Säiliöiden osaamiskeskus
Lokakuun vallankumouksen 38. tieteellisen tutkimuksen testausmääräys Red Banner -instituutista Panssarivoimien marsalkka Fedorenko tai yksinkertaisesti NIBT "Polygon" siirrettiin Moskovan lähellä olevasta Kubinkasta Kazaniin syksyllä 1941. Kuten tiedätte, Tatarin ASSR: n pääkaupunki on pitkään ollut mukana säiliöaiheiden parissa. Joten evakuoitu instituutti sijoitettiin entisten "Osoaviakhimin teknisten kurssien" eli "Kama" -koulun rakennuksiin, joka on kouluttanut säiliöaluksia 1920 -luvun alusta lähtien. Sodan alkaessa Kazanissa oli jo maan suurin säiliökoulu, jota täydennettiin myöhemmin brittiläisten Valentine- ja Matilda -tankkien koulutuskeskuksella. Luettelo säiliövaroista ei pääty tähän: Rebase nro 8 siirrettiin Kiovasta, josta tuli myöhemmin tehdas vangittujen laitteiden restauroimiseksi. Vuoden 1944 puoliväliin asti säiliöiden korjauslaitos palautti noin 640 vihollisen tankkia ja vuonna 1943 349 panssaroitua ajoneuvoa kerralla. Ajan myötä tämä yritys hallitsi tuhoutuneiden "Tigers" ja "Panthers" restaurointia.
]
NIBT-asiantuntijoiden ensimmäinen vertaileva tutkimus panssaroiduista ajoneuvoista oli T-34-, Pz. Kpfw. III-, Matilda III- ja Valentine II -merenkokeita. Uudessa paikassa tutkimus oli mahdollista aloittaa vasta 27. tammikuuta 1942, vaikka vastaava pääesikunnan direktiivi tuli takaisin joulukuussa. Saksalaista puolta tässä panssaroidussa neljässä edusti säiliö, jonka Wehrmacht menetti heinäkuussa 1941 (silloin 18. panssaridivisioona jätti varusteet taistelukentälle). Testien aikana T-34 osoitti ylivoimaisuutensa maastohiihtokyvyssä sekä lumella että panssarintorjuntojen voittamisessa.
Kesään 1942 mennessä Puna -armeijan panssaroitu pääosasto määräsi maahantuotujen ja vangittujen panssarien erikoiskokeita, joista keskustellaan tässä artikkelissa.
Raportti, jonka "Polygon" -yksikön päällikkö eversti-insinööri Alexander Maksimovich Sych allekirjoitti heinäkuun lopussa, sisältää seuraavat säiliöt (suluissa alkuperäisen vuoden 1942 nimet): Medium Tank M3 1941 (American M-3 keskitankki), Light Tank M3 1941 (American M-3 light tank), Valentine VII 1942 (Canadian Mk-III Valentine VII tank), 1940 Pz. Kpfw. III (German T-III tank) ja Pz. Kpfw.38 (t) Ausf. E 1939 (Tšekkoslovakian tankki "Praha" TNG-S "38t). Viimeinen panssaroitu ajoneuvo joutui Puna -armeijan käsiin elokuussa 1941 taistelussa Krapivinosta. Vangitut säiliöt korjattiin instituutin työpajoissa ennen testausta. Ajatuksena oli myös testata brittiläisiä Mk-III Valentine -säiliöitä AEC A190 -moottorilla ja Mk-IIa-moottoria Leyland-moottorilla, mutta testialueella ei ollut huollettavia ajoneuvoja.
Kuka on paras?
Testiohjelma sisälsi pakollisen vähintään 1000 kilometrin mittarilukeman kullekin säiliölle eri tieolosuhteissa. Prosessissa määritettiin suurin liikkumisnopeus, polttoaineen kulutus, geometrinen maastohiihtokyky ja kyky voittaa suo ja vesieste. Säiliöiden piti kulkea valtatietä pitkin Kazan-Laishevo-osuudella, maantietä pitkin sekä kyntöjen, niittyjen ja märän hiekan kautta. Mielenkiintoisin asia on, että vain tuontisäiliöt pystyivät täyttämään kilometrimäärä ja jopa ylittämään sen, ja Light Tank M3 osoittautui ennätyksen haltijaksi - 2020 kilometriä. Wehrmachtin ajoneuvot lähtivät kilpailusta paljon aikaisemmin vikojen vuoksi.
