Tämä viesti on tulosta pitkäaikaisesta yhteisestä työstäni Samaran historioitsijan Aleksei Stepanovin kanssa, joka oli tämän aiheen idean takana. Työskentelimme aiheen parissa 80- ja 90 -luvun vaihteessa, mutta silloin nuoriso, nuorekas maksimalismi ja tiedon puute eivät antaneet meille mahdollisuuden suorittaa tutkimusta vakavalla tieteellisellä työllä. Nyt yli 20 vuoden ajan on paljastettu paljon uutta tietoa, mutta intohimojen voimakkuus on hiipunut. Siksi tämä artikkeli menetti tuolloin närkästyneen ja syyttävän patoksen, joka oli osoitettu Neuvostoliiton historialliselle "pseudotieteen", mutta sitä täydennettiin merkittävästi erityisillä tiedoilla. Lisäksi tänään minulla ei ole mitään halua osallistua tieteelliseen toimintaan ja luoda vakavaa, mutta tylsää tieteellistä työtä, joka on täynnä viittauksia lähteisiin, jotka vaikeuttavat lukemista. Siksi esittelen kaikille kiinnostuneille yksinkertaisesta julkistetusta artikkelista ilmapässien sankareista, joilla ei ollut onnea syntyä Neuvostoliitossa, ja siksi he menettivät oikeuden kunnioittaa rohkeuttaan Venäjän kansan keskuudessa, jotka yleensä aina arvostivat rohkeutta ja sankarillisuutta. Varoitan sinua heti, koska Neuvostoliiton pahoinpitelypäistä on kirjoitettu paljon, puhun vain ulkomaisista "pahoinpitelyistä" mainitsemalla omamme vain niiden ensisijaisuuden vuoksi - "ei nöyryytyksen vaan oikeuden vuoksi" …
Neuvostoliiton virallinen historiallinen apuraha käytti pitkään ilmasilmien esimerkkiä korostaakseen Neuvostoliiton lentäjien isänmaallista sankarillisuutta, joka ei ole saavutettavissa muiden kansojen edustajille. Neuvostoliiton aikaisessa kirjallisuudessamme mainittiin aina vain kotimaiset ja japanilaiset ilmavoimat; Lisäksi, jos propagandamme edusti Neuvostoliiton lentäjien oinoja sankarillisena, tietoisena uhrautuvana, niin japanilaisten samoja tekoja kutsuttiin jostain syystä "fanatismiksi" ja "tuhoksi". Näin ollen kaikki itsemurhahyökkäyksen tehneet Neuvostoliiton lentäjät olivat sankareiden ympäröimänä, ja japanilaisia kamikaze -lentäjiä ympäröi "antisankarien" halo. Muiden maiden edustajat Neuvostoliiton tutkijoiden ilmaiskujen sankarillisuudessa kiellettiin yleensä. Tämä ennakkoluulo säilyi Neuvostoliiton romahtamiseen saakka, ja monien vuosien perintö ulkomaisten lentäjien sankaruuden tukahduttamisesta tuntuu edelleen. "On erittäin symbolista, että ylistetyssä Hitlerin Luftwaffessa ei ollut yhtään lentäjää, joka kriittisellä hetkellä laukaisi tarkoituksellisesti ilma -iskun … Ei myöskään ole tietoa pässin käytöstä amerikkalaisista ja brittiläisistä lentäjistä," kirjoitti vuonna 1989 erityisteoksessa ilmailu kenraalimajuri A. D. Zaitsevin lyömisestä. "Sodan aikana sellainen todella venäläinen, neuvostoliitonlainen ilmataistelumuoto kuin ilmamäki tuli laajalle levinneeksi", sanoo Venäjän ilmailun historiaa käsittelevä suuri teos "Isänmaan ilmavoima", joka julkaistiin vuonna 1988. "Ilmamoottori on aseiden saavutus. Täysin päinvastainen asenne oinaa kohtaan oli ylistettyjen natsiässien ensimmäinen voittomme, moraalinen tappio”- tämä on Suuren isänmaallisen sodan parhaan Neuvostoliiton ässän Ivan Kozhedubin mielipide, jonka hän ilmaisi vuonna 1990 (Kozhedub itse ei tehnyt yhtään oinaa sodan aikana). On monia esimerkkejä tällaisesta nationalistisesta lähestymistavasta tähän ongelmaan. Neuvostoliiton ilmailualan asiantuntijat joko eivät tienneet tai valehtelivat ja tarkoituksella valehtelivat tietoja ulkomaalaisten lentäjien tekemästä iskusta, vaikka riitti kääntyminen Neuvostoliiton lentäjien muistelmiin tai ulkomaisiin teoksiin ilmailun historiasta varmistaakseen, että että ilmamylly on laajempi ilmiö kuin historioitsijamme kuvittelivat. Tämän historiaan suhtautumisen taustalla venäläisessä kirjallisuudessa ei enää tuntunut yllättävältä hämmennykseltä sellaisissa asioissa kuin: kuka teki toisen ja kolmannen ilmatelan maailmassa, joka ramppasi vihollisen ensimmäisen kerran yöllä, joka teki ensimmäisen maa-ram (ns. "Gastellon feat") jne. jne. Tänä päivänä tietoa muiden maiden sankareista on tullut saataville, ja kaikilla ilmailun historiasta kiinnostuneilla on mahdollisuus tutustua vastaaviin kirjoihin oppiakseen heidän hyväksikäytöstään. Julkaisen tämän viestin niille, jotka eivät tunne ilmailuhistoriaa, mutta haluaisin tietää jotain kunnioitettavista ihmisistä.
