Logistiikka- ja toimitusongelmat vaikuttavat suurelta osin säiliöyksikön taistelutehokkuuteen ja toimintakykyyn. Ison -Britannian armeijassa tukitehtävät ratkaistiin autojen avulla, mutta pian toisen maailmansodan puhkeamisen jälkeen syntyi tarve uusille keinoille. Vastaus tähän haasteeseen oli erityinen Rotatrailer -säiliöperävaunu.
Ongelmasta ratkaisuun
Taistelujen aikana Pohjois -Afrikassa brittiläiset säiliöalukset kohtasivat vakavan ongelman. Nykyiset säiliöt eivät eronneet tehokkuudestaan, niiden matka-alue ei ylittänyt 250-270 km. Samaan aikaan polttoaineautoilla ja muilla lastilla varustetuilla ajoneuvoilla ei usein ollut aikaa siirtyä säiliöyksiköiden taakse, mikä vaikeutti toimitusta ja johti joskus perusteettomiin riskeihin.
Nämä ongelmat ratkaistiin kahdella tavalla. Ensinnäkin komento yritti luoda logistiikkaa ja varmistaa kaikkien tarvittavien tarvikkeiden oikea -aikaiset toimitukset. Lisäksi vuoden 1941 loppuun mennessä ilmestyi ajatus erityisen rahtivaunun luomisesta, joka soveltuu säiliön hinaamiseen. Tarvittaessa miehistö voisi käyttää perävaunun polttoainetta, kuoria tai tarvikkeita - ja palata tehtävään mahdollisimman nopeasti.
Tämän idean toteuttaminen annettiin pyörillä varustettujen ajoneuvojen kokeellisen laitoksen (WVEE) tehtäväksi säiliöiden suunnittelun osaston (DTD) alaisuudessa. Ensimmäistä prototyyppiä testattiin jo tammikuussa, mikä johti Rotatrailer -nimiseen projektiin. Muutamaa kuukautta myöhemmin Tecalemite sai tilauksen ensimmäisestä sarjaperävaunusta.
Tarvikkeet pyörillä
Rotatrailer -projekti perustui yksinkertaisiin mutta alkuperäisiin ideoihin. Säiliön oli tarkoitus vetää kaksipyöräinen perävaunu, jolla oli suurin mahdollinen sisätilavuus. Rungon ja pyörien alkuperäisen rakenteen ansiosta oli mahdollista varmistaa erilaisten nesteiden ja "kuivan" lastin kuljetus - kaikki tarvittava säiliöaluksille.
Perävaunu perustuu metallirunkoon lastin pääosassa. Teräslevyjen rungon paksuus 3, 175 mm oli suorakulmainen ja viistot kulmat ylä- ja alareunassa. Perävaunu oli jaettu useisiin osastoihin. Suurin oli etuosa; pääsy siihen tarjosi suuri saranoitu kansi. Hankkeen kehittämisen aikana tämä osasto sai erilaisia laitteita tiettyjen lastien kiinnittämiseksi. Kaksi muuta osastoa sijoitettiin taakse ja niissä oli erilliset kannet. Takakannen yläosassa on paikka tavaroille lisäkuormaa varten.
Kaksi erikoismallista pyörää kiinnitettiin rungon sivuille jäykällä ripustuksella. Niiden navat olivat lieriömäisiä tai kaarevia, mikä loi merkittävän tilavuuden - ehdotettiin polttoaineen kaatamista pyörään sivukaulan kautta. Pyörän ulkopuolella oli ohut renkaaton rengas.
Säiliön takana hinaamista varten perävaunu sai yksinkertaisimman vetokoukun, joka on yhteensopiva säiliön koukun kanssa. Jälkimmäinen oli varustettu kauko -ohjattavalla irrotuslaitteella, jotta miehistö voi kaataa perävaunun ja mennä taisteluun ilman palavaa ja räjähtävää rahtia perässä. Perävaunu sai oman koukun takalevylle, mikä mahdollisti "maantiejunan" kokoamisen.
Rototrailerin pituus oli 3,1 m, leveys 1,9 m ja korkeus alle 1 m. Perävaunun omapaino oli 1,6 t ja n. 1 tonni erilaisia rahtia. Tuolloin brittiläisillä säiliöillä ei ollut suurta nopeutta, joten hinauksessa ei ollut erityisiä rajoituksia. Odotettiin myös, että uusi tuote pystyy voittamaan joitakin esteitä.
