Alkuperäiset EFV -prototyypit todettiin epäluotettaviksi vuoden 2006 testauksen jälkeen. Tammikuussa 2009 Pentagon hyväksyi urakoitsijan General Dynamicsin myöhemmät tarkistukset ja myönsi luvan uusien prototyyppien valmistamiseen ja testaamiseen. Taloudellisista syistä EFV -hanke kuitenkin peruutettiin vuonna 2011
Merijalkaväen suunnitelma luoda lupaava sammakkojoukko, josta tulisi "kriisinhallintajoukot", on jälleen ilmassa, koska kaikkien hankkeiden rahoitus on leikattu
Yhdysvaltain merijalkaväen (USMC) ydinliiketoimintamalli siirtyy tulevaisuudessa maan operaatioista ja kapinallisten vastaisista taktiikoista Irakissa ja Afganistanissa viimeisen vuosikymmenen aikana Yhdysvaltojen ns. Osittain tämä edellyttää kevyempien ratkaisujen etsimistä erilaisiin sotilastarvikkeisiin, jotta jalkaväki voi oikeaan aikaan keskittyä uudelleen käyttöönottoon Yhdysvaltain laivaston aluksilta.
Merijalkaväen arsenaalissa on monia käyttöönottomenetelmiä, ja he ostavat edelleen MV-22 Osprey -rototrotin nopeisiin ja pitkän kantaman retkikuntiin. Kuitenkin suorittaessaan amfibiooperaatioita, jotka edellyttävät jalkaväen liikkumista alukselta rannalle, USMC luottaa edelleen 70 -luvun Amphibious Assault Vehicle (AAV) -amfibioautoihin, joita se on yrittänyt korvata jo jonkin aikaa.
Vuonna 2011 Expeditionary Fighting Vehicle (EFV) -ohjelma, jonka piti korvata vanhentunut AAV, suljettiin sen jälkeen, kun noin 3 miljardia dollaria oli käytetty kehittämiseen ja tehty useita prototyyppejä.
Pentagonin viranomaiset arvioivat, että tämän koneen parantamiseen ja ostamiseen tarvitaan vielä 12 miljardia dollaria. Tämä luku johti tuolloin Pentagonin Robert Gatesin päällikön ja USMC: n komennon johtopäätökseen, että uusi amfibioauto oli yksinkertaisesti liian kallis.
Sen jälkeen Corps käytti hyväkseen avointa budjettikehystä ja pidensi aikataulua luodakseen kolmiportaisen lähestymistavan amfibioautokantaansa. Ensinnäkin osa AAV -laivastoa uudistetaan keskipitkällä tavalla taistelukyvyn ylläpitämiseksi, kunnes seuraavan sukupolven ajoneuvo ilmestyy. toiseksi Amphibious Combat Vehicle (ACV) -amfibiotaisteluajoneuvo kehitetään korvaamaan edellinen EFV; ja lopuksi kolmanneksi nopeutetaan 579 uuden panssaroidun Marine Personnel Carrier (MPC) -laivaston käyttöönottoa, mikä täydentää uusien ACV -ajoneuvojen laivastoa.
Tällä hetkellä jopa tätä varautumissuunnitelmaa on tarkistettu merkittävästi yhä epäselvempien rahoitusnäkymien vuoksi.
Maaliskuussa 2013 budjettikohtiin tehtiin "tarkistus", jonka mukaan puolustusmenoja voitaisiin leikata yhteensä 500 miljardilla dollarilla vuoteen 2021 mennessä, ellei kongressi ja Valkoinen talo pääse sopimukseen budjettisopimuksesta ja sääntöjen muuttamisesta. Toistaiseksi demokraattien ja republikaanien välillä on vain vähän yhteisymmärrystä, ja talousarvion leikkaukset voidaan toteuttaa. Tältä osin USMC on vähentänyt halukkuuttaan suunnitella laitteita.
"MPC -projekti on tällä hetkellä poissa esityslistalta", Yhdysvaltain ILC: n komentaja kenraali James Amos sanoi toimittajille kesäkuussa 2013.
"Et voi toimia periaatteella" Koska tämä ei osoittautunut kovin hyväksi ajaksi, sen tarve katoaa välittömästi. "Kaikkea ei voi kuitenkaan saada kerralla. Siksi teimme päätöksen MPC -projektista, ehkä pidämme projektin pystyssä, mutta … emme keskitä ponnistelujamme MPC -hankkeen toteuttamiseen tällä hetkellä."
