RC: n "Relief" päätarkoitus on operatiivisten ja strategisten tehtävien ratkaiseminen mantereen kohteiden voittamiseksi aiemmin tunnetuilla koordinaateilla. Hän varmisti annettujen tehtävien suorittamisen kaikissa olosuhteissa, päivällä ja yöllä, ilman rajoituksia sijainnista salvoa ammuttaessa.
Uuden maalla sijaitsevan kompleksin kehittäminen toteutettiin Gryphon RK: n amerikkalaisen analogin tavoittamiseksi Tomahawk-ohjuksella. Tehtävän mukaan RC "Relief": n luomistyö oli saatava päätökseen kahdessa vuodessa.
RK: n kehittäminen ja suunnittelu merellä (C-10 "Granat") ja ilmassa (X-55, käyttöönotto -1982) alkaa vuoden 1976 lopussa. Epävirallisesti maanmuutoksen kehittäminen alkaa vuonna 1983. Virallisesti RK: n "helpotusta" kehitetään ministerineuvoston ja puolueen keskuskomitean 04.10.1984 # 108-32 päätöslauselmalla. Perustaksi otettiin meriliikenteen RK "Granat" ja sitä varten kehitetty CRBD 3M10. Kompleksi saa nimen "Relief" ja kehittää sitä varten KRBD KS-122. Kehittäminen annettiin Sverdlovskin suunnittelutoimistolle "Novator", johtamisesta vastasi varajäsen A. A. Usoltsev, GK: n suunnittelutiimiä johti L. Lyulyev. Apulaisministeri M. Iljin nimitetään ministeriöstä vastuuseen uuden kompleksin luomisesta.
Kantoraketin, kuljetus- / lastaus- ja ohjausajoneuvojen luominen, maanpäällinen laitteisto luotettiin Sverdlovskin yritykselle "Start". Laitteet esikäynnistyksen valmisteluun, järjestelmät laskettujen tietojen käsittelyyn ja syöttämiseen raketin laitteilla luotiin Moskovan tutkimuslaitoksessa -25.
Ensimmäiset RC "Relief" -koneissa käytetyt koneiden prototyypit rakennettiin "Start" -yrityksessä hyvin lyhyessä ajassa - vuonna 1984 ne alkoivat suorittaa merikokeita. Kaikki kompleksin testit suoritettiin Neuvostoliiton puolustusministeriön nro 929 Akhtuban testipaikalla. Yhteensä vuosina 1983-1986 tehtyjen testien aikana laukaistiin 4 raketti -nukkea ja 6 täysin varustettua taisteluohjusta. Valtion kokeet alkoivat vuonna 1985, ja ne järjestettiin samalla koulutusalueella.
Kazakstanin tasavallan "avun" hyväksynnän valtionpäämies oli silloinen Neuvostoliiton ilmavoimien komentaja A. Efimov. Vuonna 1986 kompleksi läpäisi onnistuneesti valtion testien vaiheen ja otettiin käyttöön. Sarjatuotanto suoritettiin Kalininin nimisessä Sverdlovskin konepajatehtaassa, jonne siirrettiin kaikki tarvittavat asiakirjat RK "Relief": lle.
Kompleksin kohtalo
Tehdas onnistui vapauttamaan vain yhden erän uutta RK-55 "Relief" -laitetta KS-122-ohjuksella, kun Neuvostoliitto ja Yhdysvallat allekirjoittivat INF-sopimuksen vuonna 1988. Kompleksi annettiin tämän sopimuksen täytäntöönpanemiseksi. Asiantuntijoita lähetettiin Yhdysvalloista ja koko äskettäin julkaistu erä hävitettiin Jelgavan kaupungin lähellä sijaitsevassa lentotukikohdassa. Hävittämisen alku on syyskuussa 1988, 4 yksikköä KRBD KS-122 tuhoutui välittömästi. Viimeiset tuhoamistyöt tehtiin lokakuussa 1988. Jälkimmäisen tuhosi raketti, jolla mitattiin kokonaispaino (he käyttivät tavanomaisen dieselpolttoaineen ruiskutusta säiliöihin) amerikkalaisten pyynnöstä.
RK-55 laite
Kompleksi koostui:
- itsenäinen SPU;
- kuljetus- ja lastausajoneuvot;
- MBU -ohjauskoneet;
- maalaitteiden kompleksi.
Kantoraketti luotiin MAZ-79111 / 543M -alustan perusteella itsenäisenä itseliikkuvana kantorakettina, jonka indeksi 9V2413 oli alle 6 KRBD. Kantorakettiin asennettujen laitteiden koostumus: navigointi-, suuntaus- ja topografiset viitelaitteet, raketin laukaisun automaatio ja laitteet lentotietojen syöttämistä varten. Työn sijaintialue on puoli tuhatta kilometriä. Työn aikana käy ilmi, että kuuden ohjuksen tavanomainen sijoittaminen aiheuttaa vaaran rungon ylikuormituksen muodossa, mikä johtaa ohjusten liikkuvuuden ja laukaisun ominaisuuksiin. Siksi päätetään tehdä ohjuksia, joissa on kääntyvä laukaisuosa yhdessä lohkossa. Erityistä laukaisunhallintajärjestelmää kehitetään. Sähköliitäntä tehtiin yhden yksikön taakse.
