, Alankomaat, Norja, eli ne, joilla on paljon halua, mutta vähän rahaa, kiirehtivät ostamaan, se tarkoittaa, että he ovat "kelluneet".
Ei - no, markkinoilla on saksalaisia ja ranskalaisia, on joku, jolta ostaa tarvittaessa.
Toinen kysymys on, että jos ruotsalaiset veneet todella menestyvät (ja voivat hyvinkin olla), tämä voi edelleen vaikuttaa Itämeren voimatasapainoon.
Valitettavasti Baltian laivasto, jonka määrä on puolitoista "Varshavyanka" (yksi korjattavana) ja ilman ruotsalaisia, on heikoimmassa asemassa sukellusvenesodan suhteen.
Saksa - 6 sukellusvenettä, kaikki 6 VNEU: lla.
Ruotsi - 5 sukellusvenettä, kaikissa VNEU.
Alankomaat - 4 sukellusvenettä.
Puola - 2 sukellusvenettä.
Norja - 6 sukellusvenettä.
Kyllä, harvinaisuuksia 60 -luvun saksalaisesta rakentamisesta, jotka ovat käytössä Puolan laivastossa - tämä on puhtaasti tilastoja.
Mutta ilman Puolan raunioita on 11 venettä VNEU: lla ja 10 tavallista venettä meitä vastaan. Vain 21 kertaa enemmän kuin DKBF.
On jotain ajateltavaa.
Jos ruotsalaiset saavat käyttöönsä kolme uusinta sukellusvenettä, se pahentaa entisestään laivaston välistä kuilua. Ja jos he alkavat myydä veneitään kenelle tahansa, joka voi maksaa, asiasta tulee vieläkin epämiellyttävämpi.
Vaikka ruotsalaiset veneet eivät olekaan niin ylellisiä kuin ne yrittävät näyttää. Joka tapauksessa kolme sukellusvenettä, jopa erinomaiset, tämä ei riitä, että Ruotsi yksin pystyy ratkaisemaan osan tehtävistään, lukuun ottamatta sen rannikkoa. Todellisuudessa tilanne, jossa määrä voi korvata laadun.
