"Alusta ei löydy mistään", sukeltaja Joseph Carnecke raportoi hämmästyneelle komissiolle. Kosketuksella liikkuessaan mutaisessa vedessä hän meni esteettömästi puoliksi upotetun taistelulaivan runkoon. Koska sukeltaja ei löytänyt merkkiä Länsi -Virginiasta, hän kääntyi taaksepäin ja katsoi uskomattoman löytönsä johtuvan virheestä ja suunnan menetyksestä veden alla.
Pinnalla he eivät vielä tienneet, että tässä paikassa “V. Virginia”ei ollut satamapuolta. Siellä, missä Tyynenmeren laivaston aikoinaan tehokkaimman amerikkalaisen viinin piti olla, oli aukea tyhjyys: japanilaiset torpedot kirjaimellisesti "pelastivat" taistelulaivan.
Nagumon lentäjät ilmoittivat yhdeksästä torpedo -osumasta. Amerikkalaiset, tutkittuaan rauniot V. Virginia”, tallennettiin seitsemän varovaisella varauksella: tuhon laajuuden vuoksi on vaikea määrittää tarkkaa osumien määrää. Todellakin, miten tutkia, mitä ei ole? Tuhannet tonnit runkorakenteita yksinkertaisesti katosivat ja hajaantuivat avaruuteen torpedoräjähdysten vaikutuksesta.
Virallinen kuva tuhosta oli seuraava.
Kolme osumaa putosi panssarihihnan alle. Tämän seurauksena taistelulaiva kallistui ja alkoi upota veteen. Seuraava yksi tai kaksi torpedoa lävisti vyön, joka oli jo mennyt veden alle, avaamalla seitsemän panssarilevyä. Lisää iskuja putosi rungon yläosaan. Toisen (tai useamman) torpedon räjähdys tapahtui matalassa vedessä makaavan taistelulaivan toisen ja yläkerroksen välissä - ilmiö, suoraan sanottuna, epätavallinen meritaisteluille.
Yksi torpedoista kulki aiempien räjähdysten muodostaman reiän läpi ja sulakkeen rikkoutumisen vuoksi juuttui taistelulaivan rungon sisään.
Seitsemäs osuma oli peräosassa: torpedo repi peräsimen terän ja aiheutti lisävaurioita rungon pohjalle.
Ainakin seitsemän torpedon lisäksi”V. Virginia”otti osan kahdesta suuren kaliiperin panssaripommista (410 mm: n AP-kuoret, joissa oli hitsatut vakaimet). Ensimmäisen erikoisammion osuma tuhosi taistelulaivan valonheittimen ja signaalisillat, räjähtämättömän pommin palaset saavuttivat toisen kannen.
Toinen osui kolmannen pääakutornin kattoon. Jättimäisen romun tavoin 800 kg: n painoinen terästanko murtautui 100 mm: n panssarilevyn läpi ja meni sisälle tuhoamalla pääakkuaseen luukku. Matkan varrella murskaten katapultin vesitasolla, joka on asennettu torniin.
Varavesilentokone "Kingfish" räjähti heti, kun nämä tapahtumat seurasivat, tulvimalla kannen palavalla bensiinillä ja vaurioituneella pääakun tornilla.
Mutta se oli vasta alkua. Tuloksena oleva palonlähde osoittautui pelkäksi pikkuasioksi todellisen katastrofin taustalla. Kuolleesta LK Arizonasta virtaava polttoöljykenttä lähestyi Länsi -Virginian uppoamispaikkaa.
Seuraavan 30 tunnin kestämättömän tulipalon aikana kaikki, mikä saattoi palaa taistelulaivan veden yläpuolella olevissa osissa, tuhoutui. Ja mikä voisi sulaa, sulatettiin muodottomiksi harkoiksi. Päällirakenteiden metallirakenteet vääristyivät ja vääntyivät korkean lämpötilan vuoksi.
Ukkosmyrskyn ja Tyynenmeren laivaston voiman ilmentymän jälkeen USS West Virginia (BB-48) on lakannut olemasta taisteluyksikkö.
Joskus ylösnousemuksen syystä”V. Virginia”viittaa Pearl Bayn matalaan syvyyteen, mikä mahdollisti upotetun aluksen toipumisen järjestämisen. Kuka nostaisi V. Virginia”meren veden alta? Itse lausunto ei kuitenkaan sisällä loogisen analyysin viestejä. Aavalla merellä, japanilaisten joukkojen käytettävissä (yksi torpedopommittajien laivasto kutakin taistelulaivaa varten), olisi ollut mahdotonta aiheuttaa tällaisia vahinkoja aktiivisesti ohjaavalle alukselle, jolla on aktiivinen ilmapuolustus.
