"Arktinen" MSTU: lta
Edellisessä osassa tarinaa ultrapainepyöriä käyttävistä autoista oli kyse sodanjälkeisestä kehityksestä Neuvostoliitossa ja Yhdysvalloissa. Materiaalin toinen viimeinen osa on omistettu nykyaikaiselle kotimaiselle kehitykselle, josta suurin osa voidaan käyttää armeijassa.
Yksi menestyneimmistä venäläisistä laitteiden kehittäjistä Kauko -Pohjolan olosuhteisiin on vuonna 2004 perustettu Student Design Bureau, joka lopulta muutettiin nykyaikaiseksi tieteelliseksi ja tekniseksi keskukseksi. Työskentelee STC-osastolla SM-10 "Pyöräajoneuvot" MGTU im. N. E. Bauman.
Erittäin matalapainepyöräisten autojen aihetta on käsitelty MSTU: ssa pitkään - vuodesta 2002. "Baumanin" tällaisten laitteiden tärkeimmäksi vakiokokoksi tuli renkaat, joiden halkaisija oli yli 1,7 m ja leveys 0,75-1,0 m. "Yrityksen" portfolio sisältää maastoajoneuvot "KamAZ-Polarnik" ja Ural- Polyarnik.
Ajoneuvot kehitettiin alun perin siviilitarpeita varten, eikä niitä valmisteltu asepalvelukseen.
Samaan aikaan SM-10-asiantuntijat työskentelevät aktiivisesti puolustustuotteiden kanssa. Osaston virallisilta verkkosivuilta löydät viittauksia osallistumiseen erityispyöräalustan "Platform-O", hyökkäyspanssaroidun ajoneuvon "Ansyr" ja panssaroidun ajoneuvon BTR-VV kehittämiseen. Sovellettaessa arktisia olosuhteita osaston viimeisin kehitys on KamAZ-Arctic -hanke.
Kone matalapainepyörillä (pneumaattiset putket) luotiin Moskovan valtion koneenrakennusyliopiston (MAMI) tilauksesta. Ja alusta alkaen se esiteltiin kahdella vakiokokoisella renkaalla - "ylisuuret" ja "ylisuuret". Suoritusvaihtoehtoja on myös kaksi - 6x6 ja 8x8. Työt koneiden parissa järjestettiin yhdessä KAMAZin tieteellisen ja teknisen keskuksen kanssa.
Arktisen hankkeen virallinen tavoite on luoda korkean teknologian tuotanto ympäristöystävällisistä maastoajoneuvoista matalapainerenkaissa Venäjän federaation, Siperian ja Kaukoidän arktisten alueiden kehittämiseksi. Ottaen huomioon Venäjän armeijan tämän alueen voimakkaan kehityksen, on kaikki mahdollisuudet nähdä tällaisia mega KamAZ -kuorma -autoja suojavärillä.
Sarjan nuorin kolmiakselinen KamAZ-Arctic käyttää KamAZ-6522: n sarjavetoisia akseleita, takajousituksen KamAZ-5460 jousia, KamAZ-65225-jousituksen iskunvaimentimia ja vakaimia.
Asiakas voi valita kahdesta moottorista-V-muotoisen 8-sylinterisen 11-litraisen KamAZ-740.37-400 ja kuusisylinterisen 12-litraisen KamAZ-910.12-moottorin. Kirjoittajat ilmoittavat koneen kantavuuden noin 13 tonnia (omapaino - 16 tonnia) sekä mahdollisen itsenäisen liikkeen.
Moscow Poly on kehittänyt Arcticille elävän moduulin, joka on suunniteltu majoittamaan kolme miehistön jäsentä jopa -50 ºС: n lämpötiloissa. Kauko -Pohjoisen ankarien vaatimusten mukaisesti kumin koostumus oli uudistettava - nyt insinöörien mukaan renkaat eivät ruskistu edes pahimmassa pakkasessa.
"Yleisessä" versiossa "KamAZ-Arctic" voidaan käyttää yleisillä teillä. Tätä varten tavalliset metrin leveät pyörät korvataan "kapeilla" 700 mm: n pyörillä. Ja auton leveys tässä versiossa ei ylitä sallittuja 2,5 metriä.
Kun tietä ei ole suunnitteilla, asennetaan maastopyörät, joiden avulla "arktisen" leveys saavuttaa yli 3, 3 metriä. Ei suoraan sanottuna kätevin ratkaisu, mutta oli mahdotonta päästää niin raskasta autoa julkisille teille millään muulla tavalla.
Valtavia pyöriä on tietysti erittäin vaikea kääntää klassisen kaavan mukaan. Renkaan ulkohalkaisijan kasvu johtaa ohjauspyörien suurimpien ohjauskulmien pienenemiseen - tämän seurauksena maastoauton kääntösäde tulee yksinkertaisesti kosminen.
