Tekijän saama ilmoitus "Ekranoplan" -hakemuksen tutkimuksen positiivisista tuloksista mahdollistaa tämän hankkeen edistämisen, joka pystyy sanomaan uuden sanan sekä kuljetuksessa että todellisen Venäjän valtamerilaivasto.
Raskaat ekranoplanet ovat itse asiassa ainoa ase- ja sotilastarvikelaji, jossa maamme on ollut suunnittelun ja tekniikan kehityksen edellä 50 vuotta ("Kuivarahtialus" Farewell, Montana "). Yritän jälleen kerran todistaa ehdoton mahdollisuus ja äärimmäinen välttämättömyys tämän "meidän" kuljetustyypin kehittämisessä, joka muuttuu helposti uudentyyppiseksi iskuaseeksi.
Pidämme kaikkia ekranoplaaneja, joiden lentoonlähtöpaino on 500–5000 tonnia, ja yli ja jopa 18–20 tuhatta tonnia - erittäin raskaita. Muuten, toistaiseksi kukaan maailmassa ei ole ylittänyt Rostislav Aleksejevin kehittämän KM-1: n siirtymäominaisuuksia. On myös tarpeen määrittää, mikä ekranoplan on lennon korkeuden kannalta. Sen ei pitäisi ylittää pää- tai pääsiiven sointupituutta, ja rulla ja nousu ovat tarkasti määriteltyjen ja suhteellisen pienien arvojen rajoissa, jotka on määritetty täysimittaisissa testeissä.
Rakenteilla olevien ja suunniteltavien ekranoplanes -koneiden lentokoneasettelulla ei ole tulevaisuutta - se ei vaikuta tahattoman nousun itsetuhoon. Keskiosan muotoilu yksisiipiseksi johtuu siitä, että kiitotien ylemmällä tasolla on oltava riittävästi kahden ilma-aluksen nousuun ja laskeutumiseen siirtymässä. Sisällä, halkaisijalla varustetussa aluksessa, on pariksi liitetty vähintään kaksitasoinen (kaksikerroksinen) huone, jonka erikoisuus on komposiittilattiat (kannen tasot) ja mitat, jotka ovat moninkertaisia merikonttien lukumäärään ja mittoihin taistelulentokoneista. Päävoimalaitos on kaksi ydinreaktoria, joiden kokonaiskapasiteetti riittää liikkumaan ruudulla risteilytilassa 300 solmun nopeudella (noin 300-450 MW kumpikin lentoonlähtöpainolla 16 tuhatta tonnia).
Käynnistyksen ja laskeutumisen yhteydessä turbopropfan -moottoreiden (TVVD) lisäteho kytketään päälle - noin puolet risteilyyn tarvittavasta tehosta. Keskiosan vieressä on puolisuunnikkaan muotoiset siivet, joiden päissä on kääntyvät kellukkeet, joissa käyttövoimajärjestelmät sijaitsevat - TVVD pylväillä.
Parantaakseen lennon aerodynaamisia ominaisuuksia ja vähentääkseen käyttövoimajärjestelmän käynnistysvoimaa siirtymärunko - vesisuihkulla varustettu vesihiihtolaite - voi vetäytyä keskiosaan käynnistyksen jälkeen. Toisin kuin perinteiset suunnitelmat ilmatyynyn luomiseksi erillisillä käyttölaitteilla sitä varten ja liikkumista varten, nopean moottorin voimansiirtolaitteistoa sovelletaan sivusiipiin asennettuihin tuuletinkompressoreihin, jotka ovat siipijärjestelmän tasalla ja jotka on suljettu säleikköjen avulla risteilytilassa.
Ilmatyynyn alku- tai laskeutumistilaa ympäröi kääntyvät säleet, läpät ja rajalevyt. Kallistuslennon vakauttamiseksi käytettiin kolmea järjestelmää: tietty painopisteen sijainti ja ajoneuvon aerodynaaminen tarkennus, tuuletinkompressoriasennukset yksisiiven päissä, joita käytettiin käynnistettäessä ilmatyynyn luomiseen. keskiosaan ja sivusiiviin asennetut perä- ja keulavaakasuuntaiset vakaajat. Kaikki laitteen parametrit on laskettu. Siirtymätilassa höyläyksestä veden pinnasta erottamiseen pylväitä, joissa on superkavitoivat tandempotkurit, pidennetään peräpystysuuntaisista vakaimista.
