Venäjän laivaston ainoa raskaita lentokoneita kuljettava risteilijä, projekti 1143.5 "Amiraali Kuznetsov" valmistautuu tänään todella epokaaliseen pitkän matkan siirtymiseen pohjoisen laivaston vastuualueelta Barentsinmereltä itäiselle Välimerelle rannoille Syyrian arabitasavallassa, jossa syksy-talvikauden 2016-2017 kaksivuotiskauden neljän kuukauden aikana osallistuu terroristijärjestöjen ISIS, Jabhat al-Nusra, Jund al-Aqsa puolisotilaallisten ryhmien sekä heitä avustavien ns. "maltillisten", länsimaisten vastapuolten "vapaan Syyrian armeijan", poistamiseen. Ensimmäistä kertaa palvelunsa historiassa Venäjän laivaston suojattu lentotukialus osallistuu 21. vuosisadan sotilaalliseen konfliktiin, jossa väitetään olevan ystävällinen terrorismin vastainen liittoutuman laivasto ja "lähellä" toimivat ilmavoimat. todennäköinen vihollinen, joka pystyy iskemään "iskun selkään" »Lähi -idän tai Euroopan operaatioteatterin missä tahansa osassa (olipa kyse sitten Baltian Kaliningradista, Krimistä tai Novorossiasta). Pitkän Pohjois -Atlantin ja Välimeren vesien ylityksen jälkeen "Amiraali Kuznetsov" pysähtyy lähellä Syyrian rannikkoa, minkä jälkeen valitettavasti ainoa 279. erillinen laivahävittäjä -ilmailurykmentti (OKIAP), joka on nimetty kahdesti Neuvostoliiton sankariksi Unioni Boris Safonov tulee peliin.
Ottaen huomioon, että tämä on Venäjän laivaston ainoa kuljettajapohjainen hävittäjärykmentti ainoalla lentokoneita kuljettavalla ohjusristeilijällä, sen laivaston teknistä potentiaalia voidaan nykyään arvioida tuskin tyydyttäväksi. Ja tämä ei todellakaan ole värin sakeutumista, vaan havaittu todellisuus.
MITEN SUURI ON KANNANKUIVAIMIEN Kamppailupotentiaali?
Aloitetaan siitä tosiasiasta, että TAVKR: n "amiraali Kuznetsov" -laivalla, joka on enemmän tai vähemmän vakaassa operatiivisessa tilanteessa rauhan aikana, on yleensä 8-10 ilmapuolustuksen hävittäjää / Su-33-pommikoneita. pysyvä käyttöönotto, sekä yksi tai kaksi monikäyttöistä MiG-29K / KUB-hävittäjää, joka on enintään 16 lentokonea. Loput 12-14 Su-33-konetta ovat pohjoisen laivaston Severomorsk-3-laivastotukikohdassa. Jokaisen Yhdysvaltain laivaston Nimitz-luokan ydinvoimalla toimivan lentotukialuksen kunkin ilma-siipiä edustaa neljä lentokonetta F / A-18E / F "Super Hornet" -alustapohjaisia monitoimihävittäjiä (48 ilma-alusta). jopa rauhan aikana! Ero on jo havaittavissa. Ja nyt tärkeimmästä asiasta - Su -33 -avioniikan parametreista ja vastaavasti sen toiminnasta lentotoiminnan aikana.
Siitä lähtien, kun kuljettajapohjaisen Su-27K: n (Su-33) 279. OKIAP hyväksyttiin 31. elokuuta 1998, 17-18 vuoden ajan, ajoneuvoihin ei ole tehty ilmailutekniikan nykyaikaistamista, minkä vuoksi nykyään on huomattava viive amerikkalaiset F / A-18E / F "Super Hornet" ja F / A-18G "Growler", jotka on varustettu tehokkaalla ilmatutkalla, jossa on AFAR AN / APG-79. Vaikka amerikkalaisella asemalla on "Su-33" -tyypin (EPR noin 12-15 m2) kohteen havaitsemisalue 180-190 km, Su-33 ja N001K-tutka voivat havaita "Super Hornetin" ja AMRAAM: t jousituksissa vain 90-100 km. Lisäksi N001K: lla ei ole kykyä työskennellä maanpäällisissä kohteissa, ja Sushka on edelleen vain hävittäjä-sieppaaja, joka tarjoaa ilmapuolustuksen lentotukialuksen iskuryhmälle kaukaisissa lähestymistavoissa sekä väliaikaisen saattajan pitkän matkan partiolaitteille. merivoimien ilma -alusten sukellusveneet. Toinen epämiellyttävä tekijä on, että RLPK-27K-tutkahavaintojärjestelmässä ei ole ohjelmistotukea ilma-ilma-ohjuksille, joissa on ARGSN RVV-AE -perheestä, minkä vuoksi Su-33 on DVB-ominaisuuksiltaan huonompi jopa vanhentuneelle operaattorille -pohjaisia monitoimihävittäjiä F / A-18C "Hornet", joka on käytössä Yhdysvaltain ILC: n kanssa.
