Olosuhteissa, joissa operaatioteatterissa on suuri määrä nykyaikaisia ilmapuolustusjärjestelmiä, jotka ovat verkostoyhteydessä toisiinsa ja eri ilmailun ilmapuolustus- ja radiotiedustelujärjestelmiin, tavallisten sotilaskuljetuslentokoneiden käyttö on valtava vaara miehistö ja laskeutuva jalkaväki. Panokset ovat siirtyneet jyrkästi liikkuviin, kompakteihin ja monipuolisiin sotilaskuljetusyksiköihin, joilla on suuri modernisointimahdollisuus, joista USMC: ssä tuli MV-22B "Osprey" -monitoimikoneet.
On erittäin vaikeaa suorittaa ilmaoperaatio alueella, jolla on huomattava määrä vihollisen ilmatorjuntajärjestelmiä. Kuvittele hyvin vaikea maasto. Vaikka suurin osa pitkän kantaman ilmatorjuntaohjusjärjestelmistä tukahdutetaan tutka- ja ilma-ohjattujen risteilyohjuksien avulla, lukuisat sotilaalliset ilmanpuolustusohjusjärjestelmät ja ilmapuolustusjärjestelmät (mukaan lukien passiiviset ohjausjärjestelmät) jatkavat toimintaansa. toimivat teatterialalla, joka kykenee menestyksekkäästi vastustamaan erilaisia ilmahyökkäyksiä, mukaan lukien sotilaskuljetuskoneet. Tällaisissa olosuhteissa joukkojen laskeutuminen muuttuu "tappavaksi matkaksi" kauan ennen laskeutuvien lentokoneiden ramppien avaamista. Tästä syystä Yhdysvaltain merijalkaväki on alkanut kehittää edistynyttä konseptia kuuluisan sotilaskuljetusrottorin MV-22A "Osprey" käyttöä varten, mikä voi muuttaa radikaalisti tapaa, jolla ajattelemme tällaisten operaatioiden suorittamisesta. Aluksi ehdotamme, että otamme huomioon Pohjois -Atlantin liittouman nopean toiminnan joukkojen puutteiden koko olemuksen Euroopan operaatioteatterissa.
Naton komennot ovat tietoisia EUROOPAN SHARP -KOPIOIDEN STRATEGISESTA DUKNESSISTA
Viime aikoina länsimaissa, joka työskentelee lukuisten keskinkertaisten sotilaallis-strategisten Venäjän vastaisten käsitteiden parissa "Venäjän federaation hillitsemiseksi", erilaiset nopean ja "supernopean" vastauksen omaavat Naton operatiiviset yksiköt ovat alkaneet saada poikkeuksellista suosiota. sen pitäisi kattaa suurin osa Itä -Euroopan NATO -jäsenmaista sekä Baltian maat meidän puolelta tulevalta uhalta. Näimme "Abramsin" (M1A2 SEP) Virossa ja Georgiassa, havaitsimme myös laskuvarjohyppääjien siirtoa Yhdysvaltain asevoimien 173. prikaatista yhteisiin harjoituksiin Kiovan juntan kanssa Lvovin lähellä. Mutta kaikki näyttää yhtä teeskennellyltä kuin Yhdysvaltain laivaston URO: n Aegis-hävittäjien säännölliset vierailut Mustallemerelle, jossa vain yksi Su-24M ja Khibins-jousitukset riittävät paniikkiin amerikkalaisen sotalaivan koko upseerihenkilöstöön.
Tilanne on suunnilleen sama Itä -Euroopan nopean toiminnan joukkojen kanssa. Siten Naton liittoutuneiden komento Euroopassa arvioi joukkojen taktista kohdistamista CSTO: n ja Naton välillä Mustanmeren alueella, Kaukasuksella, Valko-Venäjän rajalla ja Itämerellä ja ilmoitti erittäin tärkeän johtopäätöksen: 5000 hengen operatiivinen joukko "Sharp Spears" (VJTF, - Very The High Readiness Joint Task Force) ei pysty suorittamaan operatiivista lähetystä, puhumattakaan puolustusoperaatiosta, jos Venäjän ja Naton välinen vihollisuus kiihtyy. Asiasta uutisoi "Financial Times" viitaten Naton kenraaleihin. Lisäksi tunnetun sanomalehden analyytikko Sam Jones esitteli lyhyen katsauksen tilanteeseen. Itse asiassa sitä on vaikea kutsua analyyttiseksi, koska sitä edustavat lyhyet "tynkät", länsimaisten sotilasasiantuntijoiden lausumat ja ajatukset, mutta se voi epäilemättä toimia perusteellisen analyysin lähteenä.