Nestemäinen ja kuiva rahti
Ontto pyörä voidaan täyttää 60 Ison -Britannian gallonaa bensiiniä - perävaunu voi kuljettaa lähes 550 litraa polttoainetta kerrallaan. Nestemäisen lastin kanssa työskentelemiseksi perävaunun takana oli käsipumppu, jossa oli riittävästi letkuja. Heidän avullaan säiliöalukset voisivat tankata pyöriä mistä tahansa vakiosäiliöstä tai pumpata bensiiniä panssariajoneuvojensa säiliöihin.
Perävaunun katolla oli sallittu kuljettaa useita tölkkejä öljyä ja vettä, joiden kokonaistilavuus oli 80 litraa. Säiliöt asetettiin ohjaimille ja kiinnitettiin kantohihnoilla. Tällaisten säiliöiden läsnäolo kuitenkin vaikeutti pääsyä pumpputilaan ja tukki sen yläkannen.
Rungon päätilavuuteen sijoitettiin tykistölähteiden soluja ja paikkoja eri laatikoiden asentamiseen. 37 mm: n tykkiä sisältävien säiliöiden kokoonpanossa perävaunu sisälsi 106 kuorta ja 75 mm: n kuoret ladattiin 40 yksikköä. Perävaunussa oli myös laatikoita hihnoilla BESA -konekiväärille 900 kierrosta ja useita laatikoita tavaraa tai muuta omaisuutta.
Kolmessa maassa
Rotatrailer -perävaunun ensimmäiset testit tehtiin alkuvuodesta 1942 Isossa -Britanniassa, ja ne tunnustettiin yleisesti onnistuneiksi. Kaikki tarvittava lasti ladattiin tuotteeseen, ja se seurasi hinaajan säiliötä ilman merkittäviä ongelmia. Perävaunulle ei kuitenkaan ollut ominaista korkea maastohiihtokyky, ja se asetti joitain rajoituksia liikkumiselle.
Brittiläisten testien tulosten mukaan sarjatuotantoa koskeva sopimus ilmestyi. Lisäksi tänä aikana WVEE: n uusi kehitys kiinnostui ulkomaista. Yhdysvallat halusi testata perävaunua itsenäisesti ja positiivisten tulosten saatuaan perustaa lisensoidun tuotannon.
Keväällä 1942 sarja Rotatrailer saapui Aberdeen Proving Groundiin Yhdysvaltoihin tarkastettavaksi. Tapahtumat päättyivät toukokuun puolivälissä negatiivisilla tuloksilla. Testaajat tunnustivat perävaunun merkittävän kapasiteetin ja kapasiteetin, mutta arvostelivat muita ominaisuuksia. Tuotetta ei suositella toimitettavaksi.
Testien aikana Rotatrailer hinattiin M4 -keskisäiliön taakse. Hän kulki 250 mailia hiekkatiellä ja 26 kilometriä epätasaisessa maastossa. Suorituskyky tiellä tai tasaisella maastolla ei ollut huono: perävaunu piti itsevarmasti kiinni säiliöstä, teki käännöksiä suurella säteellä jne. Kaikilla reiteillä perävaunulla ei ollut taipumusta hypätä eikä se kaatunut edes suurella rullalla.
Samaan aikaan kuorma voi vaurioitua jatkuvien iskujen vuoksi liikkeen aikana. Joten perävaunun kannen kanisterit vuotivat 100 mailin jälkeen. Tavaratilan ulkoasua ja kansien muotoilua ei pidetty riittävän kätevänä. Karkeassa maastossa ja pehmeällä maaperällä perävaunu voi kaivaa ja kerätä likaa joihinkin osastoihin. Perävaunun testejä pyörien täyttämiseksi polttoaineella ei ole suoritettu. Huomattiin myös, että vaarallisilla aineilla varustettu perävaunu ei suojaa luoteja ja sirpaleita vastaan, eikä säiliön kytkentälaite aina toiminut kunnolla.
