Toukokuun 2018 toisella puoliskolla tapahtui erittäin merkittävä tapahtuma Venäjän ilmailu- ja avaruusvoimien taktisen laivaston kehittämisen kannalta: United Aircraft Corporation (UAC) aloitti MiG-35-monitoimilaitteen supervalvontakokeet 4 ++ sukupolven ohjattava taktinen taistelija. Tehdaskokeet, joissa keskityttiin sisäisen tutkan, optoelektronisten antureiden, aseiden ohjausjärjestelmien sekä kolmikanavaisen EDSU: n ja nelinkertaisen redundanssin testaamiseen, saatiin päätökseen joulukuussa 2017.
On lähes mahdotonta väittää tämän tapahtuman tärkeyttä useista syistä kerralla. "Tuote 9-67", jota valmistellaan operatiiviseen taisteluvalmiuteen vuonna 2019, pystyy osittain korvaamaan sellaisten ikääntyvien koneiden, kuten MiG-29S / SD / M2 / SMT, lukuisat tekniset puutteet ensimmäisissä pienissä erissä Länsi -sotilaspiirien merkittävimmät lentoreitit. Erityisesti nämä koneet, vaikka MIL-STD-1553B-multipleksitiedonsiirtoväylä on osana elektronista "täytettä" ohjaamon "tietokentän" uusien elementtien integroimiseksi, myös säteilyvaroituslaitteet tulevaa sopeutumista uudentyyppisiin ohjuspommi-aseisiin, jotka on varustettu "muinaisilla" pulssidoppler-tutkoilla N010MP "Zhuk-ME" ja N019MP "Topaz".
Näitä tuotteita edustavat uritetut antenniryhmät, joille on ominaista erittäin alhainen kohinankesto, alhainen läpäisykyky kohteiden seurannassa "10" (10 samanaikaisesti seurattavaa kohdekiskoa), alhainen kohdekanava (4 ja 2 samanaikaisesti laukaistua kohdetta "Zhuk-ME": lle) ja "Topaz"), huono ylläpidettävyys ja heikko luotettavuus yksittäisten lähetys- ja vastaanottoreittien sekä heikkojen energiaparametrien vuoksi, mikä tarjoaa "F / A-18E" -tyypin kohteen tunnistamisalueen noin 100 km (RCS 2 neliömetrin sisällä). Ymmärrettävämmällä kielellä, koska yksittäisen korkeataajuisen lähettimen läsnäolon vuoksi rakoantenniryhmällä varustetulla tutkalla on lyhyt MTBF ja alhaisempi toiminta-alue havaitaan, koska tällaisen massiivisen lähettimen asentaminen on mahdotonta josta vastaisi kaikkien PPM -aktiivisten PAR: n kokonaistehoa.
Asemat, joissa on raotut antenniryhmät, erotetaan pääsääntöisesti suurilla rajoituksilla havaitun kohteen pienimmälle tehokkaalle heijastavalle pinnalle (0,05-0,1 neliömetrin sisällä), minkä vuoksi lupaavia salaa vihollisen risteilyohjuksia ei ehkä havaita pienillä etäisyyksillä … Ainoa etu, joka pitää tällaiset tutkat käytössä XXI vuosisadan toisella vuosikymmenellä, on ohjelmistokyky synteettisen aukon tilan (SAR) toteuttamiseen, mutta tuloksena olevan tutkakuvan resoluutio on 15 m ja siksi kyky tunnistaa pieniä maakohteita, kuten "laukaisulaite OTBR" tai pintatyyppinen "partivene", ei käytännössä ole, vain luokittelu voidaan tehdä kohteen näkyvän EPR -merkin mukaan monitoimilaitteessa.
