Kaikki ne, jotka ovat ainakin hieman kiinnostuneita nykyaikaisen taistelulentokoneen ja muiden sotilasvälineiden teknisistä ominaisuuksista, ovat useammin kuin kerran kohdanneet Runetissa Jingoistiset vertailukuvat Su-35S-monitoimihävittäjästä F-22A "Raptor" -ilmaisulla. taistelija tai erittäin tarkka etulinjan hävittäjäpommittaja Su-34 taktisen hävittäjän F-15E "Strike Eagle" kanssa. Niistä löytyy sekä varsin riittävät vertailut yhden koneen yksittäisistä ominaisuuksista samankaltaisilla parametreilla toisella (esimerkiksi mitä tulee ohjattavuuteen ja lähitaisteluominaisuuksiin), eivätkä ne täysin vastaa todellisuutta verrata ilmatutkajärjestelmiä, kuten sekä iskukyky. Usein tällaisten arvostelujen puolueellisuus johtuu siitä, että kirjoittajat käyttävät vanhentuneita tietoja vain venäjänkielisistä lähteistä, kun taas analysoidut tuotteet (jotka viittaavat useammin Länsi-Euroopan ja Amerikan teknologiaan) ovat jo siirtyneet yhdestä kahteen tai useampaan vaiheeseen nykyaikaistamisesta.
Operatiivisen valmiuden saaminen pitkän kantaman taktisille ohjuksille JASSM-ER F-15E-ASEESSA ON VAKAVA HAASTE VENÄJÄN VKS: lle EUROOPAN SOTAUSTEHTOISSA. MITÄ SU-34 TARKOITTAA?
Tämän päivän katsaukseen meitä kehotettiin 8. helmikuuta Singapore Airshow-2018: lta saaduista tiedoista. Täällä sotilas-teollisuusyrityksen Lockheed Martin virkamiehet ilmoittivat saavuttavansa operatiivisen valmiuden AGM-158B JASSM-ER-taktiselle risteilyohjukselle monitoimihävittäjien F-15E Strike Eagle aseissa. Mitä tämä tarkoittaa?
Ensinnäkin strategisten hyökkäävien ominaisuuksien hankkiminen kaikille poikkeuksetta Yhdysvaltain ilmavoimien laivueille, jotka on varustettu taktisilla hävittäjillä "Strike Eagle". Tämä saavutetaan yhdistämällä AGM-158B-ohjuksen laaja valikoima F-15E: n kiinteään valikoimaan. Sekoituslentoprofiililla ilman tankkausta tämän ohjuksen iskun kantama F-15E: stä lähestyy 2500 kilometriä (verrattavissa X-15-aeroballisia ohjuksia käyttävän pitkän kantaman Tu-22M3-pommikoneen iskuihin). Tätä taustaa vasten Länsi- ja Itä -Euroopan maissa sijaitsevat suuret lentotukikohdat alkavat toisinaan aiheuttaa suurta uhkaa. Otetaan esimerkiksi Ison -Britannian ilmavoimien suuri Lakenheath -lentotukikohta, joka sijaitsee Foggy Albionin lounaisosassa.