Polttoaineen laatua säädeltiin erikseen. Koska kanadalainen Valentine VII saapui Kazaniin GMC 6-71-kaksitahtimoottorilla, se oli ainoa määrätty dieselpolttoaine. Ja "amerikkalaisten" kanssa oli vaikeuksia. Korkeaoktaanista bensiiniä ei ollut saatavilla, joten käytettiin B-70: tä, ja tetraetyyl lyijyn tai TPP-lisäaineen oli taisteltava väistämätöntä räjähdystä vastaan. Jokaista polttoainekiloa kohden lisättiin 1 cm Light Tank M3 -kaasusäiliöön.3 lisäaineita, ja keskisuuressa tankissa M3 TPP tarvitsi kolme kertaa enemmän bensiiniä samaan massaan. Vangitut säiliöt eivät luottaneet lisäaineisiin, ja ne käyttivät standardia B-70. Periaatteessa tekniset käyttöolosuhteet sallivat Wehrmacht-ajoneuvoissa 72-74-oktaanisen polttoaineen käytön, kun taas "amerikkalaiset" vaativat 80. bensiiniä.
Nopein, kuten odotettiin, oli kevyt amerikkalainen säiliö (250 hv 12,7 tonnilla), joka pystyi saavuttamaan 60 km / h mukulakivitiellä. Kanadalainen Valentine VII 180 hevosvoimalla kanssa. 17 tonnin massa epäonnistui testeissä - suurin nopeus on vain 26 km / h. Pahempaa tulosta ei tullut. On huomionarvoista, että testaajat, säiliön vilpittömästä hitaasta nopeudesta huolimatta, kääntyvät suuntaan, huomioiden suhteellisen korkean keskinopeuden. Selitys on yksinkertainen: dieselmoottorin hyvä kaasuvaste ja vaihteiston hyvin sovitetut vaihteet. Yllätti kaikki T-III: lla, joka kiihtyi 45 km / h, mikä ylitti passitiedot.
Ei voitu syyttää testattuja säiliöitä vaatimattomista polttoainehaluistaan. 27 tonnin maastoajoneuvo Medium Tank M3 (pellot, niityt ja märkä hiekka) osoitti hämmästyttäviä 570 litraa 100 kilometriä kohden! Ja tämä on korkean oktaaniluvun kulutus noihin aikoihin, melkein ilmailubensiini. Luonnollisesti säiliön kantama tällaisissa olosuhteissa oli niukka - vain 117 kilometriä. "Kanadalainen" diesel käytti vähiten kaikista tällaisissa olosuhteissa - vain 190 litraa halpaa dieselpolttoainetta, mutta 180 litran säiliön vuoksi tehoreservi ei ylittänyt 95 kilometriä. Saksalaisella tankilla oli samanlainen tehovaraus viljelysmaalla, mutta kaasun mittarilukema oli jo 335 litraa 100 kilometriä kohden. Tässä mielessä tšekkiläisen "Prahan" oli helpompi taistella: polttoaineen kulutus on 185 l / 100 km ja matka -alue 108 km.
Kazanin maatalousinstituutista tuli säiliökiipeilyn ja sivuttaisrullien testauspaikka. Tämä kertoo jälleen kerran, että "Polygonilla" ei ollut erityisesti valmistettua paikkaa panssaroitujen ajoneuvojen täysimittaiseen tutkimukseen. Siitä huolimatta insinöörit onnistuivat tunnistamaan maahantuotujen ja siepattujen säiliöiden maastohiihdon geometriset parametrit. Lyhyesti kokeen olosuhteista. Luonnollisilla rinteillä maa peitettiin nurmella, säiliöt tulivat siihen paikasta ilman kiihdytystä ja ensimmäisellä vaihteella. Auton kriittisen rullan testi ei ollut staattinen, vaan liikkeessä. Kävi ilmi, että T-III kiipeää parhaiten (nousun jyrkkyys on 35 astetta) ja pahin kaikista "amerikkalaisista" ja tšekkiläisestä Pz. Kpfw.38 (t) (30 astetta kumpikin). Valentine VII päätyi keskelle ja onnistui voittamaan 32 asteen nousun. Rajoittavana tekijänä kaikissa tapauksissa oli kiskojen heikko vetovoima maan kanssa: moottorin ja voimansiirron kyvyt mahdollistivat jyrkkien rinteiden ottamisen. Säiliöt liukastuivat kriittisissä kulmissa, kun taas tiepyörät osuivat raiteiden harjanteisiin. Testien aikana minun piti tehdä pieni taikuus kevyellä amerikkalaisella M3: lla: 15 erityistä kannusta kiinnitettiin raiteisiin. Tämä ei kuitenkaan johtanut mihinkään, vaan aiheutti vain säiliön takaosan kaivamisen maahan. Muuten, Yhdysvalloista peräisin oleva kevyt säiliö, ainoa koehenkilö, ei pudonnut jälkiä sivuttaisliikkeen aikana, vaan sen oli tarkoitus kaatua. Tämän seurauksena paras rullaustulos on 35 astetta, loput (paitsi T-III) pääsivät eroon raidoista jo 25-26 asteen rinteessä. Saksalainen säiliö kesti 32 astetta.