Yksi nopean toiminnan joukkojen suurimman operatiivisen ryhmittymän VJTF: n yksiköistä on hollantilaisessa monikäyttöisessä ilmakuljetussäiliöaluksessa KDC-10. Lentokone on muunnelma amerikkalaisesta strategisesta kuljetussäiliöaluksesta KC-10A "Extender", ja se pystyy myös asettamaan erilaisia lastia ja jalkaväkeä alukselle. KDC-10 pystyy kuljettamaan jopa 76,5 painoisia kuormia 7000 km: n etäisyydellä, mikä tekee siitä strategisen tason universaalin kuljetuksen, mutta Itä-Euroopan operaatioteatterin olosuhteissa sen käyttö on ehdottomasti kyseenalaista. Venäjän alueen Iskander-M- ja Iskander-K-ohjusjärjestelmät sekä Kalibr SKR vahingoittavat kaikkia tämän alueen tärkeimpien Naton lentotukikohtien kiitotietä. Tämä rajoittaa yhden keskeisen Naton MTC: n tehtäviä siirtämään sotilaallista rahtia ja liittoutuman ilmassa olevia yksiköitä Pohjois -Atlantin liiton eri puolien taka -alueiden välillä Euroopan operaatioteatterissa sekä tankkaamaan Naton armeijan ilmailu Länsi- ja Keski -Euroopassa
Ensimmäinen asia, joka voidaan tiivistää siitä, on Naton yhteisten asevoimien operatiivisten yksiköiden täydellinen haavoittuvuus Puolassa ja Baltian maissa Venäjän ilmailujoukkojen lupaaville ilmahyökkäysaseille. Heidän tukikohtansa ovat: Redzikovon lentotukikohta (Puola), Amarin lentotukikohta (Viro), AvB Zoknyai (Liettua), jossa 27. huhtikuuta vieraili linkki kahdesta amerikkalaisesta 5. sukupolven F-22A "Raptor" -hävittäjästä sekä monista muista puolalaisista armeijasta Yhdysvaltain armeijan käyttöön siirretyt tilat, mukaan lukien Avb Laski, Tsekhanovin, Khoszczynin ja Skwierzynin sotilaslaitokset ja monet muut. Kaikki nämä kohteet sijaitsevat Iskander-M- ja Iskander-K-taktisten ohjusjärjestelmiemme sekä modernisoitujen Smerch-laukaisurakettijärjestelmien ja lupaavien valkovenäjäkiinalaisten MLRS Polonezin tuhoamisalueella. Erikoistuneiden linnoitettujen alueiden ja linnoitusten luominen Naton teräville keihäille näillä vyöhykkeillä ei ole mitään taktista merkitystä, ne tuhoutuvat nopeasti Venäjän ohjusiskulla, josta ei voi säästää edes tusinaa Patriots PAC-3- ja SAMP-T-akkua. Tai "SL-AMRAAM". Raskaat sotilaskuljetuskoneet, joissa on kevyitä ja raskaita panssaroituja ajoneuvoja, sekä laskuvarjojoukot eivät voi saapua edellä mainittuihin lentotukikohtiin, koska ensinnäkin niiden kangas vahingoittuu etukäteen ohjus- ja pommi -iskuistamme ja toiseksi lentokoneista. Venäjän federaation länsiosien yli AWACS A-50U havaitsee lentoliikenteen jopa Puolan ilmatilan länsiosan yli, sitten pitkän kantaman MiG-31BM-sieppaajat, jotka on varustettu R-33S-ilma-ilma-ohjuksilla, joiden kantomatka on yli 280 km alkaa toimia. Kaikki tämä on liitossa otettu jo pitkään huomioon. Esimerkiksi jopa puolalaiset diplomaatit, jotka eivät ole kovin perehtyneitä teknisiin yksityiskohtiin, ymmärtävät, että 4 pataljoonan siirtäminen Naton tärkeimmistä lippulaivoista (USA, Iso -Britannia, Ranska ja Saksa) Baltian maihin on "ehdoton minimimäärä" toteutetuista toimenpiteistä, Samaan aikaan niillä on vaikutuksia vain ilma -avaruusvoimiemme massiiviseen ohjukseen ja ilmaiskuun.
Tämän seurauksena koko pointti "Terävien keihäiden" ja kaikkien muiden Naton yhteisten asevoimien nopean toiminnan yksiköiden taistelukyvyn säilyttämisestä on sujuvasti saatettu Naton peruskirjan 4 artiklan rajan alle, jonka mukaan liittoutuneet valtiot Pohjois -Atlantin liiton on neuvoteltava keskenään monenvälisesti ja myös koordinoitava selvästi sisäisten turvallisuusrakenteiden toimia, jos tilanne on luonteeltaan "hybridi" ja se voi mennä sotilaallisen konfliktin vaiheeseen ulkomaisten sotilasyksiköiden osallistumisen ja osallistumisen kanssa. On syytä huomata, että lännen pakkomielle "hybridi" -konflikteista alkoi heti sen jälkeen, kun Venäjän armeija vapautti Krimin tasavallan.
