Se alkoi luultavasti tästä lainauksesta:
"… Progressiivinen, kehittynyt Aasia on antanut korjaamattoman iskun taaksepäin ja taantumukselliselle Euroopalle … Port Arthurin paluu Japanilta on isku koko taantumukselliselle Euroopalle."
No, ja Venäjän kansatauti - pyhä vakaumus, joka juurtuu Pietari Suuren aikakauteen, että venäläinen on aina huonompi ja venäläiset eivät voi tehdä asioita yhtä tehokkaasti kuin ulkomaalaiset. Kyllä, ja se on kätevää - syyttää kaikkea tekniikasta, pomoilla ei näytä olevan mitään tekemistä sen kanssa, ihmiset ovat villiä ja vinoa, mitä tehdä? Samaan aikaan Venäjän laivasto ennen Venäjän ja Japanin sotaa oli teknisesti edistynyt, huonompi kuin englanti ja ranska, mutta ei huonompi kuin amerikkalainen tai italialainen. Ja tämä ilmeni kirjaimellisesti kaikessa. Ota sama voimala (päävoimalaitokset): taistelulaivalla "Rostislav" vuonna 1898 he siirtyivät öljyksi polttoaineeksi.
Ja tulokset olivat vaikuttavia:
"Öljykattiloiden höyry pysyi huomattavan tasaisena ilman vaihteluja, joita aina esiintyy hiililämmityksessä, ja eritelmän asettamissa rajoissa."
Öljylämmitys otettiin hitaasti käyttöön sekä Mustanmeren laivaston tuhoajilla että Uralets -tykkiveneellä; se suunniteltiin myös Potjomkinille, mutta lopulta se ei noussut. Ja kaarevuudella tyhmyyden kanssa ei ole mitään tekemistä sen kanssa. Kaksi ulkopuolista tekijää toimi: ensinnäkin öljy vaati enemmän päteviä asiantuntijoita, mikä oli periaatteessa ratkaistavissa, mutta toiseksi se, ettei tankkausmahdollisuuksia ollut valtamerimatkoilla, mikä lopulta lopetti idean. Laivastolla ei ollut varaa kahteen polttoainetyyppiin, eikä maailma ollut vielä kypsynyt öljyyn (tarkemmin sanottuna polttoöljyyn). Tämän seurauksena logistiikka voitti innovaatiot, mutta uusien voimalaitosten kehittäminen ja ostaminen ei pysähtynyt.
Vuonna 1901 "Buyny" -tyyppinen hävittäjä "Vidny" laskettiin alas, ja vuonna 1902 päätettiin täydentää se voimalaitoksella kahden Lutskin öljymoottorin muodossa, kukin kolme tuhatta hevosvoimaa. Moottorien kehitys eteni hitaasti, sitä ei vielä rakennettu noina päivinä, ja sen seurauksena hävittäjä valmistui alkuperäisen projektin mukaisesti, sodan aikana se ei jotenkin ollut kokeiden varassa. Siitä huolimatta otettiin askel, ja merkittävä askel, ICE: stä tuli yhä enemmän vaihtoehto höyrykoneille. Vaikka turbiinien kanssa oli täydellinen järjestys:
"… 23. syyskuuta 1904 turbiinien hävittäjä Carolina, joka oli naamioitu jahdiksi (iskutilavuus 160 tonnia, nopeus 31 solmua), jahdissa jahti, purjehti Isosta -Britanniasta Libauhin ja saapui määränpäähänsä 28. syyskuuta. Hävittäjä otettiin Venäjän laivastoon maaliskuussa 1905 nimellä "Swallow"."
Jo sodan aikana Englannissa (ranskalaisten välittäjien välityksellä ja jahdin varjolla) ostettiin turbiinituhoaja kokeiden tuottamista varten. "Swallow" säilyi vuoteen 1923 asti. Yhteenvetona - taantumuksellisen Euroopan jälkeenjääneisyys ei ole jotenkin havaittavissa - GEM: n suhteen emme olleet mitenkään huonompia kuin muut maat, oli myös omia tutkimuksia, oli ostettuja, kuten kaikki muutkin. Muuten japanilaiset olivat tässä mielessä kaukana meistä yksinkertaisesti siitä syystä, että he eivät tuolloin rakentaneet lisää panssaroituja kansia. Joten ehkä tykit?
Ei, aseemme eivät ehkä olleet sellaisia, mutta ongelma on se, että keskikokoiset aseet olivat ranskalaista Canet-järjestelmää, eikä kukaan nuhdellut 203 mm: n Brink-järjestelmiä ja Obukhovin 305 mm: n aseita. Sama 305 mm, joka oli asennettu rautatiekuljettimiin, toimi toiseen maailmansotaan asti ja jopa vähän sen päättymisen jälkeen. Kehittyneessä Aasiassa aseet olivat muuten Armstrong -järjestelmiä. Jopa kuoret, joita monet pitävät tappioidemme syyllisinä, ja niissä oli korkean teknologian elementtejä - sekä helpottavia että räjähtäviä - nämä ovat kaikki Venäjän kokeilujen seurauksia. Kyllä, se ei toiminut, mutta samaan aikaan se toimi, työ tehtiin aktiivisesti. Samalla tavalla kuin panssari, uppoamattomuus ja torpedosuojaus …
Pataljoona Novikovin kevyellä kädellä kaikki tietävät etäisyysmittarista tai pikemminkin heidän poissaolostaan, mutta missä ja mitä heiltä puuttuu?