Vesi- ja suotestit
Kazanissa ei ollut erityistä ves fordia säiliöiden läpinäkyvyyden testaamiseksi. Lähinnä Kazanin sivuston valmistautumattomuuden vuoksi NIBT "Polygon" muutti vuonna 1943 takaisin Kubinkkaan. Mutta kesällä 1942 säiliöt ylittivät Mesha -joen Sokuran kylän läheisyydessä. Joen syvyys oli 1, 4 metriä, autot ylittivät sen liikkeellä moottorin maksiminopeudella. Medium Tank M3 oli ensimmäinen, joka meni vikaan ylittäessään jyrkästi joen, mutta poistumisen yhteydessä se tulvi moottoritilaan ja joi vettä ilmanottoaukolla, joka sijaitsi pystysuorassa perässä. Kevyt säiliö Yhdysvalloista onnistui tekemään kaiken paljon paremmin kuin sen vanhempi veli - hän nousi itse maihin (tosin toisella yrityksellä), eikä myöskään ottanut vettä moottoriin. Valossa M3 ilmanotto suoritetaan pystysuorassa perälevyssä, mikä säästää maihin noustessa. Kanadalainen Valentine VII 1 ylitti helposti 4 metrin joen, mutta ei kyennyt kiipeämään mutaiselle rannalle. Kuljettaja perääntyi, ja jokivesi täytti säiliön moottoritilan ilmansuodattimen tason yläpuolella. Säiliö vedettiin ulos Voroshilovets -traktorilla. Epäonnistumisesta huolimatta insinöörit ylistivät jälleen säiliötä sen suuresta nopeudesta joessa dieselmoottorin kaasuvasteesta johtuen. Kun käänne tuli vallatulle T-III: lle ja "Prahalle", he eivät edes saavuttaneet rantaa: 1, 3 metrin syvyydessä vesi täytti moottorit. Testaajia voi vain sympatia. Tulvivat säiliöt jouduttiin evakuoimaan, purkamaan moottori, kaatamaan vettä ilmanpuhdistimesta, imusarjasta ja sylintereistä, kuivista sähkölaitteista, vaihtamaan moottorin öljy ja voitele runko.
Testaajien oli etsittävä suota tankkeille Boriskovon ja Bolshie Otaryn kylien alueelta. Se osoittautui vanhaksi 100 metrin pituiseksi ja 1,2 metriä syväksi joeksi, joka oli kuitenkin ihmisille varsin kelvollinen. He arvasivat sään erittäin hyvin - satoi päivää ennen saapumista. Säiliöt ylittivät esteen suorassa linjassa edestakaisin vaihtamatta vaihdetta. 27 tonnin keskikokoinen M3 jäi jumiin 30 metrin jälkeen, he yrittivät vetää sen ulos tukilla, mutta katkaisivat radan ja vetivät sen ulos kahdella traktorilla. Valo M3 osoittautui hienoksi kaveriksi ja voitti suon edestakaisin tuoreessa paikassa, mutta kun testaajat ajoivat sen omaan polkuunsa, se jäi jumiin. Ystävänpäivä VII suoritti tehtävän onnistuneesti, mutta pysähtyi seuraamalla omaa polkuaan, mutta nousi suosta tukin avulla. T-III kulki 50 metriä ja oli toivottomasti jumissa, toisin kuin veljensä Pz. Kpfw.38 (t), joka juoksi edestakaisin suon läpi.
Lopullisessa vertailussa testaajat havaitsivat esitettyjen säiliöiden parametrien epäjohdonmukaisuuden, mutta korostivat amerikkalaisia ajoneuvoja niiden korkeasta luotettavuudesta ja keskimääräisen M3: n kyvystä kuljettaa 10 sotilasta konekivääreillä. Pokaaliautot eivät kuitenkaan näyttäytyneet millään erityisellä tavalla, mutta samalla he epäonnistuivat rehellisesti vesimenettelyissä ja lopulta menivät epäkunnossa jo ennen 1000 kilometrin ylittämistä.