Corpsin tiedottaja Manny Pacheco sanoi, että merijalkaväki oli testannut neljää ehdotettua alustaa kelluvuuden, selviytymiskyvyn ja "inhimillisten tekijöiden" arvioimiseksi. Esimerkiksi autoon sijoitettujen ihmisten määrä (vaatimusten mukaan yhdeksän jalkaväkeä ja kaksi miehistön jäsentä) ja varusteiden pakkaaminen.
Hän kertoi, että kaikki neljä ajoneuvoa suoriutuivat hyvin kaikilla testauksen osa -alueilla, mukaan lukien räjähdystestaus Nevadan testikeskuksessa.
Pacheco totesi, että testit osoittivat "neljä toimivaa konetta", ja siksi ILC on varma, että jos MPC -projekti palaa lopulta, sitä voidaan siirtää suhteellisen helposti eteenpäin. Lokakuussa hallitus lähetti testiraportit kullekin valmistajalle.
Elokuussa 2012 USMC teki neljä sopimusta arvoltaan noin 3,5 miljoonaa dollaria kullekin BAE Systemsin, General Dynamics Land Systemsin (GDLS), Lockheed Martinin ja SAICin johtamalle tiimille.
Lockheed Martin esitteli yhdessä suomalaisen Patria Land Systemsin kanssa Havoc 8x8: n, joka perustuu Patria AMV: hen (Armored Modular Vehicle); se on tällä hetkellä käytössä useissa Euroopan maissa.
BAE Systems ja Iveco esittivät yhdessä italialaisen yrityksen kehittämän SuperAV 8x8 -pyöräajoneuvon version; SAIC esitteli yhdessä Singaporen ST Kineticsin kanssa alustan, joka perustuu Singaporen armeijan palveluksessa olevaan panssaroituun Terrex 8x8 -kantajaan.
GDLS suhtautui ehdotukseensa erityisen varauksella ja jopa kielsi osallistumisensa ohjelmaan vuoden 2013 puoliväliin saakka. Kesäkuussa yhtiö julkaisi lausunnon, jonka mukaan sen tarjonta perustuu LAV III -perheeseen ja sisältää kaksinkertaisen V-rungon (DVH). GDLS valmistaa näitä vahvistettuja rungoja Yhdysvaltain armeijan Stryker -pyöräajoneuvoille vaihto -ohjelman puitteissa.
MPC: n piti olla suojaustaso, joka on verrattavissa MRAP-luokan koneiden suojaustasoihin (parannettu suoja miinoja ja räjähteitä vastaan), ja sen paino on noin 20-25 tonnia. Vahvistettu kiväärijoukko tulisi sijoittaa kahteen MPC -ajoneuvoon, toisin sanoen MPC -yhtiö voisi tässä tapauksessa siirtää jalkaväen pataljoonan osallistumalla sen tavanomaisiin pyörävälineisiin. Näiden koneiden, vaikka ne eivät ole kelluvia, on kuitenkin pakotettava joet, vesiväylät ja voitettava kevyt aallokko, koska oletetaan, että kun ne on purettu laskeutumisaluksesta, ne toimivat rannikolla lähellä laskeutumispaikkaa.
Patria Land Systems ja Lockheed Martin ovat liittyneet yhteen MPC -ohjelman puitteissa (tällä hetkellä keskeytettynä toistaiseksi) ja esitellyt AMV -ajoneuvon Kongsberg Protector -kaukosäätimellä
Kelluva taisteluajoneuvo Amphibious Combat Vehicle
Vaikka MPC-hanke on keskeytetty määräämättömäksi ajaksi osana pitkän aikavälin suunnitelmia Yhdysvaltain ILC: n varustamiseksi uudelleen, virkamiehet luovat suuria toiveita uuden amfibiajoneuvon käyttöönotosta ACV-ohjelman puitteissa.
Merimiehet ovat kuitenkin erittäin varovaisia ACV -ohjelman toteuttamisessa, koska he pelkäävät toisen hankkeen romahtamista, mikä voi tarkoittaa yleisten tarpeiden peruuttamista. Tätä varten tehtiin erilaisia tutkimuksia, joissa tutkittiin kaikkia mahdollisia kuljetusajoneuvojen vaihtoja alukselta rannalle.