”Palontorjuntajärjestelmä asennettiin Retvizanin saapuessa Venäjälle. Se sisälsi yhden Barr- ja Stroud -etäisyysmittarin sekä viisi Lujol -mikrometriä, joiden avulla voitiin määrittää kulmaetäisyydet kohteen tunnettuun pystysuoraan arvoon (esimerkiksi mastojen korkeus). Mitattu etäisyys mikrometreistä tuli etäisyysmittarin päävalitsimen conning -torniin, jossa tykistöupseeri asetti etäisyyden valitsimelle, jonka hän piti todennäköisimpänä. Samassa paikassa, huijaustornissa, oli taistelumittari, joka määritteli kohteen suuntakulman, ja ammuksen valitsin, joka ilmaisi ammuksen tyypin. Kaikki tämä tieto lähetettiin synkronisen sähköisen viestinnän avulla tornien, akkujen ja kellarien vastaanottosäädöille. Tämän järjestelmän haittoja olivat rajoitettu toiminta-alue (jopa 40 kbt) ja heikko oikosulkusuoja."
Sanotaan, että Borodintsy lähti taisteluun kahden etäisyysmittarin, Barrin ja Stroudin kanssa. Kaapeleita oli ja noin 40 - nämä ovat moderneja "keksintöjä", niinä päivinä taistelua 30: stä pidettiin epätodennäköisenä - kaukana. Japanilaisilla oli samat etäisyysmittarit ja suunnilleen sama määrä - "Asama" taisteli "Varyagin" kanssa kahden etäisyysmittarin Barran ja Strudan kanssa. Mutta en ole kuullut yrityksistä luoda keskitetty palontorjuntajärjestelmä japanilaisten keskuudessa. Ja jotta ei kävellä kahdesti - "taaksepäin" venäläisen "Victoryn" 254 mm: n aseiden ampumaetäisyys oli 20,5 km, mikä oli tuolloin jopa hieman liikaa, oli mahdollista ohjata vain tällaisille etäisyyksille silmällä …
Sanalla sanoen - missä pidät kiinni, kaikkialla on "jälkeenjääneisyyttä". Ja se ilmeni erityisesti sukellusvenevoimissa:
"Maaliskuussa 1902" hävittäjä nro 113 "otettiin laivaston luetteloihin nimellä" torpedovene nro 150 "."
Destroyer nro 113 on esikoisdelfiinimme, ensimmäinen täysivaltainen sukellusvene Venäjän laivastossa.
Sodan loppuun mennessä Vladivostokissa on koko joukko sukellusveneitä, japanilaiset ostavat esikoisiaan Yhdysvalloista sodan jälkeen. Japani ei muuten koskaan saavuta Venäjää sukellusveneissä - ei tekniikassa eikä käyttötapioissa. Toinen kysymys on, että kaikki tämä ei ollut ratkaisevaa - valtameren teräshaiden aikakausi alkaa myöhemmin, ja vuonna 1904 nämä olivat hauraita 100–150 tonnin aluksia, jotka kykenivät puolustamaan tukikohtiaan. Siitä huolimatta perusta oli jo valmiina, ja vaikka monet ajattelivat - rakensimme.
Olimme myös taaksepäin ilmailussa, niin taaksepäin, että teimme toiselle laivueelle kokonaisen risteilijä-ilmapallotelineen nimeltä "Rus".
”Laivasto otettiin käyttöön 19. marraskuuta 1904, ja tästä laivasta tuli maailman ensimmäinen ilmapalloristeilijä. Hänen aseensa olivat pallomainen ilmapallo, neljä leijaa ja neljä signaalipalloa. Muuntamistöiden tiukan aikataulun aiheuttamista teknisistä ongelmista johtuen alus osoittautui kuitenkin kyvyttömäksi pitkälle valtamerimatkalle: se ei kuulunut Kaukoidään lähetettyyn laivueeseen ja myytiin pian."
Yhdeksän lentokoneen ollessa ilmaa kevyempi, ensimmäisessä maailmansodassa ne ovat jo vesitasoja ja vesitasokoneita. Ei ollut turhaa, että Navarinin vartijat näkivät 2TOE -kampanjan aikana ilmapallon, ja laivueiden miehistö pelkäsi sukellusveneitä - merimiehillämme tämä oli normi, eivätkä he voineet kuvitella, että japanilaisilla (edistyneillä) ei olisi mitään Tämä. Ja turhaan he eivät voineet, ja se oli niin.
Aihetta voitaisiin jatkaa pitkään - se voi koskea radiota, rannikon paristoja tai taittuvia hävittäjiä tai jotain muuta, mutta miksi? Ja se on selvää - teknisesti olimme hyvin "jälkeenjääneitä" ja japanilaiset "kehittyneitä". Ja on helpompi toistaa Leninin sanat pohjimmiltaan valtion järjestelmästä ja sosiaalisista suhteista kuin myöntää, että rauta ei ole syyllinen. Eikä ihmiset ole syyllisiä, ne, jotka palvelivat rautaa. Vika on niissä, jotka piirsivät suunnitelmia karttoihin ja paperille ja kärsivät huimauksesta ulkopolitiikan onnistumisista aliarvioiden samalla vihollisen. Logistiikka ja suunnittelu yhdessä korruption kanssa tuhoaisivat dreadnought -laivaston.
