Yhdysvallat kielsi 18. huhtikuuta 2014 venäläisen ilmavalvontalentokoneen tarkastuslennon alueensa yli. Tällaisia lentoja suoritetaan säännöllisesti vuonna 1992 Helsingissä (DON) allekirjoitetun monenvälisen kansainvälisen sopimuksen - Open Skies -ohjelman - puitteissa. Venäjän ulkoministeriön tiedottaja Aleksanteri Lukaševitš totesi, että Yhdysvallat on "äärimmäisen rakentamaton kanta venäläisten digitaalisten valvontalaitteiden sertifiointiin".
The Free Beacon, viitaten nimettömään Yhdysvaltain ulkoministeriön virkamieheen, selittää: Yhdysvaltain tiedusteluvirkailijat ja kongressiedustajat haluavat Barack Obaman hallinnon kieltäytyvän sertifioimasta "uusia venäläisiä tarkkailijalentokoneita digitaalisilla antureilla, mukaan lukien uusimmat tutkat, joiden avulla lentokone" näkee ". rakennusten kautta”(lehden sanamuoto).
Tällainen tapahtumien kehitys ei voinut ohittaa aloittelevaa asiantuntijaa sotilastutkimuksen alalla - armeijan toimittaja Alexander Roshka. Hän meni tehtaalle, jossa rakennetaan Venäjän moderneimpia ilmavalvontalentokoneita, jotka on kehitetty JSC Tupolevissa Tu -214 -matkustajakoneiden pohjalta - Kazanin ilmailutehdas V. I. S. P. Gorbunov, joka on osa United Aircraft Corporationia.
Muodollisesti tämä matka ajoitettiin yhteen tärkeään tapahtumaan - Tu -214ON -linjan toisen lentokoneen siirtoon Venäjän ilmavoimille. Aloitan kuitenkin järjestyksessä.
Minun on sanottava heti, että meillä ei ollut aikarajoja. Tehtaan lehdistöpalvelulla oli kaksi päivää aikaa tutustua "vakooja" -koneeseen Tu-214ON ja tutkia Tu-22M3-ylikoppaisten ohjuksia kuljettavien pommikoneiden nykyaikaistamisprosessia.
Ohjelman ensimmäinen kuulutettiin erittäin vaikeaksi amerikkalaisille TU-214OS. Miksi amerikkalaiset pelkäävät häntä niin, yritin selvittää kolmen asiantuntijan avulla. Kazanin ilmailutehtaan apulaistekninen johtaja Sergei Shmarov, OJSC: n radiotekniikkakonseptin Vega edustaja - Open Sky -valvontajärjestelmän apulaispääsuunnittelija Vladimir Medvedev ja Venäjän ilmavoimien vanhempi insinööri - everstiluutnantti Oleg Lutsiv.
Venäjän ilmavoimissa Open Skies -ohjelman puitteissa oli tähän päivään asti käytössä 7 ilma -alusta: viisi - An -30B, yksi - Tu -154MLK, yksi - Tu -214ON. Nyt riveissä palvelee kaksi modernia Tu-214ON-konetta.
Sergei Shmarov puhui tämän lentokoneen tarkoituksesta ja joistakin teknisistä ominaisuuksista:
Vasemmalta oikealle: Kazanin ilmailutehtaan tekninen johtaja Sergei Shmarov, OJSC: n radiotekniikan konseptin Vega edustaja - Open Sky -valvontajärjestelmän apulaispääsuunnittelija Vladimir Medvedev
"Tu-214 on Tu-204: n" kaksisataa "modernisointi. Sertifioinnin aikana lentokoneelle päätettiin antaa nimi - Tu -214. Mitä eroa sillä on "kaksisataa neljäs"? Koneellinen konttikuormaus otettiin BGO: hon (matkatavara- ja tavaratila), alusta uudistettiin ja vahvistettiin, toinen lisäovi asennettiin (moottorin lähelle). Lentokoneen ulkoasuun on tehty muutoksia - telineiden sijoitus. Koneistuksessa käytetään komposiittimateriaaleja (hissi, peräsin, säleet, läpät, siivekkeet, laskutelineiden läpät). Nämä ja monet muut lisäinnovaatiot mahdollistivat lentokoneen painon keventämisen ja lentoonlähtöpainon nostamisen 110,7 tonniin. Lisäksi lentoetäisyys nostettiin 7200 kilometriin.
Mitä tulee avoimen taivaan muutoksiin, tämä on osaamista lisäenergian syöttöjärjestelmän käyttöönotosta. Järjestelmän avulla voit syöttää erillisiä aluskomplekseja erikseen lisägeneraattoreilla. Tämän järjestelmän avulla lisäsimme lentokoneen hätätilanteessa 120 minuuttiin, mikä täyttää ETOPS -vaatimukset. Molemmat tämän ohjelman mukaiset lentokoneet (hännänumerot 64519 ja 64525) ovat kaksoisveljiä. Ainoa ero, joka ei toteutunut, oli se, että he aikoivat asentaa filmikamerat ensimmäiselle tasolle, mutta sitten he asensivat digitaaliset.
