Kaakkois-Aasia
Vuonna 2012 Indonesia osti neljä 500 kg painavaa IAI Searcher II -konetta, joita käytetään pääasiassa merirosvojen torjuntaan Malakan salmessa. Huhtikuussa 2013 julkistettiin suunnitelmat 120 kg painavan Wulungin kehittämiseksi Indonesian ilmavoimille. Sen suunnittelee Technology Assessment and Implementation Agency (BPPT) ja sen valmistaa Indonesian Aerospace.
Vuonna 2007 malesialaiset yritykset Composites Technology Research Malaysia (CTRM), Ikramatic Systems ja Systems Consultancy Services perustivat yhteisyrityksen nimeltä Unmanned Systems Technology (UST). UST: n verkkosivustolla luetellaan sen tuotteet: 200 kg: n Aludra työntyvässä kaksiteräisessä potkurikokoonpanossa, 2,1 kg: n Aludra SR-08 -siipisiipi ja Intisar 400 -helikopteri todennäköisesti 100 kg: n luokassa.
500 kg painava Yabhon Aludra, jossa on etuosa, on Yhdistyneiden arabiemiirikuntien UST: n ja Adcom Systemsin yhteinen kehitys. Malesian ilmavoimien edun vuoksi kahta tällaista dronea käytetään kahden Aludra Mk2: n ja kahden Boeing / Insitusta peräisin olevan Scan Eaglesin kanssa, eivätkä he suorita tiedusteluoperaatioita Itä -Sabahin alueella.
Vuonna 2013 raportoitiin, että Malesia aikoo tehdä yhteistyötä Pakistanin kanssa pitkän kantaman dronin kehittämiseksi pitkän lennon ajaksi.
Filippiinien armeija on tehnyt yhteistyötä Obi Mapuan kanssa kehittääkseen 14 kilon Assunta -dronin. Suunnitelmat tämän dronin käyttämiseksi eivät kuitenkaan lopulta toteutuneet, sillä ostettiin kaksi 180 kg painavaa Emit Aviation Blue Horizon II -lennokkia, jotka valmistettiin Singapore Technologies Aerospace (STA) -lisenssillä.
Loppuvuodesta 2013 Filippiinien armeija ilmoitti käyttävänsä kapinallisten vastaisissa operaatioissaan kahdenlaisia edullisia droneja, 6700 dollarin Knight Falconia ja 3400 dollarin Raptoria. molemmat ovat sen T & K-tiimin kehittämiä, jotka perustuvat hongkongilaisen yrityksen Skywalker RC -malliin.
Vuodesta 2002 lähtien Filippiinien armeija on saanut älykkyyttä amerikkalaisilta droneilta, lähinnä CIA: n käyttämältä General Atomics Gnat 750: lta ja Predator-A: lta, ja Yhdysvaltain armeijan käyttämältä Boeing / Insitu-yhtiöltä Aerovironment Puma, Sensitel Silver Fox ja ScanEagle. Predator -drone Filippiineillä vuonna 2006 laukaisi epäonnistuneesti Hellfire -ohjuksia Indonesian terroristien Umar Patekin tukikohdilla, joita syytettiin Balin terrori -iskusta vuonna 2002.
Singaporen ilmavoimat saivat vuonna 1994 40 IAI-etsintälennokkia korvaamaan 159 kg painavan IAI Scoutin, jonka Singapore sai 60 yksikköä kerralla. Searcher on ollut palveluksessa Murai Campin laivueessa vuodesta 1998, mutta vuonna 2012 yksikkö alkoi siirtyä 1150 kg painavaan IAI Heron I -laitteeseen. 550 kg Elbit Hermes 450.
Singaporen 5 kg: n Skyblade III -lennokin ovat yhdessä kehittäneet ST Aerospace, DSO National Laboratories, DSTA ja tämän maan asevoimat. Myöhempiin ST Aerospace -hankkeisiin kuuluu 70 kg: n Skyblade IV, joka otettiin käyttöön Singaporen armeijan palveluksessa vuonna 2012. 9,1 kg: n Skyblade 360 käyttää polttokennotekniikkaa saavuttaakseen kuuden tunnin lennon. Uutta 1,5 kg: n SkyViper-helikopterikenttää testataan edelleen. Singapore Airshow'ssa helmikuussa 2014 yritys esitteli Ustar-X: n neljällä roottorilla ja Ustar-Y: n kuudella roottorilla.