Mutta Naton peruskirjan viidennen artikkelin yhteydessä, jota pidetään perustana koko blokin puolustukselle, nykyään "teräville keihäille" annetaan viimeiset paikat, jotka luonnehtivat yksikön tasoa, lähellä vahvistettuja poliisivoimia ja sisäisiä joukkoja; se on hyvin kaukana kollektiivisesta puolustuksesta ulkoisia uhkia vastaan.
Tämän vuoksi NATO: n nopean toiminnan joukkojen kriittisin asema, kun otetaan huomioon ennennäkemätön tekninen ja numeerinen vahvistuminen Länsi -sotilasalueen ilmailu- ja maavoimien, Venäjän federaation, johtavien jäsenten joukossa nopeutettu työ sotilaskuljetusoperaatiomenetelmien parantamiseksi, mukaan lukien itse kuljetusyksiköiden nykyaikaistaminen.
OHJELMALLE, JOTKA MONITARKOITETTUJEN SOTAUSKULJETUSKONVERTAAJIEN LENNONPARKIN PÄIVITTÄMINEN, ALOITETAAN MV-22 "OSPREY"
Huolimatta V-22 "Osprey" -rototrotiperheen ainutlaatuisista toiminnoista, näiden lentokoneiden onnettomuusaste oli erittäin korkea viime aikoihin asti. Tästä on osoituksena Ospreyn ensimmäisten prototyyppien testausvaiheet ja koneiden ensimmäinen käyttöaika. Ja kaikkein suuntaa antava on koeajoneuvon ensimmäisen lennon (19. maaliskuuta 1989) ja käyttöönoton alkamisen (8. joulukuuta 2005) välinen aika, joka oli 16 vuotta. Monet V-22: n tekniset ongelmat, jotka liittyvät kynsien kiertojärjestelmän monimutkaisimpien yksiköiden runsauteen, siipipolttoainesäiliöiden ja muiden laitteiden välittömässä läheisyydessä sijaitsevat hydraulimekanismit, johtivat usein hätätilanteisiin ja katastrofeihin. Niinpä 20. heinäkuuta 1992 rototrotorin neljäs prototyyppi kaatui Potomac -joen yli, esittelylentoon kutsuttujen amerikkalaisten kongressiedustajien edessä. Syy Ospreyn putoamiseen Potomacissa oli nesteen vuoto voimansiirron hydraulijärjestelmästä momentinsiirtomekanismin alueella oikean turbiinimoottorin akselilta akselille, joka yhdistää oikean moottorin vasemmalle. yhden moottorin lentotilaa varten. Vuoto tapahtui vaakasuoran lennon aikana, ja neste kerääntyi kotelon alaosaan. Sitten, kun siirryttiin pystysuuntaiseen lentotilaan, neste pääsi moottorin työalueelle, mikä johti moottorin, polttoainejärjestelmän voimakkaaseen tulipaloon ja rototiltin putoamiseen. Sitten 11 ihmistä kuoli ja lennot lopetettiin lähes vuodeksi. Hydrauliikkajärjestelmää on muutettu. Ja kaikki yksiköiden syttyvät elementit erotettiin optimaalisesti turvalliselle etäisyydelle. Vakavia ja pitkiä testejä suoritettiin myös aerodynaamisten muutosten alalla helikopterin ja lentokoneen välillä siirtymisen aikana. Perinpohjaisesti tutkittu "pyörrerenkaan" ilmiö, joka syntyy alhaisella vaakasuuntaisella lentonopeudella ja suurella laskeutumisnopeudella pyörivissä siipikoneissa. Sen ydin on se, että lentokoneen roottorin siivet laskeutuessaan putoavat samaan roottoriin alennetun paineen alueelle pyyhkäisyalueella. Nostovoima vähenee huomattavasti, ja jos koneen tietokoneohjattu ohjausjärjestelmä ei toimi hyvin, koneen hallitsematon pysähtyminen voi alkaa. Laskeutumisnopeuden vähimmäisraja, jolla Osprey osui "pyörrerenkaaseen", oli 8,1 m / s, suurin tämä ilmiö ilmeni laskeutumisnopeudella 10,2 m / s. Kaikki nämä ominaisuudet otettiin huomioon päivitettäessä rototiltin ajotietokoneen ohjelmistoa
Mitä tiedämme Ospreyn eri muutosten suorittamista tehtävistä? Käsitys rototiltin käytöstä Yhdysvaltain asevoimissa syntyi ensimmäisen kerran toukokuussa 1977, kun Bell-yhtiö nosti Bell XV-15-prototyypin ilmaan. Kokeellinen kone oli mitoiltaan lähes kaksi kertaa huonompi kuin tuleva Osprey, mutta sen lentotehokkuus oli suunnilleen sama, mikä mahdollisti kaikkien aerodynaamisten parametrien käytön V-22: n suunnittelussa. Osprey -aikakausi alkoi 12 vuotta myöhemmin, 19. maaliskuuta 1989, kun kokeellinen tuote nostettiin ilmaan. Saman vuoden syksyllä 20 tonnin roottorikone on jo onnistuneesti osoittanut ammattimaisen siirtymisen helikopterista lentokoneen lentotilaan. Moottorin suuttimet, jotka pyörivät 97 astetta, kahdella tehokkaalla 6150 hevosvoiman Rolls-Royce T406 (AE 1107C-Liberty) -moottorilla mahdollistavat pystysuuntaisen (helikopterin) nousun, vaikka lentoonlähtöpaino olisi lähellä maksimia (23900 kg), lyhyellä lentoonlähdöllä paino voi olla 25900 kg ja pitkällä - 27500 kg. Kuormien osalta: maksimikuorma voi lähestyä 9072 kg (pitkällä lentoonlähdöllä), pystysuoralla nousulla - 5450 kg, mikä mahdollistaa 24 varustetun laskuvarjohyppääjän lisäksi lisäkuorman ottamisen sekä tavaratilassa että ulkoiset ripustuspisteet, jotka on kuvattu neljässä hyvin tunnetussa "Osprey" -projektissa ja jotka on sisällytetty iskunkuljetusrottorin kunnianhimoisimpaan viidenteen projektiin.