Ekraanisuunnitelman likimääräiset mitat: pituus - 250 metriä, leveys - 300 metriä, korkeus - 35 metriä, syväys - 3, 5–4, 5 metriä. Voimalaitoksen kokonaisteho käynnistyksen yhteydessä on 840–900 MW, lennon aikana 550–650 MW. Tässä tapauksessa työntövoiman ja painon suhde ei ylitä 0, 115–0, 120, mikä on yli kaksi kertaa pienempi kuin tämä KM ekranoplan -arvo. Käynnistyksen helpottamiseksi ohuempien siipien kuormitus pinta -alayksikköä kohden verrattuna KM: ään ja Orlyonokiin on noin puolittunut - noin 200–250 kiloa neliömetriä kohden verrattuna 450, mikä vastaa nykyaikaisia hävittäjiä. Laitteen aerodynaamisen laadun 40-50 metrin lentokorkeudessa tulisi olla vähintään 22-26, Froude-luvun-10-11. Voimalaitoksen sähkönjakelu - 4 vesitykkiä NKA 20 tai NK -20, molemmilla 20 MW); sisäänvedettävät pylväät-tandem, jossa on superkavitaatioruuvit, vesi- tai sähkökäyttö (sisältämien sähkömoottoreiden kryogeenisesti jäähdytetyillä suprajohtavilla käämillä) ydinvoimalaitoksilta, joiden kokonaiskapasiteetti on 150-220 MW; 4 NCA 40 30-40 MW kukin-taajuusmuuttaja yksisivuisen keskiosan päihin asennetuille puhallinkompressoreille tavanomaisessa ei-ydinmallissa, 8 tandemia korkeapaineturbiinimoottoreita-kanavaton korkeaturbiini eli 16 40 MW (jälkipoltin 55 MW) moottoria, joissa on käyttö (mekaaninen, hydraulinen tai muu) kahdeksalle puhallinkompressorille pylväiden takana. Ydinversiossa 10–12 tandemmoottoria, jotka ovat lähimpänä keskiosaa NKA-1055 (NK-93: n ja GE-36: n kehitys), 50–55 MW. Loput perinteisistä TVVD -laitteista käytetään laukaisuun ja laskuun. Jätän huomiotta yksityiskohdat ja yksityiskohdat.
Raskaiden ja erittäin raskaiden ekranoplanes-laitteiden osalta on edullista käyttää taloudellisimpia liikenneydinvoimalaitoksia yhdessä korkeapainevoimajärjestelmän kanssa. Vaikka on olemassa mielipide, että jopa 600 kilometrin tuntinopeudella Balandinin tehokkaat sauvaton ICE voi myös nousta esiin. Kokemus atomikäyttöisten lentokoneiden luomisesta maassamme on myös melko merkittävä: 60-luvulla At-Tu-119 testattiin kahdella NK-14A-moottorilla, joilla oli hyvä paino-teho-suhde-noin 3, 5, 5. Sukellusvene An-22, jolla oli lähes käytetty ydinvoima, pystyi lentämään ilman tankkausta vähintään 48 tuntia.
Kello Hudson Bayssä
Taistelut ekranoplanes voivat olla lentokoneita, sukellusveneitä, ohjuksia ja laskuja. Jälkimmäinen sisältää kaikki siviilivaihtoehdot, koska suhteellisen matala syväys ja veden yläpuolella oleva keula mahdollistavat lähestymisen rannalle ja laskeutuvat sotilastarvikkeisiin ja sotilaisiin. Mitä tulee horisontin yli tapahtuvaan laskeutumiseen, joka on nyt muodikasta lännessä, ongelmia ei ole ollenkaan. Laitteen keulapäästä lasketaan nopeita kelluvia aluksia, joiden siirtymä on jopa 500 tonnia aseilla ja työvoimalla. Toinen taistelumenetelmä siviilikäyttöisten lentokoneiden käyttämiseksi sotilaallisen uhan sattuessa on 300 "40" ja "600" 20 jalan "Club" -konttien kuljettaminen vihollisen rannikolle. Niitä voidaan käyttää neljästä hissistä, jotka sijaitsevat yksisiiven ylemmällä tasolla, ja useiden kymmenien lentopalloilla kerralla.
Lentokoneita kuljettavassa ekranoplanissa on 22-24 raskaata hävittäjää ja AWACS-koneita. Raskaat korkealla toimivat dronit laskeutuvat kiitotien ulkopuolelle yksisiiven ylemmälle tasolle; on suositeltavaa käyttää niitä tiedustelulennokkeina. Ilmailun käyttö on mahdollista kahdessa tilassa - siirtymässä (tiedustelu- ja partiolentokoneissa) ja taistelussa noin 150 solmun nopeudella, mutta katapultteja ei tarvita. Lentokoneiden huolto suoritetaan kuljettimen periaatteen mukaisesti: lentokone istuu alas ja rullaa keulahissien päälle, laskeutuu alemmalle kannelle ja siirtyy sinne perähissille valmistautuen seuraaviin taistelutehtäviin.
