Lähes unohdetut aseet - Neuvostoliiton ja Saksan
Mitä tulee toisen maailmansodan aseisiin ja sotilastarvikkeisiin, useimmiten he puhuvat tankeista, lentokoneista, jako- ja rykmenttiaseista, kranaateista, kivääreistä, konekivääreistä ja konekivääreistä … Mutta suurikaliiberisiä tykistöjä mainitaan harvoin.
Samaan aikaan saksalaiset vetivät vuosina 1942-1945 itärintamalle jopa kaksisataa suuren ja erikoisvaltaisen aseen, jotka oli kerätty kaikkialta Euroopasta. Puna-armeija käytti myös kymmeniä suuritehoisia aseita. Tässä artikkelissa keskitytään kuitenkin tämän puna-armeijan ja Wehrmachtin tyyppisten aseiden päänäytteisiin-203 mm haupitsi B-4 ja 21 cm laasti Mrs.18.
… ja tykki
Saksan armeija hyväksyi 21 cm: n laastin Mrs.18 vuonna 1936. Miksi 18? Tosiasia on, että Krupp -yritys aloitti aseen suunnittelun, kun Versaillesin sopimuksella Saksalle asetetut rajoitukset olivat voimassa. Ovelat saksalaiset sisälsivät numeron 18 kaikkien vuosina 1920-1935 luotujen tykistöjärjestelmien nimiin: he sanovat, että nämä ovat vain ensimmäisen maailmansodan muutoksia.
Pitkän tynnyrin vuoksi joissakin englanninkielisissä hakukirjoissa 21 cm: n laastia Mrs.18 kutsutaan tykiksi. Tämä on pohjimmiltaan väärin. Kyse ei ole vain korkeasta nousukulmasta (+ 70º). Pistooli pystyi ampumaan 0 asteen kulmassa vain pienillä varauksilla - nro 1 - nro 4. Ja suuremmalla latauksella (nro 5 tai nro 6) korkeuskulma oli asetettava vähintään 8º, muuten järjestelmää uhkasi kaatuminen. Siten 21 cm: n rouva 18 oli klassinen laasti (paino ampuma-asennossa-17, 9 tonnia, palonopeus-30 laukausta / tunti, kuorien paino: 113 kg räjähdysaltista sirpaloitumista, 121 kg betonin murtamista), kuonon nopeus - 565/550 m / s, kantama - 16,7 km).
”203 mm: n B-4-haupitsit olivat korvaamattomia. Yksikään suuri Neuvostoliiton joukkojen hyökkäys ei toteutettu ilman heidän osallistumistaan."
Pistoolille oli tunnusomaista kaksinkertainen takaisinkytkentä: tynnyri vieritettiin takaisin telakkaa pitkin ja teline yhdessä tynnyrin ja ylemmän koneen kanssa alempaa pistoolivaunua pitkin, mikä saavutti hyvän vakauden ammuttaessa.
Taisteluasennossa laasti lepää etulevyn päällä ja takana - tavaratilan tuella. Samaan aikaan pyörät ripustettiin. Säilytysasennossa tynnyri poistettiin ja asetettiin erityiseen ajoneuvoon. Etupään vaunu hinattiin erikseen. Järjestelmän liikenopeus ei ylittänyt 30 km / h. Kuitenkin lyhyitä matkoja varten laastit saivat kuljettaa koottumattomina (eli tynnyrin päällä vaunun päällä), mutta nopeudella 4-6 km / h.
Ase ampui kahden tyyppisiä räjähdysherkkiä sirpalekranaatteja ja betonilävistyskuoria. Vuosina 1939-1945 Saksan teollisuus tuotti 1 miljoonaa 750 tuhatta ammusta tätä laastia varten.
Huomaa, että vuonna 1942 21 cm: n rouva 18 laastia ei tuotettu. Eikö niihin ollut tarvetta? Ei, Hitlerin itseluottamuksen vuoksi, joka alkoi rajoittaa tykistön tuotantoa Wehrmachtin menestyksen jälkeen kesällä ja syksyllä 1941 itärintamalla.