Thaimaan ilmavoimien uskotaan ostaneen vuoden 2010 lopussa yhden Aeronautics Aerostar -järjestelmän, joka painoi 210 kg, verrattuna 220 kg: n G-Star-laitteeseen, joka kehitettiin Thaimaan 150-kiloisen Innocon Mini-Falcon II: n perusteella. yritys G-Force Composites. Näyttää siltä, että Aerostar voitti, sillä vuonna 2012 ostettiin noin 20 lisää droneja. Ilmavoimien akatemialla on pieni määrä 65 kilon Sapura Cyber Eye -tuotteita, jotka on ostettu Malesian Sapura Secured Technologiesilta, jolle sen australialainen tytäryhtiö CyberFlight kehittää droneja.
Vuonna 2010 Thaimaan ilmavoimat alkoivat kehittää Tigershark -dronea osana tutkimusohjelmaa. Thaimaan armeija, joka aiemmin käytti neljää etsijää, sai AeroVironmentilta kaksitoista 1,9 kg: n RQ-11Ravensia.
Vietnam on toistaiseksi jäänyt jälkeen droonien käytössä, vaikka puolustustekniikan instituutti kehitti ja testasi M-100CT- ja M-400CT-kohde-droneja vuosina 2004 ja 2005. Vietnamin tiede- ja teknologiaakatemia valmisti viisi ajoneuvoa, joiden massa oli 4-170 kg, ja testasi kolmea ajoneuvoa vuonna 2013. Tällä hetkellä Vietnam ostaa todennäköisesti 100 kg: n Grif-1: n, jonka on kehittänyt Valko-Venäjän lentokoneiden korjauslaitos nro 558, joka teki ensilentonsa helmikuussa 2012.
DRDO Nishant (Dawn) -tutkimuslennokki otettiin ensimmäisen kerran käyttöön vuonna 1995, mutta Intian armeija ja keskuspoliisi käyttää sitä edelleen rajoitettu määrä.
Yksi pakistanilaisen Satuma-yhtiön (Surveillance And Target Unmanned Aircraft) tuotteista on 245 kg painava Flamingo, joka kuljettaa 30 kg laitteita ja jonka enimmäiskesto on 8 tuntia.
Satuman 40 kg: n Mukhbar-lyhyen kantaman tiedustelulennokki (informaattori) on pienennetty versio 145 kg: n Jasoos II (Bravo II) -laitteesta, joka on sama yritys, jota Pakistanin ilmavoimat ovat käyttäneet voimakkaasti vuodesta 2004.
GIDS-konsortio on kehittänyt ja valmistanut Shahpar-3: n, joka painaa 480 kg, ja siihen asennettiin monianturinen asema Aero Zumr-1 (EP). Se on ollut Pakistanin ilmavoimien ja armeijan palveluksessa vuodesta 2012.
Etelä -Aasia
Intia on israelilaisten droonien ensisijainen käyttäjä, sillä se on saanut vähintään 108 IAI -etsintä- ja 68 Heron I -hahmoa sekä erilaisia Harpy- ja Harop -partioaseita. Searcher II on tiettävästi valmistettu lisenssillä Intiassa vuodesta 2006 lähtien. Vuoden 2013 lopussa hallitus hyväksyi 15 Heron -koneen ostamisen 195 miljoonalla dollarilla.
Intian tärkein drone -kehittäjä on puolustustutkimus- ja kehitysjärjestö (DRDO). Lakshya -kohde -droneja on valmistettu noin 100, mutta ilmeisesti Intian armeijalle on tähän mennessä valmistettu enintään 12 Nishant -tiedustelulennokkia. Rustom -sarjan on tarkoitus korvata Heron ja se toimii hyökkäyslennokin tukikohtana. Pohjimmiltaan uuden Rustom II -lennokin oli määrä lentää vuoden 2014 puolivälissä.
Pakistanissa toimii useita pieniä yksityisiä yrityksiä, jotka toimivat drone -alalla. Esimerkiksi Satuma on kehittänyt 245 kg: n Flamingo-keskipitkän kantaman, 145 kg: n Jasoos II-taktisen alueen (lempinimeltään "maan työhevonen"), 40 kg: n Mukhbar-lyhyen kantaman ja 7,5 kg: n Stingray-minidronin.
Global Industrial and Defense Solutions (GIDS) kehitti 480 kg Shahparin, 200 kg Uqabin, Human ja 4 kg Scoutin. Uqab-dronea ohjaa Pakistanin armeija ja laivasto, ja siihen on äskettäin liittynyt Shahpar-drone, joka näyttää kiinalaiselta CH-3: lta. Toinen paikallinen kehityssuunta on Burraq-iskulennokki, jonka on luonut valtion omistama National Engineering & Scientific Commission (Nescom).
