Yli kuusi ja puoli vuotta on kulunut venäläisen superohjattavan monitoimihävittäjän, 5. sukupolven T-50-1 PAK-FA, prototyypin ensimmäisestä lennosta 29. tammikuuta 2010. Tänä aikana voitiin löytää tuhansia keskusteluja verkosta taisteluilmailun fanien ja asiantuntijoiden keskuudessa tämän upean koneen taisteluominaisuuksista vastustaessa ilmavoimien viidennen sukupolven parasta sarjahävittäjää - F -22A "Raptoria"., kolme muutosta länsimaiden tunnetuimmista ja suosituimmista lupaavista taktisista hävittäjistä F-35A / B / C, sekä erilaisia Länsi-Euroopan ilmailuyritysten tuottamia siirtymähävittäjiä. Oli selkeästi päätetty, että kaikkiin 4 ++ -sukupolven koneisiin (Rafale, EF-2000 Typhoon, JAS-39NG, Super Hornet, F-15SE jne.) T-50 PAK FA tulee kiistämättä paremmaksi erittäin pitkän kantaman, pitkän kantaman ja läheiset ilmataistelut.
Samanlainen tilanne kehittyy amerikkalaisten taistelu- ja vienti-F-35-koneiden kanssa, vaikka ne olisi varustettu pitkän kantaman AIM-120D-ohjattuilla ilma-ilma-ohjuksilla (URVV). On totta, että Lightningin huomattavasti pienemmän tutkan allekirjoituksen vuoksi tämä tapahtuu paljon lyhyemmällä (1, 5 - 2 kertaa) etäisyydellä kuin siirtymäkauden sukupolven ajoneuvoilla. Sisäinen tutka N036-01-1 havaitsee salaman EPR 0, 15-0, 2 m2 175-200 km: n etäisyydeltä, josta hyökkäys voi alkaa käyttää RVV-BD-ohjuksia ("tuote 610M"), sekä paremmin sovitettu tähän erittäin ohjattavaan ramjet-käyttöiseen ohjukseen, joka tunnetaan nimellä 180-PD-tuote. F / 35A-laitteeseen asennettu AN / APG-81-tutka pystyy havaitsemaan PAK FA: n, jonka EPR on alle 0,3 m2 120-140 km: n etäisyydellä, joten pitkän kantaman AMRAAM-laitteita on käytettävä ei tutkan mukaan tiedot, mutta varoitusjärjestelmän tietojen mukaan säteilytys, joka korostaa Venäjän lupaavan ilmailukompleksin jäljessä.
Mutta edelleen käydään kiivasta keskustelua T-50: n todennäköisistä taisteluista F-22A: n kanssa. Raptor ja tutka ovat useita kertoja tehokkaampia kuin F-35A, ja niillä on parempi kohinankesto. Ja tutkan allekirjoitus (EPR) ei ylitä 0,05-0,07. Samoin kuin T-50, Raptor on varustettu kaksimoottorisella voimalaitoksella, jossa on OVT, ja se on erittäin ohjattava hävittäjä. Tämä on erinomainen maaperä maailman kahden parhaan hävittäjän välisen ilmatilanteen simuloinnin jatkamiselle.
JOIDEN LÄNTIMEDIAN LAUSUNNOS ON TAVOITTEISEMPI
Niinpä 16. syyskuuta 2016 kuuluisa The National Interest -lehti julkaisi toisen lyhyen vertailun kahdesta viidennen sukupolven lentojärjestelmästä. Täällä raportoitiin täysin tasapainoinen asema, jossa T-50 esitettiin tasavertaisena seuraavan sukupolven hävittäjän Raptorilla. Artikkelissaan "TNI" totesi Venäjän federaation ja Kiinan olevan nykyisiä maailman johtajia maailman parhaiden hävittäjäkoneiden esimerkkien kehittämisessä ja tuotannossa. Analyyttisen katsauksen lyhyydestä huolimatta Nixon Center (jota usein kutsutaan "kansalliseksi intressiksi") lähestyi erittäin pätevästi kahden parhaan viidennen sukupolven hävittäjän vertailua ja osoitti niiden tärkeimmät edut ja haitat, jotka ilmaistaan suunnittelun eroina.
