Voimien kohdistaminen
Viisi vuotta sitten lause "uuden sukupolven hävittäjä" yhdistettiin mihin tahansa, mutta ei eurooppalaiseen lentoteollisuuteen. Eurooppa de facto”nukkui läpi” viidennen sukupolven, ja kuudes (Euro-”kuusi”) vaikutti niin kaukaiselta, että harvat puhuivat siitä vakavasti. Ensimmäiset vihjeet mahdollisista muutoksista ilmestyivät vuonna 2016, kun Airbus Defense and Space (Airbusin sotilaskalusto) esittivät uuden sukupolven siivekoneen konseptin.
Sitten tilanne kehittyi kuin lumipallo. Vuonna 2019 Ranska ja Saksa sopivat aloittavansa uuden sukupolven hävittäjäohjelman. Samana vuonna eurooppalaiset esittivät Le Bourgetin lentonäyttelyssä mallin NGF (Next Generation Fighter) -hävittäjästä, joka luodaan Future Combat Air Systemin (FCAS) tai Système de Combat aérien du future -järjestön (SCAF) puitteissa. ohjelma ranskaksi (ei pidä sekoittaa samaan nimeen varhaisempi eurooppalainen ohjelma, jota kutsutaan myös FCAS: ksi). Sitten espanjalaiset liittyivät ohjelmaan, joten tosiasiallisia osallistujia oli kolme: Ranska, joka on tosiasiallinen johtaja, sekä Saksa ja Espanja. Pääurakoitsijat ovat Dassault Aviation, Airbus ja Espanjan Indra.
Jotta emme hämmentyisi entisestään, on syytä sanoa, että britit esittivät Brexitin vaikutuksen alaisena vuonna 2018 oman viidennen sukupolven hävittäjäkonseptinsa, jota kutsuttiin Tempestiksi. Pelikaanimainen malli näytettiin vuonna 2018 Farnborough'ssa järjestetyssä näyttelyssä. Brittien lisäksi ohjelmaan osallistuvat italialaiset sekä valinnaisesti ruotsalainen osapuoli, joille on myönnettävä, että Saab JAS 39 Gripenin korvaaminen itsenäisesti on lähes mahdotonta (muista vain kohtuuttomat summat, jotka maksavat viidennen sukupolven ohjelmat). Suurimmat perinteiseen brittiläiseen ohjelmaan osallistuvat yritykset ovat BAE Systems, Leonardo, MBDA ja Rolls Royce.
Yksinkertaisesti sanottuna eurooppalaisia taistelijoita pitäisi olla kaksi:
-ranskalais-saksalais-espanjalainen NGF (FCAS);
-Brittiläinen, italialais-ruotsalainen Tempest.
Molemmat autot voivat suunnitelman mukaan ilmestyä noin 2035-2040-luvulla. Ne korvaavat eurooppalaisten tällä hetkellä käyttämät neljännen sukupolven hävittäjät: pääasiassa Dassault Rafalen ja Eurofighter Typhoonin. Valinnainen - edellä mainittu Gripen, mukaan lukien uusin JAS 39E / F.
Monet asiantuntijat olivat hämmentyneitä: miksi Eurooppa tarvitsee kaksi konetta kerralla ja väittää "kuudennen sukupolven hävittäjän" tittelin? Sitä yllättävämpää on uutinen, että itse asiassa voi olla … kolme tällaista konetta.
Jaoimme
On mielenkiintoista, että kaikista brittien taloudellisista ongelmista huolimatta Tempest -ohjelma jatkuu tavalliseen tapaan: kukaan ei kirjoita perustavanlaatuisista kysymyksistä (tai britit eivät yksinkertaisesti puhu niistä). Mutta Future Combat Air Systemin tapauksessa kaikki osoittautui hyvin, erittäin vaikeaksi.
Jo alkuvaiheessa paljastettiin ristiriitoja ohjelman johtavien osallistujien - saksalaisten ja ranskalaisten - välillä. Ongelmat tulivat tietoisiksi vasta kauan sitten. Sisäpiiriläisten mukaan Angela Merkel ja Emmanuel Macron eivät pystyneet ratkaisemaan useita ongelmia helmikuun alussa, joten kysymys jäi avoimeksi - milloin seuraava vähintään viiden miljardin euron erä voidaan vapauttaa? (Ohjelman kokonaiskustannusten arvioidaan olevan 100 miljardia euroa). Kiista keskittyy Future Combat Air System -järjestelmään liittyviin salaisiin tekniikoihin, kustannusten jakamiseen ja työpaikkoihin.
Kuten raportoitiin, Ranska ja Saksa ovat umpikujassa kahdessa seitsemästä yhteistyökohdasta. Yksi ongelmista on immateriaalioikeudet. Lyhyesti sanottuna Ranska ei halunnut saksalaisten pääsyä niihin, koska he pelkäsivät teknologioiden "lainaamista" ja niiden myöhempää käyttöä puhtaasti saksalaisissa projekteissa. Saksalaiset eivät myöskään ole kovin ystävällisiä eivätkä polta avoimuudesta.
