Ensimmäinen asia, josta puhutaan, kun keskustellaan MiG-35: n näkymistä, on jatkuvuus. Itse asiassa tämä on edelleen sama MiG-29: esimerkiksi voimalaitoksen perustaksi valittiin Neuvostoliiton RD-33-moottori-tarkemmin sanottuna-sen modernisoitu versio RD-33MK: n persoonassa. Suurin ero uuden MiG: n ja perusversion ja kaikenlaisten 90 -luvun muutosten välillä oli venäläisten standardien mukaan mullistava sisäinen elektroniikka. MiG-35 on ensimmäinen venäläinen monitoimihävittäjä, joka varustettiin (tai sanotaan, että he todella halusivat varustaa sen) sisäisellä tutka-asemalla, jossa on aktiivinen vaiheittainen antenniryhmä (AFAR). Puhumme "Zhuk-A: sta". Emme puhu nyt yksityiskohtaisesti AFAR: n eduista, mutta tämä tekniikka antaa ominaisuuksien summan suhteen lähes täydellisen paremmuuden vanhentuneisiin tutkatyyppeihin verrattuna, esimerkiksi tutkaan, jossa on passiivinen vaiheistettu antenniryhmä., on varustettu Su-35S: llä. Tämä koskee ensinnäkin luotettavuutta, joka on vertaansa vailla korkeammalla AFAR -ilmatutkalla: on erittäin, erittäin vaikeaa poistaa käytöstä kaikki lähettävät ja vastaanottavat elementit.
Siksi Suar 57: een on asennettu AFAR-tutkoja, ja siksi kehittyneimmät maat ovat varustaneet hävittäjiään tämän tyyppisillä tutkoilla jo pitkään korkeista kustannuksista huolimatta. Tältä osin MiG-35: stä ei ole valittamista.
Kaikki ei kuitenkaan ole niin sujuvaa. Jos teemme yhteenvedon käytettävissä olevista tiedoista, voimme päätellä, että AFAR -tutkaa tarjottiin vain intialaisille MMRCA -tarjouksen puitteissa: Intia lopulta kieltäytyi venäläisestä autosta. Mutta "natiivit" ilmavoimat voivat hankkia lentokoneesta version, joka on varustettu arkaaisella "Zhuk-M"-tutka-asemalla, jossa on rakoantenniryhmä, joka tuskin täyttää nykyajan vaatimuksia.
MiG-35: n fanit eivät voi olla tyytyväisiä ostettujen ajoneuvojen määrään. Elokuussa 2018 tuli tiedoksi, että ilmavoimien pitäisi saada kuusi kaksipaikkaista MiG-35UB ja yhden istuimen MiG-35S tehdyn sopimuksen mukaisesti. 8. toukokuuta 2019 tietoinen lähde kertoi Interfaxille, että Venäjän puolustusministeriö vastaanottaa vähintään kuusi MiG-35-hävittäjää vuosittain. Nämä tiedot eivät kuitenkaan ole päteviä, ellei ole olemassa erityisiä sopimuksia. Keskustelu "MiG-35: n massatoimituksista" on ollut käynnissä noin yhtä kauan kuin itse projekti.
Lopuksi on syytä siirtyä tärkeimpään asiaan - syihin, miksi Venäjän armeija ei osta lentokoneita. Eikä kyse ole vain tutka -asemista. Kaikki on hieman monimutkaisempaa.
Lennot unessa, ei todellisuudessa
"Sanoisin, että tämä on uusi lentokone, joka ylittää ulkomaiset kilpailijamme", Mikoyanin pääjohtaja Ilja Tarasenko sanoi äskettäin haastattelussa. Pääjohtaja ei varovaisesti maininnut tiettyjä koneita, jotka hänen mukaansa ovat parempia kuin MiG: n aivot. Jos Venäjälle kone, kuten olemme jo sanoneet, on todellakin innovatiivinen, niin Eurooppaa, Yhdysvaltoja tai Kiinaa on lievästi sanottuna vaikea yllättää. Eurooppalaisilla 4 ++ -sukupolven hävittäjillä (sama, johon MiG kuuluu) - Typhoon ja Rafal - on pitkään ollut tutkat, joissa on aktiivinen vaiheistettu antenniryhmä. Ja amerikkalaiset voivat ylpeillä paitsi edistyneimmistä tutkoista, myös salaa, mitä ei MiG-29: llä eikä 35: llä ole.
Ja miltä auto näyttää Sukhoin uuden aivotyön taustalla? Toistaiseksi Venäjällä ei ole yhtään Su-57-sarjaa, mutta puhtaasti muodollisesti sen ylivoima MiG: hen nähden on täydellinen. Tämä koskee kirjaimellisesti kaikkea: nopeutta, lentoetäisyyttä, varkain suoritusta, taistelukuormaa. Sisäänrakennettu elektroniikka: Su-57-tutkalla, jossa on AFAR, on 1526 lähetin-vastaanotinmoduulia, kun taas Zhuk-A sai 680 PPM (puhumme kuitenkin varhaisesta muutoksesta).