Puolustusministeriö valmisteli kesäkuussa 2012 vaihtoehtojen analyysin, johon osallistui aktiivisesti Yhdysvaltain laivasto ja USMC. Tässä analyysissä tarkasteltiin useita vaihtoehtoja, kuten maa -ajoneuvojen kuljettamista rannalle kelluvan ajoneuvon sijasta kelluvan ajoneuvon sijaan.
Kenraali Amos sanoi, että vaihtoehtojen analyysi "vahvisti tarpeen kelluvan ajoneuvon - jonkinlaisen pintatoiminnon - jota voit käyttää … taisteluympäristössä hyökkäyslaskua varten".
Tässä analyysissä ei kuitenkaan otettu huomioon veden nopeutta, ja tämä oli tärkein tekijä, joka määritteli EFV: n kustannukset, joiden piti "liukua" veden päällä ja saavuttaa siten jopa 28 solmun nopeudet.
Syksyllä 2013 Yhdysvaltain ILC teki lopullisen tutkimuksen ACV: n mahdollisista kelluvista nopeuksista, mikä vahvisti, mitkä ominaisuudet ovat teknisesti ja taloudellisesti toteutettavissa.
”Tein teollisuudelle pyynnön ja pyysin heitä palaamaan takaisin käyttämällä EFV -hankkeesta jäljellä olevaa tietoa ja kaikkia kokemuksia, joita meillä on nykyisten koneiden valmistuksessa, ja kertomaan meille, mitä heidän parhaita ehdotuksiaan ovat suunniteltu kone. He tulevat takaisin luokseni tänä syksynä ja sitten teemme päätöksen ACV: stä”, kenraali Amos sanoi kesäkuussa 2013.
"He kertovat minulle asiasta syksyllä, ja heti uuden vuoden 2014 jälkeen teemme ehdotuspyyntöä", hän sanoi.
Kun tarkastus on valmis, ILC tietää tarkasti, mitä vaatimuksia on, ja kuinka paljon se voi maksaa. Kustannukset ovat tässä tapauksessa minulle muuttuja”, lisäsi kenraali Amos.
ACV -ohjelman varhaisessa suunnitteluvaiheessa merijalkaväen odotettiin ostavan 573 alustoa hintaan 12 miljoonaa dollaria kappaleelta. Samaan aikaan lavan massan tulee olla noin 31 751 kg ja sen nopeuden on oltava enintään 8 solmua vedessä ja matkaetäisyys noin 22 mailia (22 mailia) rannikolta.
Toukokuussa 2013 taistelun kehittämisen apulaiskomentaja kenraali Richard Mills sanoi, että ACV: n suurin veden nopeus "ylittäisi 15 solmua" tietysti, jos päätettäisiin mennä siihen suuntaan.
"Tällä on useita etuja: vähemmän aikaa vedessä … nopeampi liikkuminen aluksesta rantaan, kyky siirtää aluksia kauemmas merelle, jotta vältetään rannalta tulevat uhat", hän kertoi senaatin puolustuskomitean merivoimien alakomitealle.
"Se tarjoaa myös risteilymatkan ja mahdollisuuden ohittaa vihollisen puolustukset ja vihollisen rannat, joihin et halua laskeutua", kenraali Mills kommentoi nopeampaa vaihtoehtoa. "Kasvu nykyisiin voimavaroihin on valtava."
Kenraali Amos sanoi, että USMC päättää näistä vaatimuksista teollisuuden raporttien perusteella kustannuksista ja kompromissin nostokyvyn ja lavan nopeuden välillä vedessä. "Teemme päätöksen perustana heti vuoden 2014 alussa ja sanomme" ok, meillä on siirtymäajoneuvo tai ajoneuvo, jolla on suuri kelluva nopeus ", hän lisäsi.
Siirtotyyppinen ajoneuvo liikkuu veden pinnalla, mutta ei voi mennä redaniin (höyläys), ja siksi sen nopeutta rajoittaa sen massa tai siirtymä. Vanhentuneita merijalkaväen AAV -ajoneuvoja pidetään syrjäytystyyppisinä ajoneuvoina.
Arvoisa AAV: n veteraani
Lähes 400 Marine AAV -autoa (Amphibious Assault Vehicle) voidaan päivittää tai huoltaa, mikä epäilemättä lisää niiden ominaisuuksia ja selviytymiskykyä.
