Kanit ja koirat pelastavat säiliöaluksia
Syklin aiemmissa osissa pääpaino oli amerikkalaisissa tankeissa, jotka joutuivat Neuvostoliiton tutkijoiden käsiin. "Panssaroitujen ajoneuvojen tiedote" sisältää kuitenkin huomattavan määrän aiheita, jotka suuren yleisön tulisi tietää. On erittäin mielenkiintoista tutkia räjähdyksen vaikutuksia panssaroitujen ajoneuvojen miehistöön. Yksi ensimmäisistä tällaisista julkaisuista julkaistiin vuonna 1979. Se oli omistettu asianmukaisille eläinkokeille. Kanit ja koirat valittiin malliesineiksi. Kaikki oli tiukasti tieteen mukaista: vaurioiden voimakkuutta arvioitiin eläinten tilan ja käyttäytymisen muutoksilla, elinten ja kudosten tilalla sekä veren biokemiallisilla indikaattoreilla: transaminaasiaktiivisuus, verensokeri ja erityisrasvahapot. He räjäyttivät säiliöitä räjähtävillä ja kumulatiivisilla miinoilla ja jalkaväen taisteluajoneuvoja jalkaväkimiinoilla ja pirstoutuneilla miinoilla. Voidaan olettaa, että säiliöryhmien räjähtävää toimintaa koskevat tutkimukset alkoivat Afganistanin sotilaskampanjan alkaessa. Siellä Neuvostoliiton panssaroidut ajoneuvot kohtasivat miinasodan, ja teollisuuslaitoksilta vaadittiin asianmukaista vastausta. Lisäksi panssaroitujen ajoneuvojen ilmastointijärjestelmien kokeellisesta suunnittelutyöstä on tullut ilmeinen reaktio säiliöiden toimintaan Afganistanin kuumassa ilmastossa. Joskus tapahtui hyvin epätavallista kehitystä, mutta niistä keskustellaan syklin seuraavissa osissa.
Palataanpa onnekkaisiin koiriin ja kaneihin, joiden piti kärsimyksillään lievittää säiliöalusten kohtaloa. Ennen kokeilua jokainen eläin asetettiin häkkiin ja sitten säiliön miehistön istuimelle. Tulosten perusteella tällaisessa biolääketieteellisessä kokeessa käytettiin yli tusinaa eläintä. VNIITransmashin tutkijat hyväksyivät seuraavan koehenkilöiden vammojen luokituksen:
1. Keuhkot - tärykalvon osittaiset repeämät, pienet verenvuodot keuhkoissa, ihon alla ja lihaksissa.
2. Keskikokoinen - tärykalvojen täydellinen tuhoutuminen, limakalvon ja välikorvan ontelon verenvuoto, merkittävät verenvuodot ihon alla, lihaksissa, sisäelimissä, lukuisat kalvot ja aivoaineet, laajat verenvuodot keuhkoissa.
3. Vakavat luunmurtumat, lihaskuitujen repeämät, verenvuodot rintakehän ja vatsaontelon lihaksissa ja seroosikalvoissa, vakavat sisäelinten vauriot, aivojen ja niiden kalvojen verenvuoto.
4. Tappava.
Kävi ilmi, että vaarallisimmat kaivokset tankkimiehistöille ovat kumulatiiviset pohjamiinat: noin 3% koe-eläimistä kuoli paikan päällä. Paljon helpommat kanit ja koirat kestivät maamiinojen räjähdykset toukkien alla. Kuolleita ei ollut täällä ollenkaan, 14%: lla eläimistä ei ollut lainkaan vammoja, lieviä vammoja 48%: ssa ja keskivahinkoja 38%: ssa. On huomattava, että tutkijat räjähtivät radan alla paitsi sarjamiinojen lisäksi myös tiukasti määritellyn massan räjähteitä. Räjähtävä räjähdysaine, jonka massa oli jopa 7 kg räjähdyksen aikana toukan alla tapahtuneen räjähdyksen aikana, ei aiheuttanut vahinkoa koehenkilöille lainkaan. Räjähdysmassan lisääntyessä jopa 8 kg eläimet toipuivat lievästä shokista jo kolmantena päivänä. Vakavimmat vammat olivat eläimillä 10,6 kg: n TNT -ekvivalentin räjähdyksen jälkeen. Tyypillisiä vammoja maamiinojen räjähdyksessä olivat verenvuodot keuhkoissa ja raidalliset lihakset sekä kuulolaitteen vaurioituminen. Kumulatiiviset uppoamattomat miinat aiheuttivat palovammoja silmän sarveiskalvoon ja sirpalehaavoja, joihin liittyi luunmurtumia, verenvuotoja lihaksissa ja sisäelimissä sekä tärykalvojen tuhoutumista.
Vakavimmat vahingot aiheuttavat miehistön jäsen, joka on lähimpänä törmäyskeskusta. Kumulatiivisen kaivoksen räjähdyksellä on omat ominaisuutensa. Suurin ylipaine hyvin lyhyessä ajassa ylittää 1,0 kgf / cm2… Vertailun vuoksi: maamiinan osalta tämä parametri on suuruusluokkaa pienempi - 0,05-0,07 kgf / cm2 ja lisää painetta paljon hitaammin. Kuljettaja kärsii eniten miinan räjähdyksestä: istuimen ylikuormitukset ovat jopa 30 g, rungon pohjassa - jopa 200-670 g. On selvää, että jo silloin ymmärrettiin, että miehistön jalat olisi eristettävä koskettamasta rungon lattiaa ja istuin olisi yleensä ripustettava katosta. Mutta kaikki tämä tapahtui vasta useita vuosikymmeniä myöhemmin.
