C-17 GLOBEMASTER III kuljettaa humanitaarista apua Haitin Port-au-Princein laitamille 18. tammikuuta 2010
Tässä artikkelissa kuvataan perusperiaatteet ja -tiedot NATOn korkean tarkkuuden ilmanjakelujärjestelmien testaamiseksi, kuvataan lentokoneiden navigointi vapautuspisteeseen, liikeradan hallinta sekä yleinen käsite pudotetusta lastista, jonka avulla ne voivat laskeutua tarkasti. Lisäksi artikkelissa korostetaan tarkkojen vapautusjärjestelmien tarvetta ja esitetään lukijalle lupaavat käyttökonseptit
Erityisen huomionarvoista on Naton kasvava kiinnostus tarkkuuden pudottamiseen. Naton kansallisten aseasioiden osastojen konferenssi (NATO CNAD) on määritellyt erityisoperaatiojoukkojen tarkkuuden pudottamisen Naton kahdeksanneksi tärkeimmäksi prioriteetiksi terrorismin torjunnassa.
Nykyään suurin osa pudotuksista suoritetaan lasketun ilman vapautuspisteen (CARP) yli, joka lasketaan tuulen, järjestelmän ballistiikan ja lentokoneen nopeuden perusteella. Ballistinen pöytä (laskettuna laskuvarjojärjestelmän keskimääräisten ballististen ominaisuuksien perusteella) määrittää CARP: n, johon kuorma pudotetaan. Nämä keskiarvot perustuvat usein tietojoukkoon, joka sisältää poikkeamia jopa 100 metrin vakioajoon. CARP lasketaan myös usein keskimääräisten tuulien (korkeudessa ja pinnan lähellä) ja oletuksen perusteella, että ilmavirtausprofiili (kuvio) on tasainen päästämispaikasta maahan. Tuulimallit ovat harvoin vakioita maanpinnasta korkeisiin korkeuksiin, ja taipuman suuruuteen vaikuttavat maasto ja luonnolliset säämuuttujat, kuten tuulen leikkaus. Koska suurin osa nykypäivän uhkista tulee maanpinnasta, nykyinen ratkaisu on pudottaa rahtia korkeille korkeuksille ja liikkua sitten vaakasuunnassa ohjataksesi lentokoneen pois vaaralliselta reitiltä. On selvää, että tässä tapauksessa eri ilmavirtojen vaikutus kasvaa. Nato CNAD -konferenssin täsmälliselle lennolle asetettiin etusijalle, jotta voidaan täyttää ilman pudotusvaatimukset (jäljempänä ilmapisarat) korkeilta korkeuksilta ja estää toimitetun rahdin joutuminen "vääriin käsiin". Nykyaikainen tekniikka on mahdollistanut monia innovatiivisia polkumyyntimenetelmiä. Kaikkien muuttujien vaikutuksen vähentämiseksi, jotka estävät tarkkoja ballistisia pudotuksia, kehitetään järjestelmiä, jotka parantavat CARP -laskelmien tarkkuutta tarkemman tuuliprofiloinnin avulla, mutta myös järjestelmiä, jotka ohjaavat pudotetun painon ennalta määrättyyn iskuun. maasta riippumatta voiman ja suunnan muutoksista. tuuli.
Vaikutus ilmanpoistojärjestelmien saavutettavissa olevaan tarkkuuteen
Vaihtelevuus on tarkkuuden vihollinen. Mitä vähemmän prosessi muuttuu, sitä tarkempi prosessi, ja ilmapisarat eivät ole poikkeus. Ilmanpudotusprosessissa on monia muuttujia. Niiden joukossa on hallitsemattomia parametreja: sää, inhimillinen tekijä, esimerkiksi ero lastin kiinnityksessä ja miehistön toiminnoissa / ajoituksessa, yksittäisten laskuvarjojen rei'itys, laskuvarjojen valmistuserot, erot yksilöiden ja / tai ryhmien käyttöönoton dynamiikassa laskuvarjoja ja niiden kulumisen vaikutusta. Kaikki nämä ja monet muut tekijät vaikuttavat minkä tahansa ilmassa olevan ballistisen tai ohjatun järjestelmän saavutettavissa olevaan tarkkuuteen. Joitakin parametreja, kuten ilman nopeutta, suuntausta ja korkeutta, voidaan hallita osittain. Mutta lennon erityisluonteen vuoksi jopa ne voivat vaihdella jossain määrin useimpien pudotusten aikana. Siitä huolimatta tarkkuuslennonjohto on edennyt pitkälle viime vuosina, ja se on kasvanut nopeasti, kun Naton jäsenmaat ovat investoineet ja investoivat voimakkaasti tarkkaan ilmatekniikkaan ja testaukseen. Lukuisia tarkkuuspudotusjärjestelmiä kehitetään, ja monia muita tekniikoita suunnitellaan lähitulevaisuudessa tällä nopeasti kasvavalla kykyalueella.