Sopimuksen mukaan toimitukseen sisältyy vain kaksi tämän muutoksen konetta. Puolustusministeriö valitsi tämän tyyppisen lentokoneen vuonna 2005 (ilmavoimien aseistuspäällikkö teki tällaisen päätöksen). Tu-154 oli tarkoitus korvata saman luokan lentokoneella, mutta taloudellisemmilla ominaisuuksilla.
Erittäin varovaisesti, mutta kysymys ulkomaalaisten Tu-214ON-laitteen ostamisesta Open Skies -ohjelmaa varten harkitaan. Kahden MAKS -ohjelman aikana kymmenen maan edustajat olivat kiinnostuneita tästä lentokoneesta (mukaan lukien vuokraus).
Vladimir Medvedev jakoi tietoja Tu-214ON-laitteeseen asennetusta ilmailuvalvontajärjestelmästä:
”34 maata (Euroopan maat, Yhdysvallat ja Kanada) osallistuu Open Skies -ohjelman toteuttamiseen. Sopimuksen avulla voit luoda havaintolentokoneita ja lentää sopimuksen allekirjoittaneiden maiden yli. Jokaisella maalla on oikeus, mutta se ei aina tee sitä. Tämä lentokone on monien asiantuntijoiden mukaan paras olemassa olevista valvontalentokoneista. Kaikki ulkomaalaiset kadehtivat meitä tällä koneella. Nyt asia jätetään tämän lentokoneen laitteiden tarkastamiseen - erittäin vaikea ja tilava työprosessi. Sen tekevät puolustusministeriön asiantuntijat. Jos he houkuttelevat meitä, autamme heitä. Ensimmäinen kone ei vielä lennä ulkomaille ja perustuu Chkalovskiin. Viime vuoden lopussa se otettiin käyttöön. Tänä aikana lentäjät ja lentotoiminnan harjoittajat kävivät erityiskoulutuksen.
"Open Skies" tarjoaa monenlaisia valvontalaitteita, joista kaikki osallistujamaat ovat sopineet. Näiden työkalujen ominaisuus on laitteiden resoluutio - laitteiden laatu, jonka ei pitäisi olla sopimuksessa määritettyä parempi. Optisten välineiden osalta tämä on valokuvauslaite, jonka resoluutio on enintään 30 cm. Sivulta katsovalla paikannimella resoluutio on 3 metriä. Infrapunalaitteissa - 50 cm.
Ulkomailla tällaiset lentokoneet voivat lentää vain rauhan aikana. Kone tehtiin puhtaasti muiden maiden sotilasinfrastruktuurin - oikeudellisen tiedustelun - ohjaamiseksi. Venäjän kiintiö on 42 lentoa maiden yli (An-30B lentää edelleen Euroopan yli, Tu-154 Yhdysvaltojen ja Kanadan yli). Kamerat ovat hieman jäljessä kaappausalueista kuluttajien pyynnöstä, mutta kolme kameraa (yksi keskellä ja kaksi sivukameraa) tarjoavat yhteensä vaaditun peittoalueen.
Kaikissa ulkomaisten lentokoneissa on enimmäkseen yksinkertaisia filmikameroita. Jos puhumme lentokoneista, niin "turkkilaisilla" ja "ruotsalaisilla" on melko hyvät puolet. Tämän nimityksen ilma -aluksilla on oikeus lentää kaikkialle etukäteen sovitulla reitillä. Jos vaarallisia ilmiöitä ei ole, kenelläkään ei ole oikeutta kieltäytyä lennosta. Lennon korkeuden on oltava sellainen, että resoluutio ei ole parempi kuin sopimuksessa määritetty. Esimerkiksi filmikameralla 30 cm: n resoluutio saavutetaan 3 km: n korkeudessa. (alla hänellä ei ole oikeutta käynnistää tätä laitetta). Jos tämä Tu-214ON-kokoonpano on täysin ulkomaalaisten sertifioima, lentokone saa lentää ulkomaille."
Everstiluutnantti Oleg Lutsiv kommentoi lyhyesti lentokoneen hallintaa ja Open Skies -ohjelmaa:
”Tehtäviini kuuluu miehistön kouluttaminen tällaisilla lentokoneilla. Tässä kokoonpanossa Tu -214ON: ssä on viiden hengen miehistö - ohjaimiin lisättiin navigaattori ja sisäinen radiooperaattori. Verrattuna edellisten vuosien "ruhoihin", "silteihin" ja "anushkoihin" voin sanoa vain yhden asian - hydromekaanista tekniikkaa on vähemmän ja elektroniikkaa enemmän. Joskus haluan vain painaa polkimen lattiaan. Jostain syystä amerikkalaiset lentävät edelleen Boeing 707: llä. Mitä tulee Open Skies -ohjelmaan, olen lentänyt monissa maissa ja minusta näyttää siltä, että vain me ja amerikkalaiset tarvitsemme sitä. Tämä on eräänlainen vaihtoehto satelliittiseurannalle!"