Venäläinen lentäjä Peter Nesterov; Nesterovin lyöjä (ensimmäisen maailmansodan postikortti); Venäläinen lentäjä Aleksanteri Kozakov
Tiedetään, että maailman ensimmäisen ilmamäen suoritti maanmiehemme Pjotr Nesterov, joka tuhosi itävaltalaisen Albatross -tiedustelukoneen 8. syyskuuta 1914 henkensä hinnalla. Mutta pitkään maailman toisen oinaan kunnia annettiin joko N. Zherdeville, joka taisteli Espanjassa vuonna 1938, tai A. Gubenkolle, joka taisteli Kiinassa samana vuonna. Vasta Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen kirjallisuutemme sisälsi tietoja toisen ilmavoiman todellisesta sankarista - ensimmäisen maailmansodan venäläisestä lentäjästä Alexander Kozakovista, joka ampui 18. maaliskuuta 1915 etulinjan yli. Itävaltalainen kone "Albatross" iskuiskuilla. Lisäksi Kozakovista tuli ensimmäinen lentäjä, joka selviytyi itsemurhaiskusta viholliskoneella: vahingoittuneella Moranilla hän onnistui laskeutumaan onnistuneesti Venäjän joukkojen sijaintipaikkaan. Kozakovin saavutuksen pitkittynyt tukahduttaminen johtuu siitä, että myöhemmin tämä ensimmäisen maailmansodan tuottavin venäläinen ässä (32 voittoa) tuli valkoiseksi vartijaksi ja taisteli Neuvostoliiton valtaa vastaan. Tällainen sankari ei tietenkään sopinut Neuvostoliiton historioitsijoille, ja hänen nimensä poistettiin Venäjän ilmailun historiasta monien vuosikymmenien ajan, se osoittautui yksinkertaisesti unohdetuksi …
Kuitenkin, vaikka Neuvostoliiton historioitsijoiden vihamielisyys Kozakovin valkokaartia kohtaan ei olisi ollut oikeus antaa "Rammer No. 2" -nimikettä Zherdeville tai Gubenkolle, koska ensimmäisen maailmansodan aikana myös useita ulkomaisia lentäjiä suorittanut ilmasuuttimia. Niinpä syyskuussa 1916 D. H.2 -hävittäjällä lentänyt Ison -Britannian ilmavoimien kapteeni Eiselwood ampui saksalaisen albatrossin lyömällä taistelijansa laskutelineeseen ja laskeutui sitten "vatsalle" lentokentälleen. Kesäkuussa 1917 kanadalainen William Bishop ampui kaikki patruunat taistelussa ja Nieuportin siipi tarkoituksella leikkasi saksalaisen albatrossin siipipalkit. Vihollisen siivet taittuivat iskusta, ja saksalainen putosi maahan; Bishop pääsi turvallisesti lentokentälle. Myöhemmin hänestä tuli yksi Ison -Britannian parhaista ässistä: hän päätti sodan 72 ilmavoitolla …
Mutta ehkä ensimmäisen maailmansodan hämmästyttävin ilmakone on belgialaisen Willie Coppensin tekemä, joka iski saksalaisen Draken -ilmapallon 8. toukokuuta 1918. Coppens ei onnistunut ampumaan kaikkia patruunoita useissa ilmapallon hyökkäyksissä ja osui Drakenin ihoon Anrio -hävittäjänsä pyörillä. myös potkurin siivet leikkasivat tiiviisti täytetyn kankaan poikki, ja Draken puhkesi. Samaan aikaan HD-1-moottori tukehtui repeytyneen sylinterin reikään virtaavan kaasun vuoksi, ja Coppens kirjaimellisesti ei kuollut. Tuleva ilmavirta pelasti hänet, pakottaen potkurin irti ja käynnistämällä Anrio -moottorin, kun se vieri putoavalta Drakenilta. Se oli ensimmäinen ja ainoa oina Belgian ilmailun historiassa.
Kanadan ässä William Bishop; HD-1 "Anrio" Coppens katkaisee hänen rampaamansa "Draken"; Belgialainen ässä Willie Coppens
Ensimmäisen maailmansodan päättymisen jälkeen ilmamäkien historiassa oli tietysti tauko. Jälleen ram, keinona tuhota vihollisen lentokone, lentäjät muistivat Espanjan sisällissodan aikana. Tämän sodan alussa - kesällä 1936 - republikaanien lentäjäluutnantti Urtubi, joka joutui umpikujaan ja ampui kaikki patruunat häntä ympäröiviin Franco -koneisiin, iski italialaisen Fiat -hävittäjän edestä katsottuna. hitaasti liikkuva Nieuport. Molemmat koneet murenivat törmäyksestä; Urtubi onnistui avaamaan laskuvarjonsa, mutta maassa hän kuoli haavoihinsa taistelussa. Ja noin vuotta myöhemmin (heinäkuussa 1937), toisella puolella maailmaa - Kiinassa - suoritettiin ensimmäistä kertaa maailmassa meriamma ja massiivinen oinas: Japanin hyökkäyksen alussa Kiina, 15 kiinalaista lentäjää uhrasi itsensä, pudonnut ilmasta vihollisen laskeutumisaluksille ja upottanut heistä 7!
25. lokakuuta 1937 tapahtui maailman ensimmäinen yölento. Sen toteutti Espanjassa Neuvostoliiton vapaaehtoinen lentäjä Jevgeni Stepanov, joka vaikeimmissa olosuhteissa tuhosi italialaisen pommikoneen "Savoy-Marcheti" osumalla Chato-kaksitasoisensa laskutelineeseen (I-15). Lisäksi Stepanov iski vihollisen, sillä hänellä oli lähes täynnä ammuksia-kokenut lentäjä, hän ymmärsi, että oli mahdotonta ampua alas valtava kolmimoottorinen lentokone pienikaliiberisilla konekivääreillään yhdellä kertaa ja pitkän jonon jälkeen pommikoneella hän meni oinaamaan, jotta hän ei menettäisi vihollista pimeässä. Hyökkäyksen jälkeen Evgeny palasi turvallisesti lentokentälle, ja republikaanit löysivät aamulla hänen osoittamaltaan alueelta Marchettin hylky …
Lentäjä Shogo Saito teki 22. kesäkuuta 1939 ensimmäisen pässin japanilaisessa ilmailussa Khalkhin Golin yli. Neuvostoliiton lentokoneiden tarttumana "pinseteihin", jotka ampuivat kaikki ampumatarvikkeet, Saito läpäisi läpimurron, katkaisi siipellään osan lähimmän taistelijan takayksiköstä ja pakeni ympäröimästä alueesta. Ja kun kuukautta myöhemmin, 21. heinäkuuta, Saito yritti pelastaa komentajansa, yritti lyödä Neuvostoliiton hävittäjää uudelleen (oina ei toiminut - Neuvostoliiton lentäjä vältti hyökkäystä), toverinsa antoivat hänelle lempinimen "Ramming King". "Oinakuningas" Shogo Saito, jolla oli 25 voittoa tilillään, kuoli heinäkuussa 1944 Uudessa -Guineassa taistellessaan jalkaväen riveissä (koneen menettämisen jälkeen) amerikkalaisia vastaan …
Neuvostoliiton lentäjä Jevgeni Stepanov; Japanilainen lentäjä Shogo Saito; Puolalainen lentäjä Leopold Pamula
Toisen maailmansodan ensimmäistä ilmamelontaa ei tehnyt Neuvostoliitto, kuten maassamme yleisesti uskotaan, vaan puolalainen lentäjä. Tämän pässin suoritti 1. syyskuuta 1939 Varsovan peittäneen sieppausprikaatin apulaiskomentaja, everstiluutnantti Leopold Pamula. Kun hän oli pudottanut kaksi pommikoneita taistelussa ylivoimaisten vihollisjoukkojen kanssa, hän meni vahingoittuneella koneellaan törmätäkseen yhteen kolmesta Messerschmitt-109-hävittäjästä, jotka hyökkäsivät häntä vastaan. Tuhottuaan vihollisen Pamula pakeni laskuvarjolla ja laskeutui turvallisesti joukkojensa paikalle. Kuusi kuukautta Pamulan saavutuksen jälkeen toinen ulkomainen lentäjä teki hyökkäyksen: 28. helmikuuta 1940 Karjalan yli käydyssä kiihkeässä ilmataistelussa suomalainen lentäjä luutnantti Hutanantti törmäsi Neuvostoliiton hävittäjäkoneeseen ja kuoli siinä.