Pachecon mukaan "ainakin neljä pelaajaa tekee tutkimusta ja kehitystä selvittääkseen, mitä voidaan tehdä ansaitsemiensa koneiden käyttöiän pidentämiseksi".
Hän sanoi, että merijalkaväki lähetti tietopyynnön ymmärtääkseen mitä voitaisiin tehdä, koska päivitykset eivät voi rajoittua parempaan panssariin ja istuimiin, koska lisätty massa voi vaikuttaa kelluvuuteen ja edellyttää teoriassa uutta jousitusta, kiskoa, voimansiirtoa jne. Nykyinen moottori on kuitenkin suhteellisen voimakas, eikä sitä tarvitse vaihtaa.
Cummins VT400 -dieselmoottoriin perustuva voimansiirtoyksikkö asennettiin autoihin 80 -luvulla, kun niitä modernisoitiin AAV7A1: n nykyiseen versioon.
Seuraava ALC -ohjelman ILC -vaihe on ehdotuspyyntö, joka on määrä julkaista vuoden 2014 lopussa.
AAV aloitti palveluksensa vuonna 1972 ja on edelleen merivoimien ensisijainen panssaroitu henkilökuljetus. Vaikka merijalkaväki odottaa uutta amfibia -traktoriaan, AAV: n pitäisi olla käytössä ainakin vuoteen 2030 asti.
AAV7Al -muunnelman käyttöiän pidentämiseksi USMC harkitsee suunnitelmia 392 ajoneuvon modernisoimiseksi panssaroituun kuljettajaversioon sekä komentajan ja evakuointivaihtoehtojen mahdolliseen modernisointiin. Ajoneuvoon integroidaan uusia selviytymisteknologioita, optimoidaan paino, parannetaan kelluvuutta ja taistelun vakautta.
Advanced Technology Investment Plan [ATIP] 2013: n mukaan USMC haluaisi nähdä”tekniikoita, jotka tarjoavat etuja keramiikassa ja monikerroksisissa panssaroissa” tavoitteena parantaa selviytymiskykyä samalla kun säilytetään massa. Asiakirjan mukaan selviytymispäätökset edellyttävät todennäköisesti "sisäistä ja ulkoista panssaria" sekä räjähdysvaarallisia istuimia ja halkeamien estäviä vuorauksia.
Painon osalta ATIP toteaa, että ajoneuvon kestävyyden lisääminen todennäköisesti lisää myös sen painoa. Tältä osin merijalkaväen mukaan heillä on "kriittinen tarve" kevyille materiaaleille ja "suunnittelun parannukset kelluvuuden ja suojan parantamiseksi". Marine Corps etsii myös tekniikoita "luotettavuuden parantamiseksi sekä käyttö- ja ylläpitokustannusten vähentämiseksi".
Vaikka ohjelmaa ei ole vielä virallisesti hyväksytty, ATIP: ssä on tunnistettu useita sijoitusmahdollisuuksia (joista osa on tällä hetkellä rahoitettu), jotka liittyvät AAV: n nykyaikaistamiseen. Tämä päivitys sisältää: modulaarisen kevyen varausjärjestelmän, DARPA Advanced Research Projects Vehicle Adaptation Projectin, itsestään kiristyvät polttoainesäiliöt, aktiivisen lasersuojausjärjestelmän, huippuluokan voimansiirron, kevyet modulaariset ulkoiset polttoainesäiliöt, hätäpoistumiskyvyn, lujuuden korkean viskositeetin nanokomposiittimateriaalit, pidennetty raideikä jne.
Tilikaudelle 2014 USMC on pyytänyt varoja päivityksiin. Samaan aikaan odotetaan suunnittelu- ja kehitysvaiheen alkua, jonka aikana valmistetaan kuusi prototyyppiä.
Prototyyppitestien on määrä tapahtua vuoden 2015 lopussa ja tuotanto alkaa ensi vuoden lopussa. Jos kaikki menee suunnitelmien mukaan, päivitetyt AAV -ajoneuvot alkavat ottaa käyttöön vuoden 2018 tilikauden lopussa, ja niiden täydellisen taisteluvalmiuden odotetaan olevan aikaisintaan vuonna 2022.