Navigointi
Tämän artikkelin ensimmäisessä valokuvassa esitetyillä C-17-lentokoneilla on automaattiset ominaisuudet, jotka liittyvät tarkan pudotusprosessin navigointiosaan. C-17-lentokoneiden tarkat pudotukset suoritetaan käyttämällä CARP-, HARP- tai LAPES-laskuvarjojen vapautusjärjestelmän algoritmeja. Tämä automaattinen pudotusprosessi ottaa huomioon ballistiikan, pudotuspaikan laskelmat, pudotuksen aloitussignaalit ja tallentaa perustiedot pudotuksen aikaan.
Pudotettaessa matalille korkeuksille, joissa laskuvarjojärjestelmä on käytössä lastin pudotuksen yhteydessä, käytetään CARP -laitetta. Korkeilla pudotuksilla käytetään HARPia. Huomaa, että ero CARP: n ja HARP: n välillä on laskeminen vapaan pudotuksen liikeradasta korkeilta pudotuksilta.
C-17 Air Dump -tietokanta sisältää ballistisia tietoja erilaisista lastityypeistä, kuten henkilöstöstä, kontista tai varusteista ja niiden laskuvarjoista. Tietokoneet mahdollistavat ballististen tietojen päivittämisen ja näyttämisen milloin tahansa. Tietokanta tallentaa parametrit syötteenä ajotietokoneen ballistisiin laskelmiin. Huomaa, että C-17: n avulla voit tallentaa ballistisia tietoja paitsi yksilöiden ja yksittäisten varusteiden / rahdin osalta myös lentokoneesta poistuvien henkilöiden ja heidän varusteidensa / lastinsa yhdistelmästä.
JPADS SHERPA on ollut toiminnassa Irakissa elokuusta 2004 lähtien, jolloin Natick Soldier Center otti käyttöön kaksi järjestelmää Marine Corpsissa. Aiempien JPADS -versioiden, kuten Sherpa 1200: n (kuvassa), nostokykyraja on noin 1200 lbs, kun taas takila -asiantuntijat rakentavat tyypillisesti sarjoja noin 2200 lbs.
Ohjattu 2200-kiloinen lasti Joint Precision Airdrop System (JPADS) lennossa ensimmäisen taistelupudotuksen aikana. Armeijan, ilmavoimien ja urakoitsijoiden edustajien yhteinen tiimi sääti äskettäin tämän JPADS -variantin tarkkuutta.
Ilmavirta
Kun pudonnut paino on vapautettu, ilma alkaa vaikuttaa liikesuuntaan ja pudotusaikaan. C-17-koneessa oleva tietokone laskee ilmavirrat käyttämällä eri lennon nopeuden, paineen ja lämpötilan antureiden tietoja sekä navigointi-antureita. Tuulen tiedot voidaan syöttää myös manuaalisesti käyttämällä tietoja todellisesta pudotusalueesta (DC) tai sääennusteesta. Jokaisella tietotyypillä on omat etunsa ja haittansa. Tuulianturit ovat erittäin tarkkoja, mutta ne eivät voi näyttää sääolosuhteita RS: n yli, koska lentokone ei voi lentää maasta määritettyyn korkeuteen RS: n yläpuolella. Maan lähellä oleva tuuli ei yleensä ole sama kuin ilmavirrat korkeudessa, etenkin korkealla. Ennustetut tuulet ovat ennusteita eivätkä heijastele virtausten nopeutta ja suuntaa eri korkeuksilla. Todelliset virtausprofiilit eivät yleensä ole lineaarisesti riippuvaisia korkeudesta. Jos todellinen tuuliprofiili ei ole tiedossa eikä sitä syötetä lentotietokoneeseen, oletusarvoisesti oletus lineaarisesta tuuliprofiilista lisätään CARP -laskelmien virheisiin. Kun nämä laskelmat on suoritettu (tai tiedot syötetty), niiden tulokset tallennetaan ilmapisaratietokantaan, jota voidaan käyttää CARP- tai HARP -lisälaskelmissa todellisten keskimääräisten ilmavirtojen perusteella. LAPES -pudotuksiin ei käytetä tuulia, koska lentokone pudottaa rahdin suoraan maanpinnan yläpuolelle haluttuun törmäyskohtaan. C-17-koneen tietokone laskee CARP- ja HARP-ilmapisaroiden nettovirtauspoikkeamat kurssin suuntaan ja kohtisuoraan nähden.