On syytä huomata, että F-15E "Strike Eagle" -perheiden taktiset hävittäjät sekä F-16C Block 52/52 +, jotka ovat käytössä Yhdysvaltain ilmavoimissa, ovat käyneet läpi hitaasti mutta varmasti ohjelma ohjauskeskuksen päivittämiseksi useiden vuosien ajan: aseistus uusilla tutkajärjestelmillä, joissa on aktiiviset AJOVALOT AN / APG-82 (V) 1 ja AN / APG-83 SABR. Tutkatiedot eivät ainoastaan ylittäneet kokonaan vanhoja rako-tyyppisiä tutkoja "Strike Eagles" AN / APG-70 ja "Falconov" AN / APG-89 (V) 9 monitila-, monikanava- ja kantaman suhteen, vaan myös osittain. ylitti "Venäjän ilmatutka-asemien melunkestävyyden tason passiivisilla AJOVALOILLA N011M" palkeilla "ja jopa maailman" kaukonäköisimmillä "sarjatutkilla N035" Irbis-E ", koska AFAR-laitteissa ohjelmistonhallinnan ansiosta Kunkin vastaanotto-lähetysmoduulin teho- ja taajuusominaisuuksista on mahdollista, että kaavion suunta on "nollattu" vihollisen radioelektronisen häirintälaitteen suuntaan. Nämä ominaisuudet puuttuvat Su-30SM: ltä ja Su-35S: ltä, ja niiden pitäisi näkyä siirtymäkauden sukupolven MiG-35: n lupaavassa "keskikokoisessa" hävittäjässä, jonka aluksella olevat radioelektroniset laitteet perustuvat ensimmäistä kertaa Venäjän sotilaslentokoneiden rakentamisen historiasta tulee tutka-asema, jossa on aktiivinen vaiheistettu ryhmä "Zhuk-A" (FGA-35-muunnoksessa), jota edustaa 960 lähetys-vastaanotto-moduulia, joiden teho on 8 wattia.
Tämä tutka tunnistaa luottavaisesti ilmakohteet, joiden RCS on 1 neliömetriä. m noin 140 km: n etäisyydellä, samalla "sitoo jäljet" 30 niistä ja kaappaa 6 kohdetta tarkkaa automaattista seurantaa varten sieppausta varten pitkän kantaman ilmataisteluohjuksilla, joissa on aktiivinen-puoliaktiivinen / passiivinen RVV-SD-kotiutusjärjestelmä. F-15E "Strike Eagle" taktinen hävittäjä, jossa on sekajousitus (RCS noin 7 neliömetriä), voidaan havaita noin 250 km: n etäisyydeltä. Zhuk-A: n tärkein etu pinnan ja maan kohteiden työssä on resoluutio synteettisen aukon tilassa 0,5 m, mistä todistaa kehittäjän (JSC Fazotron-NIIR Corporation) toimittama tietotaulukko täydellisen koon esittely … Juuri tämä tutka, jos mahdollista, pintakohteiden tunnistamiseksi, voi verrata N036 "Belka" -ilmatutkaan, joka on asennettu 5. sukupolven Su-57-hävittäjiin.
Tärkeä osa monikäyttöisten MiG-35-hävittäjien toimitusta Venäjän ilmailu- ja avaruusvoimille on niiden suhteellisen alhainen hinta, noin 45-50 miljoonaa dollaria (1, 3-1, 5 kertaa pienempi kuin Su-35S). Tämän seurauksena Venäjän puolustusministeriö odottaa ostavansa noin 170 näistä koneista, joilla on huomattavasti paremmat tutkanvastaisten ohjusten vastustuskyvyn parametrit ilmataisteluissa keskipitkällä ja pitkällä kantamalla verrattuna Sushkiin. Seuraava kohta on loogisempi tarkastella MiG-35-monitoimihävittäjän kykyjä "passiivisessa työssä" vihollisen pinta-, maa- ja ilmakohteita vastaan, mikä mahdollistaa integroitujen optoelektronisten järjestelmien täyden käytön ilman Zhuk- Tutka. Tämä tapa käyttää taistelijan aseidenhallintakompleksia minimoi todennäköisyyden paljastaa oma sijaintinsa vihollisen sähköisen tiedustelun keinoilla, kuten monielementtinen AN / ALR-94 -säteilyvaroitusasema, jossa on F-22A-häivytyshävittäjän hajautettu aukko. 30 erittäin herkästä antennimoduulista, jotka kykenevät kantamaan säteilylähteen vähintään 460 km: n etäisyydellä, RC-135W / V Rivet Joint -strategisen lentokoneen RTR 55000 AEELS (Automatic Electronic Emitter Location Systems) -kompleksin tai AN / SLQ-32 (V) 2 Arley Burke-luokan hävittäjien elektroniset tiedusteluaseman tieto- ja ohjausjärjestelmät "Aegis".