Sukellusveneiden vastaisessa versiossa, yksisiipisen keskiosan sisällä, on mahdollista sijoittaa kaksi automaattista sukellusvenettä, kuten Project 705 -ydinsukellusvene, jonka tilavuus on enintään kaksi tuhatta tonnia tai useita vedenalaisia droneja, monon ylemmälle tasolle -kehikon keskiosa - helikopterit ja PLO -lentokoneet. Koska amerikkalaisten SSBN: ien taistelutehtävän reitit ovat tiedossa, on toisinaan mahdollista epäjärjestää Yhdysvaltain strategisten ydinvoimien tärkeimmän, vaarallisimman osan toiminta kokonaan.
Ei ole mitään järkeä kuvata ohjusvastusta ekranoplania yksityiskohtaisesti. Tämän tyyppisille tehtäville voidaan mainita kolme tehtävää. Ensimmäinen ja tärkein on maanpäällisten strategisten ydinvoimien neutralointi. Lähtöpaikka on lähellä Vancouveria Tyynellämerellä, Halifaxin vieressä Atlantilla, Hudsoninlahdella, josta on helpointa siepata laskeutuvat Minutemans Pohjois -Dakotasta, Wyomingista ja Montanasta. Toinen tehtävä on kattaa arktinen alue ja sen lähialueet yhdessä Venäjän ilmailu- ja avaruusvoimien kanssa. Kolmas on sieppaimien neutralointi, jotka pystyvät ampumaan alas ydinaseita alaspäin suuntautuvalla reitillä.
Euraasian arktinen silta
Venäjän laivastolla on vaihtoehto: kopioida vanhat länsimaiset tekniikat tai ohittaa ne ikuisesti. Lentotukialukset "Storm" ja ydinhävittäjät, jotka siirtävät raskaita risteilijöitä, eivät vie meitä etulinjoille. Tätä tietä seuraten emme luo todellista merellä kulkevaa laivastoa, paitsi että saamme yhdistelmän värikkäitä aluksia, jotka ovat hajallaan vesialueella ja riippuvat kaikkiin suuntiin heidän mukanaan tulleiden säiliöalusten nopeudella. Juuri nyt, kunnes raskaiden alusten rakentaminen on alkanut, on mahdollista ja välttämätöntä toteuttaa amiraali Sergei Georgievich Gorshkovin unelma, joka koskee useita satoja taistelu ekranoplaneita Venäjän laivastolle. Lisäksi on olemassa teknisiä mahdollisuuksia ja taloudellisia edellytyksiä uudenlaisen Euraasian alueen vesiliikenteen luomiselle yhdessä kiinalaisten ja ehkä intialaisten ja iranilaisten kumppanien kanssa.
Ehdotamme avoimen tai suljetun kilpailun järjestämistä uuden laivanrakennusohjelman kehittämiseksi, joka vastaa 2000 -luvun todellisuutta. Menetimme aikaa, mutta meillä on vielä noin 10 vuotta aikaa päättää, mitä rakentaa - lentokoneita ja todennäköisesti rannikkopuolustusta, emme hallitse sellaisia AUG: ita, kuten Yhdysvaltoja, jotka on varustettu ydinvoimaloilla varustetuilla aluksilla. Voit jo aloittaa suunnittelun ja kahden tai kolmen vuoden kuluttua rakentaa raskaan ekranoplanin väliversion, jonka tilavuus on jopa viisi tuhatta tonnia, käyttämällä ydinvoimalaitoksena homogeenisen reaktorin projektia, jossa on nestemäinen metallijäähdytys jopa 100 MW ja Gidropressin kehittämät NK-93-moottorit. Laitteen testaamisen jälkeen määritä laivanrakennusohjelman kehityssuunta.
Meillä on edelleen mahdollisuus tulla tieteelliseksi ja tekniseksi Euraasian liikennesillaksi kukoistavan Kaakkois -Aasian ja muun maailman välille uuden kuljetusjärjestelmän kautta ja samalla luoda uuden tyyppisiä aseita, jotka painostavat suoraan pääpotentiaalia vihollinen.