1. kesäkuuta 1941 mennessä saksalaisilla joukkoilla oli 388 21 cm: n kranaattia rouva 18. Kaikki he olivat RGK: n tykistöyksiköissä. Toukokuun 1940 loppuun mennessä nämä aseet olivat käytössä kahdella sekoitetulla moottoroidulla tykistöalueella (nro 604 ja nro 607). Jokaisessa osastossa oli kaksi 21 cm: n kranaatinheitinparistoa (kolmen pistoolin kokoonpano) ja yksi 15 cm: n pistooliparisto. 21 cm: n kranaatit varustettiin myös 15 moottoroidulla pataljoonalla (kolme paristoa, joissa oli kolme kolmipistoolista), 624 ja 641. erikoisvoimapataljoona (kolme pistoolia kumpikin 30,5 cm: n kranaatinheittimen paristojen lisäksi).
Vuonna 1939 Krupp-yhtiön suunnittelijat asettivat 17 cm: n (172,5 mm) merivoimien tynnyrin laastivaunulle. Järjestelmä sai nimityksen 17 cm K. M. Laf.(paino ampuma -asennossa - 17, 5 tonnia, tulinopeus - 40 kierrosta/tunti, ammuksen paino - 62, 8/68, 0 kg, kuonon nopeus - 925/860 m/s, kantama - 31/29, 5 km). Saksalaiset historioitsijat pitävät häntä luokkansa parhaana toisen maailmansodan aikana.
17 cm: n K. M. Laf-tykit lähetettiin useimmiten Wehrmachtin RGK: n moottoroiduille tykistöpataljoonille. Kukin divisioona koostui kahdesta kolmipistooliparistosta, joiden pituus oli 21 cm, rouva 18 laastia ja yhdestä 17 cm: n pistoolista.
Ensimmäiset neljä 17 cm: n asetta toimitettiin yksikölle tammikuussa 1941. Samana vuonna Wehrmacht sai teollisuudelta 91 tällaista asetta, vuonna 1942 - 126, 1943 - 78, 1944 - 40, vuonna 1945 - 3 asetta.
Syksyllä 1943 aloitettiin 17/21 itseliikkuvan aseen kelkan luominen T-VI-säiliöön, jossa oli 21 cm: n rouva 18 laasti ja 17 cm: n tykki. Henschel-yhtiön suunnittelema 17 cm: n itseliikkuvien aseiden prototyyppi Tiger-alustalla painoi 58 tonnia, nopeus oli 35 km / h ja etusuoja oli 30 senttimetriä. Saksalaisilla ei kuitenkaan ollut aikaa käynnistää itseliikkuvat aseet sarjaan.
Kolme yksi
Vuoden 1926 lopussa Puna-armeijan komento päätti luoda suuritehoisen duplexin 203 mm: n haupitsille ja 152 mm: n tykille. (Duplex - kaksi eri kaliiperiä, joissa on vaihdettava vaunu, tripleksi - vastaavasti kolme pistoolia. Usein vaihdettavuutta ei ollut, ja vaunut olivat yksinkertaisesti rakenteeltaan hyvin samankaltaisia.) Ja tammikuun 16. päivänä 1928, 203- mm B -4 haupitsi valmistui (B - Leningradin tehtaan "Bolshevik" indeksi ja Br - Stalingradin "Barricades" - tehtaan paino Paino ampuma -asennossa - 17, 7 tonnia, tulinopeus - 1 kierros per 2 minuuttia, ammukset paino - 100/146 kg, kuonon nopeus - 607/480 m/s, kantama - 17, 9/15, 4 km).