Jos katsot esimerkiksi varhaista MiG-esittelylentokoneita ("nro 154"), jotka on kehitetty vuonna 2006 kokeellisten kahden istuimen MiG-29M2 ja MiG-29KUB perusteella korkean tason armeijan huomion herättämiseksi Intian puolustusministeriön virkamiehet (osana MMRCA -tarjousta), voit kiinnittää huomiota integroitujen optoelektronisten laitteiden rikkaimpaan nimikkeistöön. Ajoneuvossa nähtiin erityisesti: keula optinen-elektroninen kompleksi OLS-UEM (toimii infrapuna- / televisiokanavilla ja pystyy havaitsemaan kohteita 45-50 km: n päässä takapuoliskosta ja 20 km: n päässä etupuolisko), samanlainen kaksikaistainen optinen-elektroninen OLS-K-kompleksi (havaitsee suurten panssaroitujen ajoneuvojen yksittäiset yksiköt 20 km: n etäisyydeltä, pienet laskeutumisveneet-40 km ja fregatti-luokan alukset-90-120 km, riippuen säätilanteesta), joka sijaitsee oikeanpuoleisen suutimen konformisäiliössä, sekä hyökkäävien ohjusten aseman havaitseminen (SOAR).
Jälkimmäistä edustaa infrapuna-anturi alemman pallonpuoliskon (NS-OAR) ja ylemmän pallonpuoliskon (VS-OAR) katsomiseen, ja se pystyy havaitsemaan ja seuraamaan lähes kaikkia ohjuksia (tutka- ja ilmatorjuntaohjuksista etäisyydellä enintään 50 km: n päässä AMRAAM -perheen ilma -taisteluohjusta) rakettimoottorin kuumalla taskulampulla. noin 30 km). Lisäksi järjestelmä pystyy havaitsemaan operatiivis-taktisten ballististen ohjusten ja Tomahawk-risteilyohjusten laukaisut useiden satojen kilometrien etäisyydellä sekä amerikkalaisen 5. sukupolven F-35A-hävittäjän DAS-kompleksin. Kuten tiedätte, sopivien ohjelmisto- ja laitteistovaihtoehtojen käyttöönoton avulla on mahdollista saavuttaa SOAPin täydellinen synkronointi hävittäjän HFW: n kanssa, mikä viime kädessä mahdollistaa järjestelmän operaattorin (MiG-35: n toisen lentäjän) ilma-ohjuksia paitsi taistelijoita kohdistamalla tämän järjestelmän vihollisen antureihin, myös hyökkääviä ilmataisteluohjuksia ja vihollisohjuksia vastaan. Ilmatorjuntaohjukset R-77, RVV-SD, R-73 RDM-2 ja myös RVV-MD on sovitettu näihin tehtäviin.
Käytännössä se näyttää tältä. Sukupolvien "4" ja "4+" hävittäjät MiG-29S, MiG-29SMT ja Su-27, jotka on varustettu vanhentuneilla tutkajärjestelmillä, joissa on rakoantenniryhmä Н019МП "Topaz", "Zhuk-ME", sekä Cassegrain-antenni Н001, heillä ei käytännössä ole kykyä siepata vihollisen laukaisemia ilmataisteluohjuksia, koska he eivät kykene havaitsemaan tällaisia pieniä kohteita etukäteen ja sieppaamaan niitä automaattista seurantaa varten (AIM-9X Block II ja heijastava pinta AIM-120D saavuttaa tuskin 0,03-0,07 neliömetriä). Tällaisen sieppauksen onnistunut toteuttaminen voi tapahtua vain, jos lentäjä havaitsee visuaalisesti hetken, jolloin Sidewinder laskeutuu 8-10 km: n etäisyydellä olevasta vihollisen taistelijan alipylväästä, ja soveltaa välittömästi "varaustilaa", joka ottaa haltuun taskulampun lähestyvä ohjus oman R-73-etsijänsä avulla. Kuten tiedätte, tällainen "nopea" -tila vaatii vain hiusristikon, joka on IKGSN-ohjuksen skannauskartio, kohdistamisen näkyvän lämpökontrastin kanssa.