V-22: n kehitetyillä versioilla on valtava nykyaikaistamispotentiaali, minkä osoittavat Yhdysvaltain ilmavoimien komennon aiemmin ilmoittamat suunnitelmat korvata joukko taktisia sotilaskuljetuksia ja monikäyttöisiä helikoptereita ja lentokoneita Yhdysvaltain asevoimien MTR: lle kalasääsillä. Heidän luetteloonsa kuuluivat: MH-53J "Pave Low III" sotilaskuljetushelikopteri (huolimatta sen erittäin herkästä AN / AAQ-10 PPS IR -tarkkailulaitteesta ja maastoseurantatutkalta AN / APQ-158), MC-sotilaskuljetuslentokone 130E "Combat Talon I "(varustettu vanhentuneella tasossa avautuvien valonheittimien kompleksilla, jossa on erityiset suodattimet synkronoimiseksi lämpökuvantamisjärjestelmien kanssa) sekä sotilaskuljetuskoneet HC-130N / P" Combat Shadow ", jotka on myös suunniteltu etsintä- ja pelastustoimiin vihollisen syvillä takaosilla. Korvaus on varsin perusteltua, koska MV-22: lla on samanaikaisesti nopeita ja pitkän kantaman ominaisuuksia, joihin ei ole pääsyä raskaille Pave Low III -helikoptereille ja helikopterilaatuille, jotka eivät ole käytettävissä useimmille Hercules-versioille. Tunnetuimpia kehitteillä olevia versioita ovat: MV-22 (USMC), HV-22 (Yhdysvaltain laivasto), CV-22 (MTR) ja SV-22 (sukellusveneiden vastainen rototori Yhdysvaltain laivastolle).
Tärkein tekninen ominaisuus, joka yhdistää kaikki Osprey -kippitason lentokoneiden versiot, on erityinen synkronointiakseli, joka mahdollistaa lennon ja oikean laskeutumisen, vaikka yksi moottoreista olisi epäkunnossa, mikä lisää merkittävästi ajoneuvon selviytymiskykyä taisteluolosuhteissa. Kaikki V-22: n muutokset voivat ottaa ulkopuolisia jousituksia jopa 3 PTB: hen, joiden kokonaistilavuus on 4884 litraa. Tämän kokoonpanon kantama pienellä hyötykuormalla voi nousta 1200-1400 km: iin, mikä on erittäin tärkeää SV-22: n sukellusveneiden vastaiselle versiolle, joka pystyy käyttämään RSL: ää laivaston operaatioissa ja tarjoamaan AUG PLO: n ilman Orionien ja Poseidonien osallistuminen. Osprey pystyy moniin asioihin: esimerkiksi ilmavoimien ja KMP: n modifikaatiot on varustettu kompaktilla "letku-kartio" -täyttöyksiköllä, joka on asennettu tavaratilan luiskan hieman avatun yläluukun alle. Polttoaineen kokonaismäärä, joka on sijoitettu neljään säiliöryhmään (2 - siipikonsoliin moottoripyörien lähellä, 2 muuta - rungon sponsoneihin) ja lisäsäiliöihin tavaratilassa ja jousituksissa voi olla 13 700 kg, mikä mahdollistaa 75 % tankkaa kahden kuljettajapohjaisen hävittäjän F / A-18E / F "Super Hornet" tai F-35B lento. Mutta nämä kyvyt liittyvät enemmän ILC: n ja laivaston taistelupotentiaalin säilyttämiseen; Entä suora osallistuminen vihollisuuksiin?