Samaan aikaan Kanada teki testit. Ram -keskisäiliötä käytettiin hinaajana. Tulosten suhteen Kanadan testit poikkesivat vähän amerikkalaisista. Samalla havaittuja puutteita ei pidetty kriittisinä, eivätkä ne vaikuttaneet komennon muihin päätöksiin.
Traileri tuotannossa
Iso -Britannia päätti jo keväällä 1942 aloittaa Rotatrailer -perävaunujen massatuotannon säiliöyksiköidensä etujen mukaisesti. Toukokuun testien tulosten mukaan Yhdysvaltain armeija ei hyväksynyt perävaunua. Kanadan komento ei voinut tehdä päätöstä ennen syksyn alkua, mutta teki silti myönteisen päätöksen.
Saman vuoden syksyyn mennessä Pohjois -Afrikassa taistelevat brittiläiset säiliöyksiköt saivat ensimmäiset uuden tyyppiset perävaunut. Tecalemiten kyvyt mahdollistivat paitsi oman armeijan tarpeiden kattamisen myös laitteiden toimittamisen Kanadaan, vaikka vientipotentiaali rajoittui 80 perävaunuun kuukaudessa. Kaikkien kahden armeijan vaatimusten täyttäminen kesti useita vuosia.
Kanadan komento aikoi varustaa kaikki käytettävissä olevat tankit "Rotatrailerilla" - yli 1100 yksiköllä. Tältä osin päätettiin olla luottamatta vain brittiläiseen yritykseen ja perustaa oma tuotanto. Vuoden 1943 alussa Kanadassa ja ulkomailla koottuihin perävaunuihin oli ilmestynyt useita tilauksia. Ennen tuotannon aloittamista kanadalaiset asiantuntijat viimeistelivät alkuperäisen suunnittelun ja vahvistivat joitakin sen elementtejä.
Armeijan epäonnistumiset
Syksyllä 1942 brittiläiset säiliöyksiköt testasivat Rotatrailerin edessä ja olivat tyytymättömiä. Pohjois -Afrikan tyypillisissä olosuhteissa ilmeni kaikki edellisissä testeissä havaitut puutteet. Huono ohjattavuus, taipumus rikkoutua jne. siitä tuli todellinen ongelma, eikä se mahdollistanut säiliöiden itsenäisyyden ja liikkuvuuden lisäämistä. Epäiltiin tuotannon ja toiminnan jatkamisen järkevyyttä.
Vuoden 1943 puoliväliin mennessä komento päätti, että olemassa olevia ongelmia ei voitu ratkaista - ja peruutti perävaunujen jatkotuotannon. Kaikkiaan he onnistuivat tekemään vähintään 200 esinettä. He onnistuivat siirtämään tietyn määrän laitteita Kanadaan, ja myös sen säiliöalukset olivat tyytymättömiä. Seuraavat kuukaudet olivat kiistanalaisia Rotatrailerin näkymistä. Ja saman vuoden marraskuussa Kanada peruutti kaikki tilaukset.
Lyhyt palvelu
Vastaanotettuja perävaunuja käytettiin edessä, mutta laivaston täydentämisestä ei puhuttu. Toimenpiteen jatkuessa tällaiset tuotteet putosivat vähitellen käytöstä - rikkoutumisen ja vihollisen tulipalon vuoksi. Myöhemmin lähes kaikki jäljellä olevat tuotteet poistettiin ja hävitettiin. Vain muutama traileri on säilynyt tähän päivään asti, ja ne ovat nyt museoesineitä.
On uteliasta, että Rotatrailer -projektin epäonnistuminen ei johtanut säiliöperävaunun ajatuksen hylkäämiseen. Joten vuonna 1944 ilmestyi Churchill Crocodile -liekinheittosäiliö, joka kuljetti paloseoksen perävaunun säiliössä ja pystyi siirtämään sen säiliöön. Myöhemmin samanlainen perävaunu luotiin Centurion -keskisäiliölle. Yksipyöräinen perävaunu sisälsi useita satoja litroja polttoainetta ja pystyi siirtämään sen säiliöön. Näin ollen ensimmäisen hankkeen ongelmat eivät lopettaneet koko suuntaa, ja se kehitettiin vaikuttamalla brittiläisten panssarien taistelutehokkuuteen.