Pamula ja Hutanantti eivät olleet ainoat ulkomaiset lentäjät, jotka törmäsivät toisen maailmansodan alussa. Saksan hyökkäyksen aikana Ranskaa ja Hollantia vastaan brittiläisen pommikoneen "Battle" lentäjä N. M. Thomas suoritti saavutuksen, jota kutsumme nykyään”Gastellon saavutukseksi”. Yrittäessään pysäyttää Saksan nopean hyökkäyksen liittoutuneiden komento 12. toukokuuta 1940 antoi käskyn tuhota risteykset Maasin yli Maastrichtista pohjoiseen hinnalla millä hyvänsä, jota pitkin vihollisen panssaridivisioonat ylittivät. Kuitenkin saksalaiset hävittäjät ja ilmatorjunta-aseet torjuivat kaikki brittiläiset hyökkäykset aiheuttaen heille kauheita tappioita. Ja sitten, epätoivoisesti halutessaan pysäyttää saksalaiset tankit, lentotoimisto Thomas lähetti ilmatorjunta-aseensa tuhoaman "taistelun" yhteen sillasta, kun hän oli onnistunut ilmoittamaan tovereilleen päätöksestä …
Kuusi kuukautta myöhemmin toinen lentäjä toisti "Thomasin saavutuksen". Afrikassa 4. marraskuuta 1940 toinen taistelupommikoneen lentäjä, luutnantti Hutchinson, joutui ilmatorjunta-tulipaloon pommitessaan Italian kantoja Njallissa, Keniassa. Ja sitten Hutchinson lähetti "taistelunsa" italialaisten jalkaväen keskelle oman kuolemansa kustannuksella tuhoamalla noin 20 vihollissotilasta. Silminnäkijät väittivät, että Hutchinson oli oinaan aikaan elossa - lentäjä hallitsi brittiläistä pommikoneita törmäykseen maan kanssa …
Englannin taistelun aikana brittiläinen hävittäjälentäjä Ray Holmes erottui. Saksalaisten Lontoon -hyökkäyksen aikana 15. syyskuuta 1940 saksalainen Dornier 17 -pommittaja murtautui Ison -Britannian kuninkaan asuinpaikan Buckinghamin palatsin brittiläisen hävittäjäesteen läpi. Saksalainen oli pudottamassa pommeja tärkeään kohteeseen, kun Ray ilmestyi hurrikaanissaan. Sukeltaessaan ylhäältä viholliselle Holmes leikkasi törmäyskurssilla Dornierin hännän siivellään, mutta hän itse sai niin vakavia vahinkoja, että hänet pakotettiin pakenemaan laskuvarjolla.
Ray Holmes hurrikaanin ohjaamossa; Ray Holmesin lyöjä
Seuraavat hävittäjälentäjät, jotka ottivat kuolevaisen riskin voittaakseen, olivat kreikkalaiset Marino Mitralexes ja Grigoris Valkanas. Italian ja Kreikan sodan aikana 2. marraskuuta 1940 Thessalonikin yllä Marino Mitralexes törmäsi italialaiseen pommikoneeseen Kant Zet-1007 PZL P-24 -hävittäjänsä potkurilla. Oinaan jälkeen Mitralexes ei ainoastaan laskeutunut turvallisesti, vaan onnistui myös paikallisten asukkaiden avulla vangitsemaan hänen ampuneensa pommikoneen miehistön! Volkanas suoritti saavutuksensa 18. marraskuuta 1940. Morovan alueella (Albania) käydyn rajujen ryhmätaistelujen aikana hän ampui kaikki patruunat ja törmäsi italialaiseen hävittäjään (molemmat lentäjät tapettiin).
Kun vihollisuudet kärjistyivät vuonna 1941 (hyökkäys Neuvostoliittoa vastaan, Japanin ja Yhdysvaltojen sota), astioista tuli melko yleisiä ilmasodassa. Lisäksi nämä toimet olivat ominaisia paitsi Neuvostoliiton lentäjille - melkein kaikkien taisteluihin osallistuvien maiden lentäjät suorittivat oinoja.
Joten 22. joulukuuta 1941 Australian kersantti Reed, joka taisteli Ison-Britannian ilmavoimissa, käytti kaikki patruunat, törmäsi japanilaiseen Ki-43 -hävittäjään Brewster-239: n kanssa ja kuoli törmäyksessä sen kanssa. Helmikuun lopussa 1942 hollantilainen J. Adam törmäsi myös japanilaiseen taistelijaan samalla Brewsterilla, mutta selvisi hengissä.