Kyllä, V. Virginia”tuotettiin matalassa vedessä. Mutta kuinka perusteltuja olivat ponnistelut aluksen palauttamiseksi?
Pahat kielet väittävät, että tärkein syy päätökseen taistelulaivan palauttamisen sopivuudesta oli se päätöksen teki entinen komentaja Walter Anderson. Siihen aikaan hän oli amiraalin asemassa ja toimi aluksen henkilöstön tarkastuskomission johtajana.
Entisen komentajan nostalgiset tunteet yhdistettiin komennon ilmeiseen haluun aliarvioida Pearl Harborin tappion aiheuttamat menetykset. Siten luettelo LK: n korvaamattomista tappioista supistettiin pariin yksikköön: Arizona (ammusten räjäytys katastrofaalisin seurauksin) ja kaatunut Oklahoma, joka sai yhdeksän torpedo -osumaa rungon koko korkeudella keulan ylärakenne. Muuten, vaurioituneen”V. Virginia”ei ollut paljon parempi kuin” Oklahoma”, jolla oli samanlainen vahinko. Tämä ei ole harhaanjohtavaa todiste "korjauksen" ajoituksesta, joka vastasi uuden sukupolven nopeiden lentokoneiden rakentamista.
Neljä Pearl Harborin hyökkäyksen aikana vaurioituneista kuudesta taistelulaivasta otettiin käyttöön vuoden 1942 ensimmäisellä puoliskolla. Kuitenkin eepos, jossa nousi ja palautettiin”V. Virginia”kesti yli kaksi ja puoli vuotta. Taistelulaiva makasi pohjalla ja seisoi korjauslaiturilla suurimman osan sodasta ja alkoi suorittaa taistelutehtäviä vasta syksyllä 1944.
Tarina taistelulaivan kahdesta elämästä”V. Virginia sopii hyvin legendaan hävittäjien Cassinin ja Downsin uskomattomasta ylösnousemuksesta.
Japanilaisten hyökkäyksen aikaan molemmat alukset olivat samassa kuivatelakalla yhdessä Pennsylvanian PA: n kanssa. Downsiin osunut pommi kaikui torpedolatausten räjähdyksen kukoistavan kaikuun. Ammusten räjähdys johti polttoaineen syttymiseen ja voimakkaaseen tulipaloon, joka sisälsi tuhoajan jäänteet. Hävittäjä Kassin, joka seisoi lähellä, iski aalto repiä lukituslaukaisista - se putosi alukselle ja lopulta murskasi Downin itsensä kanssa. Liekit sulattivat yhteen hävittäjien roskat.
Alusraportissaan laivastotarkastusvirasto pani merkille alamäkien täydellisen tuhoutumisen ja mahdollisuuden käyttää vain muutamia metallirakenteita. Myös Cassinin tilannetta tarkasteltiin epäilevästi.
Mutta jenkit eivät olleet tottuneet luovuttamaan. Kaksi vuotta myöhemmin korjatut (!) Tuhoajat Kassin ja Downs palasivat laivastoon, ja vain rungon nimet ja yksittäiset elementit olivat jäljellä edellisistä aluksista.
Pidin kuitenkin tapauksesta, jossa sukeltaja ei löytänyt reiän reunoja paremmin …
Heijastuksia
Kenraaleilla on tapana minimoida omat tappionsa ja liioitella vihollisen tappiot. Yksinkertaisesti sanottuna, niitä ei ole olemassa. Arvovalta ja yleinen mielipide ovat aina tärkeämpiä kuin todellinen tilanne. Ja jos henkilöstön menetykset ovat ilmeisiä - kukaan ei ole vielä kyennyt herättämään kuolleita (kuoleman tosiasia voidaan vain luokitella), niin sotilastarvikkeiden tapauksessa tilanne saa toisinaan täysin absurdin luonteen.
Laitteiden vaurioiden aste tiedetään vain univormussa oleville vastuuhenkilöille, jotka eivät ole kiinnostuneita paljastamaan tosiasioita, jotka heikentävät heidän kunniaansa ja "menestyvien" komentajien mainetta. Samaan aikaan totuus, jota ei täysin kerrota, on vieläkin suurempi valhe kuin hiljaisuus.
Mutta takaisin meritaistelujen savuun.