Siksi päätettiin järjestää kääntö saranoidulla taittokehyksellä. Liitoskokoonpano koostuu kahdesta laatikkorakenteesta, jotka on yhdistetty kuulanivelparilla. Osien liike pystyakselin ympäri suoritetaan rungon sisällä olevilla hydraulisylintereillä.
Tämä mahdollisti hydraulisylinterien tankojen suojaamisen lialta ja mekaanisilta vaurioilta, vakiorungon poikkipalkin käyttämisen takapysäyttimenä, yhdenmukaisten kiinnityskohtien tekemisen hydraulisylintereille kolmi- ja neliakselisille malleille. "Rikkoutuva" runko tarjosi 11-metriselle kolmiakseliselle ajoneuvolle vähintään 12 tai 14 metrin kääntösäteen (pitkin ulompaa etupyörää) asennettujen renkaiden tyypistä riippuen.
KamAZ-Arcticin kahdeksanpyöräinen versio pystyy kuljettamaan jopa 15 tonnia aluksella ja kokonaispainon jopa 40 tonnia. Tällainen sankari vaatii melko suuria renkaita alhaisen ominaispaineen varmistamiseksi maassa. "Ylisuuren" version leveys on 3,85 metriä, pituus hieman yli 12 metriä.
Huolimatta siitä, että kehittäjä julistaa yksinomaan rauhanomaisen "arktisen" käytön, lähinnä kotimaisten komponenttien käyttö mahdollisesti valmistelee lumen ja suon kulkevan ajoneuvon sotilaspolulle.
Erittäin matalapaineiset koneet
Raskaan lumen ja suolla liikkuvien ajoneuvojen kehittämiseen voivat varautua vain suuret yritykset, joilla on asiaankuuluva työkokemus.
Näitä ovat Pietarin konepajatehdas, joka on monien vuosien ajan erikoistunut Venäjän kaasu- ja öljyteollisuuden laitteisiin. Viimeisin, Yamalspetsmash LLC: n tilauksesta kehittämä kehitystyö on Yamal V-6M -maastoajoneuvo, joka on suunniteltu pitkien ajoneuvojen kuljettamiseen Kauko-Pohjanmaalla.
Kone on varustettu maahantuoduilla Cummins ISLe-C340 tai Cummins ISBe-C285 dieselmoottoreilla sekä Zahnradfabrik-vaihteistolla. Kuten KamAZ-Arktikan tapauksessa, etupyörät yhdessä ohjaamon kanssa pyörivät nivelen avulla. Yamal V-6M on lähetysrakenteeltaan monin tavoin samanlainen kuin legendaarinen ZIL-157, vaikka se on rakennettu joihinkin KamAZ-5387-yksiköihin.
Autossa on seitsemän vetoakselia kerralla kolmella välituella. Ilmeisesti keskinäisen sillan puuttuminen selittyy vaatimuksella rakenteen kestävyydestä ja kyvystä irrottaa taajuusmuuttaja valikoivasti siltojen erottamiseksi.
Yamal V-6M testattiin tammikuussa 2021. Ja jo helmikuussa kaksi autoa meni "palvelupisteeseen" Gydanin niemimaalla.
On huomionarvoista, että koneet on varustettu IRWAY MP-005/21 "Comfort PRO" -infrapunanäköjärjestelmällä. Yamal-tuotemerkin raskaiden laitteiden lisäksi kevyitä pneumaattisia putkia on luotu UAZ-ajoneuvojen perusteella, jotka vuonna 2011 osallistuivat Center-2011-armeijan harjoituksiin. Päätöstä palvelun aloittamisesta ei kuitenkaan koskaan tehty.
Puolustusministeriön kasvavaa kiinnostusta maastoajoneuvoja kohtaan erittäin matalapaineisissa pyörissä havainnollistaa tällaisten ajoneuvojen esittely armeijan foorumeilla.
Niinpä vuoden 2020 viimeisessä näyttelyssä kolmiakselinen "Trekol Husky" esiteltiin potentiaalisille asiakkaille. Tämä ajoneuvo on modernisoitu versio "Trekola-39295" -laitteesta, joka osallistui helmikuussa 2016 Venäjän federaation puolustusministeriön 21. tutkimuksen testauslaitoksen retkikuntaan Kauko-pohjoiseen.
Retkikunnan aikana Moskovan lähellä sijaitsevan Bronnitsyn asiantuntijat esittivät joukon erittäin vaikeita vaatimuksia arktisten olosuhteiden sotilastarvikkeille.