Su-33: n tämänhetkiset edut verrattuna amerikkalaisiin kansipohjaisiin ajoneuvoihin ovat: huomattavasti parempi ohjattavuus kuin koko kiinteiden staattisesti epävakaiden "Flankers" -perheiden perheillä, suurempi maksiminopeus (jopa 2-4 R-27ER / ET-ohjuksella) jousituksissa se saavuttaa 2 - 2, 1 M, Super Hornet - 1, 7 M), käytännöllisen katon 17 000 m (F / A -18E / F - 15 240 m) sekä 40-50% suuremman taistelusäteen taistelussa mode -interceptor (noin 1500 km). Lisäksi on olemassa optinen-elektroninen havaintojärjestelmä OLS-27K, joka kykenee "näkemään" Super Hornetin jälkipolttimella jopa 60 km: n etäisyydellä takapuoliskosta ja 15 km: n päässä etupuoliskosta. Suurimman ohjattavuuden lisäksi kypärään asennetun kohteen merkintäjärjestelmän kanssa synkronoitu OLS-27K sallii kuljettajapohjaisen Flankerin voittaa lähitaistelun lähes kaikkia nykyaikaisia kuljettajapohjaisia hävittäjiä vastaan. Ainoa vaarallinen kilpailija koirataistelussa (BVB) voidaan pitää vain ranskalaisina kuljettajapohjaisina monikäyttöhävittäjinä "Rafale-M / N", joiden kulmanopeus on tasainen kääntyminen jopa 27 astetta / s ja kiinalainen J-15B / S (kuten tiedätte, jälkimmäiset on suunniteltu Ukrainasta ostettujen T-10K-piirustusten perusteella). Mutta vanhentuneet, 21. vuosisadan standardit, Su-33-ilmailutekniikka eivät vieläkään antaneet mahdollisuutta voittaa DVB: ssä parhaita länsimaisia operaattoripohjaisia hävittäjiä. Tarvittiin radikaaleja toimenpiteitä "raudan" 22 päivittämiseksi Su-33: n kanssa.
Ensimmäiset tiedot Su-33 "Flanker-D" -laivastokannan nykyaikaistamissuunnitelmista alkoivat ilmestyä Venäjän Internetiin vuoden 2010 jälkeen, mutta yksityiskohtia ei täsmennetty. Sitten vuonna 2015, jo Venäjän laivaston laivaston komentajan Igor Kozhinin sanoista, tuli tietoon näiden koneiden nykyaikaistamisesta, jotta toiminta -aikaa pidennettäisiin 10 vuotta. Ja lopuksi, vuonna 2016 verkossa julkaistiin ensimmäiset tulokset upeiden kantajapohjaisten hävittäjien modernisointiohjelmasta.
Yksi Livejournalin "naval_flanker" -bloggaajista-tarkkailijoista julkaisi 31. elokuuta 2016 uutisen M. M. Gromov, parannettu versio Su-33-kantajapohjaisesta hävittäjästä. On raportoitu, että kone oli varustettu erikoistuneella tietojenkäsittelyalijärjestelmällä SVP-24-33 "Hephaestus", joka tuo tavanomaisten vapaapudotuspommien lyöntitarkkuuden korkean tarkkuuden aseiden tasolle. Suljetun osakeyhtiö Gefestin ja T: n kehittämä korkean suorituskyvyn tavoite- ja navigointiosajärjestelmä SVP-24 on monialustainen tietokoneistettu navigointi- ja pommitusjärjestelmä, joka voidaan integroida melkein minkä tahansa kotimaisen taktisen hävittäjän ja strategisen hävittäjän avioniikkaan pommikone. Alun perin erittäin älykäs järjestelmä, joka sallii tarkan osumisen vihollisen maakohteisiin "vapaan liikkeen" tilasta sotilasilmanpuolustusjärjestelmien toiminta -alueen ulkopuolella, houkutteli Algerian ilmavoimat takaisin vuonna 1999. Kaikkien parametrien hienosäätämiseksi Su-24M-etulinjan pommikone otettiin lentäväksi laboratorioksi, joka oli varustettu vain osajärjestelmän pääelementteillä. Erinomainen tulos ei odottanut kauaa, ja jo vuonna 2001 Algerian Su-24MK lähti liikkeelle täysin uusilla ominaisuuksilla.