Tuuliympäristöjärjestelmät
Radio tuulianturi käyttää GPS -yksikköä lähettimen kanssa. Sitä kuljettaa anturi, joka vapautetaan lähellä pudotusaluetta ennen vapauttamista. Tuloksena olevat sijaintitiedot analysoidaan tuuliprofiilin saamiseksi. Pudotuspäällikkö voi käyttää tätä profiilia CARP: n korjaamiseen.
Wright-Pattersonin ilmavoimien anturivalvontatutkimuslaboratorio on kehittänyt korkean energian, kahden mikronin LIDAR (Light Detection and Ranging) Doppler CO2 -lähetinvastaanottimen, jossa on silmäsuojattu 10,6 mikronin laser, joka mittaa ilmavirran korkeudesta. Se luotiin ensinnäkin tarjoamaan reaaliaikaisia 3D-karttoja lentokoneen ja maan välisistä tuulikentistä ja toiseksi parantamaan merkittävästi korkealta laskemisen tarkkuutta. Se tekee tarkkoja mittauksia, joiden tyypillinen virhe on alle metri sekunnissa. LIDARin edut ovat seuraavat: Tarjoaa täydellisen 3D -mittauksen tuulikentästä; tarjoaa tiedonkulun reaaliajassa; on lentokoneessa; samoin kuin hänen varkautensa. Haitat: hinta; ilmakehän häiriöt rajoittavat hyödyllistä kantamaa; ja vaatii pieniä muutoksia lentokoneeseen.
Koska aika- ja sijaintipoikkeamat voivat vaikuttaa tuulen määritykseen, etenkin matalilla korkeuksilla, testaajien tulisi käyttää GPS DROPSONDE -laitteita mitatakseen tuulet pudotusalueella mahdollisimman lähellä testiaikaa. DROPSONDE (tai tarkemmin, DROPWINDSONDE) on kompakti instrumentti (pitkä ohut putki), joka pudotetaan lentokoneesta. Ilmavirrat muodostetaan käyttämällä DROPSONDE -laitteen GPS -vastaanotinta, joka seuraa suhteellista Doppler -taajuutta GPS -satelliittisignaalien radiotaajuuskantoaallolta. Nämä Doppler -taajuudet digitoidaan ja lähetetään sisäiseen tietojärjestelmään. DROPSONDE voidaan ottaa käyttöön jo ennen rahtikoneen saapumista toiselta koneelta, esimerkiksi suihkukoneelta.
