Minä, joka palvelin melkein tasapuolisesti molemmissa "dieselmoottoreissa" (kuten niitä alentuvasti kutsuttiin 70-luvun alussa) ja uusimpina tuolloin ydinvoimalla toimivina aluksina, haluaisin osoittaa kunnioitusta 182-luvun upseerien ja merimiesten muistolle. Tyynenmeren laivaston sukellusveneprikaati (Tyynenmeren laivasto), jota ei ole merkitty korkeilla palkintoilla ja puolustusministerin korkeilla profiileilla. Ne kantoivat Tyynenmeren laivaston taistelupalvelun rasituksen vuosina 1965-1971 eli keskellä kylmää sotaa, joka näytti meille silloin erittäin kuumalta. Haluaisin esimerkkinä mainita vain kaksi jaksoa, joissa on mukana yksi prikaatin sukellusveneistä. Pyydän heti anteeksi niitä, joiden sukunimiä ei ole täydennetty nimillä ja sukunimillä - se vain haihtui muististani puolen vuosisadan aikana …
PALAUTETTU JO VANHANA
Koulun jälkeen, lokakuussa 1965, saavuin Kamtšatkaan 182. prikaatissa projektin 641 B-135 sukellusveneen ohjausryhmän komentajana, joka oli juuri palannut tropiikista 93 päivän risteilyn jälkeen. Taisteluvalmiuden palauttamisen aikana kuulin tarpeeksi tarinoita uimisesta "kiehuvassa vedessä" ilman ilmastointijärjestelmää. Totta, akkukaivoissa - Kuuban ohjuskriisin kokemusten mukaan - oli jo elektrolyytin vesijäähdytysjärjestelmä, joka antoi laitteiden toimia helvetillisissä olosuhteissa. Se ei ole vielä tavoittanut ihmisiä. Se oli päivittäinen taistelu VVD: stä (korkeapaineilma) ja elektrolyyttitiheydestä vihollisen sukellusveneiden vastaisten voimien vastustuksen edessä.
Kuuden kuukauden kuluessa upseerikunta muuttui 75% - joka kirjattiin pois terveydellisistä syistä, joka meni ylennykseen tai siirtoon. Seuraavaa kampanjaa varten vain yliluutnantti Rusanov, lääketieteellisen palvelun kapteeni Gavrilyuk, kapteeni-luutnantti G. I. Sokeaja ja keskimies A. I. Huppari on B-135: n pysyvä venelaiva. Ja niin vuonna 1966, nyt minulla oli tilaisuus ymmärtää, mikä vedenalainen palvelu on tropiikissa.
Juuri ennen kampanjaa aluksen komentaja korvattiin. Savinsky ei voinut enää kävellä kanssamme terveydellisistä syistä, hän seurasi meitä merelle, ja minulle ja kahdelle muulle luutnantille, Volodya Demidoville ja Igor Severoville, lupasimme lähettää hakemuksia seuraavalle arvosanalle. Hän piti sanansa - palasimme yliluutnantteina. En nähnyt häntä enää koskaan, mutta olen kiitollinen hänelle tähän päivään asti. Niinpä menimme taistelupalveluun kapteenin toisen asteen Yu. M: n komennossa. Gribunin. En ole koskaan elämässäni nähnyt kokeneempaa komentajaa. Muistan edelleen mestarikurssin (kuten nyt on muodikasta sanoa) aluksen hallinnasta kiireellisessä sukelluksessa akkujen lataamisen jälkeen yhdeksän pisteen myrskyssä, kuinka kesyttää raskas vene kuin hullu hevonen syvyydessä. En ole koskaan nähnyt niin vaarallisia koristeita. Lause tulevassa todistuksessani: "… sukellusvene hallitsee vapaasti …" Olen sen hänelle velkaa, joten hän selitti selkeästi vahtimiehille tekojensa ytimen.
OIKEA RATKAISU
Kampanjan 13. päivänä tapahtui suuri ongelma - maaseudun kehittämisohjelman ilma -akseli (laite dieselmoottorin käyttämiseksi veden alla - "NVO") juuttui ilmeisesti aaltojen voimakkaiden iskujen vuoksi (käytimme 70% kampanjasta myrskyisissä olosuhteissa). Akkujen lataaminen periskoopin alla tuli mahdottomaksi.
Ja jälleen opettava esimerkki: komentaja kokoaa upseerit sotaneuvostoon, jonka asialista on "mitä tehdä?" Kaikki puhuivat - kaikki vastustivat laivaston vikailmoitusta. Meidät yksinkertaisesti palautettaisiin tukikohtaan häpeällisesti. Komentajan päätös: löytää tapa laskea akseli alempaan asentoon, tiivistää ilmakanava tiiviisti, lyödä latausasentoon (yksi ohjaushytti veden yläpuolelle) johtavien asiantuntijoiden vahvistamalla kellolla. Tämä tehtiin, ja alus jatkoi matkaansa määritellylle alueelle.