Tähän laitokseen sijoitetut F-15E "Strike Eagle" -hävittäjät (jotka ovat olleet osa Yhdysvaltain ilmavoimien 48. taktista hävittäjäsiipiä 25 vuoden ajan) voivat laukaista JASSM-ER-ohjuksia strategisesti tärkeissä sotilas- ja teollisuuslaitoksissa osavaltion länsimaisessa sotilaspiirissä. Ilman tankkausta ilmaan voidaan laukaista Belgorodin, Kalugan, Pihkovan ja Leningradin alueiden kohteisiin (lentoonlähtö Avb Leykenhesista). Jos F-15E tankataan vain kerran Saksan liittotasavallan tai Itä-Euroopan alueella, Kubanin, Volgan alueen ja Länsi-Uralin tärkeimmät kohteet ovat ulottuvilla. Tämä tilanne ei voi pohjimmiltaan olla huolestuttava, koska JASSM-ER: llä on paljon pienempi tutkan allekirjoitus kuin useimmilla käytössä olevilla ja käytössä olevilla strategisilla risteilyohjuksilla UGM-109D / E Tomahawk Block III / IV. Ensimmäisen tehokas sirontapinta saavuttaa tuskin 0,03 - 0,05 neliömetrin. m, mikä voi aiheuttaa havaitsemis-, seuranta- ja sieppausongelmia jopa S-300PS-kompleksin tutkajärjestelmille. Ainoa ilmatorjuntajärjestelmä, joka pystyy tehokkaasti käsittelemään JASSM-ER: tä, on S-300V4, jonka ammuksiin kuuluu 9M82MV ilmatorjuntaohjuksia, jotka pystyvät toimimaan horisontin yli olevia kohteita vastaan aktiivisen tutkan vuoksi. ohjauspäät. Myös parannetut tutka-asemat "Ginger" ja 9S32M (kompleksi S-300V4) ovat merkittävästi pienentäneet alempia rajoja kohteen tehokkaalla heijastavalla pinnalla kuin aikaisemmat 30N6.
Aktiivisen tutkanohjausmenetelmän käyttö nykyaikaisissa ilmatorjuntajärjestelmissä XXI -luvun sotateattereissa on ensiarvoisen tärkeää, koska taktisten ja strategisten vihollisten risteilyohjuksia käytetään monimutkaisilla lentoreiteillä aiottuihin kohteisiin; nämä liikeradat kulkevat yleensä ilmatilan peittävien ilmapuolustusjärjestelmien radiohorisontin ulkopuolella. Vihollisen ilmahyökkäysauto "hiipii" taitosten ja muiden maasto -ominaisuuksien läpi. Teoriassa Triumphin ilmatorjuntajärjestelmien pitäisi toimia myös horisontin yli tunkeutuvia ilmahyökkääjiä vastaan, mutta käytännössä tämä laatu ei ole toteutunut Chetyrehsotok-ammusten 9M96E2-ohjusten puutteen (tai puuttumisen) vuoksi.
Toiseksi F-15E erottuu ainutlaatuisesta joustavuudesta pitkän kantaman operaatioissa, toisin kuin samat "strategit" B-1B "Lancer", mikä johtuu yllättyneestä vaikutuksesta. Tosiasia on, että Lancerin tutkan allekirjoitus ja sen AN / ALQ-161-elektronisen sodankäyntijärjestelmän sähköisten häiriöiden taajuusparametrit ovat jo tiedossa radio-älyyksikkömme, ja B-1B-pommikoneiden havaitseminen yhdessä tai toisessa Ilmansuunta osoittaa tulevassa kohdennetussa massiivisessa iskussa JASSM / -ER -ohjuksilla, kun taas Strike Needle EPR on lähes identtinen F -15C Eagle -lentohävittäjien heijastavan pinnan kanssa. Näin ollen kyvyttömyys erottaa F-15E: n EPR selvästi F-15C: n tehokkaasta heijastavasta pinnasta ei salli meidän vihdoin selvittää havaitun vihollisen hävittäjän muutosta ja siksi määrittää etukäteen todennäköinen operaatioluettelo se suorittaa.
Tällä hetkellä yksi "Strike Eagles" -linkki pystyy laukaisemaan 12 pitkän kantaman AGM-158B JASSM-ER-ohjusta kohti kohteita (kolme ohjusta jokaisen taktisen hävittäjän kovilla pisteillä). Ja tämä on Yhdysvaltain ilmavoimien erittäin merkittävä etu verrattuna Venäjän ilmailujoukkoihin tällä hetkellä. Miksi?