Jalkaväen taisteluajoneuvo, kuten odotettiin, ei osoittautunut niin vakaaksi. Kaksi sata grammaa korkea räjähdyspanos, joka räjähti raiteiden alla, aiheutti keuhkojen alveolien (keuhkolaajentuma) venymistä kaneilla ja koirilla. Koehenkilöille kirjattiin kohtalaisen vakavia vammoja, kun saksalaisen DM-31-fragmenttikaivoksen analogi (puoli kiloa TNT: tä) räjäytettiin BMP: n pohjan alle. Räjähdyksen jälkeen pohja sai 28 mm: n jäännöspoikkeaman, ja joukko -osaston lattialle sijoitettu kani sai luunmurtumia, lihasten repeämiä ja runsasta verenvuotoa. Tämä tutkimus oli yksi ensimmäisistä, joka osoitti BMP-1: n todellisen puolustuskyvyttömyyden jopa hajanaisten kaivosten edessä. Myöhemmin tutkimustarkoituksiin uskomaton 6,5 kg TNT: tä räjäytettiin BMP: n neljännen vasemman tien rullan alle. Tämän seurauksena neljä kymmenestä kanista kuoli paikan päällä - ne kaikki sijaitsivat kuljettajan ja etus laskuvarjojoukon sijasta.
Idioottivarma
Minun vakavasta historiasta ja panssaroitujen ajoneuvojen räjähdysvammoista siirrymme aiheisiin, joita voidaan kutsua vain uteliaiksi.
Vuonna 1984 neljän tutkijan kerralla kirjoittamalla, panssaroitujen ajoneuvojen tiedotteen sivuilla lyhyt artikkeli pitkällä otsikolla "Vaikutus tankkimiehistön käyttö- ja korjausasiakirjojen tietämyksen tasoon operatiivisten epäonnistumiset "julkaistiin. Idea oli yksinkertaisesti mahdoton: haastatella säiliöaluksia saadakseen tietää panssaroitujen ajoneuvojen käytön ominaisuuksista ja verrata tuloksia vastaaviin vikatilastoihin. Miehistöille tarjottiin arkkeja, joissa oli kysymyksiä tarkastuksen päätoiminnoista, päivittäisestä ja määräaikaisesta huollosta, säiliön säilyttämisestä ja säiliön käytön erityispiirteistä eri olosuhteissa. Kokeeseen osallistujien oli toistettava muistista laitteiden sijainti, kytkimet, painikkeet, ohjauspaneelien merkkivalot ja ilmoitettava niiden tarkoitus. Tutkimuksen kirjoittajat käsittelivät kyselyiden tuloksia tilastollisin menetelmin (silloin tämä oli vasta muodissa) ja vertailivat niitä sitten laitevikojen parametreihin. Ja he tulivat odottamattomiin tuloksiin.
On käynyt ilmi, että toimintahäiriöiden suhteellinen suuruus riippuu miehistön käytännön koulutuksen tasosta säiliön hallitsemisessa. Eli mitä kokeneempi ja pätevämpi miehistö, sitä vähemmän laitteet rikkoutuvat ja päinvastoin. Itse asiassa tämä ei ole mitään järkeä. Mutta tämä ei ole ainoa johtopäätös, joka perustuu työn tuloksiin. Yllättäen paljastunut riippuvuus pätee enemmän monimutkaisiin laitteisiin, esimerkiksi automaattiseen kuormaimeen tai palontorjuntajärjestelmään. Toisin sanoen mitä monimutkaisempi säiliön järjestelmä on, sitä useammin se hajoaa heikosti koulutetulle miehistölle. Tällainen on nykyinen tutkimus.
Vaikuttaa paljon ajankohtaisemmalta ja arvokkaammalta kehittää aktiivinen järjestelmä säiliön automaattiseen jarruttamiseen esteiden edessä. Nykyaikaisissa autoissa esiintyy yhä enemmän itsejarrujärjestelmiä, jotka reagoivat äkillisiin esteisiin matkan varrella. Mutta kotimaisessa säiliöteollisuudessa he ajattelivat tällaista tekniikkaa jo vuonna 1979, luultavasti edellä koko maailmaa. Tekniikan tohtori Vetlinskyn johdolla ryhmä Leningradin insinöörejä kehitti tutka -anturin säiliön hätäjarrutusjärjestelmää varten. Tällaisen järjestelmän tarve selitettiin säiliöiden matkalentonopeuden kasvulla ja mahdollisilla rajoitetun näkyvyyden olosuhteilla. Kaikki työt rakennettiin radioaaltojen pituuden valinnan mukaan ottaen huomioon tutkan kantama 100-120 metriä. Kirjoittajien oli myös otettava huomioon radiosignaalin heijastuminen sadepisaroista tihkumisen, kevyen, rankkasateen ja jopa kaatosateen aikana. On huomionarvoista, että kaavioissa ei ole sanaakaan putoavista lumihiutaleista. On selvää, että kehittäjät eivät aikoneet käyttää säiliöiden tutkajarrutusta talvella. Ei ole myöskään täysin selvää, jarruttaako auto itse, jos este havaitaan, vai syttyykö kuljettajan varoitusvalo. Artikkelin lopussa kirjoittajat tulevat siihen johtopäätökseen, että on kätevintä käyttää 2,5 mm: n radioaaltojen pituutta, joka näyttää vihollisen salaiselta. Säiliö liikkuessaan on jo havaittavissa viholliselle ja hänen varusteilleen: ääni, lämpö, sähkömagneettinen kenttä ja valonsäteily. Nyt radioemissio lisätään näihin paljastustoimintoihin. Voi olla hyvä, että kehitys ei ole ylittänyt kokeellisia puitteita.