Integrated Dynamics on kehittänyt useita drone -hankkeita, mukaan lukien Border Eagle, joka on viety viiteen maahan, mukaan lukien Libya. Pakistanin asevoimat ovat tilanneet 10 0, 8 kg: n Skycam -droneja samalta yhtiöltä.
Vuonna 2006 Pakistan tilasi Selex ES: ltä neljä 420 kg: n Falco-satelliittia, joiden tuotantoa jatkaa Pakistan Aeronautical Complex (PAC). Pakistanin armeija ja laivasto on aseistettu 40 kg painavalla EMT Lunadrone -lennokilla.
Sri Lankan ilmavoimilla on kaksi IAI Searcher II -drone -yksikköä, Squadrons 111 ja 112. Ne ovat aiemmin käyttäneet IAI Super Scoutia (vuodesta 1996) ja Emit BlueHorizon II -laitteita.
Yksi maailman menestyneimmistä droneista, IAI Heron, on käytössä 21 maassa. Neljä maata on käyttänyt sitä Afganistanissa; kuvassa australian ilmavoimien drone
Israel
Israel on ollut maailman johtava droonien kehittäjä neljä vuosikymmentä lähinnä IAI / Malatin menestyksen ansiosta, joka aloitti miehittämättömien ilma -alusten tuotannon vuonna 1974. Israelin droonit ovat lentäneet yli 1,1 miljoonaa tuntia yli 50 maassa. Tukholman rauhan tutkimuslaitoksen mukaan Israel on vastuussa 41 prosentista droneista, jotka myydään maailmanlaajuisesti tämän vuosisadan ensimmäisen vuosikymmenen aikana.
Ensimmäinen kahdesta IAI Super Heron HF (HeavyFuel) -koeajoneuvosta (rekisteröinti 4X-UMF) teki ensilentonsa lokakuussa 2013. Oikean siiven alla olevassa kontissa on automaattinen lentoonlähtö- ja laskujärjestelmä
IAI Super Heron ilmestyi ensimmäisen kerran julkisesti Singapore Airshow -tapahtumassa helmikuussa 2014 ja siinä oli kaikki tarvittavat laitteet, kuten Elta Mosp 3000-HD -optoelektroninen asema ja EL / M-2055D-synteettinen aukko-tutka / valikoima liikkuvia kohteita
Vaikka IAI Heron TP teki ensimmäisen lennonsa noin vuonna 2004 ja on ollut aktiivisessa palveluksessa vuodesta 2009 lähtien, ensimmäinen Israelin ilmavoimien yksikkö aloitti virallisen palveluksen joulukuussa 2010.
Kuvassa Elbit Hermes 900, joka teki ensimmäisen lentonsa Golanin kukkuloilla vuonna 2009, on ilmeisesti suunnattu valloittamaan tonnin painoisten tiedustelulennokkien markkinat. Israelin armeija ja neljä ulkomaista asiakasta ovat jo valinneet sen.
Kuten tämä valokuva osoittaa Hermes 900: sta, jossa on Selex Gabbiano -merentutka, Elbit pystyy päivittämään laitteensa asiakkaiden tarpeiden mukaan.
Yksi menestyksekkäimmistä taktisista droneista oli 220 kg painava Aeronautics Aerostar -lennokki, joka esiteltiin vuonna 2001 ja on tilannut tähän mennessä 15 maata.
1250 kg painava Heron I (paikallisesti nimeltään Shoval) lensi ensimmäisen kerran vuonna 1994. Heronia käytetään 21 maassa, joista neljä on käyttänyt sitä Afganistanissa. Heron -perhe on lentänyt yhteensä yli 250 000 lentotuntia.
Uusin versio, jossa on Heron -mäntämoottori, on 1452 kg painava Super Heron HF (raskas polttoaine). Ensimmäisen kahdesta prototyypistä uskotaan nousseen ensimmäisen kerran lokakuussa 2013 (IAI on oudosti hiljaa tästä) ja se esitettiin Singaporessa helmikuussa 2014. Se on varustettu 149 kW: n Dieseljet Fiat -moottorilla, joka kestää lentokoneessa 45 tuntia.
Super Heron esiteltiin näyttelyssä IAI Mosp3000-HD -optoelektroniikka-aseman ja IAI / Elta EL: n M-2055D-tutkan kanssa. Lisäksi rungoihin asennettiin erilaisia viestintä- ja elektronisia älyjärjestelmiä ELK-1894 Satcom, ELL-8385 ESM / Elint ja ALK-7065 3D Compact HF Comint. Useita ELK-7071 Comint / DF -radiotutkimus- ja suunnanhakujärjestelmän antenneja on kiinnitetty peräpuomiin, ja automaattisen lentoonlähtö- ja laskujärjestelmän anturi sijaitsee säiliössä oikean siiven alla.
