Mitä yhteistä avantgarde-runoudella ja ilmailulla on? Ensi silmäyksellä lähes mitään. Mutta 1900 -luvun alussa he kulkivat käsi kädessä. Futurismi tai "tahto-lianismi" (venäjänkielisessä tulkinnassa) taiteellisena suunnana ylisti teknistä kehitystä. Ilmailu oli tuolloin tieteellisen ja teknologisen vallankumouksen voiman personifikaatio. Ihminen pystyi nousemaan ilmaan, tulemaan taivaan hallitsijaksi, ja kaikki tämä teknisten keksintöjen ansiosta. Sana "lentokone" on myös futuristista alkuperää. Sen keksi Vasily Kamensky - yksi viidestä yhdessä Velimir Khlebnikovin, Majakovskin, David Burliukin ja Aleksei Kruchenykhin kanssa, jotka ovat venäläisen futurismin "pilareita". Ihminen, jolla on hämmästyttävä kohtalo ja poikkeukselliset kyvyt. Runoilija ja lentäjä. Yksi ensimmäisistä venäläisistä lentäjistä.
Venäläinen futurismi - yksi Venäjän kiinnostavimmista kirjallisista suuntauksista 1900 -luvun alussa - oli itse asiassa käännös italialaisen futurismin perinteistä Venäjän maaperälle. Italialainen runoilija Filippo Tommaso Marinetti (1876-1944) ilmaisi uuden liikkeen perusperiaatteet Pariisin Figarossa 20. helmikuuta 1909 julkaistussa futurismin manifestissaan. Marinetti kehui "koneiden kehitystä", puhui "koneiden aikakauden" alkamisesta. Taiteilijat - futuristit maalasivat junia, autoja, tehtaita, runoilijat tekivät todellisia värejä tekniikan kehitykselle. Marinetti oli suuri ilmailun ystävä. Lopulta 1920 -luvulla, jo fasistisessa Italiassa, Marinetin ihailu "taivaan valloittamisesta" johti "ilmamaalauksen" ilmaantumiseen, jonka tarkoituksena oli välittää ilmalentojen nopeus ja dynamiikka.
Vaikka Italia ei ollut tuon ajan tärkeimpiä maailmanvaltoja, siitä tuli 1900 -luvun alussa yksi Euroopan ilmailun keskuksista. Lentäjät monista maailman maista, mukaan lukien Venäjä, opiskelivat italialaisissa lentokouluissa. Ei ole yllättävää, että ilmailuteema houkutteli avantgarde-runoilijoita. Italiassa syntynyt futurismi sai "uudestisyntymisen" kaukaisessa Venäjällä. Filippo Tommaso Marinetin ideat löysivät kiitollisia seuraajia Venäjältä. Vain venäläiset ymmärsivät edelleen futuristisia ajatuksia hieman eri tavalla, eivät keskittyen teknisen kehityksen julmuuteen ja sotaisuuteen, vaan luottaen "hyvään kehitykseen", joka parantaisi ihmisten elämää. Venäläisen futurismin alku oli taiteilija ja runoilija David Burliuk, jonka ympärille muodostui ainutlaatuinen venäläisten futuristien piiri.
Vuonna 1909 yksi heistä, runoilija Vasily Kamensky, lupasi seuraavassa futuristien kokouksessa tulla lentäjäksi:”Wrightin, Farmanovin ja Bleriotin siivet ovat siipemme. Meidän, budelilaisten, täytyy lentää, meidän on kyettävä hallitsemaan lentokoneita polkupyörän tai mielen tavoin. Ja nyt, ystävät, vannon teille: minusta tulee lentäjä, saatana. Tämän valan olisi voinut vannoa kuten tavallista avantgarde -bravuorille, mutta se ei ollut siellä - Kamensky todella päätti omistautua lentävälle taiteelle.
