Neuvostoliitossa kehitettyjen kokeellisten helikoptereiden joukossa V-50-kone, jolla he työskentelivät Kamovin suunnittelutoimistossa, on melko näkyvä. Suunnittelutoimistolle suunnattiin epätavallinen pitkittäissuuntainen helikopteri, jota käytettiin epätavallisesti pitkittäissuunnassa. Helikopterin ominaisuudet olivat Neuvostoliitolle epätavallisen järjestelmän lisäksi suuri suunnittelunopeus - noin 400 km / h ja aseiden modulaarinen koostumus.
B-50-taisteluhelikopteriprojektin syntyminen
Ajatus uuden taisteluhelikopterin B-50 luomisesta Kamovin suunnittelutoimistossa otettiin käyttöön vuonna 1968 osana keinoja kehittää suunnittelutoimistoa edelleen. Pohjimmiltaan uuden taisteluhelikopterin luomisen aloittaja oli yrityksen apulaispääsuunnittelija Igor Alexandrovich Erlikh. Tuolloin Igor Aleksandrovitšilla oli kokemusta Neuvostoliiton pitkittäisestä Jak-24-helikopterista, joka tuotettiin pienessä 40 ajoneuvon sarjassa. Suunnittelija yritti toteuttaa tämän hankkeen toteuttamisen aikana saadut kokemukset uudessa kunnianhimoisessa projektissa, nimeltään B-50. Kehitys sai nimensä Neuvostoliiton 50 -vuotisjuhlan kunniaksi.
On syytä huomata, että Kamovin suunnittelutoimistossa pohjimmiltaan uudet kehitykset ovat aina olleet yksilöllisiä, tämä projekti ei ollut poikkeus. Nikolai Iljitš Kamov vastusti alun perin tätä hanketta, joka voisi kilpailla hänen ehdottamansa Ka-25-2: n kanssa, mutta aluksi hän ei häirinnyt aktiivisesti uuden helikopterin kehittämistä. Uusi projekti vain kannusti tiimiä, jonka piti kehittää erilaisia suunnitelmia, selvittää niiden hyvät ja huonot puolet. KB Erlich -tiimin lisäksi hän houkutteli projektiin hyviä tovereitaan TsAGI: sta, joiden kanssa hän oli tuttu Jak-24-helikopterin kehittämisestä.
Yksi B-50-helikopterilla työskentelevän suunnittelutiimin tärkeimmistä tehtävistä oli varmistaa helikopterin mahdollisimman pieni vastustuskyky. Tehtyjen laskelmien mukaan taisteluhelikopterin nopeuden oletettiin olevan 405 km / h. Tämän parametrin mukaan kehitteillä oleva helikopteri ylitti kaikki helikopteritekniikan tuotantomallit, ja lisäksi 50 vuoden kuluttua yksikään tuotantohelikopteri ei pysty kehittämään tällaista suurinta lentonopeutta. Jos projekti olisi saatu loogiseen päätökseen, helikopteri olisi ehdottomasti tehnyt roiskumisen ja asettanut uuden kehyksen taistelurohjalaitteiden suunnittelulle.
B-50: n alustavat suunnittelumateriaalit olivat valmiita syksyllä 1968. Saman vuoden joulukuussa Minaviapromin tieteellisen ja teknisen neuvoston säännöllisessä kokouksessa keskusteltiin kahdesta helikopteriprojektista-Ka-25-2 ja B-50, jotka molemmat herättivät suurta kiinnostusta osallistujien keskuudessa. Keskustellessaan kehityksestä LII: n ja TsAGI: n edustajat olivat kuitenkin vastakkaisilla kannoilla: itse asiassa koko Kamovin suunnittelutoimiston kehittämispolku valittiin. Tämän seurauksena "pisteillä" voitto meni Ka-25-2-helikopterille, joka lopulta muuttui Ka-252: ksi. Tämä nimenomainen helikopteri, joka otettiin käyttöön nimellä Ka-27, tuli mieleen ja sarjatuotantoon.