Ensinnäkin voimalaitoksen luotettavan käynnistyksen varmistaminen jopa -45 ºС ulkolämpötilassa.
Toiseksi, auton energiavaran riittävyys mikroilmaston luomiseksi asuinalueille matalissa ulkolämpötiloissa -60 ºС asti ja mahdollisuus miehistön itsenäiseen läsnäoloon valmiustilassa jopa kolmen päivän ajan auton samanaikainen ylläpito minuutin kuluessa käyttövalmiuteen …
Kolmanneksi Kauko -Pohjolan sotilastarvikkeet on mukautettava sotilaskorjauksiin alhaisissa lämpötiloissa ja voimakkaassa tuulessa - jopa 35 m / s.
Neljänneksi maastoajoneuvojen on valaistava maasto tehokkaasti ajettaessa yöllä ja lumimyrskyssä, jonka näkyvyys on 1–2 m. Lisäksi se tarjoaa mahdollisuuden ajaa pimeässä yksinomaan pimeänäkölaitteilla.
Ja sen seurauksena -"Husky" "Trekolista" "Army -2020" -tapahtumassa julistaa kykynsä työskennellä -65 ° C: n lämpötiloissa.
Puolustusministeriön vaatimusten täyttämiseksi pneumaattiseen kanavaan on asennettu kotimainen ZMZ-40905-moottori.
Mahdollinen toimittaja Venäjän armeijalle voisi olla Avtros-yhtiö, joka on erikoistunut Shamanin neliakselisten lumi- ja suo-ajoneuvojen tuotantoon.
Kone on ainutlaatuinen omalla tavallaan - kahdeksan pyörää, joissa on erittäin matalapainerenkaat, joissa on itsenäinen jousitus ja veneen runko, mahdollistavat uinnin vesiesteiden yli. Ainutlaatuinen nelipyöräinen ohjausjärjestelmä kompensoi suuren halkaisijan aiheuttamat pienet ohjauskulmat.
"Shamaani" voi kääntyä kuin taskurapu, kun pyörät on käännetty toiselle puolelle, ja kääntää myös takaparin vastakkaiseen suuntaan edestä vähentäen kääntösädettä. Toistaiseksi "Shamaanin" joukkoihin pääsyä vaikeuttaa muun muassa maahan tuotu Iveco F1C -moottori.
Rusak K-8/39941 -hybridivaihteistolla varustettu lumi- ja suo-ajoneuvo on varustettu vastaavalla ohjausjärjestelmällä neliakselisen rungon pyörille.
Kehittäjä - "Russian Automobile Company" Bogorodskista, Nižni Novgorodin alueelta. Ja asiakas on opetus- ja tiedeministeriö tavoiteohjelman "Tutkimus ja kehitys Venäjän tieteellisen ja teknologisen kompleksin painopistealueilla 2014–2020" puitteissa.
Autossa on kaksi hybridivoimalaitosta, joissa on 1,2 litran Nissan-moottorit ja 75 kW: n vetomoottorit. Ei ole täysin selvää, kuinka tällainen rakenne kestää Kaukoidän 65 asteen pakkaset. Venäläisen autoyhtiön tuotevalikoimassa on useita muita Rusakkeja, joiden pyörät ovat 4x4, 6x6, 8x8 ja perinteiset.
Kurgan-yhtiö Techno Trans esitteli Burlak-lumi- ja suolla kulkevat ajoneuvot äärimmäisiin olosuhteisiin armeija 2020 -tapahtumassa.
Miksi äärimmäistä?
Tosiasia on, että kehittäjät väittävät, että koneita käytetään Etelämantereella, jossa lämpötila on alhaisempi kuin kaukana pohjoisessa. Ehkä siksi kaksi- ja kolmiakselisten ajoneuvojen suunnittelu on yksinkertaista- Gazelle Cummins ISF-dieselmoottori, jonka kapasiteetti on 150 hv. kanssa. ja manuaalivaihteisto.
Kone erottuu muista pneumaattisista letkuista valtavan 750 mm: n maavaran ansiosta. Vertailun vuoksi "Shamanilla" on 450 mm, "Rusakovilla", versiosta riippuen, 520-560 mm ja lopuksi Trekol Huskyn maavara on 550 mm.
Kotimaisten lumen ja suolla liikkuvien ajoneuvojen markkinat ovat vähitellen kyllästyneet.
Uusia valmistajia ilmestyy, todistetut yritykset laajentavat valikoimaa. Ja tämä tarkoittaa, että vakava taistelu avautuu asiakkaalle.
Tältä osin puolustusministeriö on etuoikeutetussa asemassa - taloudelliset mahdollisuudet antavat sinun valita.
Jää vain ratkaista tuontikomponenttien ongelmat.