Myöhemmin, lokakuussa 2008, Su-24M: n ja "Hephaestus": n taistelukäytön havaintojen tulosten "Georgian rauhaan pakottamisoperaatiossa" jälkeen yksi sarjamuotoisista pitkän kantaman Tu-22M3-pommikoneista varustettiin tällä osajärjestelmä. Tässä tapauksessa sen muutos sai koodin SVP-24-22 ja antoi "kaksikymmentäkahdelle" loistavan näkyvyyden operatiivis-strategisissa harjoituksissa "Länsi-2009": sen tarkkuus ei ollut huonompi kuin modernisoidun Su -24 miljoonaa. Myöhemmin muita Venäjän ilmavoimien Su-24M-koneita alettiin modernisoida SVP-24 "Gefest" -järjestelmällä. Kaikki SVP-24: llä varustetut lentokoneet saivat mahdollisuuden vaihtaa taktisia tietoja muiden vastaavien koneiden ja maajohtoasemien kanssa, mikä luokittelee tuotteen "älykkääksi" verkkokeskeiseksi sotalaitteistoksi.
Kuten aiemmin mainittiin, SVP-24: n avoin arkkitehtuuri muuttaa sen monialustaiseksi järjestelmäksi, ja siksi valmistava yritys on kehittänyt vähintään neljä muuta versiota eri operaattoreille: SVP-24-27 (MiG-27 hävittäjä- pommikone), SVP-24-25 (Su-25-hyökkäyslentokone), SP-39 (L-39-taistelukouluttaja) ja SP-50 /52 (mustahai ja Alligator / Katran-hyökkäyshelikopterit).
Järjestelmä on koottu täysin modulaarisen periaatteen mukaisesti, ja siinä on eri mittojen moduulit kullekin lentoliikenteen harjoittajalle, joista ne erotetaan toisistaan: ohjaajan ohjaamon tietokentän ilmaisinlaitteet (VM-10 LCD-ilmaisin, OR4-TM-TV-ilmaisin ja kollimaattorin ilmaisinilmaisin KAI-tuulilasissa) 24P), laskentamoduulit ja tiedonmuuntamislaitteet (SSD-sisäinen asema TBN-K-2, erikoistietokone SV-24, taktisen tiedon generointiyksikkö BFI, tutkan kuvankäsittelymoduuli "Obzor-RVB" -T "ja radionavigointijärjestelmä SRNS-24) sekä myös laitteet ilma-alusten peruskompleksien (UVV-F, UVV-BP ja UVV-S) tietojen syöttämiseksi ja lähettämiseksi. Taktisten telekooditietojen vaihtoon ja puheviestintään muiden taisteluyksiköiden kanssa "Hephaestus" on varustettu ilma-radioradiolla R-862 "Zhuravl-30", joka toimii metrin aallonpituusalueella taajuuksilla 100-149, 975 MHz ja desimetrialue taajuuksilla 220-399, 975 MHz. Tämän aseman teho on 25 W ja keskimääräinen käyttöikä yli 15 tuhatta tuntia. Tuote asennetaan erityyppisiin taktisiin ja sotilaskuljetuslentokoneisiin (An-22 ja Su-25-MiG-29 ja MiG-31).
OP4-TM-TV-ilmaisin on suunniteltu näyttämään videosignaali, joka on vastaanotettu suoraan hävittäjän tai pommikoneen tutkalta, mutta tämä videolähtö voidaan jakaa myös ohjaamon kojelautaan asennettuun VM-10-LCD-näyttöön. Kaiken lisäksi Su-33-pilotin tietokenttää on jo täydennetty erikoistuneella polvisuojaindikaattorilla EKP-NT, joka on suunniteltu näyttämään SVP-24-33: n tietokanta. Su-33: n alkuperäiseen versioon verrattuna "Hefest" -muunnos on 3-4 kertaa tarkempi, useita kertoja tietoisempi tilanteesta ja paljon nopeampi.