Joten viidennen sukupolven hävittäjien tärkeimmän kriteerin - tehokkaan sirontapinnan (EPR) - mukaan katsauksen kirjoittaja suosii enemmän amerikkalaista F -22A: ta, mikä osoittaa, että Raptoria luotaessa kiinnitettiin suurta huomiota kaikkiin -näkökulman pienentäminen tutkan allekirjoituksesta, kun taas Sukhoin suunnittelutoimisto keskittyi ponnistelujensa vähentämiseen taistelijamme etupuoliskon (projektion) tutkan allekirjoituksen vähentämisessä. Tämä johtopäätös on täysin totta. Molemmissa hävittäjissä kaikki etuprojektion lentokoneen runko-osan elementit ovat kaltevia tasoja ilman suorakulmia, ja niihin on levitetty radiovaimennuspinnoite. Rungon nenällä on monipuolinen poikkileikkaus, jossa on kaksi terävää sivureunaa ja jonka alaosassa on pyöristys, jotta sähkömagneettinen säteily voidaan mahdollisimman paljon siirtää vihollisen tutkalta. Tutkakankailla, joissa on aktiiviset AJOVALOT Н036-01-1 (Ш-121) ja AN / APG-77, on jonkin verran kaltevuutta yläpuoliskoon nähden (AN / APG-77: ssä noin 15 astetta) RCS: n vähentämiseksi entisestään, mutta omia energia- ja kantama -kykyjään työskennellessään kohteissa, joilla on poikkeus kuljettajaan nähden. Totta, tämä kaltevuus pystyy hyvin vähentämään RCS: ää vain niitä maanpäällisiä tai ilmapohjaisia tutkajärjestelmiä vastaan, jotka sijaitsevat suhteessa kantoaaltoon useiden kilometrien vähennyksellä, sekä lyhyellä alueella kolmesta viiteen kymmeneen kilometriä. Lähellä radiohorisonttia (250–300 km: n etäisyydellä) sijaitsevia korkean potentiaalin tutkoja vastaan 15 astetta ilmakalvon kaltevuutta (4–6%: n EPR-vähennys) ei ole suurta roolia.
F-22A: n sitomattomalla ohjaamon katolla on hiukan parempi varkain suorituskyky kuin yhdellä "nauhalla" kehystetyllä T-50-katoksella. Huolimatta ajoneuvon suunnitelman suuresta alueesta, hävittäjämme keskiosan pinta -ala on vain 2,3% suurempi kuin Raptorin (9, 47 vs 9, 25 m2), mikä osoittaa riittävän ajoneuvon rungon kompakti ja vähimmäismäärä sisäisiä tilavuuksia … Luonnollisesti T-50 PAK FA: n tutkan allekirjoitus pysyy kohtuullisella tasolla, hieman yli Raptorin. Ainoat yksityiskohdat, joilla voi olla huono vaikutus tehokkaaseen heijastavaan pintaan, ovat: taskulamppu, jossa on yksi kansi, sekä OLS-50M-optoelektronisen havaintojärjestelmän torni.
Nämä kysymykset ovat myös varsin ratkaistavissa: taisteluoperaation aikana kohteen nimeämiseksi täysin radioäänettömästi, OLPK-torni voidaan sijoittaa ohjaamon katosta kohti, ja sen takaosa on tehty radioa absorboivista materiaaleista, katosrakenteen kansi voi myös poistettava turvallisesti. Mutta jos kaikki on erittäin selvää etuprojektion tutkanäkyvyyden kanssa, lentokoneen takapuolisko aiheuttaa paljon kysymyksiä, joita kaikkia ei todennäköisesti ratkaista.