Laskuvarjo
Laskuvarjo voi olla pyöreä laskuvarjo, varjoliito (laskuvarjohyppy) tai molemmat. Esimerkiksi JPADS -järjestelmä (katso alla) käyttää pääasiassa joko varjoliito- tai varjoliito / pyöreä laskuvarjo -hybridiä kuorman jarruttamiseen laskeutumisen aikana. "Ohjattava" laskuvarjo tarjoaa JPADS: lle suunnan lennon aikana. Lastin laskeutumisen viimeisessä osassa muita laskuvarjoja käytetään usein yleisessä järjestelmässä. Laskuvarjoohjauslinjat siirtyvät ilmaohjausyksikköön (AGU) muotoilemaan laskuvarjoa / varjoliitäntää kurssin ohjausta varten. Yksi tärkeimmistä eroista jarrutustekniikan luokkien eli laskuvarjojen välillä on vaakasuora saavutettavissa oleva siirtymä, jonka jokainen järjestelmätyyppi voi tarjota. Yleisimmin sanottuna siirtymä mitataan usein "nollatuulijärjestelmän" L / D (nosto vetämiseen). On selvää, että saavutettavan siirtymän laskeminen on paljon vaikeampaa ilman tarkkaa tietoa monista siirtymään vaikuttavista parametreista. Näitä parametreja ovat järjestelmän kohtaamat ilmavirrat (tuulet voivat auttaa tai estää taipumia), käytettävissä oleva pystysuora pudotusetäisyys ja korkeus, jonka järjestelmä tarvitsee käyttöön ja liukumiseen, sekä korkeus, jonka järjestelmän on valmisteltava ennen kuin se osuu maahan. Yleensä varjoliitimet tarjoavat L / D-arvoja välillä 3-1, hybridijärjestelmät (eli erittäin siipikuormitetut varjoliittimet hallittua lentoa varten, jotka lähellä iskua maan kanssa muuttuvat ballistisiksi, pyöreiden katosten ansiosta). välillä 2 /2, 5 - 1, kun taas perinteisten pyöreiden laskuvarjojen, joita ohjataan liukumalla, L / D on välillä 0, 4/1, 0 - 1.
On olemassa lukuisia konsepteja ja järjestelmiä, joilla on paljon korkeampi L / D -suhde. Monet näistä vaativat rakenteellisesti jäykkiä ohjausreunoja tai "siipiä", jotka "avautuvat" käyttöönoton aikana. Tyypillisesti nämä järjestelmät ovat monimutkaisempia ja kalliimpia käyttää ilmapisaroissa, ja niillä on taipumus täyttää koko lastitilassa oleva käytettävissä oleva tilavuus. Toisaalta perinteisemmät laskuvarjojärjestelmät ylittävät tavaratilan kokonaispainorajoitukset.
Myös korkean tarkkuuden ilmapisaroiden laskuvarjojärjestelmiä voidaan harkita lastin pudottamiseksi korkealta ja laskuvarjon viivästyneen avaamisen kanssa matalan korkeuden HALO-tilaan (korkean paikan matala aukko). Nämä järjestelmät ovat kaksivaiheisia. Ensimmäinen vaihe on yleensä pieni, hallitsematon laskuvarjojärjestelmä, joka laskee kuorman nopeasti suurimman osan korkeusradasta. Toinen vaihe on suuri laskuvarjo, joka avautuu "lähellä" maata lopulliseen kosketukseen maan kanssa. Yleensä tällaiset HALO -järjestelmät ovat paljon halvempia kuin kontrolloidut tarkkuuspudotusjärjestelmät, mutta ne eivät ole yhtä tarkkoja, ja jos useita lastisarjoja pudotetaan samanaikaisesti, ne aiheuttavat näiden painojen "leviämisen". Tämä leviäminen on suurempi kuin lentokoneen nopeus kerrottuna kaikkien järjestelmien käyttöönottoajalla (usein kilometrin etäisyys).
Olemassa olevat ja ehdotetut järjestelmät
Laskeutumisvaiheeseen vaikuttavat erityisesti laskuvarjojärjestelmän ballistinen liikerata, tuulien vaikutus kyseiseen liikerataan ja kyky hallita katosta. Radat arvioidaan ja toimitetaan lentokonevalmistajille syötettäväksi ajotietokoneeseen CARP -laskentaa varten.
Kuitenkin ballistisen liikeradan virheiden vähentämiseksi kehitetään uusia malleja. Monet Naton liittolaiset investoivat tarkkuuden pudotusjärjestelmiin / -teknologioihin ja monet muut haluaisivat aloittaa investoinnin täyttääkseen Naton ja kansalliset tarkkuuspudotusstandardit.
Joint Precision Air Drop System (JPADS)
Tarkka pudotus ei salli”yhden järjestelmän sovittamista kaikkeen”, koska kuorman paino, korkeusero, tarkkuus ja monet muut vaatimukset vaihtelevat suuresti. Esimerkiksi Yhdysvaltain puolustusministeriö investoi lukuisiin aloitteisiin Joint Precision Air Drop System (JPADS) -ohjelman puitteissa. JPADS on kontrolloitu korkean tarkkuuden ilmanpudotusjärjestelmä, joka parantaa merkittävästi tarkkuutta (ja vähentää hajontaa).