Vasily Vasilyevich Kamensky (1884-1961) syntyi Permin alueella 17. huhtikuuta 1884 - höyrylaivalla, joka seurasi Kama -jokea. Tämän aluksen kapteeni oli tulevan runoilijan isoisä - äitinsä Eustolia Gabriel Serebrennikovin isä. Kamenskyn isä Vasily Filippovich työskenteli talonmiehenä kreivi Shuvalovin kultakaivoksissa. Hyvin varhain Vasily Kamensky Jr menetti vanhempansa. Hänet lähetettiin tätinsä Alexandra Gavrilovna Truschovan luo, jonka aviomies Grigory Trushov vastasi Lyubimovin hinaajalaivayhtiöstä Permissä. Ehkä hänen lapsuutensa höyrylaivojen ja merimiesten keskuudessa vaikutti Kamenskyn tulevaan elämään, joka kohteli aina innokkaasti kaikkia "aluksia ja kapteeneja", olivatpa ne sitten meri- tai jokihöyrylaivoja tai taivaalle nousseita lentokoneita. Siitä huolimatta Kamenskysta ei tullut merimies tai jokiveneilijä - hänen täytyi työskennellä kuusitoista vuotiaana eri toimistoissa. Vuonna 1904 kaksikymmentä vuotias Kamensky alkoi tehdä yhteistyötä Permsky Krai -lehdessä. Sitten, kun hän oli kiinnostunut marxilaisuudesta, hän omaksui sosialistisia näkemyksiä. Mutta virkailijan tylsä elämä ei miellyttänyt kunnianhimoista nuorta miestä. Aluksi hän kiinnostui teatterista ja sai töitä näyttelijänä eräässä Venäjällä matkustaneessa ryhmässä. Matkan varrella hän ei unohtanut poliittista toimintaa - hän osallistui agitaatiotyöhön Uralin rautateiden työpajojen työntekijöiden keskuudessa ja johti jopa lakko -komiteaa, jonka vuoksi hän päätyi vankilaan. Kuitenkin pian Kamensky vapautettiin ja ennen Moskovaan saapumista hän onnistui jopa tekemään kiehtovan matkan Lähi -itään - Istanbuliin ja Teheraniin. Moskovasta Kamensky muutti Pietariin, ja vuodesta 1908 hän aloitti Vesna-lehden apulaispäätoimittajana. Siellä hän tutustui futuristeihin.
Runous ei ollut Kamenskyn ainoa harrastus. Kun ilmailukoulu avattiin Gatšinan lentokentälle Pietarissa, Kamensky alkoi osallistua kursseilleen ja nousi pian ensimmäistä kertaa taivaalle - yhdessä ensimmäisen venäläisen lentäjän Vladimir Lebedevin kanssa. Unelmansa valloittaa taivaan Kamensky onnistui löytämään rahaa ranskalaisen Bleriot XI -lentokoneen ostamiseksi. Hallitakseen lentokoneen lentämisen vivahteita hän meni Ranskaan - maailmankuuluun Bleriot -lentäjäkouluun. Täällä hän teki tutustumislentoja opettajan kanssa - matkustajana. Runoilija muisteli ensimmäisiä lentojaan Bleriotin koulussa näin:”Ennen lentoa hän joi lasillisen konjakkia, jos elämän hälinästä on helpompi erota, ja lentäjä itse joi. Lento osoittautui humalaksi: olin täysin huimaava, ja minä - ilmeisesti - huusin keuhkojeni yläosassa innoituksen tulvasta. Koulun johtajat eivät kuitenkaan antaneet Kamenskyn tehtäväksi hallita lentokone itsenäisesti - he pelkäsivät, että aloitteleva venäläinen lentäjä kaatuu kalliin auton. Kouluviranomaiset pyysivät Kamenskya tallettamaan vaikuttavan summan talletuksena - vain tässä tapauksessa hänen annettiin nousta taivaalle yksin. Mutta Kamenskylle, joka oli käyttänyt paljon lentokoneen ostamiseen, ei ollut enää varaa tällaiseen summaan. Siksi hänellä ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin palata Venäjän valtakuntaan. Hän aikoi suorittaa lentäjän pätevyystutkinnon kotona - sinne, missä ei tarvinnut sijoittaa niin paljon rahaa. Venäjällä ilmailu kehittyi tuolloin nopeaa vauhtia, ja nuorten, ei niinkään sellaisten ihmisten määrä, jotka pyrkivät hankkimaan uutta, tuolloin hyvin epätavallista ammattia, kasvoi.