Paljon raskaampi (4650 kg) Heron Tpor tai Eitan turboturbiinilla kastettiin tulen kasteella, kun Israelin ilmavoimat iskivät saattuetta, joka kuljetti Iranin aseita Sudanin läpi vuonna 2009. Se kilpailee amerikkalaisen MQ-9: n kanssa useiden suurten eurooppalaisten suurvaltojen tilauksista.
Muita IAI -tuotteita ovat 436 kg painava Searcher III. Searcher -drone on käytössä 14 maassa, mukaan lukien Espanja ja Singapore, jotka käyttivät sitä Afganistanissa. Panther-sarjan droonit, joissa on pystysuuntaiset lentoonlähtö- ja laskeutumispotkurit, koostuvat 65 kg: n Pantherista ja 12 kg: n mini-Pantherista. IAI -sarjan alareunassa on 5,6 kg Bird Eye 400 ja 11 kg Bird Eye 650. Panther- ja Bird Eye -lennokit on testattu polttokennoilla.
Aeronautics Orbiter -sarjan minidroneja, jopa laajemmin kuin Aerostar, tarjotaan sotilas- ja puolisotilaallisiin sovelluksiin, ja niitä käytetään 20 maassa
Kiinnostus "siivekranaattiin" kasvaa, joka pystyy toimittamaan taistelupäänsä tarkasti ja kauemmaksi kuin perinteiset heitettävät vastineet. Bluebird MicroB on hyvä esimerkki.
9 kg: n sähköinen BlueBird Spylite voi pysyä korkealla jopa 4 tuntia. Käyttäjien määrä Chilen armeijan lisäksi sisältää yhden Afrikan maista
60 kg: n BlueBird Blueye -lennokki luotiin paitsi tehtäviin, kuten pienten hätävarusteiden toimittamiseen eteenpäin tukikohtiin, vaan myös fotogrammetrisen järjestelmän antennina nopeaa maaston kartoittamista varten.
Elbit Systemsin lennokit ovat lentäneet yhteensä yli 500 000 lentotuntia, mikä johtuu suurelta osin 550 kg painavasta Hermes 450: stä, joka toimii 12 maassa ja on myös Thales Watchkeeperin tukikohta. Uusi 115 kg painava Hermes 90 teki ensilentonsa vuonna 2009.
Elbitin 1180 kg painava Hermes 900 nousi myös ensimmäistä kertaa vuonna 2009, ja Israelin ilmavoimat valitsi sen seuraavan sukupolven drooniksi vuonna 2012.
Se sai äskettäin nimityksen Kochav (tähti). Se on myös käytössä Chilen, Kolumbian, Meksikon ja muiden maiden kanssa. Sveitsin oli valittava Hermes 900: n ja Heron I: n välillä vuoden 2014 puoliväliin mennessä. Vuonna 2013 valmistettiin yli 50 Hermes -dronia.
Elbitin pienempiin sähkölennokkeihin kuuluu 7,5 kg: n Skylark ILE. Tämä drone on Israelin armeijan pataljoonan tasoa, ja se on myös palveluksessa yli 20 armeijan ja Ranskan erikoisjoukkojen kanssa. Ajoneuvoon lanseerattu 65 kg: n Skylark II valittiin prikaatitason droneksi ja testattiin polttokennovoimalla.
Aeronautics -perheen johtaja on 220 -kiloinen Aerostar, jonka osti 15 asiakasta ja joka on lentänyt yhteensä yli 130 000 lentotuntia. Tämän yrityksen Orbiter-sarja on käytössä 20 armeijassa ja koostuu 7 kg: n Orbiter-I: stä, 9,5 kg: n Orbiter-II: sta (Israelin ilmavoimien ja laivaston käyttämä, Suomen tilaama) ja 20 kg: n Orbiter- III.
40 kg painava Aerolight lentää paitsi Israelin ilmavoimissa, Yhdysvaltain laivastossa ja muilla armeijan haaroilla. 720 kg painava Picador on muunnelma belgialaisesta Dynali H2S -mallista. Se lensi ensimmäisen kerran vuonna 2010 ja on suunniteltu toimimaan israelilaisista korvetteista.
BlueBird Aero Systems on kehittänyt 1,5 kg: n manuaalisen laukaisun MicroB: n, 9 kg: n SpyLiten, jota Israelin armeija ja muut (mukaan lukien Chilen armeija) käyttävät, ja 11 kg: n WanderB: n, joka nousee kiitotieltä. Vuonna 2013 yhtiö esitteli 24 kg: n ThunderB: n, jonka kesto oli 20 tuntia.