Lukuisilla blogialustoilla ja sosiaalisen verkostoitumisen foorumeilla on jo keskusteltu Su-33: n mahdollisesta yhteisestä käytöstä SVP-24-33-järjestelmän kanssa Syyrian etulinjan Su-24M-pommikoneiden kanssa. Yleisin mielipide on Su-33: n käyttö saattaja-ajoneuvoina monen roolin koalition taistelijoiden mahdollisilta uhilta suojautumiseksi, mutta harkitaan myös mahdollisuutta antaa kohdennettuja pommi-iskuja asennetun Hephaestus-järjestelmän ansiosta. Su-33-ohjus- ja pommikuormitus mahdollistaa muutamassa sekunnissa 28 FAB / RBK-250-putoavan ilmapommin tai 8 vastaavan FAB / RBK-500-pommin pudottamisen vihollista vastaan. SVP-24-33: n vuoksi tällainen isku on erittäin tehokas, mutta kysymys tarkkojen aseiden käytöstä ja riippumattomasta havaitsemisesta ja kohteen nimeämisestä on edelleen auki.
Huolimatta siitä, että amiraali Kuznetsov todennäköisesti siirtyy Syyrian rannoille täydellä Sushki-arsenaalilla (14 ajoneuvoa), joista joka seitsemäsosa varustetaan SVP-24-33: lla, entinen N001K Mech -laiva jopa 120 km: n kantomatkalla ja ainoa ilma-ilma-tila ei salli korkean tarkkuuden ohjusaseiden käyttöä maan ja meren kohteita vastaan, eikä myöskään pitkän kantaman havaitakseen brittiläisiä taifuuneja, turkkilaisia F-16C: tä ja Amerikkalainen operaattoripohjainen F / A-18E / F. Ajoneuvon tehokkuus pitkän kantaman taistelussa ilmenee vain alle 90-100 km: n etäisyydellä vihollisen hävittäjästä. Ja siksi ei ole mitään syytä puhaltaa fanfaaria pelkästään Hephaestuksesta Su-33-aluksella; tarvitaan paljon vakavampia nykyaikaistamisvaiheita.
Ensinnäkin aluksella olevat hävittäjät tulisi korvata kokonaan aluksella olevilla tutkoilla yhdessä aseiden ohjausjärjestelmän kanssa. Vanhan yksikanavaisen N001K: n sijasta voidaan asentaa edistyneimmät sarja-asemat, joissa on PFAR N011M "Bars" ja N035 "Irbis-E". Ne muuttavat erikoistuneet kannen sieppaajat sellaisiksi monikäyttöisiksi lentokonejärjestelmiksi kuin nykyaikaiset Su-30SM tai Su-35S. Radio-läpinäkyvän nenäkartion mitat mahdollistavat sen, että Flanker-D-laitteeseen voidaan asentaa lähes kaikki saatavilla olevat venäläiset tutkat, joiden antenniryhmähalkaisija on enintään 1 metri. Sen jälkeen Su-33: sta tulee maailman kehittynein ja tehokkain lentotukialus, joka on kaikkien DVB: n länsimaisten kollegojen edellä. F / A-18E / F -hävittäjät havaitaan 320 km: n etäisyydellä (160-180, kun käytetään REP: tä) ja F-35B / C 200-220 km: n etäisyydellä (noin 120, kun käytetään REP: tä). Asevalvontajärjestelmän päivittämisen jälkeen Su-33 voi käyttää erittäin pitkän kantaman RVV-BD-ohjuksia ja keskipitkän kantaman RVV-SD-ohjuksia (kuten tehtiin Su-35S: ssä): 279. merivoimien ilmailuryhmä pystyä järjestämään tehokkaan ilmatorjunta- ja ohjuspuolustuksen jopa 1700 kilometrin säteellä.
Vanhan vapaasti putoavan pommi-ammuksen , alusten, tutkan ja taktisten ohjusten lisäksi, kuten Kh-35U, Kh-31AD, Kh-58USHKE, Kh-29L / T ja nykyaikaisin Kh-38MTE / MAE, jossa on infrapuna- ja aktiiviset tutkanohjauspäät.