Pudottuaan korkealle JPADS lentää GPS: n ja opastus-, navigointi- ja ohjausjärjestelmien avulla tarkasti maahan osoitettuun kohtaan. Sen liukuva laskuvarjo, jossa on itsestään täyttyvä kuori, mahdollistaa sen laskeutumisen huomattavalle etäisyydelle pudotuspisteestä, kun taas tämän järjestelmän ohjaus mahdollistaa korkean pudotuksen yhteen tai useampaan pisteeseen samanaikaisesti 50-75 metrin tarkkuudella.
Useat Yhdysvaltain liittolaiset ovat osoittaneet kiinnostusta JPADS -järjestelmiä kohtaan, kun taas toiset kehittävät omia järjestelmiään. Kaikilla yhden toimittajan JPADS-tuotteilla on yhteinen ohjelmistoalusta ja käyttöliittymä erillisissä kohdistuslaitteissa ja tehtävien ajoituksessa.
HDT Airborne Systems tarjoaa järjestelmiä MICROFLY (45-315 kg) - FIREFLY (225-1000 kg) ja DRAGONFLY (2200-4500 kg). FIREFLY voitti Yhdysvaltain JPADS 2K / Increment I -kilpailun ja DRAGONFLY voitti 10 000 punnan luokan. Nimettyjen järjestelmien lisäksi MEGAFLY (9 000 - 13 500 kg) asetti maailmanennätyksen kaikkien aikojen suurimmasta itsestään täyttävästä katoksesta, kunnes se rikkoi vuonna 2008 vielä suurempi GIGAFLY 40000 kilon järjestelmä. Aiemmin tänä vuonna ilmoitettiin, että HDT Airborne Systems oli voittanut 11,6 miljoonan dollarin kiinteän hinnan sopimuksen 391 JPAD -järjestelmästä. Sopimuksen mukaiset työt tehtiin Pennsokenin kaupungissa ja valmistuivat joulukuussa 2011.
MMIST tarjoaa SHERPA 250 (46-120 kg), SHERPA 600 (120-270 kg), SHERPA 1200 (270-550 kg) ja SHERPA 2200 (550-1000 kg). Nämä järjestelmät osti Yhdysvallat ja niitä käyttävät Yhdysvaltain merijalkaväki ja useat Naton maat.
Strong Enterprises tarjoaa SCREAMER 2K: n 2000lb -luokassa ja Screamer 10K: n 10000lb -luokassa. Hän on työskennellyt Natick Soldier Systems Centerin kanssa JPADS: ssä vuodesta 1999. Vuonna 2007 yhtiöllä oli 50 sen 2K SCREAMER -järjestelmää, jotka toimivat säännöllisesti Afganistanissa, ja 101 muuta järjestelmää tilattiin ja toimitettiin tammikuuhun 2008 mennessä.
Boeingin Argon ST -tytäryhtiö on saanut määrittelemättömän 45 miljoonan dollarin sopimuksen JPADS Ultra Light Weight (JPADS-ULW) -laitteen ostamisesta, testaamisesta, toimittamisesta, koulutuksesta ja logistiikasta. JPADS-ULW on lentokoneeseen sijoitettava katosjärjestelmä, joka pystyy kuljettamaan 250-699 kiloa rahtia turvallisesti ja tehokkaasti korkeudesta jopa 24500 jalkaa merenpinnan yläpuolelle. Työt tehdään Smithfieldissä, ja niiden odotetaan valmistuvan maaliskuussa 2016.
Neljäkymmentä paalia humanitaarista apua pudotettiin C-17: stä JPADS: n avulla Afganistanissa
C-17 pudottaa rahdin liittoutuneille joukkoille Afganistanissa käyttämällä edistynyttä ilmansyöttöjärjestelmää ja NOAA LAPS -ohjelmistoa
SHERPA
SHERPA on rahdin toimitusjärjestelmä, joka koostuu kanadalaisen MMIST -yhtiön valmistamista kaupallisesti saatavista komponenteista. Järjestelmä koostuu ajastinohjelmoidusta pienestä laskuvarjosta, joka ottaa käyttöön suuren katoksen, laskuvarjoohjausyksikön ja kauko-ohjainyksikön.