Ensimmäinen aseen prototyyppi valmistettiin vuoden 1931 alussa bolshevikkitehtaalla. Vuonna 1932 B -4: n erätuotanto käynnistettiin täällä ja vuonna 1933 - Barrikadyn tehtaalla. Kuitenkin haupitsi hyväksyttiin virallisesti vasta 10. kesäkuuta 1934.
B-4 osallistui Neuvostoliiton ja Suomen sotaan. 1. maaliskuuta 1940 edessä oli 142 haupitsia. Kadonnut tai epäkunnossa neljä.
Suomalaisen "miljonäärisen" pillerirasian betonin murtamiseksi Mannerheim-linjalla vaadittiin, että vähintään kaksi B-4: stä ammuttua 203 mm: n kuorta osui samaan kohtaan peräkkäin. Mutta huomaa, tämä ei ole haupitsisuunnittelijoiden vika. Erikoisvoimajärjestelmien, joiden tuotanto keskeytyi aseistamisen apulaiskomissaarin Tukhachevskin syyn vuoksi, piti toimia "miljonäärin" mukaan.
22. kesäkuuta 1941 mennessä Puna-armeijalla oli vain 849 B-4-haupitsia, mukaan lukien 41 asetta, jotka vaativat perusteellista remonttia. Valtaosa käyttökelpoisista "nelosista" - 517 - oli läntisillä sotilasalueilla, toinen 174 - sisäisellä sotilasalueella, 58 - Neuvostoliiton etelärajoilla ja 95 - Kaukoidässä.
Sodan alkaessa B-4: t olivat vain RVGK: n suuritehoisissa haupitsitykistörykmentteissä. Osavaltion mukaan (päivätty 19. helmikuuta 1941) jokainen rykmentti koostui neljästä kolmen pariston kokoonpanosta (akussa - kaksi haupitsia, yksi haupitsi pidettiin ryhmässä). Rykmentissä oli yhteensä 24 haupitsia, 112 traktoria, 242 autoa, 12 moottoripyörää ja 2304 henkilöä (joista 174 oli upseereita). 22. kesäkuuta 1941 mennessä RVGK: lla oli 33 rykmenttiä, jotka oli varustettu B-4: llä (osavaltiossa oli yhteensä 792 haupitsia, itse asiassa 727 "nelosetta").
203 mm: n B-4-haupitsin ja sen muutosten lisäksi samaan kelkkaan asennettiin 152 mm: n suuritehoiset Br-2-tykit ja 280 mm: n erikoistehoista Br-5-laastia. Aluksi vuonna 1937 Br-2-koneita valmistettiin hienoilla leikkauksilla. Kuitenkin niiden tynnyreiden selviytymiskyky oli erittäin alhainen - noin 100 kierrosta.
Heinä-elokuussa 1938 NIAP testasi Br-2-tynnyriä syvällä uralla (1,5-3,1 mm) ja supistetulla kammiolla. Tykki ampui ammuksen, jossa kahden sijasta oli yksi johtava vyö. Testitulosten mukaan taideosasto ilmoitti, että Br-2-tykin selviytymiskyky on viisinkertaistunut. Tällaiseen lausuntoon on suhtauduttava varauksella, koska tapahtui ilmeinen petos: aseen selviytymiskriteeriä - alkunopeuden laskua - nostettiin hiljaa 4 prosentista 10 prosenttiin. Tavalla tai toisella 21. joulukuuta 1938 taideosasto antoi asetuksen: "Hyväksyä bruttotuotantoon 152 mm: n Br -2 -tykki, jossa on syvä ura" (paino ampuma -asennossa - 18,4 tonnia, palonopeus - 1 kierros 4 minuutissa, ammuksen paino - 49 kg, alkunopeus - 880 m / s, kantama - 25 km). Kokeet tynnyreillä Br-2 55 klb päättivät lopettaa.