Kuten hieman aiemmin mainittiin, aerodynaamisesti ihanteellisessa T-50-lentokoneen rungossa on pienin mahdollinen keskikohta-alue, mikä selittyy kaikkien Sushkien perinteisellä rungon rakenteella, jossa kahden ilmanottoaukon ja moottorin suuttimien välissä on noin 1,5 metriä leveä tila, Tämän raon sisäinen generaattori muodostaa useita neliömetrejä kantavan pinnan, minkä vuoksi perheen koneiden nostovoima kasvaa. Parannetaan kykyä lentää suurilla hyökkäyskulmilla sekä kääntymiskulmaa. Myös muihin kaksimoottorisiin hävittäjiin (F / A-18E / F, F-22A "Raptor") verrattuna T-50: n selviytymiskyky kasvaa, jos jokin moottori vaurioituu. Mutta sillä on tällainen muotoilu ja haittapuoli.
Se liittyy voimalaitoksen käytännössä "avoimeen" arkkitehtuuriin. F-22A "Pratt & Whitney F119-PW-100" -moottorit tiedetään piilotettavan syvälle rungon perärakenteeseen. T-50-moottorissa moottorit on sijoitettu erillään toisistaan erillisiin moottorikiinnikkeisiin, joista jokainen erottuu taistelijan häntäosan taustaa vasten kuin valtava "kynttilä". Valokuvien perusteella kynnet eivät ole radioaktiivisia materiaaleja sisältävien kerrosten peitossa, ja AL-41F-moottorien suuttimien ja turbiinien välisissä sisätilassa ei ole lämpöä absorboivia materiaaleja ja jäähdytysjärjestelmän ilmakanavia. taistelijan infrapunanäkyvyys. T-50 PAK FA -öljyt, niiden alueiden kokonaispinta-alaa lukuun ottamatta, jotka eivät ole suojattuja vihollisen tutkoilta ja infrapuna-optisilta elektronisilta välineiltä, ovat noin 3-5 kertaa suurempia kuin Raptor-kompaktien naulakkeiden, joilla on tasainen suuttimet. Meillä on tulos: T -50 -voimalaitoksen avoin rakenne tuo RCS: n 0,5 - 0,8 m2: iin, kun vihollisen tutka säteilytetään takapuoliskolta. Lisäksi nopeasti kuumenevat T-50 PAK FA -moottorit, erityisesti jälkipolttotilassa, mahdollistavat vihollisen hävittäjien optiset ja elektroniset kompleksit havaitsemaan ajoneuvomme noin 100 km: n etäisyydeltä (profiilista tai takapuoliskolta katsottuna), etummaiseen IR-pallonpuoliskoon-anturit tunnistavat T-50: n enintään 40-50 km: n etäisyydeltä. Raptorin osalta nämä luvut ovat useita kertoja pienemmät.
Ja mitä voin sanoa, T-50 PAK FA luotiin vihollisen voittamiseen PPS: ssä pitkän kantaman ilmataistelun aikana sekä erittäin ohjattavaan lähitaisteluun, jossa pienennetyt tutka- ja infrapunasignaalit eivät pelaa suuresti rooli. Koko painopiste oli kaikkien Sukhoi Design Bureau -tuotteille ominaisten ainutlaatuisten lento -ominaisuuksien säilyttämisessä, RCS -etummaisen projektion vähentämisessä vihollisen ilma -alusten salaista lähentymistä varten sekä uuden lupaavan ilmailukompleksin varustamiseksi vihollisia paremmalla radiolaitteistolla. Juuri tässä kysymyksessä Kansallisen edun kirjoittajat osoittivat epäpätevyytensä.
