Ohjusasioiden jalkaväki
Jos ballistiset ohjukset pystyvät kuljettamaan ydinkärkiä, miksi ne eivät voi lähettää merijalkaväkiä vihollislinjoille? Tämä oikeudenmukainen ongelma käsiteltiin Yhdysvalloissa jo viime vuosisadan 60 -luvun alussa. Vuonna 1963 äskettäin nimitetty merijalkaväen päällikkö kenraali Wallace Green, Jr., ehdotti presidentti John F. Kennedylle, että se rakentaisi tehosteraketin armeijan eliitin erikoisjoukkoja varten. Armeijan fantasioissa asevoimat saivat ennennäkemättömän mahdollisuuden siirtää kokonainen joukko merijalkaväkeä kaikkialle maailmaan. Laskujen mukaan rakettiin laskeutumisesta laskeutumiseen kului enintään 60 minuuttia. Ohjuskuljetus oli erittäin hyvä - hypersoninen nopeus suurimmalla osalla liikeradasta, lento korkeuksiin, joita tuolloin ei voitu saavuttaa ilmapuolustukseen, ja mahdollisuus laskeutua strategisesti tärkeille alueille Neuvostoliitossa ja Kiinassa.
Douglas Aircraftin insinööri Philip Bono vastasi käytännön toteutuksesta. Hänen ajatuksensa mukaan 1200 hävittäjää ladattiin 20-kerroksiseen rakettiin jossain Vandenbergin tukikohdassa tai Canaverelin niemellä ja he lähtivät valloittamaan maailmaa jopa 27 tuhatta kilometriä tunnissa. Ohjusten lentokorkeus oli lähes 200 kilometriä. Nyt yli tuhannen elävän ihmisen käynnistäminen tällaiselle matkalle näyttää hullulta, ja 60 -luvulla jotkut toiveet olisivat voineet kiinnittyä sellaiseen. Aika oli tällainen - sota oli äskettäin päättynyt, ydinaseita oli ilmestynyt, ja monet eivät yksinkertaisesti tienneet mitä tehdä kaiken tämän kanssa. Katso amerikkalaista maantiejunaa LeTourneau TC-497 ja ymmärrät, että merivoimien rakettikuljetus oli tuolloin varsin trendikästä.
Mielenkiintoisin asia on, että itse lennon äärimmäisestä vaarasta huolimatta Philip Bono päätti valita vedyn polttoaineeksi. Happi oli hapettava aine, ja tämä järjestelmä lupasi suuria energiahyötyjä. Mutta 1200 taistelijaa ei luvannut mitään hyvää, ja rehellisesti sanottuna vaadittiin huomattavaa rohkeutta hyväksyä tällainen seikkailu. Kehitysinsinöörit tarjosivat myös yksilöllisen jetpackin jokaiselle jalkaväelle. Aluksella on muutamia kymmeniä tonneja vetyä, ja kilot rakettipolttoainetta lisäävät syttyvää ympäristöä. Pentagon ymmärsi tämän myös, kun he hylkäsivät Douglas Aircraft -hankkeen ja valittivat teknologian kehityksen puutteesta. Vallankumouksellisen hankkeen peruuttamiseen oli kuitenkin toinen syy. Muutaman kymmenen keinun alla lentävä esine olisi voinut erehtyä taistelevaksi ballistiseksi ohjukseksi. Kukaan ei selitä etukäteen Moskovalle ja Pekingille, että amerikkalaiset laskivat liikkeelle kuljetusaluksen, jossa oli 1200 merijalkaväkeä auttamaan Vietnamin joukkoja eikä ydinaseiskuja varten. Vaikka he olisivat varoittaneet, kukaan ei olisi uskonut. Yleensä hanke päättyi ja he lupasivat olla palaamatta siihen uudelleen.
100 tonnia tunnissa
Douglas Aircraft -idean renessanssi oli SpaceX: n ja Virgin Orbitin kehittäminen, jotka todella hallitsivat kaupallisen avaruuden kuljetuksen. Vuonna 2018 ilmavoimien kenraali Carlton Everhart teki suuren vaikutuksen SpaceX -johdon sanoista mahdollisuudesta lentää ympäri maailmaa vain puolessa tunnissa. Jos tekniikka on niin hienostunutta ja suhteellisen budjettiystävällistä, miksi et hyödyntäisi sitä armeijan edun vuoksi? Lisäksi tämän tekniikan avulla voit säästää jopa 24 tuntia Yhdysvaltain joukkojen operatiivisessa lähettämisessä kaikkialla maailmassa. Kolme vuotta sitten kenraali Everhart ennusti, että maasta maahan kulkevat ohjukset ilmestyvät armeijaan 10 vuoden kuluessa. Ja täytyy sanoa, ettei ollut kaukana totuudesta. Pentagon pyytää budjettirahoitusta vuoteen 2022 Rocket Cargoa varten, joka on Yhdysvaltain armeijan ohjuspalvelun aineellinen ruumiillistuma. Muuten rahaa tarvitaan hyvin vähän - vain 50 miljoonaa SpaceX- ja Exploration Architecture Corporationin kanssa tehtyjen sopimusten uusimiseen. Mutta Elon Muskilla on jo täysin toimiva uudelleenkäytettävä Starship -raketti, eikä sen muuttaminen armeijaksi vie paljon rahaa. Laitteen kantokyky täyttää vain armeijan 100 tonnin kriteerit. Myös Yhdysvaltain armeijan halukkuus jättää rakettilasku valinnaiseksi vaikuttaa kustannuksiin. Uuden suunnitelman mukaan, jos rakettia ei ole mahdollista laskea, kuljetusosastojen sisältö pudotetaan yksinkertaisesti laskuvarjoilla. Projekti sisältää myös laskeutuvan rahtikapselin, joka poistetaan haluttuun liikeradan kohtaan. Toistaiseksi ei ole puhuttu laskuvarjohyppääjien siirtämisestä tällä tavalla. Voimme kuitenkin sanoa luottavaisin mielin, että ensimmäisten onnistuneiden sotilasrahdin kokeiden jälkeen ihmisten vuoro tulee. Lisäksi vesiskoottoreita on jo testattu ja niitä käytetään aktiivisesti.