Sinun on ymmärrettävä, että yhteistyö ei alun perin ollut tasa -arvoista. Ranskalla on vertaansa vailla oleva kokemus hävittäjien suunnittelusta ja valmistuksesta: sen takana on Mirage -linja ja Dassault Rafale - yksi aikamme tehokkaimmista hävittäjistä. Saksalaisilla ja espanjalaisilla on myös kokemusta, mutta vain "yleiseurooppalaista": Eurofighter Typhoon -työn yhteydessä.
Eräs ranskalainen lähde kommentoi tilannetta ja kertoi Reutersille:
"Ollakseni rehellinen, meidän olisi paljon helpompaa työskennellä Yhdistyneen kuningaskunnan kanssa, koska meillä on sama sotilaallinen kulttuuri."
Osapuolet ymmärtävät täysin syntyneiden ristiriitojen vakavuuden ja ovat valmiita ratkaisemaan ne. Vain ilmeisesti jokainen heistä näkee ratkaisun omalla tavallaan. Esimerkiksi äskettäin Dassault Aviationin johtaja Eric Trappier julkisti tietyn "B" -suunnitelman, jonka on oletettava sallivan luoda kaksi erilaista mielenosoittajaa ohjelman sisällä. Samaan aikaan Airbus Defense and Space -päällikkö Dirk Hock kiisti 17. maaliskuuta Ranskan senaatissa puhuessaan Trappierin lausunnon.
Airbusin tiedottaja sanoi:
Ei ole "suunnitelmaa B". Suunnitelma B on FCAS, mikä tahansa muu ratkaisu olisi paljon epäedullisempi kaikille."
Ilmeisten ongelmien taustalla on myös positiivisia puolia. Huhtikuussa Ranskan senaatti ilmoitti, että Airbus ja Dassault Aviation ovat poistaneet "suuren esteen" mielenosoittajalle. Sopimus, jonka valtioiden välinen komissio on nimennyt "", voidaan Saksan liittopäivän hyväksyä kesään mennessä. Tärkeimpien sopimusten joukossa on äskettäinen päätös varustaa mielenosoittaja Rafalea varten luotulla M88 -moottorilla. Edellä esitettyjen ristiriitaisuuksien vuoksi tämä on jo saavutus.
Jos otamme abstraktiksi virkamiesten lausunnot ja katsomme tilannetta ulkopuolelta, käy ilmeiseksi, että lentokoneita koskevat vaatimukset ovat aluksi erilaisia. Saksalaisille NGF on "puhtaasti" maa-ajoneuvo, kun taas ranskalaiset näkevät sen kantajapohjaisena lentokoneena. Muistutamme, että viime vuonna Ranskan presidentti ilmoitti aloittavansa käytännön ohjelman uuden lentotukialuksen Porte Avion Nouvelle Generation (PANG) kehittämisohjelmasta, jonka pitäisi perustua muun muassa kuudennen sukupolven hävittäjiin.
Jos tarkastelemme vielä laajemmin, näemme, että historia toistuu, kuten aiemmin tapahtui Dassault Rafalen ja Eurofighter Typhoonin kanssa, jotka alun perin luotiin yhtenä projektina. Ja joka monien kiistojen jälkeen muuttui kahdeksi täysin eri taistelijaksi, joita yhdisti vain yhteinen käsite.
Mikä on lopputulos? Kummallista kyllä, paljon riippuu briteistä ja siitä, kuinka Foggy Albion on avoin yhteistyölle EU: n kanssa. Ja myös (ja tämä on tärkeintä) siitä, miten Saksan ja Ranskan väliset suhteet kehittyvät Euroopan unionissa.
Tietenkin kiista niin varhaisessa kehitysvaiheessa on huono merkki ohjelmalle. Paradoksaalisesti se säästyy jättimäisillä kustannuksilla ja ymmärryksellä siitä, että yksi maa tuskin pystyy vetämään kuudennen sukupolven hävittäjän kehitystä, ellei tämä tietysti ole Yhdysvallat tai Kiina. Lisäämme, että toisin kuin jälkimmäinen, yhdelläkään FCAS-osallistujalla ei ole kokemusta täysimittaisen varkauden kehittämisestä, ja varkauden vaatimus on yksi kuudennen sukupolven avainparametreista. Jos ei avain.
Sillä välin…
Sillä välin Yhdysvallat ei kärsi tällaisista ongelmista kaikista sisäpoliittisista nousuista ja alamäistä huolimatta. Viime vuonna Yhdysvaltain ilmavoimat testasivat kuudennen sukupolven hävittäjämielenosoittajan seuraavan sukupolven ilma-alusten hallinnan (NGAD) ohjelman puitteissa. Kuten Yhdysvaltain ilmavoimien hankintaosaston johtaja Will Roper sanoi tuolloin, kyse oli "" mistä "".
Toistaiseksi tästä hankkeesta ei ole avointa dataa. Kuitenkin vuonna 2020 asiantuntijat, keränneet epäsuoraa näyttöä ohjelmasta, tulivat siihen tulokseen, että kehityksen suorittaa Lockheed Martin -yhtiö, joka loi F-22 ja F-35. Kun otetaan huomioon hänen laaja kokemus viidennen sukupolven hävittäjien kehittämisestä, FCAS: n lisäksi myös Tempestin näkymät ovat epäselviä. Paras esimerkki tästä on F-35: n onnistunut myynninedistäminen Euroopassa, joka kaikista teknisistä vaikeuksista huolimatta on vasta alkanut luottavaisia askeleitaan asemarkkinoilla.
