Harvat tietävät, että toisen maailmansodan Neuvostoliiton torpedoveneet olivat vesilentokoneiden jättimäisiä kellukkeita.
18. elokuuta 1919, klo 3.45, tuntemattomat lentokoneet ilmestyivät Kronstadtin yläpuolelle. Ilma -aluksen varoitus kuului aluksiin. Itse asiassa merimiehillämme ei ollut mitään uutta - brittiläiset ja suomalaiset lentokoneet sijaitsivat 20-40 km: n päässä Kronstadtista Karjalan kannaksella ja melkein koko kesän 1919 tekivät hyökkäyksiä aluksiin ja kaupunkiin, vaikkakin ilman suurta menestystä.
Mutta kello 4.20 kaksi nopeusvenettä havaittiin tuhoaja Gabrielilta, ja melkein heti sataman seinän lähellä tapahtui räjähdys. Tämä on brittiläisen veneen torpedo, joka ohitti Gabrielin ja räjähti osumalla telakkaan.
Vastauksena tuhoajan merimiehet murskasivat lähimmän veneen palasiksi 100 mm: n ensimmäisellä laukauksella. Samaan aikaan kaksi muuta venettä, jotka olivat tulleet Srednyaya Gavaniin, suuntasivat: yksi - koulutusalukselle "Pamyat Azov", toinen - Rogatkan Ust -Canalille (sisäänkäynti Pietari I: n telakalle). Ensimmäisen veneen räjäyttivät ampuneet torpedot "Memory of Azov", toisen räjäytti taistelulaiva "Andrey Pervozvanny". Samaan aikaan veneet ampuivat konekivääreillä satamia lähellä olevia aluksia. Satamasta poistuttaessa molemmat veneet upposivat tuhoajan "Gabriel" tulessa kello 4.25. Näin päättyi brittiläisten torpedoveneiden hyökkäys, joka meni sisällissodan historiaan Kronstadtin herätyksen nimellä.
Kelluva torpedoputki
Huomaa, että tämä ei ollut ensimmäinen brittiläisten torpedoveneiden käyttö Suomenlahdella. 17. kesäkuuta 1919 risteilijä Oleg ankkuroitui Tolbukhinin majakkaan, jota vartioivat kaksi hävittäjää ja kaksi partioalusta. Vene lähestyi lähes tyhjää risteilijää ja ampui torpedon. Risteilijä upposi. On helppo ymmärtää, miten punaiset sotapäälliköt suorittivat palvelun, ellei risteilijällä tai sitä vartioivilla aluksilla kukaan huomannut sopivaa venettä päivän aikana ja erinomaisella näkyvyydellä. Räjähdyksen jälkeen "englantilaiseen sukellusveneeseen", josta sotilaat olivat uneksineet, avattiin mielivaltainen tuli.
Mistä britit saivat veneet liikkeelle uskomattomalla 37 solmun (68,5 km / h) nopeudella? Brittiläiset insinöörit onnistuivat yhdistämään veneessä kaksi keksintöä: erityinen reunus pohjassa - redan ja voimakas 250 hv: n bensiinimoottori. Redanin ansiosta pohjan kosketusalue veden kanssa väheni ja siten aluksen liikkeen vastustuskyky. Redanny -vene ei enää kellunut - se näytti nousevan vedestä ja liukuvan sitä pitkin suurella nopeudella nojaten vedenpintaan vain jyrkän reunan ja litteän peräosan avulla.
Niinpä vuonna 1915 britit suunnittelivat pienen nopean torpedoveneen, jota joskus kutsuttiin "kelluvaksi torpedoputkeeksi".
Takaisin ammunta
Brittiläiset komennot pitivät alusta lähtien torpedoveneitä yksinomaan sabotaasi -aseina. Brittiläinen amiraali aikoi käyttää kevyitä risteilijöitä torpedoveneiden kantajina. Torpedoveneitä oli tarkoitus käyttää hyökkäämään vihollisen aluksiin tukikohdissaan. Näin ollen veneet olivat hyvin pieniä: 12,2 m pitkiä ja 4,25 tonnia.