Nyt KMPShnyh MV-22: n nykyaikaistamisen yhteydessä harkitaan mahdollisuutta asentaa tietokoneeseen asennettu palontorjuntajärjestelmä muuntimiin sekä varustaa taktiset ilma-maa-ohjukset Helfire / JAGM- ja AGM-176 Griffin -perheistä, sekä GBU -ohjatut pommit -44 / B "Viper Strike". Tämä mahdollistaa paitsi monimutkaisen ampumiskompleksin asentamisen, myös INS: n päivittämisen, mukaan lukien tutka, jolla varmistetaan matalalentolento maaston seurannassa, mikä on välttämätöntä AGM-114: n onnistuneelle ja salaiselle käytölle ohjuksia. Kahden perusjärjestelmän perus- ja kokeilukanta on melkein valmis ja vaatii vain oikean asennuksen ja joitakin parannuksia ohjelmistojen synkronoinnin ja ohjusaseiden integroinnin suhteen.
Tarkat taktiset ilma-maa-ohjukset eivät ole ainoa asevalinta, jota Yhdysvaltain ILC harkitsee päivitetyssä MV-22 Ospreyssä. Päätettiin käyttää ohjattua UAB GBU-44 / B "Viper Strike" -apua korkean tarkkuuden työkaluna. Pienellä ohjatulla ammuksella on rungon pituus ja siipien kärkiväli metrin sisällä, ja sen paino on 20 kg. Runkorakenteelle on ominaista laaja komposiittimateriaalien käyttö. GBU-44 / B on muunnelma tunnetusta itsetavoittavasta taisteluelementistä BAT (Brilliant Anti-Tank), jota käytetään operatiivisissa MGM-164A (ATACMS Block II) ja MGM-164B (ATACMS Block IIA) -ryhmissä. -taktiset ballistiset ohjukset. P3I BAT-ammukset oli alun perin varustettu yhdistetyllä infrapuna-akustisella kohdistuspäällä, joka oli täysin itsenäinen eikä vaadi valaistusta eri tutka- ja laserlaitteilla, koska ATACMS OTRK on itse tarkoitettu tuhoamaan kohteet vihollisen hallitseman alueen syvyyksiin, jossa UAV: n toimet kohteen nimeämiseen ja maavoimiin samankaltaisilla valaistusjärjestelmillä voivat olla hyvin monimutkaisia. GBU-44 / B: n päinvastoin sen on osuttava kohteisiinsa suoraan operaattorin toiminta-alueella, ja siksi yhdistetty ohjausjärjestelmä vastaanotti täysin eri kanavat: GPS-satelliittimoduulia käytettiin korjaukseen ja puoliaktiivista laserohjausta kanavaa käytettiin viimeisessä opastusosassa. Kohteen voi valaista laser -tunnisteella, joka on asennettu sekä itsepään Ospreyyn että toiseen lentokoneeseen tai maayksikköön. GBU-44 / B "Viper Strike", pienen RCS: n ja fyysisten mittojen sekä komposiittirungon vuoksi, uhkaa jopa nykyaikaisia ilmatorjuntajärjestelmiä, ja lisäksi ulkoinen jousitus MV-22B kestää yli 10 tällaisia ampumatarvikkeita ja tavaratila - enemmän kuin 20 (yhdessä pudotusjärjestelmän kanssa, joka on asennettu luiskan yläpuolelle), mutta vain jos merirosvot eivät kuormita tätä rototilttiä. MV-22B-iskukuljetusmuutosten käyttöä varten on paljon malleja, koska yhdessä ilmassa olevassa laivueessa voi olla useita ulkoisesti erottamattomia "kalasääskejä" kerralla. Jokainen ajoneuvo voi kuljettaa ripustus- ja Viper Strike -jousituksia jousituksiin, mutta tavaratilan”täytteet” voivat olla erilaiset kaikille. Esimerkiksi perässä olevat 8 MV-22B: tä voivat kuljettaa 192 USMC-hävittäjää, ja neljä johtavaa ajoneuvoa voivat kuljettaa lentopolttoainetta lentokoneen kuljetusyksikön tai Super Hornet -kantolaitepohjaisten hävittäjien tankkaamiseen.
Nykyaikaisilla ilmatorjuntajärjestelmillä AGM-114-perheen taktisten ohjusten käytön tehokkuus on melko alhainen, koska niiden keskimääräinen lentonopeus ei ylitä 1400 km / h, ja se voidaan ampua puolivälissä kohteeseen. Tämä haittapuoli on havaittavin silloin, kun se laukaistaan yli 50-100 metrin korkeudessa lentävästä kantolaitteesta, mikä mahdollistaa maanpäällisten tutka- ja optisten elektronisten laitteiden alkaa havaita uhkaavaa suuntaa etukäteen. Kalasääsillä on paljon etuja matalilla lähestymistavoilla kohteeseen, mikä on hyödyllistä sekä laskeutumishetkellä että hyökkäyksessä taktisilla ohjuksilla.
