Ensimmäiset torpedot poikkesivat nykyaikaisista vähintään ydin-lentokoneen siipipyörähöyry fregatti. Vuonna 1866 "sk" kuljetti 18 kg räjähteitä 200 metrin etäisyydellä noin 6 solmun nopeudella. Ammuntarkkuus oli kritiikin alapuolella. Vuoteen 1868 mennessä eri suuntiin pyörivien koaksiaalisten potkurien käyttö mahdollisti torpedon kääntymisen vähentämisen vaakatasossa, ja peräsimien heilurin ohjausmekanismin asentaminen vakautti ajosyvyyden.
Vuoteen 1876 mennessä Whiteheadin aivot purjehtivat noin 20 solmun nopeudella ja kattoivat kahden kaapelin (noin 370 m). Kaksi vuotta myöhemmin torpedot saivat sanansa taistelukentällä: venäläiset merimiehet, joilla oli "itseliikkuvat miinat", lähettivät turkkilaisen saattaja-aluksen "Intibah" Batumin ratsian pohjaan.
Torpedoaseiden kehittyminen edelleen 1900 -luvun puoliväliin saakka on vähentynyt torpedojen varauksen, kantaman, nopeuden ja kyvyn pysyä kurssilla. On olennaisen tärkeää, että aseiden yleinen ideologia pysyi toistaiseksi täsmälleen samana kuin vuonna 1866: torpedon piti osua kohteen sivulle ja räjähtää törmäyksessä.
Suorakäyttöiset torpedot ovat käytössä vielä tänäkin päivänä, ja ne löytävät ajoittain käyttöä kaikenlaisten konfliktien aikana. He upottivat argentiinalaisen risteilijän kenraali Belgranon vuonna 1982, josta tuli Falklandin sodan tunnetuin uhri.
Brittiläinen ydinsukellusvene Conqueror ampui sitten risteilijää kohti kolme Mk-VIII-torpedoa, jotka ovat olleet kuninkaallisen laivaston palveluksessa 1920-luvun puolivälistä lähtien. Ydinsukellusveneen ja ilmatorven torpedojen yhdistelmä näyttää hassulta, mutta älkäämme unohtako, että vuonna 1938 vuoteen 1982 mennessä rakennetulla risteilijällä oli enemmän museollista kuin sotilaallista arvoa.
Vallankumouksen torpedoliiketoiminnassa teki 1900 -luvun puolivälissä ilmestyneet koti- ja kaukosäätöjärjestelmät sekä läheisyydessä olevat sulakkeet.
Nykyaikaiset kotijärjestelmät (CCH) on jaettu kohteen luomiin passiivisiin "kiinniottaviin" fyysisiin kenttiin ja aktiivisiin kohteisiin, jotka yleensä etsivät tavallisesti luotainta. Ensimmäisessä tapauksessa puhumme useimmiten akustisesta kentästä - ruuvien ja mekanismien melusta.
Ohjausjärjestelmät, jotka määrittävät aluksen heräämisen, ovat hieman erillään. Lukuisat pienet ilmakuplat muuttavat veden akustisia ominaisuuksia, ja torpedon luotain "vangitsee" tämän muutoksen luotettavasti kaukana ohitse kulkevan aluksen perästä. Kun polku on korjattu, torpedo kääntyy kohteen liikkeen suuntaan ja etsii liikkuen kuin "käärme". Heräteseurantaa, joka on tärkein torpedojen sijoitusmenetelmä Venäjän laivastossa, pidetään periaatteessa luotettavana. Totta, torpedo, joka on pakotettu tavoittamaan tavoite, tuhlaa aikaa ja arvokkaita kaapeliteitä tähän. Sukellusveneen, jotta se voi ampua "polulla", on päästävä lähemmäksi kohdetta kuin torpedoalueen periaatteessa sallitaan. Tämä ei lisää mahdollisuuksia selviytyä.
Toiseksi tärkein innovaatio oli 1900 -luvun jälkipuoliskolla yleistyneet torpedo -kaukosäätöjärjestelmät. Yleensä torpedoa ohjataan kaapelilla, joka kelataan auki liikkuessaan.
Hallittavuuden ja läheisyyssulakkeen yhdistelmä mahdollisti radikaalin torpedojen käytön ideologian muuttamisen - nyt ne keskittyvät sukeltamiseen hyökkäyksen kohteen kölin alle ja räjähtämiseen siellä.
