Ei voida sanoa, että edellinen kirjoitukseni olisi aiheuttanut keskustelua, mutta jälleen kerran se osoitti minulle selvästi, että on tarpeeksi ihmisiä, jotka eivät ole välinpitämättömiä Neuvostoliiton panssarivoimien historialle.
Niin. GSVG valmistautui puolustamaan isänmaataan - Neuvostoliittoa - hyvässä uskossa. Tunnit, harjoitukset, harjoitukset - kaikki sujui normaalisti. Ja rykmentti "vieraili" usein Wunsdorfin harjoituskentällä ja harjoitti siellä monia tehtäviä, ja yleensä olimme siellä puolitoista kuukautta puolen vuoden välein.
Muutimme sinne ja takaisin PPD: hen DDR: n "rautateillä". Tätä varten joka kerta oli tarpeen suorittaa säiliöiden lastaus rautatielautoille. Ja jos harjoituskentällä se tapahtui tyylikkäästi ja kauniisti, niin paluumatkalla … "show" alkoi. Ja joka kerta. Kerron teille ensimmäisestä näkemästäni asiasta: ensivaikutelmat ovat kirkkaampia, ja tuolloin olin vielä enemmän "katsoja", koska "vain" vanhat miehet "menivät taisteluun ja" nuoret "opiskelivat…
"Näyttelyn" päähenkilöt olivat viallisia tankeja, ja niitä oli tarpeeksi joka kerta. Pahinta oli, kun T64 muuttui "pillerirasiaksi", toisin sanoen moottori epäonnistui, eikä sitä voitu eri syistä vaihtaa testialueella. Ja tuollaisia autoja oli tuolloin kaksi … Luojan kiitos, joukkueeni ei kärsinyt tästä kohtalosta, mutta öljyä vuotaa "157" -laitteeseen, yksi öljylinjoista alkoi "vuotaa", ja vaihtaakseen sen oli tarpeen poistaa moottori. Pataljoonan apulaispäällikkö katsoi ja päätti, että tietysti se oli huono, mutta hän elää nähdäkseen "kodin".
Tämän seurauksena minusta tuli "vammaisten" sarakkeen päällikkö, toisin sanoen minulle annettiin tehtävä lähteä neljän "viallisen" ajoneuvon sarakkeen päähän pataljoonan yleisen sarakkeen eteen ja tuoda se odottamaan lataamista. Kun keräsin "viallisia", kaksi kytkentää hitaasti liikkuvilla säiliöillä kulki ohitseni ja jännittivät moottoria, ja ne menivät vielä aikaisemmin. Minulla oli mielenkiintoinen "kokoelma", kaksi säiliötä alkoi vuotaa öljyä, toinen lämmitti epätoivoisesti itseään ja viimeinen oli mielenkiintoisin: se kääntyi vasemmalle vain parillisilla vaihteilla, oikealla - parittomilla vaihteilla. Hänestä tuli "komentajani". Periaatteessa "kelpaamaton tiimini" ohitti neljä kilometriä alueelle ilman "iskuja", pääasia oli, että he eivät rikkoneet puuta, ja kirjaimellisesti … Siellä hajottelin autot ja odotin lastausta. Vapaa -aikaa oli, joten päätin katsoa ympärilleni. Asema ei herättänyt erityistä huomiota, tapasimme vielä suurempia puoliasemia, mutta tässä on kaksi rataa ja yksi kulkutie, jossa on sivu- ja pääramppi. Kylä oli myös pieni, kaksikymmentä taloa, mutta kaikki niin hyvin hoidettuja, puhtaita. Suurin rakennus oli meijeri, jossa sotilaani, jotka eivät olleet olleet täällä ensimmäistä kertaa, "kävelivät" ympäri ja toivat sieltä kaksi maidolla täytettyä AT-1-laatikkoa huipulle, "ystävyys on vapaamuisto" toiminnassa …