Mutta tällaisesta "trump" -mahdollisuudesta ei todennäköisesti tule yleistä tapahtumaa XXI-luvun ilmataisteluissa, joissa AIM-120C / D laukaistaan 50-100 km: n etäisyydeltä. Lisäksi ei ole niin helppoa havaita visuaalisesti kiinteän ponnekaasuraketin alkua nykyaikaisella vähäsavullisella polttoaineella. Näin ollen vain infrapuna -asema hyökkäävien ohjusten havaitsemiseksi, joka on synkronoitu taistelijan KUV: n kanssa, pystyy toteuttamaan sellaiset suunnitelmat vihollisen ohjushyökkäysjärjestelmien tuhoamiseksi. Yhdysvalloissa samanlainen käsite ilmataisteluohjuksien käyttämisestä etenee hitaasti toteutukseen osana kunnianhimoista SACM-T ("Small, Advanced Capability Missile Technologies") -hanketta, jota on kehittänyt useita vuosia sotateollisuusyritys erikoistunut ohjusaseiden ja elektronisten Raytheon -laitteiden suunnitteluun sekä Yhdysvaltain ilmavoimien tutkimuslaboratorioon.
Tämän Lockheed Martinin käynnistämän projektin ytimessä on radikaalisti parannetun pienikokoisen ("leikkaus") modifikaation luominen AIM-120C AMRAAM-ilma-ilma-ohjuksesta. Tuote, jota kutsutaan myös CUDA: ksi, on suunniteltu varustettavaksi erittäin tarkalla aktiivisella millimetriaallon tutkan suuntauspäällä sekä 13 "kaasudynamiikkahihnalla" yli sadasta pienikokoisesta poikittaisohjausmoottorista, jotka tuhoavat vihollisen sieppaama ohjus suoran osuman menetelmällä. SACM-T / CUDA: n alku Yhdysvaltojen ilmavoimien ja laivaston hävittäjien ammuksiin on odotettavissa 30-luvun alussa, ja siksi Vympel GosMKB -asiantuntijoilla on runsaasti aikaa antaa RVV-SD-ilma-ohjuksille ominaisuuksia ohjuksia itsepuolustukseksi. Toinen kysymys on, että sotilasdiplomaattiset lähteet tai kehittäjä itse eivät puhu tällaisista painopisteistä Aerospace Forces -laivaston laivaston puolustusvoimien nykyaikaistamisessa; ja on myös sellainen asia kuin rahoitus, josta on parempi olla hiljaa.
Esiin tulee kuva, joka on samanlainen kuin "ramjet" erittäin pitkän kantaman ilmataistelun RVV-AE-PD ohjelma. Mutta juuri tällaisten hankkeiden edistämisestä riippuu ilmailu- ja avaruusvoimiemme lentohenkilöstön turvallisuus, jos törmäys tapahtuu Länsi -ilmavoimien ilmailun kanssa. Näin ollen voidaan todeta, että Venäjän ilmailu- ja avaruusvoimien taistelijoiden itsepuolustukseen liittyvissä asioissa kaikki toivo jää vain R-77-perheen ohjusten yhdistämisestä hyökkäävän ohjuksen havaitsemisaseman (SOAP) kanssa, mutta ei ole mitään tarvetta pitää tällaista kytkentää ihanteellisena epäsymmetrisenä vastauksena amerikkalaiseen SACM-T-hankkeeseen, koska CUDA-sieppausohjuksen lentoteho on kaasun dynaamisen ohjauksen vuoksi lähes 2 kertaa parempi kuin RVV-AE, koska ensimmäinen on alun perin kehitetty taistellakseen pieniä vihollisen BB -luokan ohjuksia vastaan.