Vuonna 1938 Br-2-sarjan tykit eivät antautuneet. Vuonna 1939 armeija sai neljä tällaista asetta (suunnitelman mukaan 26 sijasta) ja vuonna 1940 - 23 (suunnitelman 30 mukaan), vuonna 1941 - ei yhtään. Niinpä tykistöt saivat vuosina 1939-1940 27 Br-2-asetta, joissa oli syvät urat, ja vuonna 1937-seitsemän Br-2-pistoolia, joissa oli hienoja uria. Lisäksi ennen 1. tammikuuta 1937 teollisuus tuotti 16 152 mm: n vuoden 1935 tykkiä (niiden joukossa ilmeisesti olivat Br-2 ja sen modernisointi B-30).
Helmikuun 19. päivän 1941 tilan mukaan RVGK: n raskaiden tykkirykmentin piti sisältää 152 mm: n Br -2 -tykkejä - 24, traktoreita - 104, autoja - 287 ja 2598 henkilöä. Rykmentti koostui neljästä kolmeakkuisesta divisioonasta (jokaisessa akussa oli kaksi Br-2: ta).
Kaikkiaan suuren isänmaallisen sodan alkaessa, ottaen huomioon mobilisaation käyttöönotto, RVGK-tykistö sisälsi yhden tykkirykmentin (24 Br-2) ja kaksi erillistä raskasta tykkiparistoa (kummassakin kaksi Br-2). Yhteensä - 28 asetta. Kaiken kaikkiaan Puna-armeijassa 22. kesäkuuta 1941 oli 37 Br-2: tä, joista kaksi vaati suuria korjauksia.
280 mm: n laastin Br-5 testit alkoivat joulukuussa 1936. Vaikka asetta ei virheenkorjattu, Barricades -tehdas käynnisti sen bruttotuotantoon. Yhteensä Br-5: tä toimitettiin vuonna 1939 ja 25 vuonna 1940. Vuonna 1941 yksikään laasti ei luovutettu armeijalle. Toisen maailmansodan puhkeamisen jälkeen Br-5: tä ja Br-2: ta ei tuotettu.
203 mm B-4 haupitsit olivat välttämättömiä Puna-armeijassa. Yksikään suuri hyökkäys ei toteutettu ilman heidän osallistumistaan. Nämä aseet erottuivat erityisesti Suomen puolustuksen läpimurtosta Karjalan kannaksella kesällä 1944 ja hyökkäyksestä linnoitettuja kaupunkeja - Berliiniä, Poznania, Konigsbergia ja muita vastaan.
22. kesäkuuta 1941 B-4: lle oli 395 tuhatta kuorta. Sodan aikana niitä tuotettiin vielä 470 tuhatta ja kulutettiin 661,8 tuhatta.
Pyörät raiteiden sijaan
Kuten jo mainittiin, suunnittellessamme B-4: tä insinöörit hylkäsivät pohjimmiltaan alustan, jolle kaikki ensimmäisen maailmansodan saman voiman aseet asennettiin taisteluasentoon.
Mutta noina vuosina yksikään pyörä ei kestänyt takaiskun voimaa, kun sitä ammuttiin täydellä latauksella. He eivät arvanneet tehdä lavaa ja tehokkaita avaimia, kuten 21 cm: n saksalaisessa laastissa. Ja sitten älykkäät päät päättivät korvata neliveto toukka, ajattelematta järjestelmän painoa tai - mikä tärkeintä - sen maastohiihtoa. Tämän seurauksena tripleksi -aseiden hyväksikäyttö, myös rauhan aikana, muuttui jatkuvaksi "sotaksi" alustansa kanssa.
Esimerkiksi järjestelmän vaakasuora ohjauskulma oli vain ± 4º. 17 tonnin B-4-kolossin kääntäminen suurempaan kulmaan vaati kahden tai useamman haupitsin laskemista. Kuljetus oli tietysti erillinen. Telaketjuilla ja tynnyriautoilla toukkakappaleilla (B-29) oli kauhea maastohiihtokyky. Kaksi "Cominternia" (tehokkaimmat Neuvostoliiton traktorit) joutuivat vetämään aseen kelkan tai tynnyrivaunun vaunun jäisiin olosuhteisiin. Yhteensä järjestelmälle - neljä "Comintern".