T-50: n SUURI TEKNOLOGINEN SUORITUSKYKY ENNEN "RAPTORIA" ON ILMOITTAVAA LÄNTEN YRITTÄVÄ Piilottaa kaiken
Artikkelissaan he väittävät, että T-50: n ja F-22A: n avioniikalla on samanlaiset parametrit. Jokainen asiantunteva henkilö voi yksinkertaisesti "vääristää" tällaisista lausunnoista. Ensinnäkin YF-22, joka on kehitetty yli 25 vuotta sitten, on käynyt läpi modernisointipolun F-22A Block 20 Increment 2 -versiosta Block 35 Increment 3.2B (Milestone-C) -versioon, vaikka se sai uusimmat ohjelmistoversiot Tutkan AN / APG-77 eri tilojen ohjaamiseen sekä uusimpien korkean tarkkuuden aseiden integrointi on edelleen laadullisesti huonompi kuin T-50 PAK FA.
Tosiasia on, että Sh-121-sisäisen tutkan elementtipohja ja energiaominaisuudet ovat paljon uudempia kuin amerikkalaisen AN / APG-77: n elektroninen kanta. "Risteilyohjus" -tyypin kohteen (EPR 0, 1 m2) havaitsemisalue asemallemme on 165-170 km, amerikkalaiselle noin 115 km. Amerikkalaisten mainostamaa LPI-tilaa ("alhainen siepattavuus"), jossa AN / APG-77 lähettää laajakaistaisen kohinan kaltaista skannaussignaalia ja käyttötaajuuden näennäissatunnaista viritystä, ei voitu laskea vanhentuneen säteilyn avulla varoitusjärjestelmä SPO-15LM "Koivu", jossa lentäjä sai tiedon yksinkertaisesta ilmaisinyksiköstä, joka pystyi seuraamaan vain yhtä havaittua tutkakompleksia ja luokittelemaan kuusi tutkatyyppiä. Yksinkertainen algoritmi Berezyn vastaanottavan laskentalaitteen toiminnalle ei voinut määrittää LPI-tyyppistä säteilyä. Su-35S-laitteeseen asennettua edistyneempää L-150-35-tyyppistä SPO: ta ja sen kehittyneempää analogia, joka on osa T-50-avioniikkaa lampun merkkivalopaneelien sijasta, käytetään näyttämään kaikki LCD-rahalaitosten tiedot lentäjien kojelautaan, jonka ansiosta ohjaaja voi olla tietoinen säteilyttävän tutkan luokasta ja kyky tunnistaa se. Digitaaliseen tallennuspankkiin ladattuja tutkatyyppejä on 1024 yksikköä (Beryozan kuuden sijasta).
L-150-tyypin nykyaikaistetuilla säteilyvaroitusjärjestelmillä on kohteen nimeämisominaisuudet tutkanilmaisimille ja tutka-ilma-ohjusjärjestelmille tutkanvastaisille ohjuksille sekä RVV-SD / BD-ohjusten radiota säteileville ilma-kohteille. Tämän ansiosta L-150-järjestelmiä kutsutaan yleensä suoran sähköisen älykkyyden asemiksi (SNRTR). F-22A: een asennetulla amerikkalaisella AN / ALR-94 SPO: lla on samanlaiset ominaisuudet. Yhdysvaltain mallissa on yli 30 passiivista antennianturia asennettu Raptor -lentokoneen runko -osan eri osiin; he toimivat L-, VHF-, UHF-, S-, G-, X-, Ka- ja Ku-kaistoilla. Hyväksy-järjestelmä on edistynyt ja tarjoaa radiosäteilevien kohteiden suunnanhaun kaikin puolin ja mahdollisuuden kohdistaa AIM-120D-ohjuksiin ja korkean tarkkuuden ilma-maa / laiva-aseisiin 200 km: n etäisyydeltä. PAK FA: ssa ei ole niin paljon passiivisia SPO -antureita, mutta on valttikortti - XXI -luvun käsite.