Ensinnäkin tämä on helikopterin lentotila. Niittiliitokset ja J-STARS havaitsevat etukäteen vihollisen lähettämien ilmatorjuntaohjusjärjestelmien sijainnit, määrittävät niiden tyypin ja arvioidun kantaman. Sen jälkeen koordinaatit lähetetään maastoa ympäröivälle MV-22-koneelle, ja 50 km: n etäisyydellä Osprey-lentäjät tuovat kynnet yli 80 asteen kulmaan ja putoavat 15–25 m pinnan yläpuolelle, jotta ne eivät paljasta heidän läsnäolonsa ilmatorjuntaohjusjärjestelmän alueella (mutta vain vihollisella ei ole AWACS -ilma -aluksia operaatioalueella). Myöhemmin lentäjät päättävät ilmatorjuntajärjestelmän tyypistä riippuen, onko mahdollista lähestyä kohdetta avausalueella AGM-114- tai JAGM-ohjuksilla (10-45 km). On loogista, että on paljon helpompaa päästä lähelle sotilasilmanpuolustusjärjestelmiä kuin pitkän kantaman järjestelmiä. Jos taktinen tilanne sallii, MV-22 pystyy vapauttamaan kaikki ilmapuolustusjärjestelmien JAGM-jousitukset etukäteen suorittaen niin sanotun monitoimisen ilmatorjuntatutkan "ylikyllästymisen" juuri silloin, kun merijalkaväki laskeutuu. Osprey-lentäjät pyrkivät murtautumaan echelone-ilmapuolustukseen, jota edustavat useat eri ilma-puolustusjärjestelmien divisioonat, ja asettavat etusijalle lentolinjan osan, jolla kaukokompleksien määrä on pienin, ja tiedot, jotka vastaanotetaan tiedustelulentokoneesta.
Toiseksi helikopteritilaa tukee junaan asennettu AN / APQ-174D-monitoimitutka, joka toteuttaa maaston seurannan ja lentokoneen tilan yli 450 km / h nopeudella. Kalasääski on tulossa paljon nopeammaksi kuin apasit ja saavuttaa nyt "skandaalin" A-10A-hyökkäyskoneen tason: nopeudella on täällä suuri merkitys. Mutta navigointijärjestelmä ja V-22: n toiminnallisuus ovat useita suuruusluokkia parempia kuin Firechildin, lukuun ottamatta tietysti titaanipanssarilevyjä, jotka kykenevät suojaamaan A-10A-pilotin 23 mm: n kuorilta. Suuri tavaratila, jonka tilavuus on 21 m3, mahdollistaa monenlaisten ilmailutekniikoiden asentamisen, jolloin sotilaskuljetusrottori muuttuu hienostuneeksi ilma -aluksen elektroniseksi tiedustelu- tai sähköiseksi sodankäyntijärjestelmäksi. MV-22 "Osprey" -versiolla, joka on samanaikaisesti varustettu etsintä- ja pelastusvälineillä sekä ohjus- ja pommi-aseilla, voi olla suuria näkymiä. Tällaiset koneet kykenevät etsimään ja pelastamaan vihollisen alueen yli alas ammutut taktisen ilmailun lentäjät sekä viemään vihollisen ympäröimät Yhdysvaltain ILC -yksiköt operaatioalueelta. Osprey voi antaa merkittäviä iskuja Helfire -ohjuksilla vaarallisimmille viholliskohteille, jotka ovat uhka ympäröiville ystävällisille joukkoille. Ospreyn nykyaikaistamiskanta on niin laaja, että tulevaisuudessa suspensioihin saattaa ilmestyä HARM-tutkatorjitteita ilmanpuhdistusjärjestelmien puhdistamiseksi ilmassa laskeutumiseen tarkoitetulta alueelta sekä SACM-T-ohjuksia. vihollisen taistelijoiden ohjuksia ja ilma-ilma-ohjuksia vastaan.
Yhdysvaltain merijalkaväen Bell-Boeing-ryhmälle tarjoamien erilaisten "valinnaisten" sirujen lisäksi Ison-Britannian ja Intian voimaosastot ovat ehdottaneet erittäin järkeviä vaihtoehtoja V-22: n nykyaikaistamiseen. Länsimaisten ja intialaisten tiedotusvälineiden mukaan näiden osavaltioiden merivoimat ovat kiinnostuneita luomaan V-22-pohjaisen varhaisvaroitus- ja ohjausrottorin, jolla varustetaan lentotukialukset Queen Elizabeth ja Vikramaditya. E-2C-alustaan perustuvia AWACS-lentokoneita, jotka ovat vakiovarusteena NATO-maiden ja niiden liittolaisten laivastolle, ei voida käyttää brittiläisiltä ja intialaisilta lentotukialuksilta, koska höyrykatapultin sijasta ne on varustettu ponnahduslaudalla, joka ei salli potkuriturbiinikoneen Hokai tarvittavan lentoonlähtönopeuden saavuttamiseksi. Osprey ei tarvitse katapultteja, ja lentoonlähtö ja lasku voidaan suorittaa paitsi keskikokoisen helikopterikannen kannella, myös pienellä Daring -tyyppisten brittiläisten hävittäjien tai 15A Calcutta -luokan intialaisten hävittäjien pienellä helikopterikentällä, joka avautuu useita sotilaallisia etuja - merivoimien taktinen yhteys jopa ilman johtavaa lentotukialusta.