Ota hänet verkostosi
Ensimmäiset yritykset suojella aluksia uudelta uhalta tehtiin muutaman vuoden kuluttua sen ilmestymisestä. Konsepti näytti yksinkertaiselta: aluksella oli taitettavat laukaukset, joista teräsverkko ripusti alas torpedot pysäyttäen.
Englannissa vuonna 1874 uutuuskokeissa verkko torjui onnistuneesti kaikki hyökkäykset. Samankaltaiset testit, jotka tehtiin Venäjällä kymmenen vuotta myöhemmin, antoivat hieman huonomman tuloksen: 2,5 tonnin katkoksen kestävä verkko kesti viisi laukausta kahdeksasta, mutta kolme sitä lävistänyttä torpedoa juuttui ruuveihin ja pysäytettiin edelleen.
Torpedovastaisten verkkojen elämäkerran silmiinpistävimmät jaksot liittyvät Venäjän ja Japanin sotaan. Kuitenkin ensimmäisen maailmansodan alkaessa torpedojen nopeus ylitti 40 solmua ja lataus nousi satoihin kiloihin. Esteiden voittamiseksi torpedoihin alettiin asentaa erityisiä leikkureita. Toukokuussa 1915 englantilainen taistelulaiva Triumph, joka ampui turkkilaisia asemia Dardanellien sisäänkäynnillä, upotettiin yhdellä saksalaisen sukellusveneen laukauksella lasketuista verkoista huolimatta - torpedo tunkeutui puolustukseen. Vuoteen 1916 mennessä romahtanut "ketjuposti" pidettiin enemmän hyödyttömänä kuormana kuin suojana.
Aita seinällä
Räjähdysaallon energia pienenee nopeasti etäisyyden myötä. Olisi loogista sijoittaa panssaroitu laipio jonkin matkan päähän aluksen ulkopinnasta. Jos se kestää räjähdysaallon vaikutuksen, aluksen vauriot rajoittuvat yhden tai kahden osaston tulvimiseen, eivätkä ne vaikuta voimalaitokseen, ampumatarvikkeiden varastointiin ja muihin haavoittuviin paikkoihin.
Ilmeisesti ensimmäinen idea rakentavasta PTZ: stä esitti Englannin laivaston entinen päärakentaja E. Louis vuonna 1884, mutta amiraali ei tukenut hänen ideaaan. Brittiläiset mieluummin seurasivat tuolloin perinteistä polkua alustensa projekteissa: jakavat rungon suureksi määräksi vesitiiviitä osastoja ja peittävät moottorikattilahuoneet sivuilla sijaitsevilla hiilikuopilla.
Tällainen järjestelmä aluksen suojelemiseksi tykinkuulilta testattiin toistuvasti 1800 -luvun lopulla ja näytti kaiken kaikkiaan tehokkaalta: kaivoihin kasattu hiili”tarttui” säännöllisesti kuoriin eikä sytyttänyt tulta.
Torpedo-väliseinien järjestelmä otettiin ensimmäisen kerran käyttöön Ranskan laivastossa kokeellisella taistelulaivalla "Henri IV", joka rakennettiin E. Bertinin suunnittelun mukaan. Idean ydin oli pyöristää sujuvasti kahden panssaroidun kannen viistot alas rinnakkain laudan kanssa ja jonkin matkan päässä siitä. Bertinin suunnitelma ei mennyt sotaan, ja se oli luultavasti paras - tämän järjestelmän mukaisesti rakennettu, Henri -osastoa jäljittelevä keisoni tuhoutui testauksen aikana ihoon kiinnitetyn torpedolatauksen räjähdyksellä.
Yksinkertaistetussa muodossa tämä lähestymistapa toteutettiin Venäjän taistelulaivalla "Tsesarevich", joka rakennettiin Ranskaan ja ranskalaisen hankkeen mukaisesti, sekä "Borodino" -tyyppiseen EDR: ään, joka kopioi saman projektin. Alukset saivat torpedosuojana 102 mm paksun pitkittäisen panssaroidun laipion, joka oli 2 metrin päässä ulkokuorista. Tämä ei auttanut Tsarevitšia liikaa - kun alus oli saanut japanilaisen torpedon Japanin hyökkäyksen aikana Port Arthuriin, alus vietti useita kuukausia korjattavana.