Pahimpia esimerkkejä ovat taistelulaiva Mikasan uudestisyntyminen. Tsushiman sankari, amiraali Togon lippulaiva, kuoli häikäilemättömästi peräkellarin räjähdyksestä, vain viikko Venäjän ja Japanin sodan päättymisen jälkeen. Sitten alkoi monen kuukauden operaatio nostaa laiva, joka upposi Sasebon satamaan, ja sen jälkeen kahden vuoden kunnostus. Taistelulaivan vahingoittumisaste ammusten räjäytyksen aikana ei tarvitse selitystä.
Ensi silmäyksellä se on kyseenalainen kasvonsäästötoimenpide.
Mutta japanilaisilla oli oma, puhtaasti pragmaattinen selitys tälle tarinalle. Nousevan auringon maa ei tuolloin vielä pystynyt rakentamaan omia sota -aluksiaan. Samaan aikaan Japanilla oli merkittävä kokemus laivojen korjaamisesta. Vuodesta 1908 lähtien 12 taistelulaivasta kuusi oli brittiläistä. Muut kuusi ovat vangittuja venäläisiä aluksia, jotka ovat toipuneet täysin rikkoutuneesta tilasta (EBR "Eagle", joka sai 76 osumaa Tsushiman taistelussa). Hieman paremman näköiset taistelulaivat, piirityksen haupitsit ampuneet Port Arthurin satamassa.
Siksi japanilaisten näkökulmasta tarina "Mikasan" noususta ja ennallistamisesta ei ollut jonkinlainen poikkeuksellinen tapahtuma.
Samaan aikaan maailman käytännön näkökulmasta pahoin vaurioituneen aluksen saattaminen taisteluvalmiuteen säilyttäen entiset toiminnot ja tarkoitus on harvinainen onnettomuus.
Jäänteet poistettiin veden alta. Joskus osittain. Poistetut aseet ja mekanismit käytettiin asennukseen muihin aluksiin ja rannikkoalueisiin. Jotkut "haavoittuneista" joutuivat yksin tai hinaamaan lähimpään satamaan, jossa vahinkojen ilmeisen luonteen vuoksi heistä tuli itseliikkuvia akkuja, kasarmeja tai hyllyjä.
Mutta kenelläkään ei ollut koskaan rohkeutta rakentaa uusi runko, asentaa joitakin mekanismeja puretusta metallielementistä ja teeskennellä, että tämä on sama "korjattu" alus. Kukaan muu kuin amerikkalaiset.
Jenkit ovat aina kieltäytyneet myöntämästä tappioita. Amerikan käytännön mukaan aluksen kuolema vihollisen toiminnasta tunnistetaan vasta välittömästi taistelun aikana. Jos hiiltynyt raunio (tai ainakin osa siitä) on ryöminyt lähimpään satamaan - siinä kaikki, keskustelu koskee vain”vaurioitunutta” yksikköä. Sillä ei ole väliä, että jo siirtyessään seuraavalle atollille se voi hajota ja uppoaa, koska virtalähde vaurioituu peruuttamattomasti.
Ensimmäisen sijan saaneet kaunottaret, laivaston taisteluydin, lentotukialukset Enterprise, Franklin, Saratoga, Bunker Hill muuttuivat japanilaisten hyökkäysten vaikutuksesta kelluviksi kasarmeiksi ja / tai niitä käytettiin kohteina. Ne eivät enää kelvanneet mihinkään muuhun. He eivät edes yrittäneet palauttaa niitä.
Vihollinen on täysin "hyökännyt" sinulle neljä shokkilentokoneen kuljettajaa - jos otat heidät korvaamattomien tappioiden luetteloon. Miksi kamikaze -uhrien virallisessa luettelossa on vain upotettuja hävittäjiä? Kaikki tämä on kuitenkin menneiden vuosien tapaus.
Entä laivasto ydinaseohjuskaudella?
Portti! Kova A-portti! Täysi Astern
("Vasen kyytiin! Koko selkä!") Mutta oli jo liian myöhäistä. John F. Kennedyn kulmalennokki katkaisi Belknap -risteilijän ylärakenteen.
Belknapin metallityön terävät reunat kaivautuivat ulkonevaan lentotukialukseen tuhoamalla nurkkakannen alla olevat huoneet, joista kaatui JP-5-lentopetroolia. Kaksi kolmesta kyseisessä paikassa sijaitsevasta huoltoasemasta oli paineessa, ja niiden polttoaineen arvioitu toimitusnopeus oli 4000 litraa minuutissa.