Sitä edustaa 4 muuta N036-kompleksin tutkaa (Sh-121). Ensimmäiset 2 senttimetrin X-kaista-tutkat (N036B ja N036B-01) sijaitsevat välittömästi etuantennirivin pääantenniryhmän takana. Ne mahdollistavat täydellisen seurannan kohteista, jotka sijaitsevat T-50: n sivupuoliskolla, ja antavat lentäjän ampua kohteisiin RVV-MD-ohjuksilla "olkapään yli" -periaatteella, jopa ilman OLS-50M- ja kypärään kiinnitettyä kohdetta nimitysjärjestelmä. Näiden tutkojen kantama tyypillisille kohteille voi olla jopa 50-70 km. Kaksi muuta tutkaa (N036L ja N036L-01) toimivat desimetrin L-kaistalla. Ne on asennettu siipien varpaisiin ja ne on suunniteltu havaitsemaan, jäljittämään ja tunnistamaan ilmassa olevia esineitä. Lisäksi L-kaistaisilla tutkoilla on erinomaiset maaston kartoitusominaisuudet, jotka havaitsevat jopa pienet radiokontrastiset maakohteet. Tutka N036L / L-01 voi teoriassa olla erinomainen työkalu lentämiseen maaston seurannassa samalla, kun seurataan samanaikaisesti meren / maan pintoja ja suljettua ilmatilaa. Tässä tapauksessa päätutkaa N036-01-1 ei ehkä aktivoida, mikä pitää vihollisen ilmatutkimusaineet harhautuksissa lentokoneen tyypistä viimeiseen hetkeen asti. Nämä tutkat ovat välttämättömiä lennoille matalilla korkeuksilla vaikeissa sääolosuhteissa, kun optoelektronisten järjestelmien ja alusten tehokkuus on heikko. F-22A: ssa ei ole tällaisia välineitä, eikä AN / APG-77-tutka voi "katsoa" sivupuoliskoille: atsimuutin näkökenttä on noin 120 astetta.
On syytä muistaa takaradion läpinäkyvä säiliö T-50, johon Su-34-kuvan ja -kuvan mukaan 6. ilmatutka voidaan asentaa käytettäväksi takapuoliskolla. Häntäsäiliön radio-läpinäkyvän "pisteen" koon perusteella tähän on asennettu pienikokoinen decimetritutka, jossa on AFAR "Kopyo-DL". Sitä käytetään asemana havaitsemaan häntäosassa hyökkääviä vihollisohjuksia. Suuria ohjuksia voidaan havaita 6 km: n etäisyydeltä, AIM-120C-ohjuksia-5 km: n päästä, FIM-92 ("Stinger") -tyyppisiä ilmatorjuntaohjuksia-4 km: n etäisyydeltä. Hävittäjiä havaitaan 7-16 km: n pituudelta tyypistä ja RCS: stä riippuen.
"Spear-DL" toteuttaa yhdessä hävittäjässä vain valtavat mahdollisuudet lähitaisteluun ja puolustukseen lähivihan ohjuksia vastaan. Jos T-50 on varustettu erittäin ohjattavilla ohjuksilla BVB R-73RMD-2 tai RVV-MD, se voi tuhota kaikki mahdolliset ilmahyökkäysaseet, jotka sijaitsevat lentokoneen takana: koko prosessi toteutetaan vain "keihään" avulla. Epävirallisten tietojen mukaan R-73RMD-2- ja RVV-MD-ohjusten sieppauskaasudynamiikka mahdollistaa ohjaamisen jopa 65 yksikön ylikuormituksella ja siten jopa ilmatorjuntaohjuksilla, jotka liikkuvat ylikuormituksella 20G voidaan siepata.
Tarkemmin sanottuna venäläisen T-50 PAK FA: n radiotekninen ulkonäkö on useita kertoja korkeampi kuin amerikkalaisen F-22A-tutkalaitteen virallisesti tunnetut ominaisuudet, joista tiedot jätettiin kokonaan huomiotta TNI: ssä.