BlueBird loi ensimmäisenä luomalla 10 kg Boomerangin polttokennominidronin, jonka Etiopian armeija osti.
Innocon valmistaa 3,5 kg Hämähäkkiä, 6 kg MicroFalcon-LP: tä ja 10 kg MicroFalcon-LE: tä nivelletyllä siivellä, 90 kg MiniFalconI: tä ja 150 kg MiniFalcon II: ta ja 800 kg Falcon Eyea, joka perustuu miehitettyyn ajoneuvoon.
Innoconin 150 kg: n MiniFalcon II, tyypillisesti rautatiekäynnistetty, on varustettu pyörillä varustetulla kelkalla, joka on tarkoitettu joko kiitotielle laskeutumiseen tai pellolle tai rannalle laskeutumiseen. Lentoonlähtö ja laskeutuminen laitteeseen ovat automaattisia
Adcom Systems on luonut sarjan tehokkaita kohde -droneja, jotka näyttävät olevan yrityksen tärkein tulonlähde. Venäjää pidetään yhtenä tärkeimmistä asiakkaista. Kuvassa on 570 kg painava Yabhon-X2000, jonka matkalentonopeus on jopa 850 km / h ja lennon kesto jopa kaksi tuntia.
Adcom Systemsin Yabhon RX on 160 kg: n taktinen tiedustelulennokki, joka nousee kiskosta ja laskeutuu automaattisesti kahdelle sisäänvedettävälle tandem -kelkalle, vaikka siinä on myös hätävarjo.
Muu Lähi -itä
Iranin suurin drone -kehittäjä näyttää olevan Qods Aeronautics Industries (QAI), joka on Islamic Revolutionary Guards Corpsin haara. Iran Aerospace Industries Organization (IAIO).
QAI Mohajer-1 (maahanmuuttaja) -tutkimuslennokki lähti lentoon vuonna 1981 ja lensi 619 erää sotaa Irakin kanssa, mahdollisesti kiinteällä kameralla, vaikka se voitaisiin muuntaa lentäväksi hyökkäyslennokiksi RPG-7-taistelukärjellä. Yli 200 edistynyttä 85 kg: n Mohajer-2-dronia on valmistettu. Seuraavassa mallissa, Mohajer-3 tai Dorna, on laajennettu kantama ja lennon kesto, kun taas Mohajer-4 tai Hodhod -versiossa, jonka paino on 175 kg, näitä ominaisuuksia parannettiin edelleen. Se on palveluksessa Iranin armeijan ja joukkojen kanssa, myytiin Hizbollahille, Sudanille ja Syyrialle ja valmistettiin Venezuelan lisenssillä nimellä Arpia.
QAI: n kevyempää (83 kg) Abalil (pääskynen) dronea käyttävät Iran, Sudan ja Hizbollah. Kolme ajoneuvoa ammuttiin alas vuonna 2006 Israelin ja vuonna 2009 Irakin (Yhdysvaltain ilmavoimat) sekä Sudanin (kapinalliset) yli vuonna 2012.
QAI: n Shahed-129 (todistaja) on samanlainen kuin Thalesin vahtimestari, lennon kesto 24 tuntia, ja se kuuluu todennäköisesti 1000 kg painoluokkaan. Siinä on kaksi aseaseita, ja joidenkin lähteiden mukaan sen sarjatuotanto alkoi vuonna 2013. Suurin drone on kuitenkin IAIO: n Fotros, joka esiteltiin vuoden 2013 lopussa. Siinä on kaksi kuljetus- ja laukaisukonttoria, ja lennon kesto on 30 tuntia.
Iranilla näyttää olevan käytössä useita iskulennokkeja, mukaan lukien Ra'ad-85, joka aloitti tuotannon vuonna 2013, kaksimoottorinen Sarir (valtaistuin) ja Toophan-2, joka on hyvin samanlainen kuin Harpy.
Uusi iranilainen muotoilu, joka paljastettiin vuonna 2013 ja jonka nimi oli Yasir, muistuttaa läheisesti ScanEaglea, jossa on kaksoispäiset ja lisätty käänteinen V-häntä. Ainoa iranilainen suihkukone on 900 kg painava Hesa Karrar (iskuvoima), joka voi kuljettaa yhden 200 kilon tai kaksi 113 kilon pommia.
Arabian niemimaa
Yhdistyneet arabiemiirikunnat -yhtiö Adcom Systems valmisti alun perin useita kohde -droneja, jotka myytiin useisiin maihin, myös Venäjälle, ja siirtyivät sitten tiedustelulennokkien tuotantoon.