Tähän kysymykseen vastaamiseksi on tarpeen verrata yksityiskohtaisesti F-15E "Strike Eaglen" pitkän kantaman ammusten kuormitusta samanlaiseen arsenaaliin Su-34-pommikoneen huipputarkalla etulinjahävittäjällä. Jos yhdysvaltalaisessa ajoneuvossa on JASSM-ER, jonka kantomatka on 1200 km, Su-34: n tärkein pitkän kantaman kaliiperi on Kh-59MK2 Ovod-M, jonka kantama on 285 km ja joka on juuri Turkin taktisen ohjuksen edellä. SOM ja on selvästi huonompi kuin ensimmäinen muutos AGM-158A JASSM. Tämän seurauksena Su-34-iskun suurin "syvyys" Ovoda-M: n käytössä on vain 1415 km verrattuna 2500 km F-15E "Strke Eagle" -laitteeseen, mikä ei salli venäläisen koneen lyödä kauko-ohjainta kohteita Länsi -Euroopassa ilman tankkausta ilmassa. Tämä ei kuitenkaan ole kaukana ainoasta kriteeristä, jonka perusteella on tarpeen verrata Su-34: n ja F-15E: n mahdollisuuksia.
ALUSTA RADIO-ELEKTRONISET LAITTEET "FRESH" F-15E -RAKENNETTU KEHITETTYJEN TUTKIEN YMMÄRISTÄ, JOTKA TARJOAVAT "NEULATYÖN" RADICAL TECHNICAL LEAVING SU-34: stä. AN / APG-70 MENEE AIKAAN
Yksi tärkeimmistä kohdista on epäilemättä molempien koneiden sisäisten tutkajärjestelmien vertailu. Monitoiminen Su-34-taktinen hävittäjä on varustettu Sh-141-ilmatutkajärjestelmällä (BRLK), jota edustaa B004-passiivivaiheinen matkatutka. Tuotteen on luonut radioelektronisten kompleksien tieteellinen tutkimuslaitos (NIREK), joka on osa Leninets -holdingia (aiemmin SKB Zemlya, TsNPO Leninets). Tällä tutkalla on lähes kaikki ominaisuudet, jotka ovat tyypillisiä edistyneemmille AFAR -tutkaille, jotka on suunniteltu siirtymäkauden sukupolven "4 ++" hävittäjille. Käytettävissä ovat erityisesti seuraavat tilat: SAR (syntetisoitu aukko + maaston kartoitus tutkakuvan resoluutiolla, mikä mahdollistaa kohteen luokittelun); GMTI (liikkuvien maa- ja pintakohteiden havaitseminen ja seuranta), ryhmäkohteen tunnistaminen ja sen määrän määrittäminen (joidenkin laitteiden luokituksella) sekä ilma -kohteiden havaitseminen, seuranta ja sieppaus.
Siitä huolimatta Sh-141: llä on myös paljon haittoja, jotka liittyvät kaukana parhaista kantamaominaisuuksista, jotka riippuvat lähettimen tehosta ja vastaanottimen herkkyydestä. Erityisesti B004: n pulssiteho on 14 kW, mikä on lähes kolme kertaa vähemmän kuin kaikkein "kaukonäköisimmällä" tutkalla N035 "Irbis-E". Tässä suhteessa Sh-141: n erityyppisten kohteiden havaitsemisalue on lähes kolme kertaa pienempi kuin Irbis. Tavallinen hävittäjätyyppinen ilmakohde havaitaan 90 km: n etäisyydeltä, korvetti -tyyppinen pintakohde - 120 km, pakettiauto - noin 35 km ja rautatiesilta - noin 100 km. Irbis-E-tutka havaitsee samankaltaisia kohteita 2 kertaa kauemmas. B004: n läpäisykyky ja kohdekanava jättävät paljon toivomisen varaa eivätkä edes saavuta tasoa Н011М "Bars" (Su-30SM): entinen pystyy "sitomaan" 10 ilmakohdereittiä SNP-tilassa ja myös kaapata 4 niistä, kun taas "Baarit" »Mukana 20 ilma -objektia. B004 -kartoitustarkkuus on paljon pienempi kuin Irbiksen ja on 10-15 metriä, mikä on erittäin heikko indikaattori PFAR -tutkalle.