He unohtivat myös mainita, että viidennen sukupolven amerikkalaisessa hävittäjässä ei ollut optisen sijainnin havaitsemisjärjestelmää (OLPK), joka on välttämätön keskipitkän ja lyhyen kantaman ilmataistelujen salaiselle itsenäiselle suorittamiselle ilman ulkoista kohteen nimeämistä, kun vihollisen taistelijoiden tutkat ja myös REP -järjestelmät ovat poissa käytöstä. Tällaisessa tilanteessa Raptor joutuu yksinkertaisesti tuhoisaan asemaan, josta tavallisten MiG-29SMT- tai Su-27-lentäjät, jotka on varustettu ensimmäisen sukupolven optisella ja elektronisella havainto- ja navigointijärjestelmällä, voivat helposti päästä ulos. Lupaavassa T-50-ilmailukompleksissa on paljon kehittyneempi OLS-50M, joka tunnistaa helposti F-22A "Raptorin" 35 km: n etäisyydeltä etupuoliskolle, jos amerikkalainen kääntyy ympäri T: tä -50 sivuttain sekä alemmalla ja ylemmällä ulokkeella, - suunnan havaitsemisalue kasvaa 35: stä 60 - 80 km: iin: Raptor näkyy "koko näkymän", vaikka ilman mahdollisuutta havaita ja seurata T-50. Tämä on tärkein tosiasia, joka todistaa kehittyneen taistelijamme laadullisesta paremmuudesta amerikkalaiseen verrattuna.
Ainoa myönteinen asia F-22A-lentäjälle on AN / AAR-56 -ohjuksen laukaisuvaroitusasema. Asemalla on jaettu optoelektroninen aukko, jossa on 7 infrapuna -anturia, jotka sijaitsevat symmetrisesti ilmanottoaukkojen yläpinnalla (2 yksikköä), etuosan rungon alempi muodostus (4 yksikköä) ja myös ohjaamon katoksen edessä (1 yksikkö)). Pienikokoiset lämpökamerat ovat yksinkertaistettu analogia F-35A: een asennetusta edistyneemmästä DAS-järjestelmästä, ja ne pystyvät havaitsemaan ja seuraamaan laukaisevia ohjuksia rakettimoottorin polttimen läpi, kunnes polttoaine loppuu. AN / AAR-56 ei tuskin sovellu vihollisen lentokoneiden suihkumoottoreiden lämpösäteilyn havaitsemiseen ei-jälkipoltotilassa (linssin aukko ja matriisiherkkyys eivät ole samat). Mutta tämä asema pystyy havaitsemaan ilmapuolustus- ja ohjusten lyhyen kantaman laukaukset. Suunnittelun mukaan muistuttaa kunnolla MiG-35: een asennettua hyökkäysohjusten havaitsemisasemaa (SOAR).
Julkaisunsa puolivälissä The National Interestin kirjoittajat muistuttivat Venäjän sotilas-teollisuuskompleksin korkeista kyvyistä kehittää sähköisiä vastatoimenpiteitä, mikä osoitti niiden käytön T-50 PAK FA: ssa. Ja he eivät olleet ollenkaan väärässä. Näiden parametrien suhteen amerikkalainen F-22A on monta kertaa huonompi kuin venäläinen hävittäjä.