Uusien B-4-vaunujen ja uusien tynnyrivaunujen luominen vuosina 1936-1941 tehtiin monissa tehtaissa. Niinpä vuonna 1937 Barrikadyn tehtaalla, joka sai Br-7-indeksin, valmistettiin B-4-aseen kelkan toukkaradan prototyyppi. Hän ei kuitenkaan läpäissyt kenttäkokeita eikä häntä kehitetty edelleen.
25. marraskuuta-30. joulukuuta 1939 pidettiin 203 mm: n B-4-haupitsin sotilaalliset testit T-117-vaunun uuden tela-alan kanssa. Verrattuna vanhaan toukkarataan T-117: llä oli seuraavat edut: matalampi ominaispaine, suurempi maastohiihtokyky ja nopeus, järjestelmä on vakaampi vaelluksella ja ampumalla. T-117: n puutteet olivat 1330 kiloa suurempi iskun paino ja ratojen riittämätön lujuus.
Telaketjuinen T-117 ei koskaan ottanut käyttöön.
Vuonna 1939 Barrikadyn tehdas loi pyörillä varustetun tynnyrivaunun Br-15. Hän läpäisi tehdastestit 28. huhtikuuta-7. toukokuuta 1940, osoitti paremman maastokyvyn kuin Br-10, ja häntä suositeltiin käyttöön, jollei jarruja muuteta. Mutta niin ei tapahtunut. Ja yleensä, kun hinattava tripleksi oli toukkaradalla, ohjattavuutta ja kuljetusnopeutta ei voitu parantaa merkittävästi. Ja mitä hyötyä siitä on, jos pyörillä varustettu tynnyrivaunu liikkuu kaksi kertaa nopeammin kuin telavaunu? Ratkaiseva ratkaisu ongelmaan voisi olla vain tripleksin siirtyminen uuteen pyörävaunuun.
Puna-armeijan AU hyväksyi 8. helmikuuta 1938 taktiset ja tekniset vaatimukset 203 mm: n haupitsin ja 152 mm: n tykin kehittämiselle yhdellä pyörällä ja yhdellä tynnyrivaunulla. Aseiden, ballistiikan ja ammusten heiluvat osat otettiin 152 mm: n Br-2-tykistä ja 203 mm: n B-4-haupitsista.
Taideosasto allekirjoitti sopimuksen Molotovin tehtaan kanssa Permissä (nro 172) duplex -projektin kehittämisestä toukokuuhun 1939 mennessä. Prototyyppi oli tarkoitus valmistaa marraskuussa 1939. Permissä dupleksille määritettiin tehdasindeksi M-50 ja se rajoittui tähän viitaten suunnittelijoiden kiireeseen 107 mm: n jako-tykin ja 203 mm: n M-40-haupitsin suunnittelussa.
Tehdas palasi töihin M-50: llä vasta vuoden 1940 alussa. Taideosasto vaati 9. kesäkuuta tehtaalta nro 172 varmistamaan, että vaunun päälle asetettiin myös 280 mm: n laastin Br-5 runko, toisin sanoen dupleksi muutettiin tripleksiksi. Lopulta Permians kehitti projektinsa, joka sai nimityksen M-50. Vaunussa oli liukuva niitattu sänky. Ensimmäisessä vaunussa oli runko ja lava (kääntöpöytä), toisessa - vaunu. Ampuma -asentoon siirtymisen aikana kelkka juoksi kuormalavalle. 22. kesäkuuta 1941 mennessä M-50-tripleksi oli kuitenkin vain paperilla.
Tilanteen korjaamiseksi Puna -armeijan AU joulukuussa 1939 yritti ottaa tehtaat nro 352 (Novocherkassk) ja Uralmash mukaan tripleksin suunnitteluun, mutta he eivät tehneet mitään.