Siirrytään tarkasteluun F-15E "Strike Eagle" taktisesta hävittäjäilmatutkajärjestelmästä. Monet sotilaalliset analyyttiset julkaisut sekä viiteresurssit osoittavat virheellisesti, että Strike Eaglen ilmatutka on edelleen monitoiminen AN / APG-70. Kuten tiedätte, tätä tuotetta edustaa litteä rakoinen X-kaistainen antenniryhmä (8-12 GHz), jossa on mekaaninen skannaus ja säteen siirtonopeus 140 astetta / s. Tutkanohjausprosessori toimii 1,4 MHz: llä ja signaaliprosessori 33 MHz: llä. Huolimatta kyvystä havaita ja seurata maan / pinnan kohteita ja jopa synteettistä aukkoa, APG-70 on vanhentunut tutka, joka on kehitetty AN / APG-63-tutkan elementtipohjalle (jälkimmäinen on olennainen osa aseiden hallintakompleksi ilma-ylivoimaisia hävittäjiä F-15C "Eagle") varten. SHAR: n läsnäolo osoittaa useita puutteita, jotka ovat tyypillisiä N001VEP (Su-30MKK / MK2) ja Zhuk-M-tutkoille. Niinpä APG-70-kohinanesto varhaisilla Strike Eaglesilla saatiin vain mukauttamalla vastaanotettujen signaalien käsittelyalgoritmia signaaliprosessorin ja signaalimuuntimen avulla, kun taas tutkat, joissa oli AFAR-suodattimen häiriöitä, käyttivät kunkin lähetin-vastaanotinmoduulin digitaalista ohjausta. Ainoana etuna voidaan pitää APG-70: n hyvää toiminta-aluetta, joka saavutti 125 km MiG-35: n kaltaiselle kohteelle.
Mutta arvioidaan tilannetta raittiimmin eikä imartele AN / APG-70: n kohtuullisilla teknologisilla ominaisuuksilla, koska tällä hetkellä suurin osa F-15E "Strike Eagle" -laivastosta on päivitetty täysin uusilla ilmatutkilla, joissa on aktiivinen vaihe vaihe AN / APG-82 -muunnoksen antenniryhmä (V) 1. Modernisointi toteutetaan osana RMP: tä ("Radar Modernization Program"), jonka Yhdysvaltain puolustusministeriö aloitti vuonna 2008, kun Boeingille myönnettiin 281 miljoonaa dollaria RMP: n tutkimus- ja kehitystyöhön.
Tämä lupaava tutka on hybridi ilmatutkasta, jossa on AFAR AN / APG-63 (V) 3 (mukautettu Saudi-Arabian ilmavoimien F-15SA-hävittäjien vaatimusten mukaisesti) ja vielä kehittyneempi ilmatutka AN / APG-79, suunniteltu kannen monitoimihävittäjille F / A-18E / F. Ensimmäisestä lähtien AFAR -kangas lainattiin superhornetin "79: stä" - lupaavasta korkean suorituskyvyn suorittimesta, joka on suunniteltu tehokkaasti ohjaamaan uusia radiotaajuudella viritettäviä suodattimia (RFTF, - Radio Frequency Tunable Filters), minkä vuoksi yksittäiset lähetinvastaanotinmoduuliryhmät voidaan käyttää suunnatun häiriön asettamiseen vihollisen radiolaitteiden suuntaan. Lisäksi RFTF-suodattimet edellyttävät LPI-tilan ("Low Probability of Intercept") matalan laitteiston toteutusta, joka koostuu laajakaistan, monimutkaisen rakenteen ja eri amplitudin omaavien sähkömagneettisten pulssien lähettämisestä tutkan toimesta, mikä vähentää havaitsemisen todennäköisyyttä vanhoja säteilyvaroituslaitteita, kuten SPO -15 "Birch" nollaan (tällainen säteilylähde voidaan havaita vain erikoistuneilla elektronisen tiedustelun keinoilla, esimerkiksi uudella SPO L-150 "Pastel", ORTR Tu-214R -lentokoneella ja maalla RTR "Valeria" -asemat). Su-34-lentäjät voivat vain uneksia edellä mainituista AN / APG-82 (V) 1-tutkan ominaisuuksista.