Siirrymme arvioimaan suunnittelumuutoksia ilma-pinta-tilassa toimivan optoelektronisen moduulin sijoittelussa MiG-35: n uusien prototyyppien osalta Venäjän ilmailu- ja avaruusvoimille sekä niihin liittyviä kielteisiä ja positiivisia seurauksia tämän muutoksen kanssa. Jos tarkastelet tarkasti varhaista MiG-35-mielenosoittajaa, jonka hännän numero on "154", koottu MMRCA: n puitteissa, ja sitten viimeistä mielenosoittajaa "nro 702 sininen", joka läpäisi tehtaan lentotestit vuonna 2017, huomaat, että ensimmäinen oli asennettu optinen-elektroninen kompleksi OLS-K pienikokoiseen virtaviivaiseen konformiseen moduulisäiliöön, jonka alapinnalle on sijoitettu optisesti läpinäkyvä torni alemman pallonpuoliskon katselemiseksi.
Tämän moduulin massa ja aerodynaamisen vastuskerroin ovat minimaaliset, mikä vaikuttaa vain vähän taistelusäteeseen. Esittelyssä, jonka häntänumero on "702" venäläisille ilmailu- ja avaruusjärjestelmille, voimme kiinnittää huomion massiivisempiin ja suurikokoisiin ripustettaviin säiliöihin optisesti elektroniikkakompleksissa T220 / E. Ilmeisesti tätä kompleksia käytetään venäläisessä MiG-35: ssä. Epäilemättä sen suurimpana haittana voidaan pitää merkittävää aerodynaamista vastusta, koska säiliön halkaisija on 370 mm ja erittäin suuri kiinnityspiste oikeaan moottorin kynsiin, mikä vähentää kantamaa useita kymmeniä kilometrejä. Sinun pitäisi myös odottaa enimmäisnopeuden pienenemistä (rakettien ollessa jousituksessa) 2100: sta 1850-1900 km / h: een.
T220 / E-kompleksilla on myös vakavia etuja verrattuna OLS-K: hen. Tämä on paljon parempi näkymä korkeustason ylemmästä sektorista, mikä saavutetaan kontin etupuoleiseen pallon suuntaan suunnatun pyörivän tornin ansiosta, toisin kuin kiinteä OLS-K-torni, joka katsoo alaspäin. Tästä syystä T220 / E ei voi vain tutkia alempaa pallonpuoliskoa, vaan myös "katsoa" 7-10 asteen kulmassa horisontin viivan yläpuolella (yläpuoliskolle). Näin ollen kompleksia voidaan käyttää OLS-UEM: n lisäksi televisiokanavan etäilmatavoitteiden luokitteluun ja tunnistamiseen.
Lisäksi, kun otetaan huomioon "tornin pään" T220 huomattavasti suurempi koko verrattuna OLS-K: hen, ensimmäisessä on paljon pidempi polttoväli ja suuri aukko optinen järjestelmä, joka mahdollistaa havaitun optisen suurennuksen 30X tai enemmän, lukuun ottamatta digitaalista.
Ei vailla T220 / E ja haittoja. Yksi niistä on rakenteellinen mahdottomuus kääntää linssiä yli 20 asteen kulmassa ripustusastian pituusakselista. Bottom line: mahdollisuus tarkastella takapuoliskon alempaa sektoria on poissuljettu (MiG-35-järjestelmien käyttäjä ei voi seurata taktista maatilannetta "ajoneuvon hännässä" kääntämättä hävittäjää). OLS-K-kompleksi voi ylpeillä tällä ominaisuudella. Mitä taktisia etuja tämä OLS-K-ominaisuus tarjoaa? Hävittäjää ei tarvitse kääntää suuntaan, joka on kyllästetty vihollisen moderneilla lyhyen kantaman ilmatorjuntajärjestelmillä, jotka peittävät tiedustelukohteen.
Takapuoliskon vakiomallisten maakohteiden optisen ja elektronisen tiedustelun lisäksi OLS-K valaisee myös taktisia ohjuksia, joissa on puoliaktiivisia lasersäteilypäät, jotka laukaistiin muilta kantajilta (Su-25-hyökkäyskoneista Hermes-panssarintorjuntakomplekseihin) eri versioissa). Tällaisia mahdollisuuksia työskennellä takapuoliskon kohteiden kanssa ei tarjoa mikään kotimainen tai ulkomainen konttien havainto- ja navigointijärjestelmä, mukaan lukien sellaiset tunnetut tuotteet kuin "Sapsan-E" ja Yhdysvaltain "Sniper-ATP" ("Advanced Kohdistuspalkki "). Ainoat tuotteet, jotka ovat lähellä OLS-K: ta ZPS: n näkökentässä, ovat ranskalainen jousituskompleksi TALIOS Multi-Function Targeting Pod ja turkkilainen ASELPOD-ATP, joiden "torninpäät" pyörivät laakereissa pystytasossa. Oli miten oli, sinun on oltava tyytyväinen T220 / E -kompleksin teknologisiin etuihin, koska yhdelläkään MiG-29SMT-, Su-27SM- ja Su-30-perheen "4+" -monitoimihävittäjistä ei ole koskaan varustettu perämoottorilla, älykkyydellä ja kohteen nimeämisellä.