Normaalin (putkimaisen) torpedoputken asettaminen tällaiseen veneeseen oli epärealistista. Siksi höyläävät veneet ampuivat torpedoja … taaksepäin. Lisäksi torpedoa ei heitetty peräputkesta nenän, vaan hännän kautta. Poistumishetkellä torpedomoottori käynnistettiin ja se alkoi saavuttaa veneen. Vene, jonka piti mennä salvon aikaan noin 20 solmun (37 km / h), mutta vähintään 17 solmun (31,5 km / h) nopeudella, kääntyi jyrkästi sivulle ja torpedo säilytti alkuperäisen suunnan ottaen samalla annetun syvyyden ja lisäämällä iskun täyteen. On sanomattakin selvää, että torpedon ampumisen tarkkuus tällaisesta laitteesta on huomattavasti pienempi kuin putkimaisen.
Vallankumoukselliset veneet
17. syyskuuta 1919 Itämeren laivaston vallankumouksellinen sotilasneuvosto kääntyi Kronstadtissa alhaalta nostetun englantilaisen torpedoveneen tarkastusraportin perusteella vallankumoukselliseen sotilasneuvostoon ja pyysi kiireellistä rakentamista koskevaa määräystä. brittiläisiä pikaveneitä tehtaallamme.
Asiaa käsiteltiin hyvin nopeasti, ja jo 25. syyskuuta 1919 GUK ilmoitti vallankumoukselliselle sotilasneuvostolle, että "erityistyyppisten mekanismien puutteen vuoksi, joita ei vieläkään valmisteta Venäjällä, tällaisten veneiden sarjan rakentaminen tällä hetkellä se ei todellakaan ole mahdollista. " Se oli asian loppu.
Mutta vuonna 1922 "Ostekhbyuro" Bekauri kiinnostui veneiden höyläyksestä. Hänen vaatimuksestaan 7. helmikuuta 1923 Merenkulun kansankomissaarin merivoimien tekninen ja taloudellinen pääosasto lähetti TsAGIlle kirjeen "pikaveneiden laivaston kasvavasta tarpeesta", jonka taktiset tehtävät: toiminta 150 km, nopeus 100 km / h, yksi aseistus konekivääri ja kaksi 45 cm: n Whitehead-kaivosta, pituus 5553 mm, paino 802 kg."
Muuten, V. I. Bekauri, joka ei todellakaan luota TsAGI: han ja Tupoleviin, vakuutti itsensä ja tilasi vuonna 1924 höyläävän torpedoveneen ranskalaiselta Pikker -yhtiöltä. Useista syistä torpedoveneiden rakentamista ulkomaille ei kuitenkaan toteutettu.
Höyläys kellu
Mutta Tupolev ryhtyi innokkaasti liiketoimintaan. Uuden torpedoveneen pieni säde ja sen huono merikelpoisuus eivät häirinneet ketään tuolloin. Oletettiin, että uudet purjelentokoneet sijoitetaan risteilijöille. "Profinternissa" ja "Chervona Ukrainassa" sen piti tehdä lisätaavioita tätä tarkoitusta varten.
ANT-3-höylävene perustui vesitason kellumaan. Tämän kellun yläosa, joka vaikuttaa aktiivisesti rakenteen lujuuteen, siirrettiin Tupolevin veneisiin. Ylemmän kannen sijasta niissä oli jyrkästi kaareva kupera pinta, josta ihmisen on vaikea pitää kiinni, vaikka vene olisi paikallaan. Kun vene oli liikkeellä, oli hengenvaarallista päästä ulos sen huiputornista - märkä liukas pinta heitti pois kaiken, mitä sille putosi (valitettavasti jäätä lukuun ottamatta veneet olivat jäätyneet pinnalle). Kun sodan aikana G-5-tyyppisiä joukkoja oli kuljetettava torpedoveneillä, ihmiset istutettiin yhtenä viilana torpedoputkien uriin, heillä ei ollut muuta paikkaa. Näissä veneissä ei ollut suhteellisen suuria kelluvuusvarantoja, joten ne eivät voineet kuljettaa käytännössä mitään, koska niihin ei ollut tilaa lastin sijoittamiseksi.
