Vain kuukaudessa seitsemän ensimmäisen liittoutuneiden asuntovaunun kuljetusalusta saapui Arhangelskiin. Vuoden loppuun saakka Neuvostoliiton satamat saivat seitsemän tällaista asuntovaunua - "PQ.0" - "PQ.6", jotka koostuivat 52 aluksesta. Pelkästään vuonna 1941 Arkhangelskiin toimitettiin Englannista ja Yhdysvalloista 699 lentokonetta, 466 tankkia, 330 tankkia ja monia muita sotilasrahtia. Vastakkaiseen suuntaan samana aikana lähetettiin 136 000 tonnia puuta, malmia ja muita raaka -aineita (yhteensä neljä asuntovaunua - "QP.1" - "QP.4", yhteensä 45 alusta).
"Maxim" troolarissa
Liittoutuneiden apu tuli Englannin ja Islannin rannoilta. Noin Huippuvuoriin asti näitä asuntovaunuja vartioivat Ison -Britannian ja Yhdysvaltain laivastot, ja Barentsinmerellä Neuvostoliiton alukset ja lentokoneet yhdessä brittiläisten sota -alusten kanssa, jotka perustettiin kesällä 1941 Neuvostoliiton pohjoisosassa, ottivat espanjan vastaan Barentsin meri. Ja kuitenkin sodan alussa pohjoinen laivastomme oli erittäin heikko. Muodollisesti se koostui 51 viiriä, vaikka vain 8 hävittäjää ja 15 sukellusvenettä voitaisiin pitää todellisena voimana. Tuolloin kokoonpanossa ei ollut lainkaan suuria aluksia. Siksi jo kesällä 1941 Pohjois-varustamon nykyaikaisimmat siviililaivat alkoivat aseistua kiireesti asentaen niihin useita 75 mm: n tai 45 mm: n aseita ja Vickersin, Hotchkissin tai jopa yksinkertaisesti Maxim-järjestelmien konekiväärejä.. Sen jälkeen entiset kalastustroolarit ja höyrylaivat siirrettiin pohjoiselle laivastolle miinanraivaajaksi tai partiolaivaksi. Näin Fyodor Litke -murtaja muuttui partioveneeksi SKR-18, Semyon Dezhnev -murtajaksi-SKR-19 ja tavallisista troolareista, kuten RT-33 ja RT-76, T-894 ja T-911. miinanraivaajat …. Tietenkin näitä aluksia voitaisiin pitää täysivaltaisina taisteluyksiköinä vain erittäin suurella venytyksellä, mikä tarkoittaa, että Kauko-Pohjois tarvitsi kipeästi todellisia sota-aluksia.
Sankarilaivat
EON-18-salaiseen retkikuntaan osallistuvien alusten muistia säilytetään muutamien säilyneiden valokuvien ja nykyaikaisten mallien muodossa. Kuvassa tuhoaja Razumny.
Tuhoajat talvisessa "turkissa"
Siksi laivaston kansankomissaarin nro 00192 19.6.1942 antamalla määräyksellä hyväksyttiin suunnitelma useiden sota -alusten siirtämiseksi Tyynenmeren laivastosta pohjoiselle laivastolle. Operaatio koodilla "EON-18" (erikoisretkikunta) suoritettiin mahdollisimman salassa pidettävissä olosuhteissa, ja koko laivojen kulku pohjoisen merireitin varrella oli suoritettava ennen navigoinnin päättymistä.
Tällaisia operaatioita sota -alusten salaisesta siirtämisestä laivastosta toiseen on tehty aiemmin. Ensimmäinen niistä, EON-1, tapahtui kesällä 1933, jolloin hävittäjät Uritsky ja Rykov, partioalukset Smerch ja Uragan, sukellusveneet D -1 ja D-2. Merivoimien alukset ohittivat myös Pohjanmeren reitin. Esimerkiksi vuonna 1936 tuhoajat Stalin ja Voikov (operaatio EON-3) siirrettiin Tyynellemerelle ja vuonna 1940 sukellusvene Shch-423 (EON-10). Nyt on aika siirtää alukset vastakkaiseen suuntaan - Tyyneltä valtamereltä Barentsinmerelle.