Suuressa merivoimien vastakkainasettelussa voi tapahtua täysin arvaamattomia taktisia käännöksiä: AUG voi menettää lentotukialuksen voimakkaan alusten vastaisen iskun seurauksena tai lentotukialuksen lakkojoukko joutuu hajoamaan, kun tarvitaan kantolaitepohjaisia lentokoneita suorittaa operaation tietyn valtion rannikolla, ja jäljelle jäävä KUG saa määräyksen tehtävistä ja sukellusveneiden vastaisesta puolustuksesta valtameren teatterin syrjäisellä aukiolla. Tällainen ryhmittymä joutuu vaikeaan tilanteeseen, koska sen ilmatorjunta on ilman kuljettajapohjaisia monitoimihävittäjiä ilman 25-30 kilometriä, jos vihollisen hävittäjät järjestävät sille alusten vastaisen "tähtihyökkäyksen" ohjuksia 150-200 km etäisyydeltä. Tietäen, että Intia nykyaikaistaa laivastoaan yksinomaan Kiinan laivaston vahvistamisen yhteydessä Indo-Aasian ja Tyynenmeren alueella, harkitsemme mallia, jolla käytetään osprey-pohjaista RLDN-rototottia todennäköisen kiinalais-intialaisen esimerkin avulla konflikti, joka voi syntyä jopa 2000 -luvun puoliväliin mennessä …
Intian laivastolla on kolme Project 15A Kolkata-luokan hävittäjää: D63 Kolkata, D64 Kochi ja D65 Chennai. Näiden alusten tutkan ulkonäön perusta on Israelin monitoiminen tutka IAI Elta EL / M-2248 MF-STAR, jota edustaa pyramidinen antennipylväs, jossa on 4-suuntainen aktiivinen vaiheistettu ryhmäantenni. Tyypillisen kohteen, jonka RCS on 3 m2, havaintoetäisyys on yli 250 km ja 0,1 km: n matalilla aluksilla varustetuilla ohjuksilla-noin 25 km. Kiinalaisista J-15S- ja Su-30MK2-aluksen ohjuksista YJ-83 "vangitaan" desimetrin MF-STAR-tutkan avulla noin 23 km: n etäisyydellä, minkä jälkeen ne siepataan Barakin avulla -8 ilmatorjuntaohjusjärjestelmää. Jos kiinalaisia alusten vastaisia ohjuksia on kymmeniä, Barakin kanavat eivät riitä tuhoamaan kaikkia YJ-83-koneita, kompleksin laskentatiloja ylikuormitetaan ohjusten määrällä ja tuhoaja Kolkata tuhota. Tällaisen tilanteen välttämiseksi ainoa ulospääsy voi olla vain A-50EI-ilmassa oleva AWACS-kompleksi, jota Kiinan ja Intian konfliktin laajojen operaatioiden vuoksi tarvitaan todennäköisesti ilmataistelujen koordinoimiseksi kiinalaisten hävittäjien kanssa. Intian alue. Ja V-22 "Ospreyn" tutka-muunnoksesta voi tulla todellinen hengenpelastus köyhälle lentotukialukselle KUG Intian valtameren syvyyksiin.
Mahdollisuus laskeutua Kolkata -helikopterikentälle mahdollistaa sen, että rototroottori voi toimia itsenäisesti ilman helikopterikannatinta tai maa -aluetta laskeutumista varten. Osprey voidaan korjata ja tankata suoraan tuhoajan aluksella, mikä ei vaadi ilmatankeria. Ja tuhoajan "Ospreyn" käytön ydin vähenee Intian laivaston osalta kahdessa pääkohdassa. Ensinnäkin tämä on Kiinan ilmavoimien taktisen tai strategisen ilmailun pitkän kantaman tutkatunnistus sekä kaukana horisontissa olevien pinta-alusten, jotka kykenevät iskemään intialaisen tuhoajan, havaitseminen. Tässä tapauksessa radiohorisontti kasvaa 25 kilometristä yli 700 kilometriin. Tärkeintä tässä on se, että Osprey-tutkakompleksi havaitsee kiinalaisista lentokoneista laukaistut alusten vastaiset ohjukset jopa 150 km: n etäisyydeltä (useita kertoja kauemmas kuin MF-STAR-aluksen tutka).