Ministeriön tieteellisen ja teknisen neuvoston kokouksen jälkeen Kamovin suunnittelutoimiston sisäinen kilpailu lisääntyi. Ehrlich ei menettänyt toivoa tuoda mieleen B-50-pitkittäissuunnitelman uuden taisteluhelikopterin projekti, mutta vastakkainasettelu Kamovin kanssa saavutti uudet korkeudet ja kesti lähes vuoden, vaikka jopa ilmailuministeriö yritti sovittaa suunnittelijat yhteen. Lopulta, syyskuussa 1970, Igor Erlikh vapautettiin tehtävästään apulaispääsuunnittelijana Kamovin suunnittelutoimistossa ja hänet siirrettiin NIIAS: n vanhempi tutkijaksi, samalla kun hänelle ilmoitettiin kiitos ministeriön kautta. Kuukausi sen jälkeen, kun hän lähti suunnittelutoimistosta 19. lokakuuta 1970, Ka-252-helikopterin alustava suunnittelu valmistui, ja suunnittelutoimisto keskittyi täysin tuomaan tämän projektin mieleen.
V-50-helikopterin ominaisuudet ja ominaisuudet
On syytä huomata, että kaikki lupaavan B-50-taisteluhelikopterin tekniset ominaisuudet eivät ole tiedossa lukuun ottamatta arvioitua lentonopeutta. Suunnittelutyötä tarvittavien materiaalien, kaavioiden, aikataulujen ja työsuunnitelmien valinnan kanssa ei saatu kokonaan päätökseen. Tästä huolimatta ehdotettu versio B-50-monikäyttöhyökkäyshelikopterista vaikuttaa kunnianhimoiselta sekä 1960-luvun lopulla että vuonna 2020. Mielenkiintoista on se, että helikopteria tarjottiin samanaikaisesti sekä armeijalle että laivastolle, mikä edellytti aseiden modulaarisuutta ja erilaista laivavarusteiden koostumusta.
Neuvostoliiton helikopterin, jonka piti kiihtyä nopeuteen 400 km / h, ainutlaatuisuudesta todistaa se, että yksikään sarjahelikopteri ei ole vielä valloittanut tätä nopeutta. Uskotaan, että Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant, joka teki ensimmäisen lennon maaliskuussa 2019, tuli lähelle tätä virstanpylvästä. Lokakuussa 2020 helikopteri onnistui saavuttamaan 211 solmun (390 km / h) nopeuden. Samaan aikaan kehittäjät odottavat, että helikopteri pystyy tulevaisuudessa saavuttamaan 250 solmun (460 km / h) nopeuden.
Lupaavaan monitoimiseen taisteluhelikopteriinsa B-50 Igor Erlikh päätti käyttää pitkittäissuunnitelmaa, joka toteutettiin ensimmäisessä samankaltaisen neuvostoliiton sarjahelikopterissa Yak-24. Samaa mallia käytetään tunnetussa amerikkalaisessa sotilaskuljetushelikopterissa Boeing CH-47 Chinook, jonka sarjatuotanto alkoi vuonna 1962. B-50-projektin ominaisuus oli vakava tutkimus koneen aerodynaamisista ominaisuuksista, sillä se sai melko kapean rungon ja lyhyet siivet. Oletettiin, että kapea virtaviivainen runko mahdollistaisi korkeiden lentonopeuksien saavuttamisen.
Ilmeisesti kahta Izotov TVZ-117 -moottoria, jotka on kehitetty vuosina 1965–1972, voitaisiin käyttää helikopterin voimalaitoksena. Nämä moottorit alkoivat asentaa Mi-24-taisteluhelikoptereihin ja sitten lähes kaikkiin Neuvostoliiton sarjahelikoptereihin. TVZ-117-moottorit eivät tuolloin olleet millään tavalla huonompia kuin parhaat ulkomaiset mallit, ja niiden suurin lentoonlähtöteho oli jopa 2200 l / s. Näillä moottoreilla varustetut hyökkäyshelikopterit Mi-24 voivat kehittää 310 km / h nopeuden vaakasuorassa lennossa.