Amerikkalainen ajoneuvo käyttää Sanders / General Electric AN / ALR-944 elektronisen sodankäynnin asemaa. Pääsäteilyantennina käytetään sisäisen tutkan AN / APG-77 lähetys-vastaanotto-moduuleja (PPM). Tämän ansiosta "Raptor" voi suorittaa havaitsemisen taajuuden ja häiriön kulmakoordinaattien tarkkuudella lähellä AN / APG-77-tutkan pääkäyttömuotoja. AN / ALR-944 voi työskennellä ulkoisten välineiden kohdemäärityksessä, mutta tärkein tietolähde on 30 AN / ALR-94 -säteilyvaroitus- ja elektronisen tiedustelujärjestelmän anturia. Raptor-hävittäjän REP-järjestelmässä ei ole haittoja: kohdentamishäiriön korkea tarkkuus suoritetaan yksinomaan ilmatutkan 120 asteen näkökulmassa, ts. vain etupuoliskolla. Takapuoliskolla ilmeisesti patoäänen häiriöiden asettaminen suoritetaan heikosti suuntautuvalla menetelmällä käyttäen pieniä lentokoneen runkoelementtien päästöjä. Raptor tarvitsee kaikentyyppisen havaitsemishäiriön asettamiseksi sähköisen sodankäyntikappaleen, mikä lisää taistelijan tutkan allekirjoitusta, joten tällainen vaihtoehto on suljettu pois. Tämän tehtävän hoitaa sähköinen sotalentokone F / A-18G.
Venäläinen T-50 PAK FA on varustettu paljon kehittyneemmällä Himalajan sähköisellä sota-asemalla. Se käyttää myös sisäisen tutkakompleksin N036 (Sh-121) energiaa ja fyysisiä resursseja. Tämä viittaa siihen, että havaintohäiriöitä voivat lähettää pääkeuratutkan lisäksi myös edellä kuvatut sivulta katsovat asemat N036B / B-01; tässä tapauksessa vihollisen tutkatekijöiden aiheuttama häirintä voidaan suorittaa tarkasti myös sivupuoliskoilla (jopa 120-140 astetta suhteessa kulkusuuntaan), mikä on yli kaksi kertaa enemmän kuin "Raptor" -elektronisen sota-aseman. Siipien L-kaistaiset tutkat voidaan ohjelmoida vihollisen maanpäällisten satelliittinavigointilaitteiden pisteenpoistoon, jotka toimivat taajuusalueella 1176, 45-1575, 42 MHz. Raptorilla ei selvästikään ole sellaisia kykyjä.
T-50 PAK FA: n ja F-22A: n artikkelivertailun lopussa kirjoittaja muistutti T-50: n korkeimmasta ohjattavuudesta, joka saavutettiin AL-41F1-turbojet-moottoreiden taipuman työntövektorin ansiosta. Näin on todellakin. Esimerkiksi tämän moottorin työntövoiman taipuman nopeus on 60 astetta / s ja moottorin suhteellisen pituusakselin taipumakulmat ovat 20 astetta. Moottoriemme OVT on monipuolinen, minkä ansiosta sekä Su-35S että T-50 PAK FA voivat suorittaa erittäin ohjattavia hahmoja suorittaessaan erittäin energisiä käännöksiä kääntymistasossa. Amerikkalaisessa F-22A: ssa on myös F119-PW-100 -moottoreiden litteät pyörivät suuttimet, jotka ovat taipuneet 20 astetta, mutta vain pystytasossa, ja poikkeutusnopeus on vain 20 astetta / s, mikä tekee Raptorin liikkeistä viskoosimpia. Ja ne toteutetaan yksinomaan piki -tasossa, jota voit tarkkailla itse katsomalla joitain näistä lentokoneiden esityksistä länsimaisissa ilmaesityksissä.