Joidenkin asiantuntijoiden yritykset siirtää MiG-35 "halpaksi valotaistelijaksi" näyttävät melko oudolta. MiG-35: tä voidaan kutsua haluamallasi tavalla, mutta ei "kevyeksi", ja vielä enemmän, ei "halpaksi". Tyhjän MiG-35: n massa on paljon suurempi kuin tyhjän F-15C: n massa, jota monet Venäjällä kutsuvat "raskaiksi" hävittäjiksi. MiG-35: n hintaa ei tiedetä tarkasti, mutta suhteellisen modernin sisäisen elektroniikan vuoksi se ei todennäköisesti ole paljon alhaisempi kuin Su-35S.
Yleensä on korkea aika luopua taistelijoiden jakamisesta "kevyiksi" ja "raskaiksi". Jokainen moderni hävittäjä on oletuksena erittäin kallis kone, jolla on erittäin kiinteä massa. Katsokaa vain ranskalaista Rafalea tai amerikkalaista F-35: tä. Täällä voidaan vastustaa ja palauttaa mieleen kiinalainen Chengdu J-10, mutta on oikein pitää sitä siirtymäkoneena olosuhteissa, joissa maassa (Kiinalla) ei ollut mahdollisuutta luoda analogia Su-27: lle tai F- 15. Nyt tällaiset mahdollisuudet ovat jo olemassa.
Hyökkäys ilman klooneja
Yhdessä aiemmista materiaaleistaan kirjoittaja yritti antaa vaatimattoman arvion Venäjän ilmailu- ja avaruusvoimien hävittäjälaivaston nykytilasta tai tarkemmin sanoen yritti purkaa niin tärkeän kysymyksen nykyaikaisille ilmavoimille kuin yhdistäminen. Tässä on hyvä havainnollistava esimerkki. Kuten tiedätte, kaikkien kolmen F-35-version-F-35A, F-35B ja F-35C-yhdistämisaste on noin 80%. Mikä tärkeintä, koneet on varustettu lähes samoilla moottoreilla ja samanlaisilla tutkoilla.
Mitä näemme Venäjän ilmailu- ja avaruusvoimien esimerkissä? Armeija otti melko kummallisen tien ja osti suuria määriä Su -hävittäjiä, joilla on sama tarkoitus, mutta täysin erilaiset elektroniset laitteet. Ja yleensä ne eroavat yhtä paljon kuin samalla pohjalla valmistetut lentokoneet (meidän tapauksessamme Su-27) voivat poiketa toisistaan. Yleensä on melko vaikea ymmärtää, miksi Su-30SM ostettiin rinnakkain Su-35S: n kanssa, jota pidetään muun muassa paljon nykyaikaisemmana koneena. Loppujen lopuksi Su-30SM on laajassa mielessä yksinkertaisesti "venytetty" versio kaukana uudesta Su-30MKI: sta. Ja olemme hiljaa Su-27SM3, Su-30M2 ja MiG-29SMT.
Kaikesta huolimatta on selvää, että ilmavoimat eivät luopu aiemmin tehdyistä sopimuksista. Mutta MiG-35: stä on mahdollista luopua, ja se olisi järkevin päätös. On syytä toistaa: tällä koneella ei ole objektiivisia etuja vastaaviinsa, paitsi ehkä kehittyneempi tutka. Su-35S: llä ja Su-30SM: llä on kuitenkin erittäin suuri modernisointipotentiaali ilmailutekniikan kannalta, joten on epätodennäköistä, että Sukhoi ei pysty saavuttamaan. Lisäksi ensimmäisen sarjan Su-57 pitäisi syntyä pian, mikä (teoriassa) voi olla niin "armeijan mieleen", että he yleensä kieltäytyvät ostamasta lisää neljännen sukupolven hävittäjiä. Minun on sanottava, että ihannetapauksessa sen olisi pitänyt tapahtua. Mutta tämä on ihanne. Käytännössä kaikki uudet lentokoneet vaativat monen vuoden hienosäätöä, mikä näkyy selvästi F-35: n esimerkissä.
"Su-35: n ostot jatkuvat nykyisen sopimuksen päättymisen jälkeen, Su-57: n tilauksen lisääminen ei vaikuta tähän millään tavalla", Venäjän puolustusministeriön lähde kertoi äskettäin RIA Novostille. 4. sukupolven ++ ja viidennen sukupolven hävittäjien rinnakkaiseloa ei voida kutsua venäläiseksi taitotiedoksi. Tässä on aiheellista muistaa amerikkalaisten ajatus ostaa F-15X rinnakkain F-35: n kanssa. Mutta jälleen kerran, tämä ei missään tapauksessa todista MiG: n uuden aivotiedon hyväksi.