Sopeutuakseen uuteen APG-82-tutkaan kaikki F-15E: t saavat uuden monitaajuisen radio-läpinäkyvän suojuksen sekä merkittävästi parannetun jäähdytysjärjestelmän antenniryhmälle ja ohjelmisto-ohjatut moduulit RF-generaattoreilla. AN / APG-82 (V) 1 aktiivinen vaiheistettu ryhmä koostuu yli 1500 lähetys-vastaanotto-moduulista, jotka yhdessä uuden ajotietokoneen ja erittäin herkkien vastaanottimien kanssa mahdollistavat matkalla olevien 20 ilmakohteen seurannan ja 6 myöhemmin AMRAAM-perheen pitkän kantaman ilmataisteluohjuksen laukaisu … Kohteen tunnistusalue RCS: llä 1 neliömetriä m on APG-82 noin 145 km, mikä on 60% parempi kuin Su-34: een asennettu Sh-141 (B004)!
Kun otetaan huomioon ensimmäisen korkeampi resoluutio, mahdollinen LPI -tila, kyky luoda suuntahäiriöitä ja kyky muodostaa "pudotuksia" säteilykuvioon REB -lähteen alueella, F: n kokonaispotentiaali -15E tehtävissä ilman paremmuuden saavuttamiseksi yli 50 km: n etäisyydellä on monta kertaa edellä Su-34: n ominaisuuksia, ja tämä on erittäin herätys! Niin paljon seurauksista, jotka aiheutuvat 4 + / ++ -sukupolven vanhentuneiden koneiden AFARisaation liukumisesta. Ja tätä emme ole vielä tarkastelleet DVB: n säännöllisesti liioiteltuja puutteita, jotka johtuvat siitä, että taktisen ilmailun aseistuksessa ei ole "suoravirtaisia" RVV-AE-PD-ohjuksia ("Tuote 180-PD"), kun taas amerikkalaiset -alueen AIM-120D lähetetään turvallisesti laajamittaiseen tuotantoon. Huomaa, että samanlainen tilanne on havaittavissa myös Su-30SM: n ja Strike Eaglen vertailevassa katsauksessa. Erittäin tärkeä asia voidaan pitää Strike Eaglen sieppaajan säilyneinä ominaisuuksina parannetun F-15C: n tasolla, koska auton suurin nopeus, ottaen huomioon jousituksessa olevat 4 AMRAAMia, pidetään 2,2 M: n tasolla. AN / APG-82 (V) 1: n AFAR-arkkitehtuuri antaa F-15E: lle merkittäviä etuja ilma-pinta-operaatioissa, mukaan lukien alusten vastaiset iskut. AN / APG-82-toimintatilojen määrä vastaa parhaita siirtotien ja viidennen sukupolven moniroolihävittäjien tutkoja (AN / APG-83 SABR ja AN / APG-81).
Sisäisten tutkajärjestelmien AN / APG-82 (V) 1 ja AN / APG-79 ohjausprosessorien arkkitehtuurin identiteetti määrittää toisen positiivisen puolen-tutkaohjelmiston päivitysrajapintojen ja päivityspakettien yhdistämisen, mikä anna useita kertoja nopeuttaa F-15E: n ja kannen F / A-18E / F / G ohjelmistopäivitystä sodan aikana ilman tarvetta luoda erillinen "paketti" kullekin konetyypille.
Mitä tulee Su-34: n käyttöön sieppausoperaatioissa, toisin kuin Strike Needle, suurin nopeus jousituksen ollessa 1,7 M ei täysin vastaa näitä tehtäviä. Selviytymiskyvyn indikaattorit läheisessä ilmataistelussa määräytyvät täysin sellaisten kriteerien perusteella kuin ajoneuvon työntövoiman ja painon suhde ja lentokoneen rungon aerodynaamiset ominaisuudet. Ensimmäisen parametrin mukaan amerikkalainen "taktikko" F-15E on selvästi Su-34: n edellä. Joten normaalilla lentoonlähtöpainolla 20892 kg F-15E: n työntövoiman ja painon suhde voi nousta 1,25 kgf / kg, minkä ansiosta kone pystyy toteuttamaan erinomaisen nopean "energia" -liikkeen sekä vaaka- että pystysuorassa koko jälkilämmittimen toimintajakson ajan. F-15E "Strike Eaglen" suhteellisen suuri kulmanopeus näkyy videomateriaalissa, joka on laadittu lukuisten ilmailu- ja avaruusnäytösten aikana (mukaan lukien MAKS 2000-luvulla). Amerikkalaisen auton kiihtyvyysominaisuudet ovat hiukan paremmat kuin Su-34, mikä selittyy hieman korkeammalla jälkipolttimen työntövoimalla keskilaivaa kohti (2484 kgf / sq M verrattuna 2380 kgf / sq M).