Järjestelmä pystyy kuljettamaan 400-2200 kiloa rahtia 3-4 erikokoisella varjoliitimellä ja AGU -ilmaohjauslaitteella. Tehtävä voidaan suunnitella SHERPAlle ennen lentoa syöttämällä suunnitellun laskeutumispaikan koordinaatit, käytettävissä olevat tuulitiedot ja rahdin ominaisuudet.
SHERPA MP -ohjelmisto käyttää tietoja tehtävien luomiseen ja CARP -arvon laskemiseen pudotusalueella. Lentokoneesta pudotettuaan Sherpa -pilottikouru - pieni, pyöreä vakauttava laskuvarjo - avataan pakohihnalla. Pilottikouru kiinnittyy vapautusliipaisimeen, joka voidaan ohjelmoida laukaisemaan esiasetettuna aikana laskuvarjon laukaisun jälkeen.
SCREAMER
SCREAMER -konseptin kehitti amerikkalainen Strong Enterprises -yritys, ja se esiteltiin ensimmäisen kerran vuoden 1999 alussa. SCREAMER-järjestelmä on hybridi-JPADS, joka käyttää pilottikourua hallittua lentoa pitkin koko pystysuoraa laskeutumista ja käyttää myös tavanomaisia, pyöreitä ohjaamattomia katoksia lennon viimeisessä vaiheessa. Saatavana on kaksi vaihtoehtoa, joista jokaisella on sama AGU. Ensimmäisen järjestelmän nostokyky on 500 - 2200 paunaa, toisen nostokapasiteetti on 5 000 - 10 000 paunaa.
SCREAMER AGU: n toimittaa Robotek Engineering. 500 - 2200 lb SCREAMER -järjestelmä käyttää 220 neliömetrin itse täyttävää laskuvarjoa. ft savukaasuna, jonka kuormitus on enintään 10 psi; järjestelmä pystyy kulkemaan suurimman osan kovimmista tuulivirroista suurella nopeudella. SCREAMER RADia ohjataan joko maa -asemalta tai (sotilaskäyttöön) lennon alkuvaiheessa 45 lb AGU: lla.
DRAGONLY 10000lb varjoliitojärjestelmä
HDT Airborne Systemsin DRAGONFLY, täysin itsenäinen GPS-ohjattu jakelujärjestelmä, on valittu ensisijaiseksi järjestelmäksi Yhdysvaltain 10000 lb: n Joint Precision Air Delivery System (JPADS 10k) -ohjelmassa. Jarruvarjolla on elliptinen katos, ja se on toistuvasti osoittanut kykynsä laskeutua 150 metrin säteellä suunnitellusta kohtaamispaikasta. Käyttämällä vain kosketuspistetietoja AGU (Airborne Guidance Unit) laskee sijaintinsa 4 kertaa sekunnissa ja säätää jatkuvasti lentoalgoritmiaan maksimaalisen tarkkuuden varmistamiseksi. Järjestelmässä on 3,75: 1 liukumissuhde, joka mahdollistaa suurimman siirtymän, ja ainutlaatuinen modulaarinen järjestelmä, joka mahdollistaa AGU: n lataamisen katoksen taiton aikana, mikä lyhentää pudotusten välistä jaksoaikaa alle 4 tuntiin. Sen mukana toimitetaan vakiona HDT Airborne Systemsin Mission Planner, joka pystyy suorittamaan simuloituja tehtäviä virtuaalisessa toimintatilassa kartoitusohjelmiston avulla. Dragonfly on myös yhteensopiva nykyisen JPADS Mission Plannerin (JPADS MP) kanssa. Järjestelmää voidaan vetää heti lentokoneesta poistumisen tai painovoimaisen putoamisen jälkeen käyttämällä perinteistä G-11-vetosarjaa, jossa on yksi tavallinen vetolinja.
DRAGONFLY-järjestelmän on kehittänyt Yhdysvaltain armeijan Natick Soldiers Centerin JPADS ACTD -ryhmä yhteistyössä jarrujärjestelmän kehittäjän Para-Fliten kanssa; Warrick & Associates, Inc., AGU: n kehittäjä; Robotek Engineering, ilmailutekniikan toimittaja; ja Draper Laboratory, GN&C -ohjelmistokehittäjä. Ohjelma alkoi vuonna 2003 ja integroidun järjestelmän lentotestit alkoivat vuoden 2004 puolivälissä.