Alun perin ne olivat perinteisiä, mutta Adcom on keskittynyt korkean kuvasuhteen siipiin, jotka on asennettu samanaikaisesti serpentiinirunkoon. Adcom -yritys tietää todennäköisesti, onko positiivinen häiriö saavutettu kahden siiven välillä. On täysin selvää, että kuorman vapauttaminen minkä tahansa siiven alta aiheuttaa painopisteen siirtymisen pituussuunnassa.
Adcom on tutkinut erilaisia käyttövoimavaihtoehtoja silmiinpistäville droneille. Dubaissa vuonna 2013 yhtiö esitteli mallin kymmenen tonnin Global Yabhon -projektista, jossa oli kaksi nimeämätöntä turbofanimoottoria ja laaja valikoima aseita. Tietenkin kiinnostavampi (oletettavasti Venäjältä ja Algeriasta) on United 40 Block5: n edellinen versio, jossa on kaksi mäntämoottoria, joka painaa 1500 kg ja joka on jo lentänyt ja yrityksen mukaan 100 tunnin lennolla.
Markkinoilla harvinaisten keskikokoisten, pitkän kantaman kaksimoottoristen dronien joukossa on kaksitonninen Yabhon United 40 Block 5 -tandem-siivekäs Adcom Systems. Se debytoi Dubaissa vuonna 2013 ja näyttää herättäneen Venäjän ja Algerian kiinnostuksen.
Eurooppa
Euroopassa on harvoja hyviä droneja, joita voitaisiin myydä vientiin. Niistä Itävalta 200 kg Schiebel Camcopter S-100: lla, Ranska 250 kg Sagem Sperwerilla, Saksa 40 kg EMT Lunalla, Italia Selex ES 450 kg Falcolla ja sarja Mirach-kohteita, Norja 16 gramman Prox Dynamics PD-100 Black Hornet (ensimmäinen mikrovalmistaja, joka on saavuttanut käyttövalmiuden) ja Ruotsi 150/180 kg CybAero Apid 55/60.
Lupaavia ajoneuvoja ovat ranskalainen 1050 kg: n Sagem Patroller (mainittu tämän artikkelin ensimmäisessä osassa), italialainen 6145 kg: n Piaggio Aero P.1HH Hammerhead, espanjalainen 200 kg: n Indra Pelicano (perustuu Apid 60: een) ja ruotsalainen 230 kg Saab Skeldar -200. Skeldar -drone todella valloitti maailman, yllättäen ensimmäinen tilaus tuli toisesta maasta, erityisesti Espanjan laivastosta. On mielenkiintoista nähdä, kuinka Piaggio Avanti menestyy dronina, koska se perustuu liikelentokoneeseen.
Arabian niemimaan sijoittajien avustuksella Piaggio on aloittanut P-180 Avanti-tandem-liikesuihkukoneen miehittämättömän version kehittämisen. Kuvassa on täysikokoinen malli Dubai Airshow -tapahtumassa vuonna 2014. Suuren halkaisijan omaava runko mahdollistaa sen, että siihen mahtuu suuri määrä elektronisia ja elektronisia tiedustelujärjestelmiä sekä polttoainetta. 200 kg: n kuormalla lento kestää 16 tuntia. Siihen asennettavat toiminnalliset järjestelmät ovat Selex SkyIstar, Flir Starfire 380HD ventral -asema ja Seaspray 7300 E -tutka (kuvassa)
Alun perin Yhdistyneille arabiemiirikunnille, joka tilasi 60 järjestelmää, Schiebel Camcopter S-100 on tullut yksi harvoista onnistuneista eurooppalaisista hankkeista. Kuvan S-100 on varustettu Selex SE: n Sage ESM -elektroniikkajärjestelmällä
Selex ES: n Falco -drone on käytössä Pakistanissa (valmistaa sen lisenssillä), Jordaniassa ja Saudi -Arabiassa. Vuonna 2013 Selex sai kolmivuotisen sopimuksen Falcon tukemisesta YK: n operaatioissa Kongon demokraattisessa tasavallassa. Se, että on olemassa melko suuri määrä maita, jotka väittävät kehittäneensä omat droonit täysin, mutta ostavat edelleen länsimaisia malleja, on todiste siitä, että droonien kehittäminen ei ole niin helppoa kuin ensi silmäyksellä saattaa näyttää.
On kuitenkin täysin selvää, että Eurooppa rajoittuu tällä hetkellä vain pieneen osaan maailmanlaajuisista drone -markkinoista, mahdollista poikkeusta lukuun ottamatta merihelikopterijärjestelmiä. Hallitus on ilmaissut aikomuksia kansainvälisestä yhteistyöstä droonien alalla useiden vuosien ajan, mutta niitä ei ole rahoitettu riittävästi.