EON-18: n suunnitelmien mukaan Bakun johtaja ja kolme hävittäjää lähtivät pohjoiseen laivastoon: järkevä, raivoissaan ja innokas. Tällaisten alusten suurimpana etuna pidettiin aina nopeutta (jopa 40 solmua!) Ja suurta ohjattavuutta, joka saavutettiin erittäin heikon panssarointisuojan ansiosta. Niiden runko kesti vain 2 t / m2 vedenpaineen, joten ihon paksuus paikoin ei ylittänyt 10 mm. Mutta hävittäjien ei koskaan ollut tarkoitus purjehtia arktisella alueella, jossa jäänpaine voi nousta 10-12 t / m2. Siksi kaikki EON-18-alukset olivat Vladivostokin telakoilla pukeutuneet erityiseen”jääkarvaan”, joka oli valmistettu levyistä ja puupalkkeista 100 x 100 mm, päällystetty teräslevyillä, joiden paksuus oli 3-5 mm pitkin sivut 15 mm varren alueelle. Tämä "turkki" suojeli hävittäjiä 3 m vesirajan alapuolella ja 1 m sen yläpuolella. Työn laajuuden kuvaamiseksi on huomattava, että pukeutumista ei tarvinnut tehdä pienistä aluksista, vaan täysivaltaisista sota-aluksista, joiden tilavuus oli 1700–2500 tonnia ja rungon pituus 113–127 m.
Kaikki hävittäjien sisätilat eristettiin tulevia pakkasia varten, ja niitä vahvistettiin vakavasti lisälaatikon muotoisista metallipalkeista ja 250 x 250 mm: n palkeista valmistetuilla lisätukilla. Lisäksi monia mekanismeja on myös erityisesti muokattu ottamaan huomioon odotetut matalat lämpötilat ja jään aiheuttamasta voimakkaasta kehon tärinästä. Pronssipotkurit vahvistettiin erityisillä teräsliittimillä, ja osa niistä yksinkertaisesti korvattiin kokoontaitettavilla teräspotkureilla, joissa oli irrotettavat terät, jolloin ne voitiin korjata purjehduksen aikana. Kaikki nämä työt tehtiin lähes kellon ympäri aluksen lippulaivamestarin, kapteenin 2. sija A. I. Dubrovin, jolla oli jo kokemusta operaatioon EON-3 osallistumisesta. Salassapitojärjestelmän noudattamiseksi alukset valmistautuivat pitkälle matkalle legendan mukaan hävittäjäpataljoonan virallisesta uudelleen sijoittamisesta Kamtšatkaan.
Sumun kaatuminen
Heinäkuun 15. päivänä alukset "EON-18" punnitsivat ankkurin ja lähtivät Pietari Suuren lahdelta Japaninmerelle. "Bakun" johtajaa komensi 3. asteen kapteeni B. P. Beljajev. Destroyers - Kapteeni 3. sija V. K. Nikiforov ("innokas") ja komentajaluutnantti V. V. Fedorov ("kohtuullinen") ja N. I. Nikolsky ("Furious"). Koko operaation johtaja nimitettiin kapteeniksi 1. sija V. N. Obukhov, joka käski hävittäjää "Stalinia" vuonna 1936 sen kulkiessa Pohjanmeren reitillä osana "EON-3". Yhdessä sota-alusten kanssa Lok-Batan-säiliöalus sekä Volga- ja Kuznets Lesov -kuljetusalukset lähtivät risteilylle.
Kaksi päivää myöhemmin karavaani ohitti Tatarinsalmen ja saapui De-Kastrin lahdelle (nykyinen Chikhachev Bay). Tuolloin Sahalinin eteläosa ja kaikki Kurilisaaret kuuluivat Japanille, joten Neuvostoliiton sota -aluksille tämä oli ainoa mahdollinen reitti Beringinmerelle. Täytettyään polttoöljy- ja vesivarat De-Kastrissa karavaani jatkoi liikkumistaan, mutta seuraavana päivänä Amurin suistossa tuhoaja "Zealous" joutui onnettomuuteen. Paksussa sumussa liikkuessaan hän poistui asuntovaunun järjestyksestä ja törmäsi kuljetukseen "Terney". Tuhoajan koko nenä oli rypistynyt ja taitettu oikealle noin 10 metrin pituiseksi. Alukset "EON-18" pysyivät ankkurissa 19. heinäkuuta asti, jolloin laivaston kansankomissaari päätti pienentää saattueen kokoonpanoa.
Yksi muistomerkeistä
julkaistiin sankarillisen siirtymisen Vladivostokista Murmanskiin 30. vuosipäivänä. Tämä merkki on omistettu hävittäjälle "Kohtuullinen".
Vaurioitunut "innokas" hinattiin Sovetskaja Gavaniin, missä telakalla aluksen vääntynyt keula katkaistiin ja rakennettiin uudelleen kolmesta uudesta osasta. Kymmenentenä päivänä onnettomuuden jälkeen tuhoaja oli jo poistunut laiturilta, mutta komento päätti, että Zealous oli toivottomasti asuntovaunun takana, joten hän jäi Tyynellemerelle. Elokuussa 1945 Japania vastaan käydyn vihamielisyyden aikana alus osallistui Neuvostoliiton joukkojen laskeutumiseen Sahaliniin Maokun (nyt Kholmsk) satamassa.
