Lehden mukaan kenraali Shah Safi totesi myös, että Iranin ilmavoimat voivat täysin puolustaa kansallista ilmatilaa ja että maa on ponnistellut merkittävästi lentokoneidensa nykyaikaistamiseen tarvittavien varaosien valmistamiseksi. Tabrizissa sijaitsevan toisen taktisen lentotukikohdan komentaja, jossa MiG-29-koneita korjataan, sanoi, että ilmavoimien teknikot käyttivät 14 000 henkilötuntia saadakseen koneen lentokelpoiseksi.
Vuodesta 1991 lähtien Iranin ilmavoimat ovat vastaanottaneet 18 MiG-29A-hävittäjää ja seitsemän MiG-29UB-kaksoiskonetta. Ne tilattiin osana Neuvostoliiton kanssa tehtyä sopimusta kesäkuussa 1990. Iranilaisista MiG-29-koneista tuli ensimmäinen ja ainoa sieppaaja, jonka Iran hankki Iranin ja Irakin sodan jälkeen, ja niiden oli tarkoitus korvata kadonneet F-14A Tomcat. sodan aikana tai ne poistettiin käytöstä varaosien puutteen vuoksi. MiG -koneet tilattiin osana ilmavoimien komentajan Mansur Sattarin ehdottamaa suunnitelmaa Iranin hävittäjien rakentamiseksi uudelleen. Alun perin oli tarkoitus ostaa 48 MiG-29: tä Iranin tärkeimpien kaupunkien-Shirazin, Teheranin ja Tabrizin-suojelemiseksi, mutta tilaus pieneni taloudellisten rajoitusten vuoksi.
MiGami miehitti 11 ja 1 taktista lentuetta Teheran-Mehrabadin lentokentällä sekä 23 ja 2 taktista lentuetta Tabrizissa. Sopimuksen mukaan 400 venäläistä neuvonantajaa, teknikkoa ja ohjaajaa avusti taistelijoita seitsemän vuoden ajan. Venäjän oli myös toimitettava heille varaosia koko elinkaarensa ajan - 25 vuotta tai 25 000 [alkuperäisessä tekstissä - AF] lentotuntia.
Toimitetut MiG-29-koneet kuitenkin osoittautuivat Venäjän ilmavoimien läsnäolosta, ja yli puolet heistä olisi pitänyt käyttää resurssinsa noin vuoteen 2007-2009 mennessä. Tähän mennessä tiedettiin ainakin kahdesta iranilaisesta MiG-29A: sta ja neljästä MiG-29UB: sta, jotka siirrettiin varastoon resurssin loppumisen vuoksi. Lentokonevalmistaja ei tiettävästi kyennyt toimittamaan huolto- ja korjausoppaita, minkä vuoksi iranilaiset asiantuntijat eivät voi tehdä korjauksia itse. Siitä huolimatta Iranin ilmavoimien johto pyrki hankkimaan tarvittavat asiakirjat muista maista ja oletettavasti 1990-luvun puoliväliin mennessä. Iran voisi itsenäisesti suorittaa lentokoneiden määräaikaistarkastuksia insinööriensä avulla ilman venäläisten asiantuntijoiden osallistumista.
Iran on myös onnistunut hankkimaan joitakin laitteita näille lentokoneille muista maista - sen jälkeen kun Venäjä väitti kieltäytyvänsä toimittamasta niitä. Esimerkiksi kaksi iranilaista MiG-29: tä oli varustettu tankkaussauvoilla, ja Valko-Venäjältä saatiin ripustetut säiliöt, joiden tilavuus oli 1520 litraa.
Kuten edellä mainittiin, lentokone aloitettiin käytöstä poistamisen vuoksi resurssien ehtymisen vuoksi. Ensimmäinen MiG-29UB 23. laivueesta siirrettiin varastotukikohtaan vuonna 2006, jota seurasi vuonna 2007 toinen "kipinä" ja taistelu MiG-29A. Kesällä 2008 myös Mehrabadin 11-laivueen MiG-29UB siirrettiin varastoon korjausta odotellessa, saman laivueen toinen MiG-29UB poistettiin käytöstä keväällä 2009.
Tämän seurauksena Iranin ilmavoimien johto päätti, että on tarpeen aloittaa oma ohjelma tämän tyyppisten lentokoneiden korjaamiseksi, ja kääntyi MiG-29: n huoltoon osallistuvien Tabrizin ja Teheranin lentokoneiden korjausyritysten puoleen. sekä Iran Aircraft Industriesille (IACI) ehdotuksella korjata Mehrabadissa varastossa olevat lentokoneet.
V. Putinin vierailun aikana Teheraniin lokakuussa 2007 tehtiin 150 miljoonan dollarin arvoinen sopimus Iranille toimitettavasta 50 RD-33-turboreaktiivimoottorista, jotka on nimetty MMP: n mukaan. V. Chernyshev. Iran on ilmoittanut, että näitä moottoreita käytetään Azarakhin kansallisessa hävittäjäprojektissa. Näyttää siltä, että näitä moottoreita ei ollut koskaan tarkoitettu käytettäväksi iranilaisessa hävittäjässä, mikä on esimerkki amerikkalaisen Northrop F-5E Tiger II: n käänteisestä suunnittelusta. Kävi ilmeiseksi, että tämä oli vain peite todelliselle tarkoitukselleen, joka oli korvata uupuneet iranilaiset MiG-29-moottorit. Toimitukset alkoivat vuonna 2008.
Osana korjausohjelmaa Mehrabadin lentokoneiden korjaustehdas otti vuonna 2007 vastuun 23. laivueen ensimmäisten MiG-29UB-hävittäjien korjaamisesta Tabrizissa. Tämän jälkeen tehtiin töitä kahdella irakilaisella MiG-29A-koneella, jotka olivat olleet varastossa lähes 18 vuotta sen jälkeen, kun he olivat lentäneet Iraniin vuoden 1991 Persianlahden sodan aikana. paluu lentokunnossa. Lopulta Iranin MiG-29A: n ensimmäinen itsekorjaus saatiin päätökseen, ja syyskuussa 2008 hävittäjä suoritti onnistuneen 30 minuutin koelennon.
Keväällä 2010 Mehrabadissa korjattiin lisää MiG-29A: ta, ja samaan aikaan ensimmäinen TabGizissa korjattu MiG-29UB otettiin käyttöön. Tabrizissa sijaitsevan toisen MiG-29: n korjaus valmistui kesäkuussa 2010. Tämä lentokone vaurioitui vuonna 2001, mutta sen korjaamista lykättiin kahdeksan vuotta tarvittavien osien puutteen vuoksi.
Tällä hetkellä IACI-yritys jatkaa Iranin MiG-29-koneiden korjausohjelmaa ARZ: ssä Tabrizissa ja Teheranissa.
Vahvistamattomien tietojen mukaan Venäjän osapuoli saattaa jälleen olla valmis auttamaan IACI: n Mehrabadissa tekemissä korjaustöissä. Varaosien puutteesta huolimatta Iranin ilmavoimat ovat vuodesta 2008 lähtien onnistuneet palauttamaan käyttöön viisi varastossa ollutta MiG-29-konetta, ja seuraavien viiden vuoden aikana tätä määrää on tarkoitus lisätä vain ilmavoimien avulla ja IACI: n henkilökunta.