Puoli tuntia ennen lastauksen alkua, kun sopiva pataljoonapylväs oli jo näkyvissä, vaihtoveturi luovutti lavat lastausta varten. Ja sitten aloin huomata, että”paikalliset” alkoivat kerääntyä”rautakappaleen” toiselle puolelle, jotenkin olin jopa yllättynyt: miksi he eivät nähneet säiliöitä? Mutta sitten lähdetään. Yhtiön sarakkeet lähestyivät selvästi aluetta ja pysähtyivät. Miehistö jaettiin, komentajat ja mekaanikot jättivät säiliöt, ja tykkimiehet, yrityksen zampotechien valvonnassa, juoksivat laiturille ja alkoivat nopeasti laskea ja kiinnittää sivut valmistelemalla lavat säiliöiden lastaamista varten. Lisäksi mikä hämmästytti minua, koska kapeampi rata, saksalaiset alustat antoivat itselleen ladata kaksi säiliötä, unionissa he eivät olleet "ahneita", yksi säiliö - yksi taso …
Kaikki on valmis, lyhyt kokoonpano, "lämmitysyksiköiden" lastausjärjestyksen ja jakelun viimeisteleminen, ja aloitimme … Ensimmäiset lähtivät taisteluun valmiita ajoneuvoja ja "minun" "vammaisia". Ja kun hän alkoi "viedä" heidät pois heidän pysäköintialueelta, hän huomasi yhtäkkiä, että yhden niistä jälkeen maahan jäi melko suuri öljytahra, ja lähellä oli polku, jota pitkin joku saksalainen käveli tuolloin, hän katsoi huolellisesti tankejamme, ja oli selvää, että hän oli kiinnostunut siitä ja piti siitä. Huomatessaan öljytahran hän kiinnitti silmäni huutamalla ja osoitti tahraa ja alkoi toistaa "Kaput?", "Kaput?" Opiskelin englantia koulussa ja yliopistossa, mutta sotaelokuviemme ansiosta tiesin tämän sanan merkityksen hyvin, joten hän yritti sanoa ymmärtävänsä. No, älkäämme pudottako Neuvostoliiton ylpeyttämme, meidän täytyi tehdä hänelle rauhoittava ele ja nostaa sormi ylöspäin vastatakseen "Gut!" Tähän kuulin vastauksena "Gut!?!?!?" ja näki valtavia yllättyneitä silmiä. Ilmeisesti olen aiheuttanut vakavan psyykkisen trauman henkilölle hämärtämällä "hyvien ja huonojen" käsitysten rajat "panzerien" teknisessä kunnossa …
No, ylivoimainen määrä säiliöitä upposi, "vuoristo" -jarrun asetus ja tornien ja tykkien lukitus tarkistettiin ja tykit kiinnitettiin lisäksi vaijereilla. Lampille jäi neljä säiliötä, kaksi "kuollutta" ja kaksi "elossa" ja BTS, jonka etulevylle korjausryhmän sotilaat olivat jo kiinnittäneet säiliön vetopyörän kaapelilla. Ja tärkein "show" alkoi. "Kuollut" auto oli koukussa kaapeleilla edessä ja takana, risteäen ristiin, säiliöön ja BTS: ään ja alkoi vetää sitä lavalle. Joskus näytti siltä, että hän näytti roikkuvan ilmassa kaapeleiden venytyksessä, mutta kaikki tehdään erittäin huolellisesti, hitaasti, mutta selkeästi. Hinaaja siirtyi äärimmäiseltä lavalta vaaditulle, ja "kuollut" ryömi sen takana hiljaa. Niin hiljaisesti ja siististi se vedetään oikealle paikalle korilla, sitten se irrotetaan etusäiliöstä ja BTS vetää sitä hiljaa taaksepäin. Sitten, kun pari paria on asennettu, BTS lepää varovasti panssariin kiinnitettyä vetopyörää perään ja työntää sitä eteenpäin, kunnes signaali "Stop". Tässä on toinen pari kannusta kiinnitetty, ja BTS liikkuu taaksepäin vetämällä säiliötä mukanaan, taas "Stop", siinä se, säiliö on ladattu. Kaapelit irrotetaan, ja BTS menee ketterästi sivurampille, jolloin tilaa seuraavalle vetokoukulle … Kaikki toistetaan uudelleen, yhtä poikkeusta lukuun ottamatta, BTS ei mene minnekään, vaan se on myös kiinnitetty lavalle. On lisättävä, että kaikki