Yksi markkinoiden ilmeisistä aukoista on se, että ei ole keskihintaluokan dronea, jolla on pitkä lennon kesto, jossa on kaksi moottoria, varajärjestelmät, jäänestotoimenpiteet ja hännän kokoonpano, jonka avulla voit nostaa nenän laskeutuessasi.
Vuonna 2010 päädyttiin periaatteelliseen brittiläis-ranskalaiseen sopimukseen miespuolisen (keskikorkean, pitkäkestoisen) Telemos-dronin kehittämisestä, jota pidetään suurelta osin BAE Systemsin kaksimoottorisen turbopropellerin Mantis -kehityksen kehittämisenä. vuoden 2009 lopulla. Telemos voisi kuitenkin kilpailla Eadsin kaksimoottorisen Talarion-suihkukoneen kanssa; tilanne, joka muistuttaa muita molempia osapuolia vahingoittavia päällekkäisyyksiä (esimerkiksi Typhoon-Rafale). Tämän seurauksena rahoitus jäi minimiin.
Joulukuussa 2013 kaikki 28 Euroopan unionin maata allekirjoittivat sopimukset aseettoman miesluokan tiedustelulennokin kehittämisestä, joka voisi ottaa käyttöön noin vuonna 2022. Jos hanke rahoitetaan asianmukaisesti eikä se eksy byrokraattisiin käytäviin, se voi tuottaa tuloksia, vaikka lopputuote voi kohdata kilpailun mistä tahansa maasta. Tämä on moottoripyöräluistelualuetta, ei rakettitiedettä.
Toisaalta, spektrin vastakkaisessa päässä näemme, että iskulennokkien kehittäminen vaatii korkeaa teknologiaa ja rahoitusta. Dassault johtaa kuuden maan (Ranska, Kreikka, Italia, Espanja, Ruotsi ja Sveitsi) yhteenliittymää. 535 miljoonan euron ohjelmassa (Ranska maksaa puolet) konsortio kehitti Neuron -dronin, joka otti ensimmäisen kerran käyttöön joulukuussa 2012. Kahdeksan tonnin Taranis-drone, joka kehitettiin BAE Systemsin johtaman brittiläisen ohjelman puitteissa ja jonka rahoitti Ison-Britannian hallitus ja teollisuus, lähti liikkeelle elokuussa 2013. Tämä maksoi 185 miljoonaa puntaa. Taraniksen päätarkoitus on luoda pohja hyökkäys -ilma -alukselle, joka saattaa tulla saataville vuoden 2030 jälkeen potentiaalisen Typhoonin korvaajana.
Tammikuussa 2014 pidetyn brittiläis-ranskalaisen kokouksen tuloksena oli turvallisuus- ja puolustusjulistus, joka sisälsi julkilausuman tulevaisuuden taistelujärjestelmästä (FCAS). Tätä edelsi 15 kuukauden valmisteluvaihe, jota johtivat kuusi teollisuuskumppania: Dassault Aviation, BAE Systems, Thales France, Selex ES, Rolls-Royce ja Safran. Lausunnossa sanotaan 120 miljoonan punnan toteutettavuustutkimuksen kaksivuotinen vaihe, jota täydennetään kansallisilla tutkimuksilla, joiden arvo on 40 miljoonaa puntaa kullekin yritykselle. Osana tätä vaihetta kehitetään tarvittavat konseptit ja tekniikat.
Selex kehittää suurempaa versiota Falcostaan, joka tunnetaan nimellä Falco Evo (Evolution). Pohjimmiltaan sillä on huomattavasti suurempi siipiväli ja pidemmät hännänpuomit. Pitkä lennon kesto ja kantokyky mahdollistavat pitkän matkan tiedustelutehtävät laitteilla, jotka koostuvat nenään asennetusta synteettisestä Selex Picosar -tutkasta ja siipien kärkiin asennetuista elektronisista sotatunnistimista
Saab auttoi CybAeroa rakentamaan Aspid-55: n ja kehitti aivan uuden 235 kg: n Skeldar-V200: n, joka raskaan polttoaineen moottorin kanssa voi lentää jopa kuusi tuntia 40 kg: n hyötykuormalla.