Myös pässit suorittivat yhdysvaltalaiset lentäjät. Amerikkalaiset ovat erittäin ylpeitä kapteenistaan Colin Kellystä, jonka propagandistit esittivät vuonna 1941 Yhdysvaltojen ensimmäisenä iskurina, joka törmäsi japanilaiseen taistelulaivaan Haruna 10. joulukuuta B-17-pommikoneellaan. Totta, sodan jälkeen tutkijat havaitsivat, että Kelly ei tehnyt mitään iskuja. Siitä huolimatta amerikkalainen todella saavutti saavutuksen, joka toimittajien pseudo-isänmaallisten keksintöjen vuoksi oli ansaitsemattomasti unohdettu. Sinä päivänä Kelly pommitti risteilijä "Nagaraa" ja ohjasi kaikki japanilaisen laivueen kansitaistelijat itselleen, jolloin muut lentokoneet pystyivät pommittamaan rauhallisesti vihollista. Kun Kelly ammuttiin alas, hän yritti loppuun asti pitää koneen hallinnassa ja salli miehistön poistua kuolevasta autosta. Elämänsä hinnalla Kelly pelasti kymmenen toveria, mutta hänellä ei ollut aikaa pelastaa itseään …
Näiden tietojen perusteella ensimmäinen amerikkalainen lentäjä, joka todella törmäsi, oli kapteeni Fleming, Yhdysvaltain merijalkaväen Vindicator -pommikoneen komentaja. Midwayn taistelun aikana 5. kesäkuuta 1942 hän johti laivueensa hyökkäystä japanilaisiin risteilijöihin. Matkalla kohteeseen, hänen koneeseensa osui ilmatorjuntakuori ja syttyi tuleen, mutta kapteeni jatkoi hyökkäystä ja pommitti. Nähdessään, että hänen alaistensa pommit jäivät tavoitteen ulkopuolelle (laivue koostui reserviläisistä ja heillä oli huono koulutus), Fleming kääntyi ja hyökkäsi vihollisen kimppuun ja törmäsi palavaan pommikoneeseen risteilijä Mikumaan. Vaurioitunut alus menetti taistelukykynsä, ja muut amerikkalaiset pommikoneet lopettivat sen pian.
Toinen amerikkalainen, joka törmäsi, oli majuri Ralph Cheli, joka 18. elokuuta 1943 johti pommikoneensa hyökkäämään Japanin lentokentälle Daguassa (Uusi -Guinea). Lähes välittömästi hänen B-25 Mitchell osui; Sitten Cheli lähetti liekkevän koneensa alas ja törmäsi viholliskoneiden muodostumiseen maassa ja murskasi viisi lentokoneita Mitchellin joukkojen kanssa. Tästä saavutuksesta Ralph Chely sai postuumisti Yhdysvaltain korkeimman palkinnon - kongressin kunniamitalin.
Sodan jälkipuoliskolla monet englantilaiset käyttivät myös ilmapässejä, vaikkakin ehkä hieman erikoisella tavalla (mutta ilman riskiä omalle hengelleen). Saksalainen kenraaliluutnantti Erich Schneider, kuvaillessaan V-1-ammusten käyttöä Englantia vastaan, todistaa:”rohkeat brittiläiset lentäjät ampuivat ammukset alas joko hyökkäyksellä tykki- ja konekivääritulilla tai lyömällä niitä sivulta”. Brittiläiset lentäjät eivät valinneet tätä taistelumenetelmää sattumalta: hyvin usein ammuttaessa saksalainen kuori räjähti tuhoamalla sitä hyökkääneen lentäjän - kun Fau räjähti, absoluuttisen tuhon säde oli noin 100 metriä, ja lyödä suurta nopeutta liikkuvaa pientä kohdetta suuremmalta etäisyydeltä on erittäin vaikeaa, lähes mahdotonta. Siksi britit (myös tietysti vaarassa kuolla) lensi "Fau" -lentokoneeseen ja työnsi sen maahan puhaltamalla siipiä siivelle. Yksi väärä liike, pienin virhe laskennassa - ja vain muisto jäi rohkealta lentäjältä … Juuri näin toimi paras englantilainen metsästäjä "V" Joseph Berrylle tuhoamalla 59 saksalaista lentokoneen kuorta 4 kuukaudessa. 2. lokakuuta 1944 hän aloitti hyökkäyksen 60. "Fau": ta vastaan, ja tämä oinas oli hänen viimeinen …
Fau Killer Joseph Berry
Joten Berry ja monet muut brittiläiset lentäjät ramppasivat saksalaisia V-1-kuoria.
Kun amerikkalaiset pommikoneet hyökkäsivät Bulgariaan, myös bulgarialaisten lentäjien oli suoritettava ilmaiskuja. 20. joulukuuta 1943 iltapäivällä torjuessaan 150 Liberator-pommikoneen hyökkäystä Sofiaan, jonka mukana oli 100 salamahävittäjää, luutnantti Dimitar Spisarevsky ampui kaikki Bf-109G-2-ammuksensa yhteen Vapauttajista ja sitten, luiskahtamalla kuolevan auton yli, törmäsi toisen Liberatorin runkoon rikkoen sen kahtia! Molemmat koneet törmäsivät maahan; Dimitar Spisarevsky kuoli. Spisarevskin suoritus teki hänestä kansallissankarin. Tämä oina teki pysyvän vaikutuksen amerikkalaisiin - Spisarevskin kuoleman jälkeen amerikkalaiset pelkäsivät jokaista lähestyvää bulgarialaista Messerschmittia … Nedelcho Bonchev toisti Dimitarin saavutuksen 17. huhtikuuta 1944. Kova taistelu Sofian yli 350 Mustang-hävittäjän peittämää B-17-pommikoneita vastaan, luutnantti Nedelcho Bonchev ampui alas kaksi kolmesta bulgarialaisten tuhoamasta pommikoneesta. Lisäksi Bonchevin toinen kone, joka oli käyttänyt kaikki ammukset, törmäsi. Räjähdyshetkellä bulgarialainen lentäjä heitettiin Messerschmittistä istuimen mukana. Tuskin vapautunut turvavöistä, Bonchev pakeni laskuvarjolla. Kun Bulgaria oli siirtynyt antifasistisen liittouman puolelle, Nedelcho osallistui taisteluihin Saksaa vastaan, mutta lokakuussa 1944 hänet ammuttiin alas ja otettiin vangiksi. Keskitysleirin evakuoinnin aikana toukokuun alussa 1945 vartija ampui sankarin.
