Toisen maailmansodan aikana kotimaiset asevoimat saivat runsaasti kokemusta operaatioiden suorittamisesta vuoristoalueilla. Taistelu Kaukasuksesta, taistelut Krimillä, Karpaateilla, arktisella alueella, Jugoslavian alueella, Itävallassa, Tšekkoslovakiassa, Kaukoidässä tuli vahvistukseksi onnistuneista laajamittaisista operaatioista vuorilla, sekä maavoimien että ja ilmailu. Neuvostoliiton lentäjien suorittamat joukkooperaatiot tietyissä vuoristo -olosuhteissa ovat satoja tuhansia.
Näissä olosuhteissa hyökkäysilmailun (SHA) oli ratkaistava monenlaisia tehtäviä. Lennot korkeilla vuoristoalueilla (vuorten korkeus on 2000 metriä ja enemmän) olivat erityisen vaikeita hyökkäyslentokoneille, koska harjanteiden, lumihuippuisten vuorenhuippujen ja pienen määrän ominaispiirteiden samankaltaisuus vaikeutti merkittävästi visuaalista suuntautumista ja etsintää määritetyille kohteille. Keskikorkeilla vuorilla (jopa 2000 m) ja matalilla (500–1000 m) on myös jyrkästi karu reljefi, peitetty metsillä ja pensailla. Tämä antoi viholliselle mahdollisuuden naamioida joukkonsa ja varusteet hyvin, mikä esti niiden nopean havaitsemisen. Harvinaiset kylät, jotka sijaitsevat teiden risteyksissä, laaksoissa ja lähellä vesilähteitä, vihollinen on vahvistettu tekniikkarakenteilla ja peitetty suurella määrällä ilmapuolustusvälineitä. Tällaiset linnoitukset, vihollisjoukot ja sotilastarvikkeet teillä, polttoaineen ja voiteluaineiden ja ampumatarvikkeiden säilytyspaikat, tykistöasemat ja sillat olivat hyökkäyslentokoneiden pääkohteita, koska tykistömme ei usein voinut ampua niitä maaston monimutkaisuuden vuoksi..
Neuvostoliiton hyökkäyskoneiden toiminta vuorilla oli myös monimutkaista, koska Il-2: lla ei ollut täydellisiä navigointilaitteita ja maa-alusten radioteknisen navigoinnin työalueet vähenivät. Näissä olosuhteissa ohjaamomiehistön oli kiinnitettävä erityistä huomiota tulevan lentoalueen tutkimiseen käyttämällä helpotuskarttoja, laajamittaisia karttoja sekä valokuvia tien risteyksistä, vuoristoista, laaksoista, siirtokunnista ja muista maamerkeistä. Ryhmäoppitunneilla ne, jotka olivat aiemmin lentäneet vuorten yli, kertoivat havainnoistaan muiden kanssa. Tietojen vahvistamiseksi jokainen lentäjä toisti muistista erityisesti valmistetussa hiekkalaatikossa suunnitellun taistelualueen kohokuvion, joka kuvaa kaikki ominaispiirteet. Lisäksi koulutusyksiköissä ilmayksiköiden johto ja iskuryhmien johtajat menivät etulinjaan, missä he tutustuivat maastoon, kohteisiin, vihollisen palojärjestelmään ja selvensivät myös vuorovaikutuksen signaaleja maavoimat.
Maaliikenteen ilmailun toimien vuoksi suunniteltiin useita lisätoimenpiteitä. Jotta varmistettaisiin lentokoneiden vetäytyminen etulinjan lähellä olevaan taistelualueeseen, asennettiin käyttöradioasemia. Varmistaakseen nopean ja luotettavan tunnistamisen hyökkäyslentokoneiden miehistöillä niiden alueella sijaitsevista siirtokunnista useimmat heistä veivät perinteisiä kylttejä maahan (20x40 m: n siirtokuntien nimien ensimmäiset kirjaimet). Osoitusryhmien poistumisohjeet kohteisiin osoittivat signaalipaneelit sekä värillinen savu. Etupuolen maayksiköissä sijaitsivat radioasemilla varustetut lentokoneen ohjaimet, jotka suorittivat kohteen nimeämisen, ohjauksen ja tekivät kaiken tarvittavan estääkseen tahattomat ilmaiskut joukkoihinsa.