Kuten Mi-24, armeijaversion B-50-taisteluhelikopteri voi ottaa mukaan jopa 8 laskuvarjohyppääjää (mahdollisesti jopa 10 henkilöä). B-50: n säilyneiden mallien mukaan voidaan saada käsitys epätavallisen helikopterin ulkonäöstä ja asettelusta. Taisteluajoneuvon edessä oli ohjaamo, jossa oli lentäjien tandemjärjestely. Aseistusoperaattori istui ohjaamossa, helikopterin komentaja hänen takanaan ja yläpuolella, molemmissa ohjaamoissa oli riittävän kehittyneet ikkunat, mikä parantaa näkyvyyttä. Välittömästi ohjaamon takana oli teline, jossa oli kolmiteräinen roottori, ja sitten oli amfibinen tavaratila, jonka takana helikopterin hännässä oli kaksi moottoria ja köli, jossa oli integroitu toisen kolmiteräisen roottorin tuki.
Innovatiivinen lähestymistapa oli luoda yksi purjelentokone helikopterille, joka on tarkoitettu käytettäväksi armeijassa ja laivastossa. Suurimmassa osassa tapauksista helikoptereita luodaan joko meri- ja merellä tapahtuvaan toimintaan tai maankäyttöön, koska käyttöolosuhteet, ratkaistavat tehtävät ja käytetyt asejärjestelmät ovat vakavasti erilaisia. Kehittäessään B-50-taisteluhelikopteria Neuvostoliiton suunnittelijat yrittivät kiertää tämän ongelman luomalla purjelentokoneen ja mallin, joka soveltuu erilaisten tehtävien ratkaisemiseen. Helikopteri oli suunniteltu mukautettavaksi panssarintorjuntaan, tiedusteluun ja sukellusveneiden vastaiseen sodankäyntiin.
Suunnittelu ja käytetyt aseet ja ilmailutekniikkajärjestelmät voivat olla modulaarisia. Erityisesti helikopterin maanpäällinen versio voisi saada asennuksen, jossa on automaattiset tykistöaseet helikopterin nenässä ohjaamon alla. Samaan aikaan helikopterin merivoimien versiossa oli asennettava etsintä tutka tämän asennuksen sijasta. B-50-helikopteri voisi vastaanottaa erilaisia ohjattuja ja ohjaamattomia ohjusaseita, jotka sijoitettaisiin 6 ripustuspisteeseen (kolme per siipi). Todennäköisesti tämä helikopteri voitaisiin aseistaa Falanga- ja Falanga-P-kompleksien panssarintorjuntaohjuksilla.
On yllättävää, että alkuperäinen taisteluhelikopterin projekti, jolla oli ainutlaatuiset ilmoitetut nopeusominaisuudet ja jota he yrittivät luoda Kamovin suunnittelutoimistossa, jäi käytännössä tuntemattomaksi projektiksi. Yksi tämän taisteluhelikopterin ulkonäkö erottaa sen jo joukosta kotimaisia sarjaliikennelentokoneita. Valitettavasti B-50-taisteluhelikopterissa on hyvin vähän materiaaleja avoimissa lähteissä, ja ainoa tunnettu tekninen ominaisuus on vain lentonopeus. Itse asiassa kaikki B-50: n materiaalit rajoittuvat yleissuunnittelija Sergei Viktorovitš Mikhejevin artikkeliin, joka oli Kamovin suunnittelutoimiston työntekijä 1960-luvun lopulla ja työskenteli Ehrlichin kanssa ainutlaatuisen B-projektin parissa. -50 helikopteria. Mikheev kuvasi B-50-helikopterin kehitysprosessia ja KB-tiimissä tapahtuvaa vastakkainasettelua artikkelissaan Aviation and Cosmonautics -lehdessä vuodelle 2017 (nro 11). Myös tietoa hankkeesta löytyy The Driven amerikkalaisesta (!) Online -painoksesta, jossa on osio "War Zone", joka on omistettu eri puolustusteollisuuden kehityksille.