Bulgarian lentäjät Dimitar Spisarevski ja Nedelcho Bonchev
Kuten edellä todettiin, olemme kuulleet paljon japanilaisista itsemurhapommittajista "kamikaze", joille oinas oli itse asiassa ainoa ase. On kuitenkin sanottava, että japanilaiset lentäjät tekivät pässit ennen "kamikazen" ilmestymistä, mutta silloin näitä tekoja ei suunniteltu ja ne tehtiin yleensä joko taistelun jännityksessä tai vahingoittamalla vakavasti lentokone, mikä esti sen paluun tukikohtaan. Hämmästyttävä esimerkki tällaisesta lyöntiyrityksestä on japanilaisen merivoimien lentäjän Mitsuo Fuchidan dramaattinen kuvaus kirjassaan "Battle of Midway Atoll" luutnantti Yoichi Tomonagan viimeisestä hyökkäyksestä. Lentotukialuksen "Hiryu" Yoichi Tomonagan torpedopommittajalaivueen komentaja, jota voidaan hyvinkin kutsua "kamikazen" edeltäjäksi, 4. kesäkuuta 1942, japanilaisille kriittisellä hetkellä Midway -taistelun aikana, lensi taisteluun vahvasti vaurioituneen torpedopommikoneen kanssa, jonka yksi tankeista ammuttiin läpi edellisessä taistelussa. Samaan aikaan Tomonaga oli täysin tietoinen siitä, ettei hänellä ollut tarpeeksi polttoainetta palatakseen taistelusta. Torona -hyökkäyksen aikana vihollista vastaan Tomonaga yritti törmätä amerikkalaiseen lippulaivakoneeseen "Yorktown" "Kate" -laitteellaan, mutta kun kaikki laivan tykistöt ampuivat, hän hajosi kappaleiksi kirjaimellisesti muutaman metrin päässä sivusta …
"Kamikaze" Yoichi Tomonagan edeltäjä
Torpedopommittajan Kate -hyökkäys, kuvattu lentotukialus Yorktownista Midway -atollin taistelun aikana.
Tältä Tomonagan viimeinen hyökkäys näytti suunnilleen (on täysin mahdollista, että hänen koneensa kuvattiin)
Kaikki räjäytysyritykset eivät kuitenkaan päättyneet traagisiksi japanilaisille lentäjille. Joten esimerkiksi 8. lokakuuta 1943 hävittäjälentäjä Satoshi Anabuki kevyellä Ki-43: lla, joka oli aseistettu vain kahdella konekiväärillä, onnistui ampumaan alas kaksi amerikkalaista hävittäjää ja 3 raskasta nelimoottorista B-24-pommikoneita yhdessä taistelussa! Lisäksi kolmas pommikone, joka käytti kaikki ampumatarvikkeet, Anabuki tuhosi iskuiskulla. Tämän iskun jälkeen haavoittunut japanilainen mies onnistui edelleen laskeutumaan tuhoutuneeseen koneeseensa "hätätilanteessa" Burmanlahden rannikolle. Teoksestaan Anabuki sai eurooppalaisille eksoottisen, mutta japanilaisille tutun palkinnon: Burman alueen komentaja kenraali Kawabe omisti sankarilliselle lentäjälle oman sävellyksensä …
Erityisen "viileä" "rammer" japanilaisten keskuudessa oli 18-vuotias nuorempi luutnantti Masajiro Kawato, joka teki taisteluuransa aikana 4 ilmaa. Ensimmäinen uhri japanilaisten itsemurhahyökkäyksistä oli B-25-pommikone, jonka Kavato ampui alas Rabaulin yli Zeron iskulla, joka jäi ilman ampumatarvikkeita (tämän pässin päivämäärä on minulle tuntematon). Masajiro, joka pakeni laskuvarjolla 11. marraskuuta 1943, iski jälleen yhdysvaltalaisen pommikoneen haavoittuen. Sitten taistelussa 17. joulukuuta 1943 Kawato törmäsi Airacobra -taistelijaan etuhyökkäyksessä ja pakeni jälleen laskuvarjolla. Viimeksi Masajiro Kawato törmäsi Rabaulin yli 6. helmikuuta 1944, nelimoottorisella pommikoneella B-24 "Liberator" ja käytti jälleen laskuvarjoa pelastamiseen. Maaliskuussa 1945 australialaiset vangitsivat vakavasti haavoittuneen Kawaton, ja sota päättyi hänen puolestaan.
Ja alle vuosi ennen Japanin antautumista - lokakuussa 1944 - "kamikaze" astui taisteluun. Ensimmäinen kamikaze -hyökkäys tehtiin 21. lokakuuta 1944 luutnantti Kunon avulla, joka vahingoitti alusta Australia. Ja 25. lokakuuta 1944 tapahtui ensimmäinen luutnantti Yuki Sekin johtaman kokonaisen kamikaze -yksikön ensimmäinen onnistunut hyökkäys, jonka aikana lentotukialus ja risteilijä upotettiin ja yksi lentotukialus vaurioitui. Mutta vaikka "kamikaden" pääkohteet olivat yleensä vihollislaivoja, japanilaisilla oli itsemurhayksiköitä sieppaamaan ja tuhoamaan raskaat amerikkalaiset B-29 Superfortress -pommikoneet iskuhyökkäyksillä. Joten esimerkiksi kymmenennen ilmadivisioonan 27. rykmentissä luotiin kapteeni Matsuzakin johdolla linkki erityisen kevyistä Ki-44-2-lentokoneista, joilla oli runollinen nimi "Shinten" ("Taivaallinen varjo"). Näistä "taivaan varjokamikazeista" tuli todellinen painajainen amerikkalaisille, jotka lentävät pommittamaan Japania …
Toisen maailmansodan lopusta nykypäivään historioitsijat ja harrastajat ovat väittäneet, oliko "kamikaze" -liikkeessä järkeä, oliko se tarpeeksi onnistunut. Neuvostoliiton virallisissa sotahistorian kirjoissa korostettiin yleensä kolme negatiivista syytä japanilaisten itsemurhapommittajien ilmestymiseen: nykyaikaisen tekniikan ja kokeneen henkilöstön puute, fanaattisuus ja "vapaaehtoinen-pakollinen" menetelmä kuolemaan johtaneiden lentomatkustajien rekrytoimiseksi. Täysin samaa mieltä tämän kanssa on kuitenkin myönnettävä, että tämä taktiikka toi tietyissä olosuhteissa myös joitain etuja. Tilanteessa, jossa satoja ja tuhansia kouluttamattomia lentäjiä kuoli ilman mitään järkeä erinomaisesti koulutettujen amerikkalaisten lentäjien murskaushyökkäyksiin, japanilaisen komennon kannalta oli epäilemättä kannattavampaa, että he aiheuttavat väistämättömän kuolemansa aikana ainakin jotain vahinkoa viholliselle. On mahdotonta olla ottamatta huomioon tässä samurai -hengen erityistä logiikkaa, jonka Japanin johto istutti malliksi koko japanilaisen väestön keskuudessa. Hänen mukaansa soturi syntyy kuolemaan keisarinsa puolesta ja "kaunista kuolemaa" taistelussa pidettiin hänen elämänsä huippuna. Tämä eurooppalaiselle käsittämätön logiikka sai japanilaiset lentäjät jo sodan alussa lentämään taisteluun ilman laskuvarjoja, mutta samuraimiekkoja ohjaamossa!