Myös brittiläisiltä torpedoveneiltä lainatun torpedoputken suunnittelu epäonnistui. Veneen vähimmäisnopeus, jolla hän pystyi ampumaan torpedojaan, oli 17 solmua. Hitaammalla nopeudella ja pysähdyksessä vene ei voinut ampua torpedosalvoa, koska tämä merkitsisi itsemurhaa hänelle - väistämätön torpedo -osuma.
6. maaliskuuta 1927 vene ANT-3, myöhemmin nimeltään "Pervenets", lähetettiin rautateitse Moskovasta Sevastopoliin, missä se vesille laskettiin turvallisesti. ANT-3 testattiin 30. huhtikuuta-16. heinäkuuta samana vuonna.
ANT-3: n perusteella luotiin vene ANT-4, joka kehitti testien aikana nopeuden 47,3 solmua (87,6 km / h). Sh-4-nimisten torpedoveneiden sarjatuotanto aloitettiin ANT-4-tyypin mukaan. Ne rakennettiin Leningradin tehtaalla heille. Marty (aiemmin Admirality Shipyard). Veneen hinta oli 200 tuhatta ruplaa. Veneet Ш-4 varustettiin kahdella Wright-Typhoon-bensiinimoottorilla, jotka toimitettiin Yhdysvalloista. Veneen aseistus koostui kahdesta huilutyyppisestä torpedoputkesta vuoden 1912 mallin 450 mm: n torpedoille, yhdestä 7,62 mm: n konekivääristä ja savua tuottavista laitteista. Yhteensä tehtaalla. Marty, 84 SH-4-venettä rakennettiin Leningradiin.
Maailman nopein
Samaan aikaan 13. kesäkuuta 1929 Tupolev TsAGI: ssa alkoi rakentaa uutta ANT-5-duralumiinihöylää, joka oli aseistettu kahdella 533 mm: n torpedolla. Huhtikuusta marraskuuhun 1933 vene läpäisi tehdastestit Sevastopolissa ja 22. marraskuuta - joulukuu - valtion testit. ANT -5: n testit ilahduttivat kirjaimellisesti viranomaisia - torpedoilla varustettu vene kehitti nopeuden 58 solmua (107,3 km / h) ja ilman torpedoja - 65,3 solmua (120,3 km / h). Muiden maiden veneet eivät voineet edes uneksia tällaisista nopeuksista.
Istuta ne. Marty aloitti V-sarjasta (neljä ensimmäistä sarjaa ovat SH-4-veneet) ja siirtyi G-5: n tuotantoon (tämä oli ANT-5-sarjan veneiden nimi). Myöhemmin G-5 alkoi rakentaa Kerchin tehtaalla nro 532, ja sodan alkaessa tehdas nro 532 evakuoitiin Tyumeniin, ja siellä, tehtaalla nro 639, he alkoivat myös rakentaa veneitä tyyppiä G-5. Yhteensä rakennettiin 321 sarjavenettä G-5 yhdeksästä sarjasta (VI-XII, mukaan lukien XI-bis).
Torpedo-aseistus kaikissa sarjoissa oli sama: kaksi 533 mm: n torpedoa huiluputkissa. Mutta konekiväärin aseistus muuttui jatkuvasti. Niinpä VI-IX-sarjan veneissä oli kaksi 7,62 mm: n konekivääriä DA. Seuraavassa sarjassa oli kaksi 7,62 mm: n ShKAS-konekivääriä, joilla oli korkeampi tulinopeus. Vuodesta 1941 lähtien veneet alkoivat varustaa yhdellä tai kahdella 12,7 mm: n DShK -konekivääreillä.