Mitä tulee nykyiseen nykyaikaistamiseen, lyhyellä aikavälillä AAV: n parantamisohjelma edellyttää alkuperäisen talousarvion kaksinkertaistamista. Osien hankintojen jatkamiseksi ja näiden koneiden kaluston nykyaikaistamiseksi vuonna 2014 pyydettiin 32,4 miljoonaa dollaria. Esimerkiksi uudet sisäpuhelinjärjestelmät ostetaan korvaamaan vanhentuneet VIC-II-järjestelmät, ajotietokoneet ja niille tarkoitetut ohjelmistot, kaasun säätövivut ja tangot jalostetaan ja sisäänrakennettu hätäuloskäyntivalaistus asennetaan.
USMC pitää tärkeimpänä prioriteettinaan vanhentuneiden AAV -laivastojen korvaamista ja mahdollisesti myös ohjelmaa näiden kelluvien "veteraanien" käyttöiän pidentämiseksi.
Yhteinen kevyt taktinen ajoneuvohanke
Parantaakseen kykyjään suojata maata, USMC aikoo ostaa 5500 uutta yhteistä kevyttä taktista ajoneuvoa (JLTV) kevyitä taktisia ajoneuvoja korvaamaan HMMWV -jeepinsä, joita ei enää käytetä teattereiden sotilastukikohtien ulkopuolella haavoittuvuutensa vuoksi. tienvarsipommeihin. suuntaava toiminta).
Kuitenkin jalkaväki epäröi pitkään ostaa suurempaa, raskaampaa ja mahdollisesti kalliimpaa ajoneuvoa, kun he pyrkivät palauttamaan tutkimusmatkansa.
ILC: n entinen komentaja James Conway ilmaisi usein huolensa siitä, että raskaampi lava ei pystyisi täyttämään jalkaväen perusvaatimuksia, ja hän huomautti, että tarvitaan kevyempi ajoneuvo, joka voitaisiin kuljettaa helikopterin sisällä tai sen päällä jousitus. Conway sanoi kerran, että Corps ei ostaisi autoja, jos ne painavat 20000 kiloa (9070 kg).
Painoongelmat on yleensä ratkaistu, ehdotetut JLTV -koneet voidaan kuljettaa helikopterilla tai sen ripustuksella. Vuoden 2012 Valkoisen talon puolustusohjeissa korostetaan, että JLTV: n rahoitus on suojattava, mutta Yhdysvaltain ILC -komentajat puhuivat jatkuvista talousarviota koskevista huolenaiheista, mikä viittaa ohjelman painopisteen muuttamiseen.
"Sanon kaikille, että teidän on pidettävä kustannukset alhaisina, enkä aio ostaa tätä", kenraali Amos sanoi kesäkuussa. "Kun otetaan huomioon kaikki vähennykset, sanoisin, että tämä on harkinnan aihe."
JLTV: n hinta oli alun perin noin 300 000 dollaria ennen suojaus- ja toiminnallisten sarjojen asentamista, mutta ohjelma muutti sitten vaatimuksia, jotta keskimääräiset valmistuskustannukset yksikköä kohti olisivat alle 250 000 dollaria (vuoden 2011 hinnat) koko perheessä. Keskimääräisen ostohinnan pitäisi olla huomattavasti korkeampi, koska ohjelman on otettava huomioon myös uusien koulutuslaitteiden, koneiden käyttöönoton, varaosien, erilaisten sarjojen ja muiden järjestelmien kustannukset.
Corpsin tiedottaja selitti heinäkuussa 2013, että koko JLTV -ohjelman arvioidaan kehityksen ja tuotannon huomioon ottaen olevan noin 30 miljardia dollaria (vuoden 2012 hintoina).
Seuraavien 20–25 vuoden aikana Yhdysvaltain armeija odottaa ostavansa noin 49 000 JLTV-ajoneuvoa, mutta merijalkaväet odottavat ostavansa nämä ajoneuvot vuoteen 2022 mennessä, koska niiden budjetti keskittyy siihen asti. Jos talousarvion leikkaukset pysyvät ennallaan ja taloudellisia ongelmia ilmenee, runko ei hylkää kelluvaa kuljetinta uuden auton osalta.
"Me tarvitsemme heitä, pidän heistä, mutta jos [suunnitellut vuosibudjetit] on 10%: n kokonaissidonnassa, epäilen, onko minulla varaa JLTV: hen", kenraali Amos sanoi. "Otan HMMWV-panssaroidut ajoneuvoni, lähetän ne tehtaalle, korjaamolle ja vastaanotan seitsemän tonnin kuorma-autot ennen ACV-kelluvan taisteluajoneuvoprojektin alkua."