"Belknap" -isku iski sillan vasemman puolen, sekä mastot että putket. Lentotukialuksen polttoaine läikkyi suoraan murtuneisiin savupiippuihin, mikä johti massiiviseen tulipaloon kattilahuoneissa. Risteilijä sammutettiin välittömästi ja poltettiin tuleen, kaikki automaattiset sammutuslaitteet poistettiin käytöstä. Kevyistä alumiiniseoksista tehdyt päällirakenneosat sulaivat ja putosivat rungon sisään. Kaikki antennilaitteet, viestintä- ja aseidenhallintalaitteet tuhoutuivat, taistelutietokeskus poltettiin kokonaan.
Muutama minuutti törmäyksen jälkeen peräkattilahuone tuhoutui räjähdyksessä. Toinen räjähdys jyrähti risteilijän keskiosaan - 76 mm: n yleisaseiden ampumatavara räjähti.
Hävittäjä Ricketts, joka tuli apuun, törmäsi vaurioituneen Belknapin kylkeen aiheuttaen lisävahinkoja.
Tilannetta vaikeutti pimeä vuorokaudenaika ja kyvyttömyys käyttää helikoptereita räjähdysvaaran vuoksi.
Miehistön ja kaikkien taisteluryhmän alusten epäitsekkään toiminnan kustannuksella Belknapin palo paikallistettiin kaksi ja puoli tuntia törmäyksen jälkeen lentotukialukseen. Yksittäiset palot sammutettiin seuraavana aamuna.
Tämä tapaus tapahtui marraskuussa 1975 kuudennen laivaston toiminta -alueella. Erittäin vakavista vaurioista huolimatta risteilijä otettiin hinaukseen ja toimitettiin Yhdysvaltoihin.
Sodanjälkeisen laivaston todellisuuden kannalta suurin osa korkean tason sota-alusten kustannuksista kohdistuu aseiden hallintaan. Syitä tähän ovat ainutlaatuisuus ja pienimuotoinen tuotanto, jota pahentaa sotilaallinen korruptio ja ammattitaitoisen työvoiman riittämättömän korkeat kustannukset maailman kehittyneissä maissa (toisin kuin siviilitietokoneet, tutka-antenniryhmiä ei koota Malesian tehtaalla teini -ikäisten käsissä).
Tämän tilanteen vuoksi Belknap -risteilijä tuhoutui täysin eikä sillä ollut enää arvoa laivastolle.
Aluksesta jää jäljelle: rypistynyt rungolaatikko, jossa on järjestelmiä ja mekanismeja, jotka ovat muuttuneet muodottomaksi hiiltyneeksi massaksi.
Pahat kielet väittävät, että risteilijän palauttamisen ainoa syy oli amiraalien halu piilottaa tappio hinnalla millä hyvänsä tuon ajan tapahtumien valossa. Kirjaimellisesti Belknapin katastrofin vuonna Sevastopolin tiellä suuri sukellusveneiden vastainen alus Otvazhny menehtyi tulipalosta. Kuten tiedätte, tällaisia katastrofeja voi tapahtua vain Neuvostoliiton merimiesten keskuudessa. Amerikkalaiset eivät menetä aluksia ilman taistelua.
Lisäksi muutama mielenkiintoinen fakta tästä tarinasta. Byrokraattiset menettelyt ja risteilijän restaurointi kesti viisi vuotta. Belknapin jälleenrakentaminen kesti kauemmin kuin sen rakentaminen 1960 -luvun alussa!
Kun se aloitti uudelleen palvelun (1980), Belknap oli pitkälti vanhentunut alus. Ensimmäisen sukupolven ohjusristeilijä, yksi uuden aikakauden esikoisista, ja siinä on monia suunnittelukompromisseja. Belknapin uudelleenrakentaminen alkoi samanaikaisesti kunnianhimoisen ohjelman kanssa, jonka tarkoituksena oli rakentaa Aegis Cruisers, paljon tehokkaampia ja hienostuneempia uuden sukupolven aluksia. Pään tilaus "Ticonderoga" annettiin vuonna 1978, ja sen jälkeen seurasi vielä kaksi tusinaa samaa tyyppiä.
Tässä suhteessa Belknapin palauttamisen pitkä ja kallis eepos menetti kaiken käytännön merkityksensä. Mutta vastuullisilla henkilöillä oli ilmeisesti omat ajatuksensa tästä pisteestä.