Asiaan liittyvä yhteisymmärryspöytäkirja FCAS: n seuraavaa vaihetta varten allekirjoitettiin Farnborough Airshow -tapahtumassa vuonna 2014. Tämän seurauksena molemmat maat "ovat ihanteellisella paikalla vuonna 2016 päättääkseen yhteistyöstä esittely- ja tuotantovaiheissa". Toisin sanoen ajat ovat vaikeat, eikä iskukoneita tarvitse kiireellisesti, mutta Euroopalla ei ole varaa menettää nykyisiä teknikoitaan.
Eurooppaa kannustetaan voimakkaasti kehittämään korkean teknologian droneja, koska useat heikosti elävät maat haluavat jalansijaa ilmailu- ja avaruusalalla ja uskovat, että helpoin tapa saada paikkansa auringossa on matalan teknologian droneilla, joilla on paremmat myyntinäkymät. Brasilia ja Etelä -Korea ovat omalla esimerkillään osoittaneet, että vahva ilmailuteollisuus voidaan luoda tyhjästä ja Thaimaan ja Vietnamin kaltaiset maat haluavat seurata heidän tietänsä.
Vaikka Euroopan suurvallat kamppailevat jonkin verran ilmailu- ja avaruusvalmiuksien ylläpitämiseksi, Turkki on hitaasti mutta varmasti saavuttamassa paikkansa drooniliiketoiminnassa. Vuoden 2010 lopussa Turkish Aerospace Industries (TAI) lensi ensin 1500 kg painavan uroslennokin Anka, joka Block A -versiossa, jossa on Aselsan Aselflir-300T -optoelektroninen asema, kestää 18 tuntia. Satelliittiviestintä lisätään B -lohkoon. Jos Turkish Engine Industries (TEI) voi lisätä Thielert Centurion 2.0 -moottorinsa tehoa, Aselsanin synteettinen aukko tutka voidaan asentaa tulevaisuudessa Anka -droneen. TEI kehitti myös yhteistyössä GE Aviationin kanssa uuden moottorin Anka -droonille.
Turkkilaisten droonien vienti voi olla erittäin kannattavaa liiketoimintaa, varsinkin kun otetaan huomioon hyvät suhteet Egyptin ja Pakistanin kaltaisiin maihin. Bayraktar minidron on yksi lupaavimmista Baykar Makinan valmistamista tuotteista, Turkin armeija tilasi 200 näistä droneista.
Euroopan lippulaiva drone -iskuhanke on Neuron -ohjelma, johon osallistuu kuusi maata ja joiden pääurakoitsijana on Dassault Aviation. Neuron lähti lentoon joulukuussa 2012, kuvassa on hänen ensimmäinen lennonsa laskutelineellä.
Pitkällä aikavälillä TAI toivoo voivansa kehittää suuremman, aseistetun version Ankasta, jossa on turboahtomoottori, mutta tämä saattaa riippua Yhdysvaltojen hyväksynnästä moottorille. Nykyisessä laitteessa on vain kevyitä aseita, kuten 70 mm: n laserohjattu Cirit-ohjus ja lupaava 23 kg: n Smart Micro-Munition -ohjus (kuvassa alla), jonka on valmistanut turkkilainen Roketsan. Heinäkuussa 2012 ilmoitettiin, että TAI oli aloittanut suunnittelutyön aseistetun version nimeltä Anka + A.
Loppuvuodesta 2012 raportoitiin, että Egypti, joka ei kyennyt ostamaan Predator -droneja, oli tilannut kymmenen Anka -järjestelmää, mutta nämä viestit näyttivät olevan ennenaikaisia. Turkin puolustusteollisuuden alisihteeristö ilmoitti lokakuussa 2013, että sen maa on tehnyt TAI -sopimuksen kymmenestä Anka -järjestelmästä, toimitukset vuosina 2016–2018. TAI: n viimeisin lehdistötiedote Ankan droonista kertoo kuitenkin vain, että neuvottelut ovat käynnissä Turkin ilmavoimien kymmenen järjestelmän alkuperäisestä tuotantoerästä. TAI on myös kehittänyt kaksi kohde-dronia: Turna 70kg ja suihkukäyttöinen Simsek.
Turkkilainen yritys Baykar Makina on kehittänyt kaksi minidroonia: 4,5 kg painavan Goezcun ja Bayraktar Mini-UAS: n. Joidenkin raporttien mukaan Turkin armeija osti 200 Bayraktar -minidronia, kun taas Qatar tilasi kymmenen yksikköä 25 miljoonan dollarin arvosta. Muita yhtiön tuotteita ovat Bayraktar Tactical UAS ja Malazgirt -drone -helikopteri. Turkkilainen yritys Vestel Savunma Sanayi on kehittänyt 500 kg: n Karayelin, 85 kg: n Boran ja 4,1 kg: n Efe -dronin.