Elokuussa 2012 JLTV: n nykyinen EMD -vaihe solmittiin sopimuksilla AM Generalin, Lockheed Martinin ja Oshkoshin johtamille joukkueille. Elokuussa 2013 kumpikin toimitti 22 prototyyppiä testijaksolle, joka sisälsi 14 kuukauden mittaisen teknisen ominaisuuden, luotettavuuden ja kestävyyden arvioinnin, joka alkoi syyskuussa 2013.
Ohjelmointimuutoksia EMD -vaiheen aikana voi tapahtua, mutta JLTV -projektipäällikkö eversti John Cavedo uskoo, että kaikki muutokset vaatimuksiin ovat”minimaalisia”. Cavedo toivoo, että JLTV: n vaatimukset hyväksytään lopullisesti vuoden 2014 lopulla tai vuoden 2015 alussa. Myös vuonna 2015 Pentagonin on määrä hyväksyä ohjelma, ja lopullinen ehdotuspyyntö julkaistaan ja valitaan vain yksi urakoitsija.
Samaan aikaan USMC aikoo käynnistää niin kutsutun Life Extension Initiativen (SMI), joka tarkoittaa noin 13 000 HMMWV: n käyttöiän pidentämistä vuoteen 2030 asti. Tämän suunnitelman mukaan 24 000 HMMWV -panssariajoneuvon laivaston laivasto supistuu noin 18 500 yksikköön ja lopulta 5500 niistä korvataan uusilla JLTV: llä. ATIP -investointisuunnitelman mukaan SMI aikoo "palauttaa HMMWV: n nykyisen ECV -variantin turvallisuus-, suorituskyky- ja luotettavuusominaisuudet".
ECV on uusin HMMWV -versio, joka on edelleen käytössä. Vain osa turvallisuus-, suorituskyky- ja liikkuvuuskomponenteista päivitetään nykyisten suunnitelmien mukaisesti. Luettelo komponenteista, jotka lisäävät ECV -variantin selviytymiskykyä, määritettiin myöhemmin, vuoden 2013 lopussa.
AM General liittyy kilpailijoihinsa Lockheed Martiniin ja Oshkoshiin BRV-0-projektissaan JLTV-ajoneuvokehityksen seuraavassa vaiheessa
Vastaamattomat kysymykset
Koska Washingtonin poliittinen järjestö ei pysty katkaisemaan kaksivuotista talousarvion umpikujaa, USMC ja muut armeijan haarat valmistautuvat tulevaisuuteen, jossa sitoutuminen kattaa edelleen puolustusbudjetit ja pakottaa armeijan leikkaamaan entisestään kokoaan ja ostoksia.
Talousarvion leikkaukset, jotka johtuvat Pentagonin päätöksestä leikata tulevia pyyntöjään 487 miljoonalla dollarilla etukäteen, pakottivat merijalkaväen leikkaamaan lopullisen aktiivisen palvelushenkilöstön nykyisestä 194 000: sta 182 000: een.
Kenraali Amos ehdotti kesäkuussa 2013, että jos kaappausta jatkettaisiin, joukot "joutuisivat leikkaamaan vielä 8 000 miestä", mikä toisi lopullisen määrän 174 000 jalkaväkeä. Joukossa on 27 tavallista jalkaväen pataljoonaa (pataljoonan koko on noin 800-1000 jalkaväkeä), joten nämä vähennykset vähentävät pataljoonien määrää 23: een.
Kuten kenraali Amos selitti, USMC: n varakomponentti pysyy 39 600 ihmisen tasolla, koska viimeisen vuosikymmenen aikana reservin määrä ei ole kasvanut, toisin kuin muun joukon koko.
Pentagonin virkamiehet julkistivat heinäkuun lopulla suositukset salaisen analyysin strategisista vaihtoehdoista SCMR: lle, jossa tutkittiin monia erilaisia tulevia budjettivaihtoehtoja. Hänen mukaansa joukot dramaattisimmissa skenaarioissa pysyvät suurimmaksi osaksi sellaisina kuin ne ovat.
Kuitenkin, jos otamme huomioon 10 vuoden sekvestraation, niin SCMR: ssä ehdotetun todennäköisimmän skenaarion mukaisesti USMC: n määrä vähenee 182 000: sta noin 150 000-175 000 ihmiseen.
Lost in the Bose -hanke EFV