Samaan aikaan vuonna 1940 kaksi Saksasta ostettua 21 cm: n rouvalaastia testattiin ANIOP: ssa. Perm-suunnittelijat kehittivät A. Ya. Drozdovin johdolla hankkeen tripleksimme ja 180 mm: n tykin aseen asettamiseksi "saksalaisen" kelkkaan. Itse asiassa syntyi uusia tykistöjärjestelmiä-152 mm M-70 tykki, 180 mm M-71 tykki, 203 mm M-72 haupitsi ja 280 mm M-73 laasti.
Työn nopeuttamiseksi taideosasto lähetti yhden 21 cm: n laastin Permiin, koska koko tekninen dokumentaatio ei saatu Saksasta.
Laitoksen nro 172 suunnittelutoimistossa kehitettiin teknisiä projekteja-M-70, M-71, M-72 ja M-73, ja merkittävä osa työpiirustuksista valmistettiin. Kuitenkin, ei ollut mahdollista tehdä prototyyppejä uusista aseista tehtaan työmäärän vuoksi, kun sarjapistoolit vapautettiin.
Huomaa, että 203 mm: n B-4-haupitsin suurin korkeuskulma oli + 60º ja sen nostaminen + 70º: een laajensi merkittävästi sen ominaisuuksia. B-4-tynnyrin kiväärin nykyinen jyrkkyys ei kuitenkaan voinut antaa haluttua tarkkuutta, eli tynnyrin sisäistä rakennetta oli tarpeen muuttaa.
Sota esti ainutlaatuisen hankkeen M-70, M-71, M-72 ja M-73 toteuttamisen. Mutta jo vuonna 1942 Neuvostoliiton suunnittelijat jatkoivat taistelua Br-2-, B-4- ja Br-5-tripleksin telaketjuja vastaan.
Vuonna 1942 V. G. Grabin suunnitteli 152 mm: n S-47-tykin, joka edusti Br-2: n heiluvan osan päällekkäisyyttä 122 mm: n A-19-tykin vahvistetulla kelkalla. Mutta valitettavasti mitään hyvää ei tapahtunut.
Sodanjälkeisenä aikana GAU esti uusien suurten ja erikoistehoisten Grabin-aseiden kehittämisen, ja vastineeksi vuosina 1947-1954 se suoritti kaikkien B-4-koneiden perusteellisen uudistuksen Barrikadyn tehtaalla. Siihen mennessä otettiin käyttöön ATT -tykistötraktori, joka kehitti nopeuden jopa 35 km / h. Mutta heti kun hän alkoi ajaa nopeammin kuin 15 km / h, B-4-runko romahti. GAU vaati, että TsNII-58 luo uuden liikkeen B-4: lle. Grabinin päätöslauselma oli lyhyt: "Mikä tahansa modernisointi on mahdotonta."
Sitten Barrikadyn tehtaan SKB-221: n suunnittelijat aloittivat aloitteen ennakoivasti, ja huhtikuussa 1954 valmistettiin uuden vaunun tekninen suunnittelu, ja joulukuussa kaksi kokeellista pyörävaunua, joissa oli 203- mm B-4 ja 152 haupitsi asennettu niihin-mm-pistooli Br-2 lähetettiin testattavaksi. Uusi pyörävaunu otettiin käyttöön vuonna 1955. Tämän aseen kelkan 203 mm: n haupitsi oli indeksoitu B-4M, 152 mm: n pistooli-Br-2M ja 280 mm: n laasti-Br-5M. Uusia haupitsien, aseiden ja laastien runkoja ei tuotettu, vain vaunut vaihdettiin.
203 mm: n B-4M-pyöräinen haupitsi pysyi käytössä ja varastoissa 1980-luvun loppuun asti. Ja vuonna 1964 B-4M: lle aloitettiin erityisen (ydin) ammuksen 3BV2 suunnittelu, joka salli ampumaetäisyyden jopa 18 kilometriä.