Itsemurhataktiikan etuna oli, että "kamikaden" kantama kaksinkertaistettiin tavanomaisiin lentokoneisiin verrattuna (paluuta varten ei tarvinnut säästää kaasua). Vihollisen uhrit itsemurhahyökkäyksissä olivat paljon suurempia kuin "kamikazen" tappiot; Lisäksi nämä hyökkäykset heikensivät amerikkalaisten moraalia, jotka kokivat itsemurhapommittajien edessä niin kauhua, että amerikkalainen komento joutui sodan aikana luokittelemaan kaikki tiedot "kamikadesta" välttääkseen henkilöstön täydellisen demoralisoitumisen. Loppujen lopuksi kukaan ei voinut tuntea olevansa suojattu äkillisiltä itsemurhaiskuilta - eivät edes pienien alusten miehistöt. Japanilaiset hyökkäsivät kaikella uimalla samalla synkällä itsepäisyydellä. Tämän seurauksena kamikazen toiminnan tulokset olivat paljon vakavampia kuin liittoutuneiden komento sitten yritti kuvitella (mutta siitä enemmän päätelmässä).
Samankaltaiset kamikadet hyökkäävät kauhistuneisiin amerikkalaisiin merimiehiin
Neuvostoliiton aikoina, venäläisessä kirjallisuudessa, ei vain koskaan mainittu edes saksalaisten lentäjien tekemää ilmaiskua, mutta myös toistuvasti väitettiin, että "pelkurimaisten fasistien" oli mahdotonta suorittaa tällaisia saavutuksia. Ja tämä käytäntö jatkui jo uudessa Venäjällä 90-luvun puoliväliin saakka, kunnes maassamme ilmestyi uusia venäjäksi käännettyjä länsimaisia tutkimuksia ja Internetin kehityksen ansiosta sankarillisuuden dokumentoituja tosiasioita oli mahdotonta kieltää. tärkeimmästä vihollisestamme. Nykyään se on jo todistettu tosiasia: saksalaiset lentäjät toisen maailmansodan aikana käyttivät toistuvasti pässiä tuhoamaan vihollisen lentokoneet. Mutta tämän tosiasian tunnustaminen kotimaisten tutkijoiden pitkäaikaisella viivästymisellä aiheuttaa vain hämmästystä ja ärsytystä: loppujen lopuksi, olla vakuuttunut tästä, jopa Neuvostoliiton aikoina, riitti vain katsomaan kriittisesti ainakin venäläistä muistelmakirjallisuutta. Neuvostoliiton veteraanilentäjien muistelmissa on ajoittain viittauksia taistelukentän yläpuolella oleviin törmäyksiin, kun vastapuolten koneet törmäsivät toisiinsa vastakkaisista kulmista. Mitä tämä on, jos se ei ole yhteinen ram? Ja jos sodan alkuvaiheessa saksalaiset melkein eivät käyttäneet tällaista tekniikkaa, tämä ei tarkoita rohkeuden puutetta saksalaisten lentäjien keskuudessa, vaan sitä, että heillä oli käytettävissään riittävän tehokkaita perinteisiä aseita, jotka antoivat heille mahdollisuuden tuhota vihollinen altistamatta heidän elämäänsä tarpeettomalle lisäriskille.
En tiedä kaikkia tosiasioita saksalaisten lentäjien tekemistä pässistä toisen maailmansodan eri rintamilla, varsinkin kun jopa näiden taistelujen osallistujien on usein vaikea sanoa varmasti, oliko se tarkoituksellinen oina tai tahaton törmäys hämmennyksessä nopeasta ohjailutaistelusta (tämä koskee myös Neuvostoliiton lentäjiä, jotka nauhoittivat lyöntejä). Mutta vaikka luettaisin minulle tuttuja saksalaisten ässien voittojen tapauksia, on selvää, että toivottomassa tilanteessa saksalaiset menivät rohkeasti tappavaan ja heidän yhteentörmäykseensä, eivät usein säästäneet henkeään vihollisen vahingoittamisen vuoksi.
Jos puhumme erityisesti minulle tiedetyistä tosiasioista, niin ensimmäisten saksalaisten "rampereiden" joukossa voidaan kutsua Kurt Sohatziä, joka 3. elokuuta 1941 Kiovan lähellä torjui Neuvostoliiton hyökkäyskoneiden hyökkäyksen Saksan asemiin ja tuhosi "särkymättömän sementtipommittajan" "Il-2, jossa isku edessä. Törmäyksessä Messerschmitt Kurt menetti puolet siipistään ja joutui hätäisesti laskeutumaan suoraan lentoradalle. Sokhatzi laskeutui Neuvostoliiton alueelle ja vangittiin; Kuitenkin hänen suoritetusta suorituksestaan poissaoleva komento myönsi hänelle Saksan korkeimman palkinnon - Ritariristin.
Jos sodan alussa kaikilla rintamilla voittaneiden saksalaisten lentäjien iskut olivat harvinainen poikkeus, niin sodan jälkipuoliskolla, kun tilanne ei ollut Saksan eduksi, saksalaiset alkoivat käyttää enemmän iskuhyökkäyksiä ja useammin. Esimerkiksi 29. maaliskuuta 1944 Saksan taivaalla kuuluisa Luftwaffe -ässä Herman Graf törmäsi amerikkalaiseen Mustang -hävittäjään ja sai vakavia vammoja, minkä vuoksi hän sai sairaalasängyn kahden kuukauden ajaksi. Seuraavana päivänä, 30. maaliskuuta 1944, itärintamalla saksalainen hyökkäysäiti, Ritariristi Knight Alvin Boerst toisti "Gastellon saavutuksen". Yassin alueella hän hyökkäsi Neuvostoliiton panssaripylvääseen Ju-87: n panssarintorjunta-versiossa, hänet ammuttiin alas ilmatorjunta-aseella ja kuollessaan törmäsi säiliöön edessään. Boerst sai postuumisti miekat ritariristille. Lännessä 25. toukokuuta 1944 nuori lentäjä Oberfenrich Hubert Heckmann törmäsi Bf 109G: ssä kapteeni Joe Bennettin Mustangiin, katkaisi mestarin yhdysvaltalaisilta hävittäjiltä ja pakeni sitten laskuvarjolla. Ja 13. heinäkuuta 1944 toinen kuuluisa ässä - Walter Dahl - ampui alas raskaan amerikkalaisen B -17 -pommikoneen iskulla.