Monitoimisen MiG-35 -hävittäjän aseistusohjauskompleksin kaikkien edellä kuvattujen etujen taustalla eri venäläisten asiantuntijoiden lausunnot artikkelissa "Asiantuntijat hylkäsivät laivalla olevan MiG-35" resurssin "Ytro.ru" ulkoasusta aivan järjetöntä. Siten julkaisusta löytyy Arms Export -lehden päätoimittajan Andrey Frolovin mielipide, jonka mukaan MiG-35 on vanhentunut alustana lupaavan lentoliikenteen harjoittajan ilmailukompleksin kehittämiselle. Itse asiassa tämä johtopäätös perustuu RD-33MK / MKV-ohitusmoottorien "ahneuteen", pieneen taistelusäteeseen sekä lentokoneen rungon tutkan allekirjoituksen epäjohdonmukaisuuteen viidennen sukupolven ajoneuvojen suorituskyvyn kanssa.. Mutta onko kaikki niin surullista MiG-29-perhehävittäjän kehittyneestä muutoksesta, jonka purjelentokoneita pidetään tulevina vuosikymmeninä "aerodynaamisena standardina" yhdessä T-10-perheen purjelentokoneiden kanssa?
Uudet "Tuotteet 9-61 / 67" pitävät sisällään enemmän komposiittimateriaaleista koostuvia elementtejä, joten ne pitävät tyhjän ("kuivan") massan alueella 11000-11500 kg, kun taas normaali 4800 kg polttoainetta sekä 6 ohjuksia RVV-SD ja 2 RVV-MD ripustimissa on noin 17, 8-18 tonnia. Kun osa polttoaineesta kulutetaan (ilmataistelun aikaan), ajoneuvon massa on enintään 16 tonnia, mikä RD-33MKV TRDDF: n kokonaisvoimalla 18 000 kgf tarjoaa työntövoiman -painosuhde 1, 12 kgf / kg. Sopii hyvin lähitaisteluun Super Hornetin kanssa, vaikka käytetään tavallista vakaata käännöstä, jonka kulmanopeus on 23 astetta / s. Ja on myös monipuolinen työntövektorin taipumajärjestelmä!
Jos puhumme MiG-35: n tehokkaasta heijastavasta pinnasta (EPR), niin radioaabsorboivia pinnoitteita käytettäessä lasku on 1, 2-1, 5 neliömetriä. m, mikä on erinomainen indikaattori siirtymähävittäjälle. RAC: n "MiG" asiantuntijat eivät edes ajatelleet MiG-35: tä viidennen sukupolven konseptiksi, mutta se on sisäisen elektroniikkalaitteen tason suhteen melko yhdenmukainen tämän tason kanssa. Loistava esimerkki tästä on Boeingin työ 4 ++ -sukupolven koneilla, kuten F-15SE Silent Eagle (lentokoneen runkohanke on yli 45 vuotta vanha, mutta kukaan Yhdysvalloissa ei kutsu tätä hävittäjää "muinaiseksi romumetalliksi") tai F-16-lohko 70. Mitä tulee 1000 km: n kantomatkaan, se on varsin kelvollinen monikäyttöiselle (erityisesti kannelle perustuvalle) keskitason hävittäjälle; katso vain F / A-18E / F tai F-35A. Toinen asia on, että valtavan kysymyksen alla ja epävarmuuden sumussa on "Storm" -luokan johtavan lentotukialuksen rakentaminen, puhumattakaan sarjasta … Mutta tämä on kysymys täysin eri katsauksesta.