En muista kuinka monta kertaa yön aikana jouduin menemään veden alle lähellä olevista Orioneista (Yhdysvaltain laivaston tukipartiolentokone), mutta kiitos radio -operaattorien ja virtuoosien radio -operaattoreiden taiteellisesta työstä, jotka puristivat kaiken ulos huonompi passiivinen hakuasema "Nakat", aluksen komentaja onnistui yli kahden kuukauden ajan välttämään mahdollisen vihollisen havaitsemisen sukellusveneiden vastaisissa lentokoneissa. Meitä ei koskaan tavoitettu, vain kaksi kertaa etäisyydellä havaittiin aktiivisten kaikuluotainpoijujen toimintaa, jotka oli perustettu luultavasti tutkimaan väärää kosketusta. Miehistön hyvin koordinoidulla työllä oli myös roolinsa - ilman mitään automaatiota vene meni turvalliseen syvyyteen ja esti kaikki kiireellisen sukelluksen standardit.
Sää oli tässä mielessä suotuisa - joinain päivinä olimme yksinkertaisesti autuaita. Mutta ei turbulenssista 45 asteeseen, vaan siitä, että kaikki perusvalvontakoneet istuivat lentokentillä eivätkä pystyneet nousemaan, ja siksi oli mahdollista turvallisesti voittaa lataus pinnalla. Siten sukellusveneemme - heittämällä pintaan yöllä ja hitaasti veden alla päivällä - seurasi vakaasti reittiään.
KOKOELMA
Kapteeni 3. sija I. I. Gordeev tutkii horisonttia noustessaan periskoopin syvyyteen.
Mutta tämä on ulkopuolella, ja mikä oli vakaassa tapauksessa, sitä ei voi kutsua muuksi kuin kollektiiviseksi saavutukseksi … 20 minuuttia upotuksen jälkeen toisen, elävän osaston lämpötila nousi 52 asteeseen. Kaikki jättivät sen, oli mahdollista olla unelmoimatta ruokailusta salissa, yleensä se siirrettiin myöhään iltaan. Viilein oli kuudes sähkömoottoritila - "vain" plus 34 astetta. Oli vielä yksi "keidas" - torpedo -osasto, jossa eliitti, eli ne, joilla oli siihen pääsy, nauttivat hyllyillä torpedoilla, jotka olivat kaukana "korvien" viileästä ilmasta - tuulettimet, joissa on kumiterät (täällä lämpötila ei noussut yli 40).
Vaikein osuma oli akustiikalle, jonka hytti sijaitsi akkutilan yläpuolella toisessa osastossa. Ne oli vaihdettava ei neljän tunnin kellon jälkeen, vaan tunnin kuluttua. Tähän asti silmissä on kuva: yö, pinnan sijainti, akku latautuu, akku tuuletetaan "tarpeen mukaan" toisen lokeron kanssa. Sivulla kuopanreiässä IDP-kelalla (ilma-vaahtoveneen sammutusjärjestelmä) keskipylvään erotetussa laipiossa istuu akustiikan vanhempi merimies Lasun, joka on vaihtanut kellosta ja hengittää ahneesti osastoon pumpattua raitista ilmaa. Sillan kiipeämiseen ei enää ollut voimaa, vaikka komentaja salli akustiikan nousta rajan yläpuolelle.
Kaikki saivat sen vanhemmalta perämieheltä kokki-merimiehelle. Vain minä en ole koskaan nähnyt komentajan väsyneitä kasvoja. Juri Mihailovitš oli aina iloinen, ajeltu, aina huumorintajuinen, ikään kuin häntä ei koskisi osastojen kuumuus ja kosteus tai pinnalla liikkuminen tai materiaalien jatkuva rikkoutuminen (vene oli ), jotka poistettiin samalla nopeudella kuin ne ilmestyivät.
Kampanjan tuloksena saatiin arvokasta tietoa mahdollisen vihollisen voimista, mukaan lukien kuvat periskoopin läpi. Gribunin raportoi yläreunan jäsentämisessä maaseudun kehittämisohjelman epäonnistumisesta ja päätöksestään jatkaa kampanjaa, johon laivueen komentaja sanoi: "Aivan oikein, komentaja, hyvin tehty!"
JA "AUTON VALKOINEN SUN" molemmissa
Seuraavien kahden vuoden ajan sukellusvene B-135 oli hälytystilassa, osallistui harjoituksiin ja tehtiin korjauksia Seldevayan lahdella. Tämä aika kului huomaamattomasti minulle, koska koska minut "kaikkeen" myönnettiin, minut lähetettiin jatkuvasti muihin veneisiin ja vasta syksyllä 1969 palasin alkuperäiselle alukselleni osallistumaan pitkälle matkalle Intian valtamerelle.