Britannian laivasto luotti kivihiilikaivoihin suunnilleen Dreadnoughtin rakentamiseen asti. Yritys testata tätä suojaa vuonna 1904 päättyi kuitenkin epäonnistumiseen. Muinainen panssaroitu murskaaja "Belile" toimi "marsuna". Ulkopuolella sen runkoon kiinnitettiin 0,6 m leveä koppi, joka oli täytetty selluloosalla, ja ulkokuoren ja kattilahuoneen välille pystytettiin kuusi pitkittäistä laipiota, joiden välinen tila täytettiin hiilellä. 457 mm: n torpedon räjähdys teki tähän rakenteeseen 2,5x3,5 m: n reiän, tuhosi kaivon, tuhosi kaikki laipiot paitsi viimeisen ja paisutti kannen. Tämän seurauksena "Dreadnought" sai panssariseinät, jotka peittivät tornien kellarit, ja myöhemmät taistelulaivat rakennettiin täysikokoisilla pitkittäislaipioilla rungon pituudelta - suunnitteluidea päätyi yhteen päätökseen.
Vähitellen PTZ: n suunnittelu muuttui monimutkaisemmaksi ja sen mitat kasvoivat. Taistelukokemus on osoittanut, että rakentavassa suojelussa tärkeintä on syvyys eli etäisyys räjähdyspaikasta suojan kattamiin aluksen sisäosiin. Yksi laipio korvattiin monimutkaisilla malleilla, jotka koostuivat useista osastoista. Räjähdyksen "keskipisteen" työntämiseksi mahdollisimman pitkälle käytettiin laajasti petankeja - pitkittäisiä kiinnikkeitä, jotka asennettiin runkoon vesiviivan alapuolelle.
Yksi tehokkaimmista on "Richelieu" -luokan ranskalaisten taistelulaivojen PTZ, joka koostui torpedonestosta ja useista väliseinistä, jotka muodostivat neljä riviä suojaosastoja. Ulompi, jonka leveys oli lähes 2 metriä, täytettiin vaahtomuovitäyteaineella. Tätä seurasi rivi tyhjiä osastoja, jota seurasivat polttoainesäiliöt, sitten toinen rivi tyhjiä osastoja, jotka on suunniteltu keräämään vuotanut polttoaine räjähdyksen aikana. Vasta sen jälkeen räjähdysaalto joutui törmäämään torpedon vastaiseen laipioon, jonka jälkeen seurasi toinen rivi tyhjiä osastoja - jotta kaikki vuotanut olisi varmasti kiinni. Samantyyppisellä Jean Bar -taistelulaivalla PTZ vahvistettiin patruunoilla, minkä seurauksena sen kokonaissyvyys oli 9,45 m.
Pohjois -Caroline -luokan amerikkalaisissa taistelulaivoissa PTZ -järjestelmä muodostui luodista ja viidestä laipiosta - tosin ei panssarista, vaan tavallisesta laivanrakennusteräksestä. Pallon onkalo ja sitä seuraava osasto olivat tyhjät, kaksi seuraavaa osastoa täytettiin polttoaineella tai merivedellä. Viimeinen, sisäinen osasto oli jälleen tyhjä.
Vedenalaisen räjähdyksen estämisen lisäksi pankin tasoittamiseen voitaisiin käyttää lukuisia osastoja, jotka tulvivat niitä tarpeen mukaan.
Tarpeetonta sanoa, että tällainen tilan tuhlaaminen ja siirtyminen oli ylellisyyttä, joka oli sallittu vain suurimmilla aluksilla. Seuraava amerikkalaisten taistelulaivojen sarja (Etelä -Dacota) sai erikokoisen kattila -turbiiniasennuksen - lyhyemmän ja leveämmän. Ja rungon leveyttä ei ollut enää mahdollista lisätä - muuten alukset eivät olisi kulkeneet Panaman kanavan läpi. Tuloksena oli PTZ -syvyyden lasku.
Kaikista tempuista huolimatta puolustus jäi koko ajan aseiden taakse. Samojen amerikkalaisten taistelulaivojen PTZ oli suunniteltu 317 kilon latauksella varustetulle torpedolle, mutta niiden rakentamisen jälkeen japanilaisilla oli torpedot, joiden lataukset olivat 400 kg ja enemmän. Tämän seurauksena Pohjois-Carolinan komentaja, johon japanilainen 533 mm: n torpedo iski syksyllä 1942, kirjoitti rehellisesti raportissaan, ettei hän koskaan pitänyt aluksen vedenalaista suojelua riittävänä nykyaikaiseen torpedoon. Vaurioitunut taistelulaiva pysyi kuitenkin pinnalla.