Rocket Cargo -projektia ei pidä nähdä Pentagonin toisena nukena, johon veronmaksajat tuhlaavat rahansa. Ohjelma on yksi Yhdysvaltojen ilmavoimien kehittämisen neljästä painopistealueesta vuoteen 2030 asti. Rakettien toimituspalvelun lisäksi luettelossa on ohjelma tekoälyn integroimiseksi Skyborgin droneihin, Golden Horde -ilma -ammukset ja Navigation Technology Satellite - 3 (NTS -3). Jälkimmäinen on GPS: n luova uudelleenarviointi vain uudella, täydellisemmällä tasolla.
Tänä vuonna toimitusraketin hankkeeseen käytettiin hieman alle 10 miljoonaa euroa, ja on selvää, että läpimurto tapahtui jossain. Nyt Rocket Cargo -ohjelma on nostettu etusijalle ja syyskuusta 2021 lähtien (Yhdysvalloissa tilivuosi alkaa tiedon päivänä) he pyytävät viisi kertaa enemmän. Hankkeessa harkitaan mahdollisuutta toimittaa rahtia alustavasti maanläheiselle kiertoradalle. Täällä he ovat valmiustilassa, kunnes saapuu Starship -kuorma -auto, joka vastaanottaa 100 tonnin rahdin ja lähtee kohti kohdetta. Tämä vähentää merkittävästi raketin alkupolttoaineen syöttöä - ei ole tarvetta nostaa monitonnista taakkaa planeetan pinnalta. Totta, joka tapauksessa sinun on aluksi käytettävä rahaa lastin nostamiseen kiertoradalle.
Naamio aseella
On hassua, kuinka amerikkalaiset mainostavat tulevan järjestelmän mahdollisuuksia. Kuvat esittävät uudelleenkäytettäviä Starship -ohjuksia … jotka toimittavat humanitaarisia tarvikkeita ja lääketieteellisiä tarvikkeita! Tehtävä on tietysti hyvä, mutta täysin väärä - missä ja missä vaiheessa maailmaa tarvitsemme kiireesti 100 tonnia ruokaa ja lääkkeitä? Etkö voi odottaa 18-20 tuntia, kunnes saapuu pari C-17: tä?
Muuten, S-17: stä tai pikemminkin kaikista kuljetuslentokoneista. Keskimäärin useiden kymmenien tonnien rahdin siirtäminen maailman toiseen päähän maksaa noin 500 tuhatta dollaria ja Starshipin laukaisu - 2 miljoonaa. Tämä on tulevaisuudessa ja Elon Muskin vaatimattomimpien arvioiden mukaan. Kaikki muut raketit, jotka voivat laskeutua perseellesi, ovat kymmeniä kertoja kalliimpia. Kannattaako 17–19 tuntia saavutettua aikaa siirtää miljoonien dollarien tappiot veronmaksajille? Kysymys on retorinen, mutta ei yksi. Ongelma on jälleen Venäjän ja Kiinan ohjusjärjestelmissä. Ensinnäkin ei ole mitään takeita siitä, että Tähtialuksen ballistisella radalla tapahtuvaa lentoa ei pidetä ydinsodan alkuna. Jos Pentagonin vuokraama "kuljetus" -tähtilaiva lentää avaruudessa Venäjän yllä, mitä tehdä sen kanssa? Virallisen legendan mukaan hän siirtää rahtia pohjoisnavan kautta jonnekin Israeliin tai Pakistaniin. Toiseksi, ei ole mitään takeita siitä, että amerikkalaiset eivät varusta Muskin ohjuksia ydinaseilla ja iskevät salaa niihin Moskovaa ja Pekingiä. Silti 100 tonnin hyötykuorma on vankka potentiaali ydinkärjen sijoittamiseen. Ajatus Starshipin militarisoimisesta tekee näistä kantoraketeista mahdollisia kohteita Venäjän ilmailu- ja avaruusvoimien ennaltaehkäisevälle iskulle.