tämä on runsaasti maustettu "juoksulenkillä", joukolla huutoja, joista vain kumppani on selvästi erotettavissa, ja unohtumaton armeijan seurue. Ja mikä tärkeintä - koko joukko katsojia, en ole koskaan ajatellut, että niin paljon ihmisiä voisi asua kahdessa tusinaa kaksikerroksisessa talossa, ilmeisesti kuitenkin ihmisiä muualta tuli meijeritehtaalle, heitä oli todella paljon. Kysymykseeni: "Mitä ne ovat?" Joukon komentaja vastasi: "Älä syö saksalaista leivällä, anna minun nähdä sotilastarvikkeet, ja mitä muuta he voivat tehdä, mutta tässä on tällaista viihdettä …"
Päätin jatkaa tarinaani T64: n palvelusta, mutta ei halventamalla tätä konetta, koska se on minulle rakas ensimmäinen tankki, mutta tehtävänä on osoittaa, että huolto säiliövoimissa ei ole helppoa ja etenkin siksi, että sinun on usein ratkaistava nopeasti elämän eteen asettamat ongelmat. Mutta muuten kaikki on kuten kaikkialla muualla, mutta "säiliö" -puolueella.
Näitä artikkeleita tulostettaessa olen nyt ymmärtänyt T72 -säiliön ulkonäön "tarkoituksen" täyden syvyyden. T64 on muuten hyvä ja erittäin mielenkiintoinen auto, joka on valmistettu erittäin korkealla tasolla, jonka ymmärrät heti, kun opit tuntemaan esimerkiksi T72: n, jossa minimalismi on eturintamassa, kaikki on yksinkertaista, käytännöllistä, ei röyhelöitä. Mutta tämä kone oli valitettavasti todella paljon aikaansa edellä, ja siirtyminen sellaisista "dinosauruksista", kuten T55 ja T62, ei voinut mennä juuri näin, vaikka palvelun alkaessa tietysti monia ongelmia oli jo ratkaistu, mutta … mutta … Monet sotilaat tulivat luoksemme maaseudulta, missä he työskentelivät paljon yksinkertaisemmalla ja vähemmän vaativalla tekniikalla, jossa itse vesi käytettiin lahdelle melkein lätäkköstä, on varsin tuttu ja sallittu asia, mutta "kuusikymmentäneljä" en antanut tätä anteeksi. "Kaksitahtinen" diesel on erittäin "äärimmäinen". Se on erittäin lämpökuormitettu ja nopea, mikä on tietysti hyvä luoda ennätyksellisen suorituskykyinen moottori, mutta todellisuudessa optimaalisten tilojen vyöhyke on jo hyvin kapea, ja siitä poistuminen johti moottorin rikkoutumiseen.
Tämän seurauksena, jos sotilaallinen konflikti olisi syntynyt ja nimetyt, jotka olivat aiemmin palvelleet "dinosauruksilla", kutsuttaisiin tankkijoukkoihin, tämä olisi johtanut laitteiden massiiviseen vapautumiseen teknisistä toimintahäiriöistä. T72 oli ja on ymmärrettävämpi ihmisille, jotka palvelivat T55, T62 - "mobilisaatio" - se on "mobilisaatio"
Kyllä, ja automme olivat "ehdollisesti" uusia, ja monissa niistä oli jo panssarissaan merkkejä kahdesta suuresta korjauksesta. Ja jos puhtaasti "Harkovin naisia" kohdeltiin edelleen hyvin, niin suhtautuminen autoihin, jotka olivat olleet "taitavissa" käsissä Kehmeizerin tehtaan sotilaiden ja korjaajien keskuudessa, oli lyhyesti sanottuna sellaisia sanat. Tämä on periaatteessa miinus suunnittelijoille, vaikka tietysti suunnittelijat yrittivät poistaa tunnistetut "virheet" erittäin paljon, T64A ja T64B ovat monessa suhteessa hyvin erilaisia koneita, ja paljon on tehty luotettavuuden kannalta. Olin "onnekas" palvelemaan T64A: ssa, joten usko tai älä.