Vasily Kamensky saapui Varsovaan, missä hän tuli Aviat -lentokouluun. Tämän koulun pääopettaja oli kuuluisa lentäjä Khariton Slavorossov. Lentäjä Khariton Nikanorovich Slavorossov (Semenenko) (1886-1941) oli kaksi vuotta Kamenskya nuorempi, mikä ei estänyt häntä tulemasta todelliseksi runoilija-lentäjän opettajaksi. Aiemmin Khariton Semenenko, Odessan talonmiehen poika, purjehti koneistimena höyrylaivalla, tuli sitten pyöräilijäksi ja saavutti suurta mainetta tällä alalla toimien salanimellä "Slavorossov". Vuonna 1910 hän tuli Pietariin, missä hänestä tuli lentäjä Mihail Efimovin mekaanikko, ja muutti sitten Varsovaan, jossa hän työskenteli ilmailukoulun mekaanikkona. Samassa paikassa Slavorossov läpäisi lentäjän pätevyyden kokeen ja siirrettiin pian ohjaajaksi. Hän alkoi opettaa kouluun tulleita opiskelijoita. Yksi heistä oli Vasily Kamensky, jonka kanssa Khariton Slavorossovista tuli erittäin ystävällinen.
"Lentäjien joukossa - Slavorossov on merkittävin … lahjakkain ennätyksen haltija … Valitsin Slavorossovin opettaja -opettajaksi … Minun silmissäni - lentoonlähtö. Korvissa - moottorien musiikki. Nenässä - bensiinin ja jäteöljyn haju, eristysnauhat taskuissa. Unissa - tulevissa lennoissa”, - kirjoitti Vasily Kamensky Slavorossovista. Runoilijasta tuli Slavorossovin suosikkiopiskelija ja ystävä. Jälkimmäisen ohjauksessa Kamensky hallitsi lopulta lentävän aluksen ja läpäisi menestyksekkäästi lentäjän arvon. Näin toteutui runoilijan unelma - "Budelyanin", joka yritti valloittaa taivaalliset alueet.
Kun hänestä tuli lentäjä, Kamensky oli uskomattoman ylpeä. Hän oli yksi ensimmäisistä Venäjällä, joka hallitsi Bleriot XI -monotason. Kamensky ajoi matkustajia lentokoneella. Huhtikuussa 1912 hän kiersi Puolan maakuntaa, jonka asukkaat eivät olleet harvinaisia poikkeuksia lukuun ottamatta vielä nähneet lentokoneita. Kamensky osoitti taitonsa lentäjänä pitäessään luentoja ilmailusta ja ilmailusta. 29. huhtikuuta 1912 Vasily Kamenskyn esittelylento oli suunniteltu Czestochowan kaupunkiin. Tapahtumaan osallistui paljon ihmisiä, mukaan lukien kuvernööri ja muut kaupungin korkeat virkamiehet. Sää oli myrskyinen ja tuuli kova. Sääolot saivat Kamenskyn epäilemään, kannattaako lento tehdä vai pitäisikö sitä lykätä onnistuneemman päivän vuoksi. Mutta lennon järjestäjät vaativat, että Kamensky nousi - he sanovat, että kuvernööri itse oli innokas näkemään lentäjän taitoa. Mutta kun Kamenskyn lentokone nousi, voimakas tuulenpuuska kaatoi auton.
Vain puoli päivää myöhemmin Vasily Kamensky heräsi sairaalassa. Runoilija selvisi ihmeellisesti hengissä - häntä auttoi se, että lentokone putosi suomutaan, mikä pehmensi pudotusta. Czestochowan onnettomuus merkitsi Vasily Kamenskyn ilmailuuran päättymistä. Runoilija keräsi sen, mikä oli jäljellä hänen lentokoneestaan, ja lähti kotimaahansa Permiin. Vuonna 1916 Kamensky asui Kichkileikan kylässä, Permin maakunnassa, missä hän paransi lentokoneitaan.
Lentojen aikana saadun korvaamattoman kokemuksen Kamensky kuvasi näytelmässä "Lentäjän elämä", jota ei muuten ole vielä julkaistu. Ilmailun aihe otetaan esille myös Kamenskyn esseessä "Aeroporocacy". Vasily Kamenskylle "lentokoneet", kuten hän ensimmäisenä kutsui lentokoneita, eivät olleet vain koneita, jotka mahdollistivat liikkumisen ilmassa. Kamensky näki taivaan valloituksessa erityisen merkin ihmiskunnalle, johon hän yhdisti tulevan muutoksen ja ihmisten elämän parantamisen. Taivaalle lentämisen seurauksena henkilö, kuten Kamensky unelmoi, muuttuu korotetuksi olentoksi, joka on samanlainen kuin enkelit.