Edullinen ohjattu ilmapisarajärjestelmä (AGAS)
Capewellin ja Vertigon AGAS -järjestelmä on esimerkki JPADS: stä, jossa on hallittu pyöreä laskuvarjo. AGAS on urakoitsijan ja Yhdysvaltain hallituksen yhteinen kehitys, joka alkoi vuonna 1999. Se käyttää AGU: ssa kahta toimilaitetta, jotka on sijoitettu laskuvarjon ja rahtikontin väliin ja jotka käyttävät laskuvarjojen vastakkaisia vapaita päitä järjestelmän (eli laskuvarjojärjestelmän liukumisen) ohjaamiseen. Neljä nousuputkea voidaan käyttää yksittäin tai pareittain, mikä tarjoaa kahdeksan ohjaussuuntaa. Järjestelmä tarvitsee tarkan tuuliprofiilin, jonka se kohtaa tyhjennysalueen päällä. Ennen pudottamista nämä profiilit ladataan AGU-lentokoneeseen suunnitellun liikeradan muodossa, jota järjestelmä "seuraa" laskeutumisen aikana. AGAS -järjestelmä pystyy säätämään sijaintinsa linjoilla aina kosketuspisteeseen maan kanssa.
ONYX
Atair Aerospace kehitti ONYX -järjestelmän Yhdysvaltain armeijan SBIR -vaiheen I sopimukselle 75 kiloa ja ONYX lisäsi sitä 2200 kilon hyötykuormaan. Ohjattu 75-kiloinen ONYX-laskuvarjojärjestelmä jakaa ohjauksen ja pehmeän laskun kahden laskuvarjojen välillä. ONYX-järjestelmä on äskettäin sisällyttänyt lauma-algoritmin, joka mahdollistaa vuorovaikutuksen järjestelmien välillä lennon aikana massan pudotuksen aikana.
Pieni parafoil -autonominen jakelujärjestelmä (SPADES)
Alankomaalainen yritys kehittää SPADESia yhteistyössä Amsterdamin kansallisen ilmailulaboratorion kanssa ranskalaisen laskuvarjovalmistajan Aerazurin tuella. SPADES-järjestelmä on suunniteltu 100-200 kg painavien tavaroiden toimittamiseen.
Järjestelmä koostuu 35 m2: n varjoliitovarjosta, ohjausyksiköstä, jossa on ajotietokone ja rahtikontti. Se voidaan pudottaa 30 000 jalan korkeudesta jopa 50 km: n etäisyydelle. Sitä ohjaa itsenäisesti GPS. Tarkkuus on 100 metriä, kun se pudotetaan 30000 jalasta. SPADES 46 m2: n laskuvarjolla toimittaa 120 - 250 kg painavat tavarat samalla tarkkuudella.
Vapaasti putoavat navigointijärjestelmät
Useat yritykset kehittävät henkilökohtaisia navigointiavusteisia ilmanpoistojärjestelmiä. Ne on tarkoitettu pääasiassa korkean korkean aukon (HAHO) laskuvarjolaskuihin. HAHO on korkean pudotuksen laskuvarjojärjestelmä, joka on otettu käyttöön poistuttaessa lentokoneesta. Näiden vapaasti putoavien navigointijärjestelmien odotetaan pystyvän ohjaamaan erikoisjoukkoja haluttuihin laskeutumispisteisiin huonoissa sääolosuhteissa ja lisäämään etäisyyttä pudotuspisteestä rajaan. Tämä minimoi hyökkäävän yksikön havaitsemisen riskin sekä jakelukoneelle aiheutuvan uhan.
Marine Corps / Coast Guard Free Fall Navigation System on käynyt läpi kolme prototyyppivaihetta, jotka kaikki on tilattu suoraan Yhdysvaltain merijalkaväeltä. Nykyinen kokoonpano on seuraava: täysin integroitu siviili -GPS, jossa on antenni, AGU ja aerodynaaminen näyttö, joka voidaan asentaa laskuvarjohyppääjään (valmistaja Gentex Helmet Systems).