Ja karavaani ohitti Ochotskin meren, ohitti Neuvostoliiton ja Japanin miinakentät ja saavutti 22. heinäkuuta ensimmäisen Kurilin salmen, jota pitkin Japanin ja Neuvostoliiton raja kulki. Tuolloin japanilaiset hävittäjät olivat jatkuvasti päivystyksessä täällä, minkä vuoksi alukset ja alukset "EON-18" lähtivät Tyynellemerelle. Uskotaan, että tämän kokouksen jälkeen japanilainen tiedustelu raportoi Berliinille sota -alusten uudelleen sijoittamisesta Tyyneltä valtamereltä Murmanskiin. Saman päivän iltana Neuvostoliiton hävittäjät saapuivat Avachinskajan lahdelle ja ankkuroituivat Tarjanlahdelle (nykyinen Vilyuchinskin kaupunki), jonne diesel -sukellusveneiden tukikohta oli lähetetty vuodesta 1938 lähtien. Kolme päivää myöhemmin alukset täydensivät polttoöljyvaroja, jotka toimitettiin rannikon säiliöistä painovoiman avulla letkujen kautta, jotka kuljetettiin lauttoja pitkin 200 metrin päässä rannikosta. Tankkauksen jälkeen hävittäjät lähtivät tukikohdasta ja jatkoivat matkaansa pohjoiseen.
30. heinäkuuta aamulla alukset saapuivat Chukotkaan, kun he olivat voittaneet melkein koko matkan Kamtšatkasta Providenian lahdelle paksussa sumussa. Tässä tapahtui toinen tapahtuma: lähestyessään laituria "raivoissaan olevat" tarttuivat maahan, vahingoittivat potkureita ja taivuttivat oikean potkuriakselin kärkeä. Korjaustyöt suoritettiin pinnalla, kokonaisen viikon, mutta akselin lyönnistä ei ollut mahdollista päästä eroon. Tulevaisuudessa tuhoajan kurssi oli rajoitettava kahdeksaan solmuun, ja myöhemmin (jo Diksonissa) oikea potkuri poistettiin kokonaan vaurioituneesta akselista.
Tuhoaja "kohtuullinen"
Huomio - ryöstäjä
Providenian lahdella jäänmurtaja Mikoyan liittyi asuntovaunuun. Marraskuusta 1941 lähtien hän teki ennennäkemättömän maailmanmatkan Batumista Bosporin ja Suezin kanavan kautta Hyväntoivonniemelle, ja sitten ohitti Hornin niemen koko Tyynenmeren läpi Chukotkaan. Lisäksi Egeanmerellä jäänmurtaja joutui todella murtautumaan Italian ja Saksan laivaston ja ilmavoimien toiminta -alueen läpi.
14. elokuuta hävittäjien saattue meni jälleen merelle ja Uelenin kylän alueella tapasi ensimmäisen jään. Seuraavana päivänä, jo Tšuktšimerellä, alukset tulivat jäälle tiheydellä 7-9 pistettä. Hävittäjät pystyivät liikkumaan tällaisen jään läpi vain Mikojani- ja Kaganovitš-jäänmurtajien avulla, jotka samanaikaisesti EON-18-asuntovaunun kanssa saivat saattajan viidelle kuljetusalukselle, joilla oli strategista lastia. Tšuktšimerestä tuli vaikein osa koko muutosta. Joissakin hetkissä jääkenttien paine muuttui kriittiseksi, kun taas aluksen instrumentit havaitsivat sivujen taipuman yli 100 mm.
Totta, tuhoajat olivat huolissaan vain napajäästä. Joten 26. elokuuta EON-18 sai viestin saksalaisen raskaan risteilijän Admiral Scheerin ilmestymisestä Kara-merelle. Merivoimien komento määräsi kiireellisesti toteuttamaan kaikki toimenpiteet taisteluvalmiuden lisäämiseksi, ja jos he kohtaavat vihollisen aluksia, heitä oli hyökättävä ja tuhottava. On uteliasta, että aluksemme menivät saksalaisen hyökkääjän toiminta -alueelle kokonaiseksi kuukaudeksi, ja kolme tuhoajaamme eivät yksinkertaisesti pystyneet tarjoamaan hänelle ainakin vakavaa vastarintaa. Mutta elokuun viimeisinä päivinä "amiraali Scheer" itse palasi Norjaan, ja alukset "EON-18" olivat tuolloin vielä Chukotkan rannikolla.
Hitaasti raskaassa jäässä liikkuvat jäänmurtajat saattoivat jokaisen tuhoajan erikseen, joten saattue joutui väliaikaisesti jakautumaan Tšuktinmerelle.