Torpedon johtaja
Tupolev ja Nekrasov (pikaveneiden kehitystiimin välitön johtaja) # eivät rauhoittuneet G-5: ssä ja vuonna 1933 he ehdottivat hanketta "G-6-torpedoveneiden johtajalle". Hankkeen mukaan veneen iskutilavuuden piti olla 70 tonnia ja kahdeksan 830 hv: n GAM-34-moottoria. niiden oli tarkoitus tarjota jopa 42 solmun (77, 7 km / h) nopeus. Vene pystyi ampumaan kuuden 533 mm: n torpedon salvan, joista kolme laukaistiin perähuilutyyppisistä torpedoputkista ja kolme muuta veneen kannella sijaitsevasta pyörivästä kolmiputkisesta torpedoputkesta. Tykistöaseet koostuivat 45 mm: n 21K puoliautomaattitykistä, 20 mm: n "lentokoneen" tykistä ja useista 7,62 mm: n konekivääreistä. On huomattava, että veneen rakentamisen alussa (1934) sekä pyörivät torpedoputket että "lentokoneen tyyppiset" 20 mm: n tykit olivat olemassa vain suunnittelijoiden mielikuvituksessa.
Pommit
Tupolev -veneet voisivat toimia torpedoilla jopa 2 pisteen aalloissa ja pysyä merellä - jopa 3 pistettä. Huono merikelpoisuus ilmeni lähinnä veneen sillan tulvissa pienimmilläkin aalloilla ja erityisesti ylhäältä avatun erittäin matalan ohjaushytin voimakkaassa roiskumisessa, mikä haittaa veneen miehistön työtä. Tupolev -veneiden itsenäisyys oli myös merikelpoisuuden johdannainen - niiden suunnitteluvalikoimaa ei koskaan voitu taata, koska se ei riippunut niinkään polttoaineen saannista vaan säästä. Myrskyiset olosuhteet merellä ovat suhteellisen harvinaisia, mutta raikas tuuli ja 3-4 pisteen aallot, ilmiö, voisi sanoa, on normaalia. Siksi jokainen Tupolevin torpedoveneiden poistuminen merestä rajoittuu kuolevaiseen riskiin riippumatta siitä, liittyykö se veneiden taistelutoimintaan.
Retorinen kysymys: miksi sitten satoja höylättyjä torpedoveneitä rakennettiin Neuvostoliitossa? Kyse on Neuvostoliiton amiraaleista, joille Britannian suurlaivasto oli jatkuva päänsärky. He ajattelivat vakavasti, että Ison -Britannian amiraali toimi 1920- ja 1930 -luvuilla samalla tavalla kuin Sevastopolissa vuonna 1854 tai Aleksandriassa vuonna 1882. Toisin sanoen brittiläiset taistelulaivat lähestyvät rauhallisella ja selkeällä säällä Kronstadtia tai Sevastopolia, ja japanilaiset taistelulaivat - Vladivostokkiin - ankkuroivat ja aloittavat taistelun "Gost -määräysten" mukaisesti.
Ja sitten kymmenet maailman nopeimmat Sh-4- ja G-5-tyyppiset torpedoveneet lentävät vihollisen armeijaan. Lisäksi osa niistä on radio-ohjattavia. Tällaisten veneiden laitteet luotiin Ostekhbyurossa Bekaurin johdolla.
Lokakuussa 1937 tehtiin laaja harjoitus, jossa käytettiin radio-ohjattuja veneitä. Kun vihollislaivueita kuvaava yksikkö ilmestyi Suomenlahden länsiosaan, yli 50 radio-ohjattua venettä, jotka murtautuivat savuverhojen läpi, ryntäsivät kolmelta puolelta vihollisaluksille ja hyökkäsivät torpedoilla. Harjoituksen jälkeen radio-ohjattujen veneiden jako sai komennolta korkeat arvosanat.
Menemme omaa tietämme
Samaan aikaan Neuvostoliitto oli ainoa johtava merivoima rakentamaan punaisia torpedoveneitä. Englanti, Saksa, Yhdysvallat ja muut maat alkoivat rakentaa merikelpoisia köli torpedoveneitä. Tällaiset veneet olivat huonompia kuin pikaveneet rauhallisella säällä, mutta ylittivät ne huomattavasti 3-4 pisteen aalloissa. Köeliveneissä oli tehokkaampia tykistö- ja torpedoaseita.