Se oli jo täysin eri taso. Osastossa oli tehokkaita freonilmastointilaitteita, joille henkilöstön oli tehtävä tilaa, ja menetin myös päällikön Pomin hytin. Vene oli täynnä kaikkea parasta, mitä laivueesta löytyi. Vain meillä oli kallisarvoinen elokuva "Aavikon valkoinen aurinko", jonka katsomiseen he antoivat Seychellien ja Sokotran ankkuripaikoilla heti viisi elokuvaa, joista valita!
19. syyskuuta 1970 menimme Vladivostokin kautta Intian valtamerelle "näyttääksemme lipun", kuten amerikkalainen tiedustelupalvelu totesi. Aluksella oli arvostettu prikaatin komentaja Igor Vasilyevich Karmadonov, joka oli juuri saanut amiraalin arvon. Saapuessaan Seychellien alueelle hän lähti "Excited" -hävittäjälle, josta tuli Intian valtameren vyöhykkeen vanhempi komentaja, ja me olimme kapteenin 2. sija L. P. Malyshev jatkoi liikematkoja kolmannen maailman maihin. Ohjatessani merimiesryhmiä, jotka laskeutuvat ulkomaisiin satamiin, toistan aina Tyynenmeren laivaston sotilasneuvoston jäsenen sanat, joilla hän kehotti meitä mielenosoituksessa ennen Vladivostokista lähtöä:”Vierailet monissa maissa. Muista, että jokainen teistä on Venäjän täysivaltainen edustaja, jokainen teistä tuomitaan maamme perusteella - älkää pettäkö häntä! " Oli vuosi 1970, ja olimme jo Venäjän täysivaltaisia edustajia (profeetallisia sanoja!) …
ENSIMMÄINEN AFRIKKA JA VIERAILE BASRAAN
Kahdeksan kuukauden matka oli miehistölle vaikea ja mielenkiintoinen. Heidän täytyi ampua kokeellisilla "trooppisilla" torpedoilla ja sellaisilla korjaustöillä, joita pidettiin vain telakan vallassa. Mutta merimiehemme tekivät sen ja tekivät kaiken.
Vaikein työ oli hitsata löysä peräsinlaakeri Malediivien eteläpuolella. Hitsaaja ja hänen avustajansa nousivat kurkkuunsa vedessä, ja minä ja BC-5: n komentaja Leonty Porfiryevich Basenko seisoimme perässä veneen rajalle asti, joka oli tasoitettu keulalla, ja varmistimme, että he eivät olleet aallon peitossa ja sammuttivat hitsauskoneen ajoissa. Se oli henkilökohtainen vastuuntunto ja iskulause "Taistelutehtävä - hinnalla millä hyvänsä" toiminnassa!
Muuten hitsaus suoritettiin niin hyvin, että lippulaivomekaniikka, saapuessaan Kamtšatkaan, kieltäytyi meiltä hätätelakalta pitkään. Myöhemmin kokouksissa tämän matkan osallistujien kanssa muistimme kaikki mielellämme: se oli vaikeaa, mutta paljon vaikutelmia jäi. Olimme ensimmäiset prikaatissa, jotka saavuttivat Afrikan rannat, saapuivat Persianlahdelle, kävelivät Basran kaupungin ympäri Irakissa (oikeudenmukaisuus - ensimmäinen Intian valtamerellä oli B -8 -sukellusvene kapteenin 2. sija Smirnovin alaisuudessa).
Ja nämä ovat vain kaksi jaksoa yhden sukellusveneen elämästä. Ja kuinka monta heistä oli noina vuosina 182. prikaatin jäljellä olevien alusten miehistöjen joukossa …
Kaikki täällä kerrottu ei ole näyttää kauhuja. Se on vain niin, että jokainen meistä, laivaston komentajasta merimieheen, teki mitä aika määräsi ja mitä meillä oli. Emme palvelleet valuuttaa, joka annettiin ulkomailla. Olimme suuren maan asevoimien ensimmäisessä sarjassa ja olimme ylpeitä siitä! Nämä olivat elämämme parhaat vuodet …
Uskon, että yksi 182. prikaatin tärkeimmistä saavutuksista, tämä kylmän sodan työhevonen, on se, että uuden sukupolven tulevan ydinlaivaston henkilöstö väärennettiin täällä. Ei ihme, että sanottiin: alus voidaan rakentaa kahdessa vuodessa, ja sen komentaja on koulutettava 10 vuoden ajan. Ja kun kolmannen sukupolven uudet alukset lähtivät, 182. prikaatin upseerit - kaksoisveljet Chefonov Igor ja Oleg, Lomov (tuleva Neuvostoliiton sankari), Vodovatov, Ushakov, Butakov ja nuorempi sukupolvi - seisoivat siltojen päällä mahtavista ydinvoimalla toimivista aluksista.