Siirrytään Su-34: n ohjattavuuteen. Huolimatta tämän koneen "teroittamisesta" iskuja varten, ohjattavuus pysyy erittäin kunnollisella tasolla. Tämä saavutetaan käyttämällä hyväksi todettua aerodynaamista muotoilua "kiinteä pitkittäinen kolmitaso", jossa on kääntyvä vaakasuora häntä, mikä tekee siitä hyvin samanlaisen kuin Su-33 ja Su-30SM. Kuitenkin kantavan kaavion mukaisesti luotujen lentokoneen rungon aerodynaamiset ominaisuudet voidaan saavuttaa vain lyhyessä ajassa, kun "Kuivaus" on asettanut 750-850 km: n nopeuden ja nopean hidastumisen liikkeen aikana. Tosiasia on, että autolla on erittäin raskas nenä, jota edustaa 17 mm: n panssaroitu kapseli, joka suojaa kahden lentäjän miehistöä ilmatorjuntatykkeiltä ja muilta tuhoamistavoilta ja voittaa samalla vihollisen ilmatorjunnan maastoa seuraamalla..
Lisäksi Su-34: ssä on vahvistetut siiven, keskiosan, hännän osan rakenteelliset elementit sekä massiivinen kaksoislaskuteline, mikä lopulta johti "Ankan" tyhjän painon nousuun 22 000 kiloon. Vaikka polttoainejärjestelmä täytettäisiin 50% (6050 kg) ja sijoitettaisiin 4 ilmataisteluohjetta RVV-AE (700 kg), työntövoiman ja painon suhde on tasolla 0,94 kgf / kg, mikä ei ole riittää "energia" -ohjaukseen; ja enintään 7 yksikön toiminnallinen ylikuormitus. asettaa vakavia rajoituksia "aggressiiviselle taitolentoille". Lähitaistelussa Su-34-lentäjien on näin ollen luotettava lyhyen aikavälin nopeaan käännökseen kohti tavoitetta sekä R-73 RMD-2 -ohjuksen mahdollisuuksiin.
Ohjaamon varaamista voidaan pitää kolmekymmentäneljän kiistattomana etuna Strike Eagleen verrattuna, koska moderni aggressiivinen operaatioteatteri, joka on täynnä valtavaa valikoimaa keskipitkän ja pitkän kantaman ilmatorjuntajärjestelmiä, pakottaa yhä enemmän taktisen ilmailun "käpertymään" "maan pinnalle, mikä johtaa usein kuumaan tapaamiseen vihollisen" Shilkin "ja ZU-shkin kanssa: F-15E, toisin kuin" Ankka ", ei todennäköisesti selviydy tällaisesta kokouksesta. Samassa yhteydessä on muistettava, että jopa integrointi Su-34-avioniikkaan tutka, elektroniset ja optoelektroniset versiot taktisten tiedustelutyyppien "Sych" ripustetuista säiliöistä (tarjoaa "Ankan" edun tiedustelussa ei saisi olla syy kieltäytyä varustamasta uusia aktiiviseen vaiheittaiseen joukkoon perustuvia junatutkia, koska viimeksi mainituilla on ratkaiseva rooli taistelutilanteessa, kun miehistön on oltava tietoinen pienimmistä taktiset yksityiskohdat etupuoliskolla ja kahden tai kolmesadan kilometrin etäisyydellä.