Köyliveneiden paremmuus redan-veneisiin näkyi Yhdysvaltojen itärannikolla 1921-1933 sodan aikana, jota jenkkivaltio johti … Mr. Bacchus. Bacchus luonnollisesti voitti, ja hallitus joutui häpeällisesti kumottamaan kuivan lain. Elkon pikaveneillä, jotka toimittivat viskiä Kuubasta ja Bahamasta, oli merkittävä rooli sodan lopputuloksessa. Toinen kysymys on, että sama yritys rakensi veneitä rannikkovartiostolle.
Köyliveneiden kykyjä voidaan arvioida ainakin sen perusteella, että Scott Payne -vene, jonka pituus on 70 jalkaa (21,3 m) ja joka on aseistettu neljällä 53 cm: n torpedoputkella ja neljällä 12,7 mm: n konekiväärillä, purjehti Englannista Yhdysvalloissa valtaa ja 5. syyskuuta 1939 tervehtiin juhlallisesti New Yorkissa. Hänen kuvansa Elko -yritys aloitti torpedoveneiden massiivisen rakentamisen.
Muuten, 60 Elko-tyyppistä venettä toimitettiin Lend-Lease-sopimuksella Neuvostoliitolle, missä ne saivat A-3-indeksin. A -3: n perusteella 1950 -luvulla loimme Neuvostoliiton laivaston yleisimmän torpedoveneen - Project 183.
Keel Teutons
On syytä huomata, että Saksassa, joka kirjaimellisesti sitoi kätensä ja jalkansa Versaillesin sopimukseen ja talouskriisistä, 1920 -luvulla he pystyivät testaamaan punapää- ja köyliveneitä. Testitulosten mukaan tehtiin yksiselitteinen johtopäätös - tehdä vain köyliveneitä. Lursen -yhtiöstä tuli monopoli torpedoveneiden valmistuksessa.
Sodan aikana saksalaiset veneet toimivat vapaasti raikkaalla säällä koko Pohjanmerellä. Saksalaiset torpedoveneet, jotka sijaitsevat Sevastopolissa ja Dvuyakornaya -lahdella (lähellä Feodosiaa), toimivat koko Mustanmeren alueella. Amiraalimme eivät aluksi edes uskoneet raportteja saksalaisten torpedoveneiden toiminnasta Potin alueella. Meidän ja saksalaisten torpedoveneidemme kokoukset päättyivät aina jälkimmäisten hyväksi. Mustanmeren laivaston vihollisuuksien aikana vuosina 1942-1944 yksikään saksalainen torpedovene ei uponnut mereen.
Lentäminen veden yli
Pisteytetään "i". Tupolev on lahjakas lentokoneen suunnittelija, mutta miksi hänen täytyi ottaa jotain muuta kuin omaa liiketoimintaa?! Jotenkin se voidaan ymmärtää - torpedoveneille osoitettiin valtavia varoja, ja 1930 -luvulla lentokoneiden suunnittelijoiden välillä oli kova kilpailu. Kiinnitetään huomiota vielä yhteen tosiasiaan. Veneiden rakentamista ei luokiteltu maassamme. Neuvostoliiton propaganda käytti veden yllä lentäviä purjelentoja voimakkaasti ja pääosin. Väestö näki Tupolevin torpedoveneitä jatkuvasti kuvitelluissa aikakauslehdissä, lukuisissa julisteissa ja uutislehdissä. Pioneereita opetettiin vapaaehtoisesti ja pakollisesti tekemään malleja punastuneista torpedoveneistä.
Tämän seurauksena amiraalimme joutuivat oman propagandansa uhreiksi. Virallisesti uskottiin, että Neuvostoliiton veneet ovat maailman parhaita, eikä ulkomaalaisiin kokemuksiin ole syytä kiinnittää huomiota. Samaan aikaan saksalaisen Lursen -yhtiön agentit etsivät asiakkaita 1920 -luvulta lähtien "kielensä ulos". Heidän kölilaivojaan tilasi Bulgaria, Jugoslavia, Espanja ja jopa Kiina.
1920–1930 -luvulla saksalaiset saivat neuvosto -kollegoidensa kanssa helposti salaisuuksia säiliörakennuksen, ilmailun, tykistön, myrkyllisten aineiden jne. Mutta emme nostaneet sormea ostaaksemme ainakin yhden Lursenin.