Tästä syystä "Baku" ja "Enurious" olivat jo saapuneet Tiksin lahdelle 15. syyskuuta mennessä, kun "Razumny" purjehti samanaikaisesti edelleen Itä -Siperianmeren läpi. Vain Tiksissä alukset kokoontuivat jälleen yhdeksi osastoksi ja siirtyivät myöhemmin vain yhdessä.
24. syyskuuta mennessä asuntovaunu oli päässyt pohjoisen merireitin vaikeimman ja vaarallisimman osan voitosta ja saapunut Diksoniin jäänmurtajan Krasinin kanssa.
Vaikean siirtymän jälkeen hävittäjät näyttivät varsin tyydyttäviltä, vaikka niiden rungot saivat pieniä kolhuja jääpuristuksesta. Totta, "Baku": n ja "Enurious": n ruuveissa oli taipumia ja halkeamia, kun taas akselin lyönti "Enurious": ssa aiheutti koko kehon erittäin voimakkaan tärinän. "Jäätakki" myös vähensi merkittävästi laivojen nopeutta. Niinpä johtajan "Baku" maksimi liike oli 26 solmua, "kohtuullinen" - 18 ja "raivostunut" - vain 8 solmua kirkkaassa vedessä.
Jäisessä otteessa
Razumny -tuhoaja kulkee tšuktšimeren läpi. EON-18: n valmistumisen jälkeen alus osallistui aktiivisesti sotilaallisiin kampanjoihin, mukaan lukien 14 arktisen saattueen saattaminen. Hän oli riveissä sodan loppuun asti (korjaustaukolla).
Mielenkiintoista on, että asuntovaunun saapuessa Diksoniin Valkoisenmeren laivaston päämaja yritti käyttää EON-18-hävittäjiä saattajana jäänmurtajille ja kuljetuksille, jotka palaavat arktisesta alueesta Arkangeliin. Merivoimien komennolle lähetettiin jopa erityinen pyyntö, johon saatiin välittömästi kategorinen kieltäytyminen.
Uusia sotalaivoja odotettiin kiireesti Murmanskissa. Lokakuun 9. päivänä hävittäjät lähtivät Diksonista ja seuraavana päivänä saapuivat Jugorskin Sharin salmelle. Varnekan lahdella alukset täydensivät polttoainevarastojaan ja purjehtivat turvallisesti 12. lokakuuta illalla Barentsinmerelle välttäen Saksan kaivosten kuolemaa. Tosiasia on, että saksalainen tiedustelupalvelu tiesi Neuvostoliiton tuhoajien kulkemisesta Jugorskin Sharin salmen läpi, vaikka heidän liikkumisensa tarkka aikataulu ei ollut viholliselle tiedossa. Salmen louhinta tehtiin sukellusveneellä U-592 paljastamalla 24 erityyppistä kaivosta Yugorsky Sharan liittymästä. Mutta saksalainen sukellusvene oli 24 tuntia myöhässä, kun hän loukkasi salmen sen jälkeen, kun karavaani meni Barentsinmerelle. Siitä huolimatta 14. lokakuuta yksi näistä kaivoksista räjäytti edelleen Shchors -kuljetuksen ja suuntautui salmen läpi Novaja Zemljan länsirannikolle.
Tuhoajien saattue saapui turvallisesti Vaenganlahdelle (nykyään Severomorskin kaupunki) varhain aamulla 14. lokakuuta. Lähestyessään Kuolanlahtea heitä tapasi pohjoisen laivaston komentaja, vara -amiraali A. G. Golovko, joka meni merelle tuhoajan "Thundering" kyytiin. Niinpä kolmen kuukauden aikana joukko "EON-18" matkusti Vladivostokista pohjoisen laivaston päätukikohtaan lähes 7360 mailia 762 käyttötunnissa keskimääräisellä nopeudella noin 9,6 solmua. Tuhoajien itsenäisyyden ollessa noin 2 000 kilometriä alusten täytyi täydentää polttoainevarastoja useita kertoja rannalta ja saattueen mukana olleelta säiliöalukselta Lok-Batan. Vahingoittunut hävittäjä "Enurious" johti "Baku" hinaamaan merkittävän osan tästä pitkästä matkasta.
Näin ollen vaikein operaatio saatiin onnistuneesti päätökseen, ja kaksi päivää myöhemmin EON-18-asuntovaunu lakkautettiin virallisesti. Tämän seurauksena pohjoinen laivasto täydennettiin moderneimmilla aluksilla, jotka on rakennettu Nikolaevin ja Komsomolsk-on-Amurin telakoille vuosina 1938-1941.