On syytä huomata, että vaikea vuoristoinen maasto ei ainoastaan aiheuttanut vaikeuksia, vaan myös usein auttanut hyökkäyskoneiden toimia. Lentäjien pätevä käyttö mahdollisti lennon salaamisen ja yllätyksen hyökkäyksen. Siksi ryhmien johtajat yhdessä siipimiehien kanssa ennen taistelulajeja, sen lisäksi, että he olivat tutkineet perusteellisesti helpotusta ja ominaispiirteitä, valitsivat huolellisesti lentoreitin, määrittivät ohjauksen kohteen ja poistumisen hyökkäyksen jälkeen. alueellaan.
Hyvin usein sääolosuhteet säätivät hyökkäyskoneen toimintaa. Vuoristosää on erittäin riippuvainen tekijöistä, kuten korkeudesta, maantieteellisestä sijainnista, meren altaiden tai aavikoiden läheisyydestä jne. Vuoristot ovat voimakkaita esteitä, jotka estävät lämpimien ja kylmien ilmamassojen vaakasuuntaista liikettä ja pakottavat ne nousemaan. Tällaisten liikkeiden seurauksia ovat sumun ja pilvien muodostuminen, äkillinen sade jne. Aamulla laaksot ja rotkot ovat yleensä sumun ja paksun sameuden peitossa, ja iltapäivällä kasopilviä kehittyy yhden tai kahden kilometrin korkeudessa. Kaikki nämä tekijät edellyttivät lentäjiltä kykyä suorittaa mittarilentoja ja käynnistää hyökkäyksiä pilvien takaa maanpinnan ohjauskomentojen ohjaamana. Esimerkiksi syksyllä 1944 Karpaateilla kuusi IL-2: ta 8. VA: sta, Art. Luutnantti Makarov meni tiettyyn kohteeseen, joka osoittautui pilvien peittämäksi. Sitten ryhmän hallinnan otti lentokoneen lentäjä majuri Kazakov, joka havaitsi vihollisen paikaltaan visuaalisesti. Johtaja noudatti selvästi hänen ohjeita, ja Il-2 suoritti onnistuneen pommituksen tukahduttamalla useiden tykistöakkujen tulen.
Valmistautuessaan taistelutehtäviin lentäjät ottivat huomioon myös lämpötilan vaihtelut (korkeat lämpötilat päivällä ja pakkaset ovat usein yöllä ja aamulla), tuulen vaihtelevuus, voimakkaat nousevat ja laskevat ilmavirrat, terävät sääkontrastit (pilvetöntä juurella ja sadetta tai lunta). Samaan aikaan hyökkäysilmailun yksiköiden komentajat ja esikunnat, kerätäkseen tietoja nykytilanteen kattavaa arviointia varten ja ottaakseen huomioon kaikki nämä tekijät, lisäsivät tiedustelua ja säätutkimuksia suorittavien miehistöjen määrää. Vain kokeneimmat lentäjät koulutettiin suorittamaan yksittäisiä tehtäviä, iskuryhmien kokoonpano, reitit ja lentoprofiilit määritettiin huolellisesti (tukikohdan etäisyyden vuoksi hyökkäysilmailun toiminnan syvyys väheni).
Tavallisella, tasaisella maastolla lentokoneet sijaitsivat yleensä 30-50 kilometrin päässä etulinjasta. Mutta vuoristoalueilla tällaisia perusolosuhteita ei voitu saavuttaa komennolla, mikä selittyy helposti lentoasemien valinnan vaikeudella ja teknisillä varusteilla. Joten Kaukasuksen puolustuksen aikana hyökkäysilmailun lentokentät sijaitsivat 120-150 km ja hyökkäyksen aikana Karpaateilla-60-250 km etulinjasta. Ja vain arktisten operaatioiden aikana he olivat lähempänä (noin 50 km: n etäisyydellä). Tämä seikka on toistuvasti johtanut lentokoneiden tukkeutumiseen. Niinpä huhtikuussa 1944 Krimin vapauttamisen aikana 2-3 ilmarykmenttiä lähetettiin kenraali K. Vershininin 4 VA: n lentokentille. Lentokenttien liikkumiskysymys heräsi erityisen kiireellisesti maavoimien hyökkäyksen aikana. Tasaisessa maastossa hyökkäyslentokone siirtyi paikalle kolmantena tai neljäntenä päivänä samalla kun maavoimat etenivät 50-80 km. Vuorilla hyökkäyksen hidastumisesta huolimatta niiden viive oli merkittävä. Joten Debrecenin hyökkäysoperaatiossa lokakuussa 1944 viidennen VA: n komentaja kenraali S. Goryunov onnistui lentoasemille sopivien paikkojen puuttumisen vuoksi suorittamaan vain yhden uudelleenarmeijan ilma -armeijan yksiköitä, mukaan lukien hyökkäysyksiköt. Lisäksi tämä oli mahdollista tehdä vasta, kun toisen Ukrainan rintaman joukot olivat jo ylittäneet Karpaattien pääharjan, ts. ajettu jopa 160 km. Tällaiset vaikeudet lisäsivät hyökkäyskoneen reaktioaikaa joukkojen käskyihin ja lyhensivät keskimääräistä tavoiteaikaa 1, 5-1, 7 kertaa 20 minuuttiin.