Tällaisen järjestelmän kehittämisestä ja toiminnasta Euraasian maiden kokonaiskustannuksilla ei tule RF -budjetille sietämätöntä taakkaa. Ekranoplanes -siviiliversiota voidaan aluksi käyttää Pohjanmeren reitillä lisäämään liikennettä, jonka kautta Kiina ja Eurooppa ovat ensisijaisesti kiinnostuneita. Laskelmat osoittavat, että 50 miljoonan tonnin kuljetuksiin ja tarve tällaisille määrille saattaa jo syntyä vuoteen 2020 mennessä, tarvitaan 90-100 alusta, joiden kantavuus on 65 tuhatta tonnia, Murmansk-Shanghai-radalla, kun ne ylittävät Pohjanmeren reitin klo. keskimääräinen nopeus 13,4 solmua kestää noin 23 päivää. Samankaltaisen rahdin toimittamiseksi raskailla ekranoplaaneilla, joiden kantavuus on 10 tuhatta tonnia nopeudella 324 solmua (600 kilometriä tunnissa), tarvitaan enintään 18–20 alusta ja kuljetusaika saa olla enintään 24 tuntia. Kuljetusten mahdollinen kysyntä tällä reitillä ylittää 650 miljoonaa tonnia - näin paljon rahtia kulkee tällä hetkellä Suezin kanavan läpi.
Hankkeen pääsuunnitteluratkaisu on saman tyyppisten erikoistuneiden lastitilojen käyttö keskiosan sisällä, joissa on useita lastaus- ja purkujärjestelmiä. Sotilasversiossa ne voivat majoittaa lentokoneita ja muita laitteita, siviiliversiossa - vakiokontteja ja muuta rahtia. Ydinaseiden uhatessa risteilyohjuksilla varustetut taistelu- ja kuljetusnäyttölentokoneet voidaan siirtää potentiaalisen vihollisen rannoille alle päivässä. Laskelmat osoittavat, että rauhan aikana on välttämätöntä pitää neljästä kuuteen superraskaiden ekranoplanes-ryhmää Yhdysvaltojen rannikon lähellä. Jokaisessa on kolme tai neljä alusta, joiden toiminnallisuus vaihtelee sukellusveneestä ohjustentorjuntaan ja yhteensä jopa 80 taistelukoneesta.
Alkuperäiset valtameren alueet
Neuvostoliiton laivaston käytön strategia rauhan aikana edellytti valtamerellä toimivien monikäyttöisten kokoonpanojen velvollisuutta ensinnäkin lähellä potentiaalisen vihollisen rannikkoa. Tämä oli maan suurimman sotilaallisen voiman aika: siellä oli upeita keskiluokan aluksia, erinomainen merivoimat, valtava määrä diesel-sukellusveneitä, mutta kaikki tämä uhkasi potentiaalista vihollista Euroopan tai Kaukoidän operaatioteatterissa. Itse asiassa pystyimme luomaan rannikkovyöhykkeemme ulkopuolelle vain yhden pysyvän laivastomuodostelman - Välimeren laivueen. Vaikka aloitamme uusimpien valtamerialusten rakentamisen, emme koskaan saavuta Naton ja japanilaisten laivaston yhdistettyä voimaa, joka on aseistettu Aegis-järjestelmän uusimmilla muutoksilla.
Siksi ehdotetaan, että laivasto rakennetaan tavanomaisten lähestymistapojen yli ja luodaan yleinen meriliikenteen torjuntajärjestelmä, joka pystyy tuomaan meidät eturintamaan. Samaan aikaan siviilihaara on puhtaasti Euraasian haara, joka palvelee SCO: n kuljetustarpeita ja BRICS -maiden merikuljetusten kehittyessä. Esimerkiksi Panaman kanavalla ei tarvita paljon viestintää: erittäin raskaat ekranoplanet voivat ylittää kannaksen Nicaraguan alueen yli jopa 200 metrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella.
Venäjän federaatiolla on suurin tieteellinen ja tekninen perusta ekranoplanesissa ja ilmailussa ydinvoimaloiden kanssa. Olemme ainoat maailmassa, joilla on kokemusta homogeenisten kuljetusreaktorien rakentamisesta: on olemassa projekti "Hydropress", jonka kapasiteetti on alle 100 MW, sitä on vain lisättävä, kehitystä kehitetään -kevyet ja erittäin vahvat rakenteelliset materiaalit.
On tarpeen asettaa tehtävät oikein ja rakentaa välittömästi ekranoplanit suuruusluokkaa tehokkaammiksi kuin Aleksejevin, joita todennäköiset "kumppanimme" kutsuivat "Kaspian hirviöiksi". Tehtävä on vaikea, mutta melko kykenevä. Sinun on ymmärrettävä, mikä osa maailmanlaajuisen liikenneinfrastruktuurin leivästä voidaan tarttua ja jopa hobbleilla "kumppanin" ympärillä.