Kun olemme luetelleet seuraavan sukupolven hävittäjämme monet tekniset edut, ei pidä unohtaa olemassa olevaa haittaa, joka on poistettava siihen mennessä, kun ilma-alukset ottavat käyttöön ensimmäiset T-50-sarjan yksiköt. Ensimmäisen kokeiluvaiheen koneisiin asennetut AL-41F1-ohisyöttömoottorit tuottavat vain 30000 kgf: n kokonaisvoiman, normaalin lentoonlähtöpainon (täydet sisäiset polttoainesäiliöt ja useita ohjattuja pitkän kantaman ohjuksia) samanaikaisesti aika saavuttaa 30 610 kg, minkä vuoksi työntövoiman ja painon suhde ei saavuta 1 kgf / kg ja pysyy tasolla 0.98. Samassa tilanteessa Raptorin työntövoiman ja painon suhde on 1,08 kgf / kg. Tämä tarkoittaa, että amerikkalainen auto voi nykyään joskus hallita pystysuoria, ja sillä on myös pienempi hidastuvuus, kun se lähtee pystyyn. United Aircraft Corporation PJSC: n johtajan Juri Slyusarin mukaan tämän ominaisuuden tilanne muuttuu dramaattisesti toisen vaiheen koneista alkaen. Hävittäjät alkavat varustaa päivitetyn tuotteen 30 voimalaitoksen (AL-41F1: n nykyaikaistaminen) työntövoimalla, joka on nostettu 18 000 kgf: iin, sekä parantaa käyttöikää ja polttoainetehokkuutta. Tämä osoittaa lentoalueen säilymisen ja T-50: n työntövoiman ja painosuhteen jyrkän kasvun. Ensimmäistä kertaa taisteluilmailun historiassa 21. vuosisadalla viidennen sukupolven hävittäjä saavuttaa työntövoiman ja painon suhteen 0,97 ja suurin lentoonlähtöpaino on 37 tonnia. Normaalilla lentoonlähtöpainolla 30610 kg tämä parametri on 1,18 kgf / kg. F-22A jää kauas taakse.
Taktiset hetket kahden koneen vertailussa ovat myös erittäin tärkeitä mahdollisessa vastakkainasettelussa XXI -luvun operaatioteatterissa. T-50: ssä, jonka sisäsäiliöissä on 12 900 kg polttoainetta, on taistelusäde edellyttäen, että risteilyn yliäänitilaa käytetään tietyllä liikeradan segmentillä, noin 1050 km. Jos risteilyn yliäänitilaa ei käytetty, taistelusäde voi olla 1900–2000 km, yksi tankkaus lennon aikana lisää sen 2700 km: iin. Ilman tankkausta PAK FA, joka on noussut yhdestä Moskovan alueen lentotukikohdasta, voi saapua Tanskan ilmatilaan, tuhota pari F-16A: ta ja pari F-35A: ta siellä ja palata sitten käyttöönottokentälle. Mitä Raptor voi tehdä?
F-22A: n polttoainesäiliöihin mahtuu 8200 kg polttoainetta, mikä tuskin riittää suorittamaan törmäysoperaation 760 km säteellä ottaen huomioon yliäänen käytön. Jos otamme huomioon ilmataistelun vihollisen kanssa, joka vaatii aikaa, liikkeitä ja polttoaineen kulutusta, säde voidaan pienentää 600–650 kilometriin väistämättömällä yliäänenopeudella, kun troposfääri vähenee. Jos normaalia lentotilaa käytetään noin 950 km / h nopeudella, kantama ilman tankkausta voi nousta vain 1250 km: iin, mikä tuskin riittää saavuttamaan Venäjän länsirajat ja Suomenlahti. Ottaen huomioon, että S-400 Triumphin divisioonat ja järjestelmät otetaan käyttöön mahdollisen konfliktin aikana Naton kanssa Kaliningradin alueella ja Valko-Venäjällä, Naton säiliöalukset eivät voi tukea liittouman taktista ilmailua Baltian ilmatilassa ja taisteluoperaatioita putoaa täysin varkain lentäjien harteille. hävittäjät kuten F-22A ja F-35A. Raptor -lentäjät kantomatkansa kanssa eivät voi edes unelmoida käyvänsä pitkiä ilmataisteluja ilmarajojemme lähellä. Samaan aikaan T-50 PAK FA: ssa on paljon enemmän teknisiä ja taktisia kelloja ja pillejä, joiden ansiosta konetta voidaan pitää todellisena "strategisena taktikoiden keskuudessa".