Saksalaiset lentäjät: hävittäjäässä Hermann Graf ja hyökkäysässä Alvin Boerst
Saksalaisilla oli lentäjiä, jotka tekivät useita pässejä. Esimerkiksi Saksan taivaalla torjuessaan amerikkalaisia hyökkäyksiä Hauptmann Werner Geert törmäsi viholliskoneisiin kolme kertaa. Lisäksi "Udet" -laivueen hyökkäyslaivueen lentäjä Willie Maksimovich tunnettiin laajalti 7 (!) Amerikkalaisen nelimoottorisen pommikoneen tuhoamisesta iskuhyökkäyksillä. Wheely kuoli Pillaun yllä ilma -taistelussa Neuvostoliiton taistelijoita vastaan 20. huhtikuuta 1945.
Edellä luetellut tapaukset ovat kuitenkin vain pieni osa saksalaisten tekemistä ilmavoimista. Sodan lopussa syntyneen liittoutuneiden ilmailun täydellisen teknisen ja määrällisen paremmuuden olosuhteissa saksalaiset joutuivat luomaan "kamikaze" -yksikönsä (ja jopa aikaisemmin kuin japanilaiset!). Jo vuoden 1944 alussa Luftwaffe aloitti erityisten hävittäjälaivueiden muodostamisen tuhoamaan Saksaa pommittaneet amerikkalaiset pommikoneet. Näiden yksiköiden koko henkilöstö, mukaan lukien vapaaehtoiset ja … rangaistukset, antoi kirjallisen sitoumuksen tuhota vähintään yksi pommikone jokaiseen ryöstöön - tarvittaessa iskuilla! Edellä mainittu Vili Maksimovich otettiin mukaan tällaiseen laivueeseen, ja näitä yksiköitä johti jo tuttu majuri Walter Dahl. Saksalaiset joutuivat turvautumaan joukko -oinaiden taktiikkaan juuri silloin, kun heidän entinen ilma -asemansa mitätöitiin raskaiden liittoutuneiden lentävien linnoitusten laumoista, jotka etenivät lännestä jatkuvana virrana, ja Neuvostoliiton lentokoneiden armeija hyökkäsi idästä. On selvää, että saksalaiset eivät omaksuneet tällaisia taktiikoita hyvästä elämästä; mutta tämä ei vähennä saksalaisten hävittäjälentäjien henkilökohtaista sankarillisuutta, jotka päättivät vapaaehtoisesti uhrata itsensä pelastaakseen Saksan väestön, joka menehtyi Yhdysvaltojen ja Britannian pommien alla …
Taistelulaivueen komentaja Walter Dahl; Werner Gert, joka rammin 3 linnoitusta; Vili Maksimovich, joka tuhosi 7 "linnoitusta" oinailla
Viilutaktiikan virallinen omaksuminen vaati saksalaisia ja asianmukaisten laitteiden luomista. Joten kaikki hävittäjä-hyökkäyslaivueet oli varustettu uudella FW-190-hävittäjän muunnoksella parannetulla panssarilla, joka suojaa lentäjää vihollisen luoteilta lähestyessään kohdetta tarkasti (itse asiassa lentäjä istui panssaroidussa laatikko, joka peitti hänet kokonaan päästä varpaisiin). Parhaat koelentäjät keksivät pahoinpidelijöiden kanssa tapoja pelastaa lentäjä iskuhyökkäyksestä vahingoittuneesta lentokoneesta - saksalaisen hävittäjälentäjän komentaja kenraali Adolf Galland uskoi, että hyökkäyslentokoneiden ei pitäisi olla itsemurhapommittajia, ja tekivät kaikkensa pelastaakseen näiden arvokkaiden lentäjien hengen …
Hyökkäysversio FW-190-hävittäjästä, joka oli varustettu täysin panssaroidulla ohjaamolla ja kiinteällä luodinkestävällä lasilla, salli saksalaisten lentäjien
päästä lähelle "lentäviä linnoituksia" ja tehdä tappava oina
Kun saksalaiset saivat Japanin liittolaisina tietää kamikaze -taktiikasta ja japanilaisten itsemurhalaivueiden korkeasta suorituskyvystä sekä kamikaden psykologisesta vaikutuksesta viholliseen, he päättivät siirtää itäisen kokemuksen länsimaille. Hitlerin suosikin, kuuluisan saksalaisen koelentäjän Hanna Reitschin ehdotuksesta ja hänen aviomiehensä, Oberst General of Aviation von Greimin tuella, luotiin miehitetty ammus, jossa oli ohjaamo itsemurhalenturille V-1: n perusteella siivekäs pommi sodan lopussa (jolla oli kuitenkin mahdollisuus käyttää laskuvarjoa kohteen yli). Nämä miespommit oli tarkoitettu massiivisiin iskuihin Lontooseen - Hitler toivoi pakottavan Ison -Britannian vetäytymään sodasta täydellä kauhulla. Saksalaiset loivat jopa ensimmäisen saksalaisten itsemurhapommittajien ryhmän (200 vapaaehtoista) ja aloittivat koulutuksensa, mutta heillä ei ollut aikaa käyttää "kamikazea". Idean innoittaja ja osaston komentaja Hana Reitsch joutui seuraavan Berliinin pommituksen alle ja päätyi sairaalaan pitkäksi aikaa, ja kenraali Galland irtisanoi välittömästi yksikön harkitsemalla itsemurhaterrorin ajatusta. ole hullu …
V-1-raketin miehitetty analogi on Fieseler Fi 103R Reichenberg ja "saksalaisen kamikazin" idean innoittaja Hana Reich
Johtopäätös:
Edellä esitetyn perusteella voimme siis tulla siihen johtopäätökseen, että lyönti taistelumuotona oli ominaista paitsi Neuvostoliiton lentäjille - pässejä tekivät melkein kaikkien taisteluihin osallistuvien maiden lentäjät.