EADS PARAFINDER tarjoaa armeijan laskuvarjohyppääjälle vapaassa pudotuksessa parannetun vaakasuoran ja pystysuuntaisen siirtymän (taipuman) (eli kun se on siirretty pudotetun lastin laskeutumispaikasta) saavuttaakseen päätavoitteensa tai enintään kolme vaihtoehtoista kohdetta missä tahansa ympäristössä. Laskuvarjohyppääjä asettaa kypärään kiinnitetyn GPS-antennin ja suoritinyksikön vyölle tai taskuun; antenni antaa tietoa laskuvarjohyppääjän kypärän näytölle. Kypäränäyttö näyttää laskuvarjohyppääjälle nykyisen suunnan ja halutun kurssin laskeutumissuunnitelman (esim. Ilmavirta, pudotuspiste jne.), Nykyisen korkeuden ja sijainnin perusteella. Näytössä näkyy myös suositellut ohjaussignaalit, jotka osoittavat, mikä linja vedetään, jotta se kulkee taivaan 3D -pisteeseen tehtävänsuunnittelijan luomaa ballistista tuuliviivaa pitkin. Järjestelmässä on HALO -tila, joka ohjaa laskuvarjohyppääjän laskeutumispistettä kohti. Järjestelmää käytetään myös laskeutuneen laskuvarjohyppääjän navigointityökaluna ohjaamaan hänet ryhmän kokoontumispaikalle. Se on myös suunniteltu käytettäväksi rajoitetussa näkyvyydessä ja maksimoimaan etäisyys hyppypaikasta laskeutumispisteeseen. Näkyvyys voi johtua huonosta säästä, tiheästä kasvillisuudesta tai yöhyppyistä.
päätelmät
Vuodesta 2001 lähtien tarkat ilmapisarat ovat kehittyneet nopeasti ja todennäköisesti yleistyvät sotilasoperaatioissa lähitulevaisuudessa. Tarkkuus pudottaminen on korkean prioriteetin lyhyen aikavälin terrorisminvastainen vaatimus ja pitkän aikavälin LTCR -vaatimus Natossa. Investoinnit näihin teknologioihin / järjestelmiin kasvavat Naton maissa. Tarkkojen pudotusten tarve on ymmärrettävää: meidän on suojeltava miehistöämme ja kuljetuslentokoneitamme antamalla heille mahdollisuus välttää maauhkia samalla kun toimitamme tarvikkeita, aseita ja henkilöstöä laajasti ja nopeasti muuttuvalla taistelukentällä.
Parempi lentokoneen navigointi GPS: n avulla on lisännyt pudotusten tarkkuutta, ja sääennusteet ja suorien mittaustekniikoiden avulla saadaan huomattavasti tarkempia ja parempia säätietoja miehistöille ja tehtävien suunnittelujärjestelmille. Tarkkojen ilmapisaroiden tulevaisuus perustuu hallittuihin, korkealla sijaitseviin, GPS-ohjattuihin, tehokkaisiin ilmapisarajärjestelmiin, jotka hyödyntävät kehittyneitä tehtävien suunnittelukykyjä ja voivat tarjota tarkan määrän logistiikkaa sotilaalle edulliseen hintaan. Mahdollisuus toimittaa tarvikkeita ja aseita kaikkialle, milloin tahansa ja lähes kaikissa sääolosuhteissa tulee Naton todellisuudeksi lähitulevaisuudessa. Joitakin edullisista ja nopeasti kehittyvistä kansallisista järjestelmistä, mukaan lukien tässä artikkelissa kuvatut (ja muut vastaavat), käytetään tällä hetkellä pieniä määriä. Näihin järjestelmiin on odotettavissa lisäparannuksia, parannuksia ja päivityksiä tulevina vuosina, koska materiaalien toimittamisen tärkeys milloin tahansa ja missä tahansa on kriittistä kaikille sotilasoperaatioille.
Yhdysvaltain armeijan takavarikot Fort Braggissa kokoavat polttoainesäiliöitä ennen pudottamista Enduring Freedom -operaation aikana. Sitten neljäkymmentä polttoainesäiliötä lentää ulos GLOBEMASTER III -tavaratilasta