Jatkossa modernisointi voi koostua hävittäjän ilmailutekniikkaohjelmiston mukauttamisesta Khibiny-elektronisten vastatoimenpiteiden asennukseen sekä Su-33: n tutkan allekirjoituksen pienentämisestä 1,5-2 m2: iin käyttämällä radiota absorboivia materiaaleja ja pinnoitteita.
Ja lopuksi, mahdollisen modernisoinnin viimeinen kohta on Su-33: n työntövoiman ja painosuhteen lisääntyminen. Huolimatta etuosan vaakasuorasta hännästä sekä siipien ja rungon erinomaisista kantavuusominaisuuksista, kansi T-10K tuli rakenteen vahvistumisen vuoksi raskaammaksi yli 3000 kg (jopa 19600 kg), ja kahden TRDDF AL-31F: n kokonaisvoima pysyi samana (25000 kgf jälkipolttimessa ja 25600 kgf hätätilassa). Normaalilla lentoonlähtöpainolla ja täydellä tankkauksella 29940 kg työntövoiman ja painon suhde saavuttaa vain 0,85, minkä vuoksi auto menettää paljon nousunopeutta ja energiakierroksen kestoa pystytasossa. Ratkaisu ongelmaan voisi olla yhden Su-27-linjalle kehittyneimmän voimalaitoksen-AL-31FM2 TRDDF-asennus. Rei'itettyjen turbiinien siipien jäähdytysprosessin paremman optimoinnin ansiosta kaasun lämpötila sen tuloaukossa nostetaan 1492 ° C: een verrattuna tavanomaiseen AL-31F: ään (1392 ° C), joka on kahden moottorin työntövoima normaalissa jälkipoltto-tilassa saavuttaa 28 200 kgf, hätätilassa - 29 000 kgf. Su-33: n työntövoiman ja painon suhde täysillä polttoainesäiliöillä on lähes 1,0, ja sen 10%: n kulutuksella se saavuttaa 1, 1. On ajatuksia kehittyneempien AL-41F1S-moottoreiden asentamisesta, joissa on taipumainen työntövoima, mutta tämä edellyttää joitakin muutoksia "Flankers" -moottorikoneiden sisäiseen rakenteeseen.
Kerran, 90-luvun lopulla, suuret toiveet kiinnitettiin kaksipaikkaiseen kannelle pohjautuvaan hybridiin Su-33 ja Su-34-Su-33KUB. Laivalla varustetussa radio-elektronisessa kompleksissa suunniteltiin ensimmäistä kertaa venäläisen lentoliikenteen harjoittajan ilmailun historiassa käyttää erittäin tuottavaa prosessoria, jonka kellotaajuus on useita kymmeniä GHz, sekä aluksella tutka PFAR. Se oli jopa suunniteltu suunnittelemaan useita muutoksia ilmailutekniikkaan raskaalle kuljettajapohjaiselle monitoimihävittäjälle, joista yksi oli AWACS-lentokoneen kokoonpano (useammin nimeltään "mini-AWACS"), joka korvaisi täysin Ka-31 tutkapartio ja opastus. Hanke ei kuitenkaan edennyt pidemmälle kuin prototyypin 10KUB-1 (T-10KU) lentotestit.
Nykyään meillä on laivalla oleva ilmarykmentti yhdessä kopiossa, ja sen kantajapohjaisilla yksiköillä on oltava ominaisuuksia, jotka ovat monta kertaa vihollisen yläpuolella. Parannetussa Su-33: ssa voidaan toteuttaa kaikki, mitä KUB halusi toteuttaa, mutta valitettavasti tulevassa pitkän matkan kampanjassa kantajalakkoryhmäämme edustaa Su-33-ilmasiipi ja aiemmat tutkat ja pari Hephaestus -järjestelmää. Ja jopa tässä muodossa he voivat suorittaa päätehtävän - puolustaa Syyrian ilmarajoja Välimeren rannikolla, jonka lähellä ei niin kauan sitten amerikkalainen partiolentokone P -8A "Poseidon" alkoi ilmestyä enemmän ja useammin johtava optinen-radiotekninen ja elektroninen tiedustelu laivaston ja Venäjän ilmailu- ja avaruusvoimien Syyrian laitoksissa.