Neuvostoliiton hyökkäyslentokoneiden iskujen tehokkuus vuorilla riippui merkittävästi vuorovaikutuksen toimivaltaisesta organisaatiosta maavoimien yksiköiden kanssa. Yhdistetyt aseaseet toimivat pääasiassa eristetyillä alueilla, joten vuorovaikutus tapahtui armeijan operaatioiden puitteissa. Yhdistettyjen aseiden armeijan komento päätöksissään määritteli muun muassa hyökkäysilmailun tehtävät, tavoitteet ja toiminta-ajan. Yhdistettyjen aseiden komennon ohjeet heijastuivat suunniteltuun vuorovaikutustaulukkoon, jota tarkennettiin edelleen kehittyvän tilanteen ja maavoimien kehittyvien taistelutehtävien mukaan.
Joissakin tapauksissa kehitettiin jopa erityisiä erityisohjeita ilmailuvoimien vuorovaikutukseen maavoimien kanssa. Esimerkiksi Ukrainan 4. rintaman komentajan, armeijan kenraali I. Petrovin, 16. lokakuuta 1944 antamassa määräyksessä tehtiin kaikkien asevoimien haaratoimistojen upseerien ja kenraalien tutkia "Ohjeet ilmailun vuorovaikutus maavoimien kanssa vuorilla ", ohjeet vuorovaikutuksen määrittämiseksi ja tehokkaan saavuttamiseksi ilmailun toimien tulosten avulla.
Lisäksi samalla määräyksellä 8. VA: n komentaja, kenraaliluutnantti V. N. Zhdanov käskettiin järjestämään kolmen päivän koulutustilaisuus erityisesti valittujen upseerien kanssa, jotka sitten lähetettäisiin joukkoihin käytännön avun antamiseksi kohdemaiden järjestämisestä maasta käsin ja valvoakseen asemiensa nimeämistä; ja myös järjestää koulutustilaisuuksia säännöllisten ilma -aluksen ohjaajien kanssa parantaakseen taitoja hyökätä ilma -alusten ohi maakohteisiin.
Tietyt vuorovaikutuskysymykset (lakkojen kohteiden selvittäminen, eturintaman nimeämisjärjestys, keskinäinen tunnistaminen, kohteen nimeäminen, viestintä jne.) Käsiteltiin suoraan kentällä. Jos tämä oli mahdotonta, niin käytettiin laajamittaisia karttoja sekä helpotus- ja valokuvajärjestelmiä. Esimerkkinä ovat esimerkiksi kokemukset 8. ilma -armeijan ilmahyökkäyksistä, joissa Karpaattien lentoja valmisteltaessa tehtiin erityisiä helpotusjärjestelyjä, kaavioita luonteenomaisimmista maamerkeistä ja kohteista. Lopuksi ryhmien johtajat lentävät suunnitellun vihollisuuksien alueen ympärille vahvistaakseen maastoa, maamerkkejä ja selkeyttääkseen reittejä.
Tilanne kehittyi usein siten, että hyökkäyslentokoneista tuli ainoa keino tukea maavoimia. Tämän tehtävän suorittamiseksi hyökkäyskoneen oli toimittava suoraan lähellä etureunaa. Tämä vaati suurta tarkkuutta saavuttaa tietyn alueen, luotettavuutta havaita ja tunnistaa maamerkkejä ja kohteita, rakentaa liikkeitä hyökkäykselle, joka sulkee pois virheellisten iskujen antamisen ystävällisille ihmisille.