Saalis tässä on se, että Barak-8-ohjuksissa on aktiivinen tutkan suuntauspää sekä kohdemerkinnän kanavavastaanotin aluksen tutkalta tai muilta kohteen nimeämisvälineiltä. Tämä tarkoittaa tutkaversiota V-22 "Ospreystä". Kuten useimmat ilmatutkat, Ospreya-selätutka toimii kaikkein hyväksyttävimmällä resoluutiolla ja tunkeutuu ilmakehän läpi desimetriaaltojen S-kaistalla, jota käytetään usein ARGSN: n kanssa varustettujen ilmatorjuntahävittäjien kohteiden osoittamiseen. Tällainen nippu mahdollistaa YJ-83-aluksen pysäyttämisen aloittamisen 70 km: n etäisyydeltä, mikä vapauttaa täysin Barak-8-ohjuksen potentiaalin. Ylimääräinen 50 km: n horisontaalinen sieppausalue mahdollistaa Kolkatan tuhota kymmeniä kiinalaisten lentokoneiden ja pinta-alusten laukaisimia alusten vastaisia ohjuksia: todennäköisyys säilyttää Intian laivaston KUG: n taisteluvakaus kasvaa enemmän tai vähemmän normaaliksi indikaattoreita.
Ottaen huomioon, että nykyaikaisten AWACS -tutkajärjestelmien laskentapohja erottuu operaattoreiden automatisoitujen työasemien (AWP) korkean suorituskyvyn ja kehittyneiden näyttölaitteiden kanssa, vain 2 tai 3 käyttäjää ilmantilanteen seurantaan riittää yhdelle Ospreylle. Ne voidaan sijoittaa pieneen suljettuun lisärakennukseen V-22-tavaratilan etuosassa, ja loput 12-15 neliömetriä osastoa voidaan ladata useilla kymmenillä aktiivisen passiivisen kaikuluotainpoijulla, joita voidaan käyttää menestyksekkäästi -Intian KUG: n sukellusvenepuolustus.
Ospreyn suuren lentonopeuden vuoksi (noin 520 km / h selkäradan kanssa) RSL-käyttöönoton tehokkuus on P-3C Orionin sukellusveneiden partiolentokoneiden tasolla. Poijut voidaan sijoittaa 900 - 1200 km: n säteelle aluksen iskuryhmästä, mikä luo kunnollisen pitkän kantaman linjan vedenalaisen tilanteen seurantaan. Ja V-22-jousituspisteiden mukauttaminen torpedo-aseisiin mahdollistaa myös merivoimien ryhmää lähestyvien vihollisen sukellusveneiden metsästyksen. Kuuluisan amerikkalaisen rototorin modernisoitujen versioiden laajin toimivuus voi johtaa sarjatuotannon jatkumiseen sekä amerikkalaisen asiakkaan "haaraosastolla" (KMP, laivasto, SSO) että vientihaaratoimistossa Yhdistyneessä kuningaskunnassa ja Intiassa, Japani tai Australia. Mutta kuten tiedätte, Washingtonilla ei ole kiirettä kehittää ja levittää erilaisia V-22-versioita, mukaan lukien tutka, jopa ystävällisen leirin maiden kesken, koska koneella on useita strategisia etuja, joista tärkein on tarjota täysimittainen echeloned ilma- ja ilmatorjunta- sekä sukellusvenepuolustus sellaisille laivaryhmille, joilla ei ole lentotukialusta. Tämä lähes rinnastaa näiden valtioiden laivaston puolustuskyvyn Yhdysvaltain laivaston yksittäisten AUG -kykyjen kanssa, jopa ottaen huomioon käytössä olevat 11 lentotukialusta. Amerikkalaiset eivät ole täysin tyytyväisiä tähän mahdollisuuteen, ja 100-miljoonas Osprey, aivan kuten lisenssi sen tuotantoon, on edelleen Bell-Boeing-konsernin käytettävissä.
Ei tiedetä, jatkuuko parannetun V-22 "Ospreyn" sarjatuotanto, mutta noin 115 MV-22B-ajoneuvoa, jotka jäävät merijalkaväkeen, päivitetään vähitellen lupaavaksi hyökkäyslaskuversioksi, joka kykenee toimimaan vihollisen vallassa maavoimat. Turkkilaisen, romanialaisen ja saksalaisen lentotukikohdan käyttöön otetut "Ospreys" pystyvät kattamaan Krasnodarin ja Stavropolin alueiden, Krimin, Kaliningradin alueen ja Valko -Venäjän alueet ilman tankkausta ilmassa, ja iskuohjuksilla on mahdollista tehdä " läpimurto "rintaman heikoimmilla aloilla, joilla sotilaallinen ilmapuolustus ja ilmapuolustus Videoneuvottelut ovat vähemmistössä.
Hyökkäyslaskun "Osprey" torjuminen edellyttää monimutkaista taktiikkaa AWACS-ilmapisteiden vuorovaikutuksessa MANPADS "Igla-S" / "Verba" -miehistöjen ja "Tor-M1 / 2" / "Pantsir-S1-SAM-järjestelmien kanssa "perheitä. Jälkimmäisten on käytettävä enemmän optoelektronisten havaintojärjestelmien TV- / IR-kanavia kohdetunnistamiseen ilma-tutka-asemilta, koska tutkatila havaitaan elektronisella tiedustelulentokoneella RC-135V / W, mutta toistaiseksi on vielä seurattava tarkasti ohjelman parantamista Tämä on monimutkainen ja joustava koneiden käyttö.