Älä päästä tavoitettasi
Ydinaseiden ja ohjattujen ohjusten tulo on muuttanut radikaalisti näkemyksiä sota -aluksen aseista ja puolustuksesta. Laivasto erosi monitornisista taistelulaivoista. Uusilla aluksilla aseetornit ja panssaroidut vyöt otettiin ohjusjärjestelmillä ja tutkoilla. Tärkeintä ei ollut vastustaa vihollisen kuoren osumaa, vaan yksinkertaisesti estää se.
Samoin lähestymistapa torpedon vastaiseen suojaan muuttui - luodit laipioilla, vaikka ne eivät hävinneet kokonaan, vetäytyivät selvästi taustalle. Nykypäivän PTZ: n tehtävänä on ampua alas oikea torpedo sekoittamalla sen kotiutusjärjestelmä tai yksinkertaisesti tuhota se matkalla kohteeseen.
Nykyaikaisen PTZ: n "herrasmiessarja" sisältää useita yleisesti hyväksyttyjä laitteita. Tärkeimmät niistä ovat hydroakustiset vastatoimet, sekä hinattavat että polttavat. Vedessä kelluva laite luo akustisen kentän, toisin sanoen se aiheuttaa melua. GPA -välineiden melu voi hämmentää kotiutusjärjestelmää, joko matkimalla aluksen ääniä (paljon kovempaa kuin itse) tai "lyömällä" vihollisen hydroakustiikkaa häiriöillä. Siten amerikkalainen järjestelmä AN / SLQ-25 "Nixie" sisältää jopa 25 solmun nopeudella hinattavat torpedovaihtajat ja kuusiputkiset laukaisimet GPE: n avulla ampumista varten. Tähän liittyy automaatio, joka määrittää hyökkäävien torpedojen, signaaligeneraattorien, omien luotainjärjestelmien parametrit ja paljon muuta.
Viime vuosina on raportoitu AN / WSQ-11-järjestelmän kehittämisestä, jonka pitäisi tarjota paitsi ohjauslaitteiden tukahduttaminen, myös torpedoiden torjunta 100–2000 metrin etäisyydellä). Pieni torpedo (kaliiperi 152 mm, pituus 2, 7 m, paino 90 kg, matka-alue 2-3 km) on varustettu höyryturbiinivoimalaitoksella.
Prototyyppejä on testattu vuodesta 2004 lähtien, ja niiden odotetaan tulevan käyttöön vuonna 2012. On myös tietoa superkavitoivan torpedon kehittämisestä, joka kykenee jopa 200 solmun nopeuteen, samanlainen kuin venäläinen "Shkval", mutta siitä ei ole käytännössä mitään kerrottavaa - kaikki on varovasti peitetty salassapidon verholla.
Muiden maiden kehitys näyttää samalta. Ranskan ja Italian lentotukialukset on varustettu SLAT PTZ -järjestelmän yhteiskehityksellä. Järjestelmän pääelementti on hinattava antenni, joka sisältää 42 säteilevää elementtiä ja 12-putkiset laitteet, jotka on asennettu alukselle GPD "Spartakus" -liikenteisten ajoneuvojen ampumiseen. Tiedetään myös aktiivisen järjestelmän kehittämisestä, joka laukaisee torpedot.
On huomionarvoista, että raporteissa erilaisista kehityssuunnista ei ole vielä ilmestynyt tietoa jostakin, joka voisi lyödä torpedon kulun aluksen jälkeen.
Venäjän laivasto on tällä hetkellä aseistettu torpedo-torjuntajärjestelmillä Udav-1M ja Packet-E / NK. Ensimmäinen niistä on suunniteltu torjumaan tai torjumaan aluksen hyökkääviä torpedoja. Kompleksi voi ampua kahdenlaisia ammuksia. 111CO2 -kääntö ammus on suunniteltu ohjaamaan torpedo kohteesta.
111SZG -puolustussyvyyskuorien avulla voit muodostaa eräänlaisen miinakentän hyökkäävän torpedon polulle. Samaan aikaan todennäköisyys osua suoraan eteenpäin suuntautuvaan torpedoon yhdellä salvolla on 90%ja suuntautuva-noin 76. "Paketti" -kompleksi on suunniteltu tuhoamaan torpedot, jotka hyökkäävät pintalippua vastaan torpedoilla. Avoimet lähteet sanovat, että sen käyttö vähentää todennäköisyyttä osua torpedolla alukseen noin 3–5, 5 kertaa, mutta näyttää todennäköiseltä, että tätä lukua ei ole testattu taisteluolosuhteissa, kuten kaikkia muita.