Hyökkäysilmayksiköt suorittivat pääasiassa echeloned-operaatioita jopa 10-12 lentokoneen ryhmissä. Edelleen pääsääntöisesti väliaikaisella 10-15 minuutin etäisyydellä ylimääräinen tiedusteluupseeri seurasi hävittäjien suojassa, raivasi ilmatilan ja tukahdutti kohteen ilmapuolustuksen. Suoritettuaan tehtävänsä ylimääräinen tiedusteluupseeri palasi, tapasi iskuryhmän koneet vakiintuneella paikalla ja johtajana toimiessaan vei ne kohteeseen. Vaikeat lento -olosuhteet pakottivat ryhmät lähestymään noin 1500 metrin korkeudessa linkkien (parien) "sarakkeessa", joka oli hajallaan taistelumuodostumien syvyyteen, jotka sitten rakennettiin uudelleen suuntimaksi ja laskeutuivat noin viiden - kuusisadan metrin korkeuteen. Lennonjohtajat antoivat merkittävää apua hyökkäyskoneelle, ja he ilmoittivat radion välityksellä esittäjille tietoja ilma-, maa- ja säätilanteesta, suorittivat kohteen nimeämisen, ohjauksen ja tarvittaessa uudelleenkohdistamisen.
Lentäjät hyökkäsivät kohteisiin liikkeellä, yksin tai pareittain, lempeästä sukelluksesta 15-20 ° kulmassa, ampuen heitä ensin tykeistä ja konekivääreistä, pudottamalla myöhemmin räjähtäviä tai räjähtäviä räjähdysherkkiä pommeja. iskusulakkeet. Il-2-lentäjät ottivat ajoneuvonsa pois hyökkäyksestä laaksoja ja vuoristorinteitä pitkin ja järjestäytyneet "ympyrä" -taistelumuotoon suorittivat useita muita hyökkäyksiä kohteeseen. Pidentääkseen vihollisen vaikutuksen kestoa he vaihtoivat taistelutapoja käyttämättömiin. Hyökkäyksen päätyttyä koneet nousivat ulos alueelleen. Ryhmien kokoaminen suoritettiin "käärmeellä" tai suoralla linjalla johtajien nopeuden laskun ansiosta.
Vuoristoisilla alueilla isot joukot hyökkääviä lentokoneita iskivät myös korkeudessa sijaitsevia vihollisen vahvoja pisteitä vastaan, vihollisjoukkojen keskittymistä teille ja laajoihin laaksoihin sekä vastahyökkäys- ja vastahyökkäysryhmiä. Niinpä Romanian alueella 22. syyskuuta 1944 natsit, toistuvasti siirtyneet vastahyökkäyksiin, vastustivat itsepäisesti 27. armeijan joukkoja, jotka etenivät Kaluga -suuntaan (komentaja kenraali S. G. Trofimenko). Ukrainan toisen rintaman komentajan, Neuvostoliiton marsalkka R. Malinovskin, määräyksellä viidennen VA: n ilma-alusten yksiköt jopa 24 Il-2-lentokoneen ryhmissä tekivät useita keskitettyjä iskuja useille korkeuksille. Lentäjät tekivät 230 laskeutumista. Niiden tehokas toiminta varmisti Neuvostoliiton joukkojen etenemisen. Petsamo-Kirkenes-operaation aikana kenraali I. Sokolovin seitsemännen ilmavoimien 63 hyökkäyslentokoneen iski 7. lokakuuta 1944 massiivinen isku 137. saksalaisen vuorikiväärirykmentin sijaintipaikkaan, jolla oli sijainteja korkeudessa lentokoneen osassa. tie B. Mount Karanvaischista Luostarin kylään. Tämän seurauksena puolustusjärjestelmä häiriintyi, vihollinen demoralisoitiin ja 14. armeijan yksiköt valloittivat nopeasti hänen linnoituksensa.
Toimiessaan maavoimien eduksi vuorilla hyökkäyskoneiden ilmatorjuntaohjaus oli merkittävästi vaikeaa ja usein mahdotonta. Siksi lentäjät taistelivat aktiivisesti vihollisen ilmatorjuntajärjestelmiä vastaan. Lentokoneen ohjaimet olivat heille suureksi avuksi. He paljastivat ilmatorjuntatykistöjen sijainnin etukäteen ja toimittivat koordinaatit johtaville iskuryhmille. Tilanteesta riippuen kaikki ryhmien miehistöt tai vain erikoiskoulutetut suorittivat vihollisen ilmatorjunnan tukahduttamisen ennen osoitettujen kohteiden osumista. Hyökkäyksen aikana ilma -ampujat ampuivat ympäröivien vuorten rinteille, joista oli mahdollista ampua lentokoneeseen aseista ja konekivääreistä.
