Vaihtoehtoisen historian säiliöt. Neuvostoliiton aikoina, nimittäin vuodesta 1949, katsottiin, että säiliön syntymäpäivä Venäjällä on 18. toukokuuta 1915, jolloin "säiliö A. Porokhovshchikov" "Vezdekhod" -testit alkoivat. He kirjoittivat, että hän läpäisi testin onnistuneesti. Ja että keksijä ja hänen kumppaninsa olivat valmiita "tuomaan" auton mieleen pian ja jopa "opettamaan" sen uimaan. Mutta tsaarin armeijan hitaudesta tuli syy, miksi Porokhovshchikovin hanke ei saanut tukea, ja se tuhoutui täysin "jalojen upseerien ihailun vuoksi länsimaissa".
Koska tämän koneen valokuvat ja sen piirustukset (edelleen Tekhnika-Youth-lehden lehdestä) ovat nykyään kaikkien hyvin tiedossa, ei ole syytä viitata niihin. Vaikka on muistettava, että "maastoajoneuvossa" oli vain yksi toukkarata, ensin kangas, sitten kumi, että sitä käytettiin pyörillä ja että sen runko olisi yksinkertaisesti ollut mahdotonta sulkea ilmatiiviisti suunnitteluominaisuuksia. Torni, jossa oli Maxim -konekivääri, lisättiin siihen myöhemmin unohtamatta ilmeisesti, että siitä oli mahdollista ampua vain kahdella kädellä, ja tämän koneen hallitsemiseksi vaadittiin vielä kaksi kättä. Joten olisi ollut mahdotonta johtaa häntä yksin ja lisäksi ampua.
Ei voinut "maastoajoneuvoa" ja repäistä piikkilankaa. Syyt ovat yksinkertaiset: massa on pieni, sen koko oli pieni ja toukka itse ei herättänyt luottamusta. Eli edessämme on maastoajoneuvo ja huonosti suunniteltu, eikä ole ollenkaan yllättävää, että se hylättiin!
Lisäksi sen, että tämä on "säiliö", kirjoittivat myöhemmin lähes samat ihmiset kuin vuoden 1943 säiliön suunnittelukirja, jossa sanottiin:
"Säiliö on taisteluajoneuvo, jossa yhdistyvät panssarointi, tuli ja liikkumavara."
Muuten, "maastoajoneuvossa" ei myöskään ollut panssaria, vaikka Porokhovshchikov tarjosi sitä ja jopa testasi sitä … pyörillä varustetulla ajoneuvolla.
Joten kaikki koeajoneuvot yhdellä tai kahdella radalla eivät ole säiliöitä! Esimerkiksi britit rakensivat puusta pienemmän mallin Hetteringtonin "risteilijästä", näkivät mitä tapahtui, punnitsivat kaikki edut ja haitat ja … He kieltäytyivät rakentamasta suurta konetta kesäkuussa 1915.
Samana päivänä heinäkuussa 1915 everstiinsinööri Evelen Bell Crompton esitteli projektin yhdistetystä, nelitehoisesta säiliöstä, jossa oli neljä tornia, jotka oli asennettu lineaarisesti koholle, kuten sota-aluksen tornit. "Maa -alusten komitea" ja hylkäsi sen. Ja sitten hän hylkäsi kanadalaisen insinöörin Robert Francis McFayn kehityksen. Mutta jo hänen koneensa ensimmäisessä projektissa oli myös potkuri, eli se suunniteltiin kelluvaksi! Hän oli mukana myös toisessa projektissaan. Sen piti laskea sitä tarvittaessa ja nostaa sitä suojaamaan sitä vaurioilta osuessaan maahan. Lisäksi heille tarjottiin tela -alusta, joka oli valmistettu kolmion muotoisista raidoista: yksi edessä ja kaksi vasemmalla ja oikealla takana.
Edessä oleva toukka toimi ohjaavana roolina, toisin sanoen se saattoi kääntyä sivuille ja lisäksi muuttaa asemaansa pystytasossa. Toisessa "säiliö" McFayssä oli neljä kappaletta projektin mukaan, ja kaksi etuosaa sijaitsivat peräkkäin. Eturadan oli tarkoitus helpottaa ylitettyjen pystysuuntaisten esteiden voittamista, mutta kaikki muu - vähentää tämän raskaan koneen painetta maahan.
Aseistus voitaisiin asentaa sekä itse runkoon että kummallakin puolella oleviin sponsoneihin. Mutta armeijalle sen suunnittelu tuntui liian monimutkaiselta. Mutta mielenkiintoinen säiliö olisi voinut osoittautua hänelle, ei pahemmaksi, luultavasti kuin sarja Mk. Minä ja kaikki muut tankit, jotka seurasivat.
On mielenkiintoista, että Porokhovshchikovin ampumisen jälkeen kaikki hänen paperinsa katosivat KGB: n arkistoista, ja mitä niissä oli, ei ole vielä tiedossa. Mutta toinen hänen hankkeistaan säilyi, onneksi, säilyi GVTU: n asiakirjoissa saman vuoden 1915 elokuussa, jonka hän nimitti "Maa -taistelulaivaksi". Lisäksi hän tarjosi kahta ajoneuvoa kerralla: "kenttätaistelulaiva" ja "maaorja".
Hän päätyi erittäin mielenkiintoiseen projektiin, vaikkakin täysin toteuttamattomaan. Jopa "Tsar-Tank" ja se, muuten, antaa periksi hänelle. Ja jos joku saksalainen olisi keksinyt sen, voi vain kuvitella, kuinka häntä olisi pilkattu lehdistössämme "synkkän saksalaisen neron" vuoksi.