Ilmailuteema valloitti Kamenskyn mielikuvitusta pitkään. Vuosina 1912-1918. monet hänen runoistaan heijastavat tarkasti lennon runoutta. Kuten muutkin futuristit - "Budlyans", Kamensky kokeili sanoja keksimällä uusia lauseita. Hänen "harrastushevosensa" oli ilmailuun ja ilmailuun liittyviä neologismeja. Niinpä Kamensky keksi sanan "lentokone", jota käytetään nyt venäjäksi useimmissa ilmalaitteissa. Mutta oli myös vähemmän tunnettuja sanakeksintöjä-"siipimainen", "lentäminen pois", "tappavuus", "tappavuus", "tappavuus", "lentäminen". Kamenskyn kokeilut runon muodolla olivat myös erittäin mielenkiintoisia. Runoilijalla on runo "Vasya Kamenskyn lento lentokoneessa Varsovassa", joka on luettava alhaalta ylöspäin. Sen muoto on pyramidinen, toisin sanoen kirjaimet pienenevät riviltä toiselle, mikä mahdollistaa kirjoittajan mielestä kuvan välittämisen lukijalle lentokoneesta.
Kun Kamensky oli unelmoinut, että ilmailu tekisi ihmisestä ystävällisemmän ja täydellisemmän, hän suhtautui erittäin kielteisesti uutiseen lentokoneiden taistelukäytöstä ensimmäisessä maailmansodassa, ilmailun käytöstä vihollisen asemien ja viholliskaupunkien pommittamiseen. Hän ilmaisi tunteensa runossaan”Rukoukseni”:”Herra, armahda minua ja anna minulle anteeksi. Lensin lentokoneella. Nyt haluan kasvattaa nokkosia ojassa. Aamen . Kuten kaikki tulevaisuudentutkijat, Kamensky, varsinkin vallankumouksellisen menneisyyden mies, suhtautui lämpimästi lokakuun sosialistisen vallankumouksen voittoon. Hän antoi hänelle uusia vaikutelmia ja ajatuksia luovuudesta. Vasily Kamensky osallistui kulttuuri- ja kasvatustyöhön työläisten ja talonpoikien puna -armeijan riveissä, liittyi vasemman taiteen rintaman (LEF) ryhmään ja julkaistiin useissa vallankumouksellisissa kirjallisuusjulkaisuissa. Hän palasi myös ilmailuaiheisiin ja omisti runonsa Neuvostoliiton lentäjille. Neuvostoliitossa Kamenskyn runoja ja näytelmiä julkaistiin, vaikka he eivät unohtaneet ajoittain palauttaa mieleen hänen avantgardistista menneisyyttään.
Vaikka Kamensky eli pitkälle eläneeseen vuoteen, hänen elämänsä viimeiset vuosikymmenet olivat hyvin vaikeita. 1930 -luvun lopulla hän sairastui vakavasti. Tromboflebiitti johti molempien jalkojen amputointiin, ja 19. huhtikuuta 1948 runoilija sai aivohalvauksen. Kamensky oli halvaantunut. Kolmentoista vuoden ajan kuolemaansa asti 11. marraskuuta 1961 runoilija oli vuoteessa.
Ystävän ja ilmailuopettajan Kamensky Khariton Slavorossovin elämä oli myös surullista. Hän, toisin kuin Kamensky, ei eronnut ilmailusta - hän jatkoi lentämistä lokakuun vallankumouksen jälkeen. Slavorossov valmistui ensimmäisen kerran ilmavoimien akatemiasta, työskenteli Dobroletin Keski -Aasian haaran teknisenä johtajana ja työskenteli sitten lentolinjahankkeen kehittämisen, jonka piti yhdistää Moskova Pekingiin. Samaan aikaan hän oli yksi purjelentojen elvyttämisen aloitteista Neuvostoliitossa. Koska Slavorossov pysyi poissa politiikasta eikä hänen virallinen toiminta liittynyt poliittiseen työhön, näytti siltä, että sorto voisi ohittaa hänet. Mutta ei ohitettu. Kun kolmekymppinen, yksi Neuvostoliiton ilmavoimien ensimmäisistä johtajista, Konstantin Akashev, joka oli entinen vallankumouksellinen ja anarkisti, pidätettiin, kuten Neuvostoliiton viranomaiset muistuttivat, pidätettiin myös Akaševin pitkäaikainen ystävä Khariton Slavorossov.. Yksi venäläisen ilmailun pioneereista joutui vanhaan tuttavaan, ja Slavorossovia syytettiin vakoilusta Ranskan puolesta. Slavorossov lähetettiin leirille Medvezhyegorskissa, jossa hän työskenteli "sharashkassa". Vuonna 1941 sukulaisille ilmoitettiin, että Khariton Slavorossov oli kuollut maanpaossa.