Vuoristoisessa maastossa hyökkäyslentokoneet suorittivat myös perääntyvän vihollisen takaa -ajamisen, liikenteen häiritsemisen, vihollisuuksien alueen eristämisen ja ilma -alusten tiedustelun. Il-2 hyökkäsi joukkoihin joukkoja, jotka yrittivät murtautua tai erosivat vihollisen eteenpäin suuntautuvista yksiköistämme, rautatieasemiltamme, linjoistamme ja moottorikulkuneuvostostamme. Iskuriryhmien kohdemäärän saivat hieman aiemmin lähteneet ylimääräiset tiedustelupalvelut. Mutta joissakin tapauksissa tämä ei yllättänyt. Siksi lentoreitit valittiin usein siten, että iskuryhmät saavuttavat ominaisen maamerkin, joka sijaitsee 15-20 km: n päässä kohteesta. Löydettyään vihollisen johtaja teki käännöksen ja hyökkäyskone ilmestyi yhtäkkiä kohteen yli. Esimerkiksi Manchuriassa, Guggenzhenin alueella, kuusi IL-2: ta, joita johtaa Art. Luutnantti Tšernõšev hyökkäsi tällä tavalla japanilaiseen kuorma -autokokoonpanoon, joka koostui 60 kuorma -autosta. Hyökkäyslentokone antoi ensimmäisen iskun pareittain liikkeellä ja käänsi 60 ° laaksoa pitkin. Seuraavat hyökkäykset tehtiin "ympyrästä". Kahdeksan soiton jälkeen noin kymmenen ajoneuvoa tuhoutui. Lisäksi viisikymmentä kilometriä saattueen polkua Fozlinin rautatieasemalle seurasi useiden muiden ryhmien hyökkäys. Kuusi ryhmähyökkäystä tuhosi 30 vihollisen ajoneuvoa.
Eristämällä vihollisuuksien aluetta harrastettiin aktiivisesti "ilmaista metsästystä". Hyödyntäen vaikeita sääolosuhteita ja maaston helpotusta hyökkäävät lentokoneiden metsästäjät, jotka toimivat yksin tai pareittain, hyökkäsivät usein yhtäkkiä kohteisiin. On huomattava, että marsissa olevien joukkojen, rautatiekuljetusten ja kuljetusjoukkojen lisäksi myös suurten jokien veneet ja proomut joutuivat lakkoihin.
Hyökkäyslentokone suoritti ilmatutkimusta matkan varrella muiden tehtävien suorittamisen yhteydessä. Ilmatutkimukseen ei ollut melkein erillisiä lentoja, koska harvinaisia poikkeuksia lukuun ottamatta Il-2-koneista puuttui asianmukainen tiedustelu. Samaan aikaan suoritettiin visuaalisen tiedustelun lentoja, jotka päättyivät useimmissa tapauksissa vihollisen iskemiseen.
Siten maahyökkäyslentokoneiden toiminnan erityispiirteet vuoristoalueilla määräytyivät pääasiassa jälkimmäisten fyysisten, maantieteellisten ja sääolosuhteiden mukaan. Näitä olivat: lentojen valmistelun ja suorituksen erityisyys; rajoitettu liikkumavara, taistelumuodostelmien tyyppien ja muotojen valinta, tavoite- ja pommitusmenetelmät, tuhoavat keinot. Merkittäviä vaikeuksia visuaalisessa suuntautumisessa ja törmäyskohteiden havaitsemisessa, maanpäällisten radiolaitteiden käytössä; monimutkaisuus järjestää laaja-alainen tuki iskuryhmille sekä niiden valvonta ja vuorovaikutus maavoimien kanssa. Toimenpiteiden tulokset osoittavat samalla, että hyökkäyslentokone suoritti tehtävänsä tehokkaasti ja vaikutti monin tavoin maavoimien toiminnan onnistumiseen. Neuvostoliiton Il-2-hyökkäyskoneiden sotavuosien aikana saamaa kokemusta käyttivät myöhemmin laajalti Su-25-hyökkäyskoneen miehistö taistelutoimissa Afganistanin vuoristoalueilla.