Toinen asia on se, että lentäjämme tekivät paljon enemmän pässejä kuin "ulkomaalaiset". Kaiken kaikkiaan sodan aikana Neuvostoliiton lentäjät onnistuivat tuhoamaan 635 vihollisen ilmaa ilmahyökkäyksillä 227 lentäjän kuoleman ja yli 400 lentokoneen menetyksen kustannuksella. Lisäksi Neuvostoliiton lentäjät suorittivat 503 maa- ja meri-oinasta, joista 286 suoritettiin hyökkäyslentokoneilla 2 hengen miehistön kanssa ja 119 pommikoneella 3-4 hengen miehistön kanssa. Itsemurhaiskuissa kuolleiden lentäjien määrän (ainakin 1000 ihmistä!) Osalta Neuvostoliitto hallitsee epäilemättä yhdessä Japanin kanssa epäilemättä synkkää luetteloa maista, joiden lentäjät uhrasivat henkensä laajalti voittaakseen vihollisen. Meidän on kuitenkin myönnettävä, että japanilaiset ylittivät meidät "puhtaasti Neuvostoliiton taistelumuodon" alalla. Jos arvioimme vain "kamikazen" (toiminut lokakuusta 1944 lähtien) tehokkuutta, niin yli 50 japanilaisen lentäjän hengen kustannuksella noin 50 upotettiin ja noin 300 vihollisen sota -alusta vaurioitui, joista 3 upotettiin ja Lentotukialukset vaurioittivat 40, joiden kyydissä oli valtava määrä lentokoneita. …
Joten pässien lukumäärän osalta Neuvostoliitto ja Japani ovat kaukana muista sotivista maista. Epäilemättä tämä todistaa Neuvostoliiton ja Japanin lentäjien rohkeudesta ja isänmaallisuudesta, mutta mielestäni se ei vähennä muiden sotaan osallistuvien maiden lentäjien samoja ansioita. Kun epätoivoinen tilanne kehittyi, eivät vain venäläiset ja japanilaiset, vaan myös britit, amerikkalaiset, saksalaiset, bulgarialaiset ja niin edelleen. jne. menivät oinalle vaarantamalla henkensä voiton vuoksi. Mutta he kävelivät vain epätoivoisessa tilanteessa; on tyhmää ja kallista käyttää monimutkaisia kalliita laitteita säännöllisesti banaalisena”pilkkomisena”. Minun mielipiteeni: pahoinpitelypäiden massiivinen käyttö ei puhu niinkään tietyn kansakunnan sankarillisuudesta ja isänmaallisuudesta, vaan sen sotilaallisen varustuksen tasosta ja lentohenkilöstön ja komennon valmiudesta, mikä asettaa lentäjät jatkuvasti epätoivoiseen tilanteeseen. Niiden maiden ilma -yksiköissä, joissa komento johtaa taitavasti yksiköitä, luoden etujoukot oikeaan paikkaan, joiden lentokoneilla oli korkeat taisteluominaisuudet ja lentäjät olivat hyvin koulutettuja, tarvetta lyödä vihollista yksinkertaisesti ei syntynyt. Mutta niiden maiden ilmayksiköissä, joissa komento ei tiennyt kuinka keskittää voimansa pääsuuntaan, missä lentäjät eivät oikein tienneet lentävänsä ja lentokoneella oli keskinkertaiset tai jopa heikot lento -ominaisuudet, rammingista tuli melkein taistelun päämuoto. Siksi sodan alussa saksalaiset eivät oikeastaan käyttäneet pässiä, sillä heillä oli parhaat lentokoneet, parhaat komentajat ja lentäjät. Kun vihollinen loi kehittyneempiä lentokoneita ja ohitti saksalaiset määrällisesti ja Luftwaffe menetti kokeneimmat lentäjät lukuisissa taisteluissa eikä hänellä enää ollut aikaa kouluttaa uusia tulokkaita, iskumenetelmä tuli Saksan ilmailun arsenaaliin ja saavutti "mielettömyyden" -pommit "valmiina putoamaan päähänsä siviiliväestö …
Tältä osin haluaisin huomata, että juuri silloin, kun japanilaiset ja saksalaiset aloittivat siirtymisen "kamikaze" -taktiikkaan, Neuvostoliitossa, joka myös käytti laajalti ilmavoimia, Neuvostoliiton ilmavoimien komentaja allekirjoitti erittäin mielenkiintoinen tilaus. Siinä sanottiin:”Selitä Puna -armeijan ilmavoimien koko henkilöstölle, että taistelijamme ovat lento- ja taktisia tietoja parempia kuin kaikki nykyiset saksalaiset hävittäjät. "ramia" tulisi siksi käyttää vain poikkeustapauksissa. " Lukuun ottamatta Neuvostoliiton taistelijoiden laatua, jonka edut vihollisesta oli osoittautunut "selitettäväksi" etulinjan lentäjille, kiinnittäkäämme huomiota siihen, että silloin, kun japanilaiset ja saksalaiset komentajat yrittäessään kehittää itsemurhapommitusten linjaa, Neuvostoliitto yritti pysäyttää venäläisten lentäjien taipumuksen itsemurhaiskuihin. Ja oli mietittävää: vasta elokuussa 1944 - käskyn ilmestymistä edeltävänä kuukautena - Neuvostoliiton lentäjät tekivät enemmän ilmavoimia kuin joulukuussa 1941 - Neuvostoliiton kriittisen Moskovan lähellä tapahtuvan taistelun aikana! Jopa huhtikuussa 1945, jolloin Neuvostoliiton ilmailulla oli ehdoton ylivalta ilmaan, venäläiset lentäjät käyttivät yhtä monta oinasta kuin marraskuussa 1942, jolloin hyökkäys Stalingradissa alkoi! Ja tämä huolimatta neuvostoteknologian "selkeytetystä paremmuudesta", venäläisten kiistaton etu taistelijoiden määrässä ja yleisesti ilmailmien määrä vähenee vuodesta toiseen (vuosina 1941-42 - noin 400 oinasta, vuonna 1943) -44 - noin 200 oinasta, vuonna 1945 - yli 20 oinasta). Ja kaikki voidaan selittää yksinkertaisesti: koska akuutti halu voittaa vihollinen, suurin osa nuorista Neuvostoliiton lentäjistä yksinkertaisesti ei tiennyt, miten oikein lentää ja taistella. Muista, että tämä sanottiin hyvin elokuvassa "Vain vanhat miehet menevät taisteluun": "He eivät vieläkään osaa lentää, eivätkä he osaa ampua, mutta - KOTKAT!" Tästä syystä Boris Kovzan, joka ei tiennyt lainkaan aseen kytkemistä päälle, teki kolme neljästä pässistään. Ja tästä syystä ilmailukoulun entinen opettaja Ivan Kozhedub, joka tiesi lentää hyvin, ei koskaan lyönyt vihollisia 120 taistelussa, joita hän taisteli, vaikka hänellä oli tilanteita, jotka eivät olleet edes suotuisia. Mutta Ivan Nikitovich selviytyi heidän kanssaan ilman "kirvesmenetelmää", koska hänellä oli korkea lento- ja taistelukoulutus, ja hänen koneensa oli yksi Venäjän ilmailun parhaista …
Hubert Heckmann 25.05. 1944 päihittää kapteeni Joe Bennettin Mustangin, riistäen amerikkalaisen hävittäjälaivaston johtajuuden