No, ja alamme harkita sitä sillä, mitä ilmoitamme: kenttätaistelulaivan haarniskan olisi kirjoittajan mukaan pitänyt olla paksuus, joka kykenee kestämään kenttätykistön kuorien osuman, toinen - tykistön tykistö linnoitus. Siksi sen oletettiin olevan … 101,6 mm paksu!
Kuitenkin, mitä muuta voit odottaa autolta, joka näytti hyvin, vain hirvittävältä? Hänellä ei ollut vartaloa sellaisenaan. Se korvattiin teräsniitatulla 35 metrin pituisella ja 3 metriä leveällä ristikolla, johon oli kiinnitettävä 10 moottoripyörää, joiden rullien halkaisija oli 2,3 metriä. Valmistettu luonnollisesti panssaroidusta teräksestä. 160-200 hv: n bensiinimoottorit sijaitsivat suoraan teloissa. kanssa., ja siellä oli vaihteisto ja polttoainesäiliö. Käyttövoimajärjestelmän kokonaistehon on siis oltava 2000 hevosvoimaa. kanssa.
Ja myös "lahjakas" suunnittelijamme laittoi sinne vielä kolme ihmistä: moottorin huoltavan mekaanikon ja kaksi ampujaa, joiden piti ampua kahdesta konekivääristä ja … pommista. Toisin sanoen "taistelulaivassa" piti olla 20 konekivääriä ja 10 pommikoneita kummallakin puolella.
Mutta kaikki tämä ei näyttänyt Porokhovshchikovilta tarpeeksi. Ja hän asensi myös kaksi panssaroitua tornia "taistelulaivaansa", jotka oli aseistettu kahdella tykillä: yksi 101-6, 152, 4 mm: n tykki ja kaksoisase, jonka kaliiperi oli pienempi - 47 - 75 mm. Taistelulaivakomentajan ja hänen avustajiensa panssaroitu hytti oli keskellä maatilaa, ja sen päällä oli oltava valonheitin. "Taistelulaivan" miehistön oli tarkoitus koostua 72 henkilöstä.
Nopeuden piti olla 4,4-21 km / h. Suuresta pituudesta johtuvan läpäisevyyden piti olla suuri. Porokhovshchikov uskoi joka tapauksessa, että "armadillo" pystyy pakottamaan jopa 11 m leveitä rotkoja ja ojia. Keksijä ei selvästikään ajatellut taivutuskuormituksia, joita hänen tilallaan olisi.
Miten hänen autonsa kääntyisi?
Teoriassa, kuten mikä tahansa säiliö, se voisi tehdä tämän jarruttamalla rullia toisella puolella. Mutta … tätä varten olisi välttämätöntä synkronoida kaikkien telojen pyöriminen, ja oli lähes mahdotonta saavuttaa tämä nykyaikaisen tekniikan kanssa. Mutta kirjoittaja ei unohtanut laittaa "taistelulaivaa" rautateille. Niinpä hän ehdotti ongelman ratkaisemista operatiivisella liikkuvuudellaan.
"Fortress -taistelulaivalla" tehostetun varauksen lisäksi piti olla myös panssaroitu kasemaatti 500 hengelle. Lähestyessään hyökkäyskohtaa ja kaatamalla tulta vihollista vastaan konekivääreillä ja pommeilla, "taistelulaiva" laskeutui joukkoihin, ja vihollisen puolustuksen läpimurto tässä paikassa olisi varmasti varmistettu.
Ehdotettujen teknisten ratkaisujen punnitsemisen jälkeen teknisen komitean jäsenet kirjoittivat 13. elokuuta 1915 seuraavaa:
”… Jopa ilman yksityiskohtaisia laskelmia, voimme luottavaisesti sanoa, että ehdotus ei ole toteutettavissa. Olisi suositeltavaa käyttää taistelutilanteessa taistelulaivan aseiden jakamista erillisiin liikkuviin yksiköihin, joita ei ole kytketty yhteen jäykkään järjestelmään."
Yleensä tällaisten "superautojen" keksijät eivät hyväksy kritiikkiä ja taistelevat niiden puolesta "loppuun asti". Mutta täällä Porokhovshchikov hyväksyi ehdotuksen "jakamisesta linkkien välillä", ja vuoden 1915 loppuun mennessä hän esitteli toisen "Earth battleship" -projektin, jo "nivelletyistä" tai panssaroiduista aluksista, "jotka voivat poiketa toisistaan kaikkiin suuntiin."
Osoittautui … todellinen "nivelletty säiliö", jossa on aseistusta torneissa ja ohjaushyttejä laskeutumista varten - saavuttamaton unelma suunnittelijoille vielä tänäkin päivänä. Nyt jokaisella "sivustolla" oli vain kaksi paria rullia ja torni aseilla. Valiokunta ei kuitenkaan ottanut huomioon tätä hanketta. Tämäkään ei kuitenkaan ole yllättävää, vaan se tosiasia, että kaikkia hankkeita ei ehdottanut joku keskeyttänyt opiskelija, vaan insinööri, jolla oli tekninen korkeakoulututkinto, ja hänen olisi pitänyt ymmärtää, kuinka typerää ja toimimatonta kaikki heille tarjottu oli …
Todennäköisesti vain erään S. Podolskin pyörätynnyrin projekti, saman vuoden 1915 lokakuussa, tarjosi auton kuuden metrin rullan muodossa, oli typerämpi, mutta koko joukko sotilaita, jotka olivat sisällä hänen täytyi työntää se vihollista kohti! Ampuakseen kauhusta hajallaan olevalle viholliselle, konepistoolit olisi pitänyt merkitä kentän päihin … Eteenpäin Berliiniin?
Tämä oli siis "oikea Porokhovshchikovin säiliö", mutta jostain syystä kukaan ei kirjoittanut tästä vuonna 1949.