Kantoraketin pääominaisuudet:
- pituus - 12,8 metriä;
- leveys - 3 metriä;
- korkeus - 3,8 metriä;
- laskenta - ajoneuvon komentaja ja kuljettaja -mekaanikko;
- teho - diesel tyyppi D12AN -650;
- dieselvoima - 650 hv;
- pyörän kaava - 8X8;
- paino ei varustettu / varustettu kantoraketti - 29,1 / 56 tonnia;
- nopeus jopa 65 km / h;
- marssimatka jopa 850 kilometriä;
- siirtoaika taistelu- / säilytysasentoon enintään 15 minuuttia;
- ohjuksen laukaisuaika - noin minuutti;
- ohjusten laukaisu - single / salvo noin sekunnin välein.
- ylitettävät esteet: kaltevuus jopa 40 astetta, oja jopa 3,2 metriä;
KRBD KS-122 luotiin normaalin aerodynaamisen kokoonpanon mukaan, taitettava siipi ja runko-osainen moottori. Hissit ja peräsimet ovat myös taittuvat, kääntyvät. Asennettu ohjaus- ja ohjausjärjestelmä on täysin itsenäinen inertiakäyttö ja korjaus korrelaation äärimmäisen korjausjärjestelmän helpotustietojen mukaan, johon kuuluu: ajotietokone, järjestelmä korjausalueiden matriisikarttojen ja lentotietojen digitaalisten tietojen tallentamiseen, radion korkeusmittari. Junan ohjausjärjestelmän ja loput laitteista loi Moskovan instrumentointitutkimuslaitos. Se on lohkorakenteinen, erillisissä rakennuksissa.
Rungon sisäinen käyttövoimajärjestelmä kehitettiin Omskin moottorisuunnittelutoimistossa ja Sojuz-tuotantoyhdistyksessä. Ensinnäkin Omskin suunnittelijat kehittivät pienikokoisen rungon sisäisen turboreaktiivisen moottorin. Viimeisimmän kehityksen nimi oli 36-01 / TRDD-50. Hän kehitti 450 kilon työntövoiman. Työ on ollut käynnissä vuodesta 1976. Vuonna 1980 Raduga -kompleksin kokeita pidettiin onnistuneina. Hieman myöhemmin Relief -kompleksille tehtiin onnistuneita testejä. Kuitenkin Soyuz MNPO: n kehittämä R-95-300-moottori valittiin KS-122-rakettiin. Moottori kehitti 400 kilon työntövoiman ja tuotettiin Zaporozhyen tehtaalla.
Raketin pääominaisuudet:
- kokonaispituus - 8,09 metriä;
- säiliön pituus - 8,39 metriä;
- siipi - 3,3 metriä;
- raketin halkaisija - 51 senttimetriä;
- säiliön halkaisija - 65 senttimetriä;
- lähtöpaino - 1,7 tonnia;
- paino TPK: ssa - 2,4 tonnia;
- taistelupään paino ei ylittänyt 200 kiloa;
- taistelupään teho - 20 kilotonnia;
- suurin kantama alueella 2600-2900 kilometriä;
- keskimääräinen lentonopeus - 0,8 Mach;
- keskimääräinen lentokorkeus - 200 metriä;
- käytetty polttoaine - kerosiini / dekiliini;
- käynnistyvä moottori - kiinteän polttoaineen rakettimoottori.
Tietoja RK-55 "Relief"
Vuonna 1988 valmistettiin 6 yksikköä itsenäistä SPU: ta, joiden ammukset olivat 80 KS-122 KRBD. Kaikki olivat koekäytössä Latvian Jelgavan kaupungin lähellä. Vuoden 1988 lopussa ohjuksia hävitettiin samalla lentotukikohdalla. Todennäköisesti tuotettiin hieman enemmän ohjuksia, mutta käytettävissä olevien tietojen mukaan vain kokeilukompleksin ohjuksia vastaanotettiin hävitettäväksi. Puhumme 80-84 KRBD KS-122: sta.
Lyhyet tiedot "Gryphon" -kompleksin amerikkalaisesta analogista
Ohjuskompleksi "Gryphon", nimeltään BGM-109G, oli "Tomahawkin" maanmuutos ja sillä oli seuraavat tiedot:
- pituus 6,4 metriä;
- paino - yksi tonni;
- keskinopeus 0,7 Mach;
- moottori, jonka työntövoima on 270 kiloa;
Ensimmäinen ohjuksen laukaisu todettiin onnistuneeksi vuoden 1982 alussa. Ja vuonna 1983 ensimmäiset tuotantonäytteet alkoivat ottaa käyttöön.
Monimutkainen koostumus:
- 4 MAN AG: hen perustuvaa TPU -ajoneuvoa, joiden pyörät ovat 8 X 8;
- 16 risteilyohjusta BGM-109G;
- kaksi ohjausautoa.
Yhteensä noin 560 risteilyohjusta valmistettiin massatuotantona tukemaan amerikkalaista ohjusjärjestelmää. Yhdysvaltoihin jäi hieman alle 100 ohjusta, loput oli määrä sijoittaa Euroopan maihin.
Raketin kyvyt olivat vähemmän tehokkaita verrattuna Neuvostoliiton vastineeseen:
- pieni ESR;
- kantama jopa 2,5 tuhatta kilometriä;
- keskimääräinen lennon korkeus 30-40 metriä;
- taistelupään teho jopa 150 kilotonnia.
Yhdistetty ohjausjärjestelmä. Neuvostoliiton KS-122-raketti ei juuri eronnut amerikkalaisesta BGM-109: stä. Siinä oli inertiajärjestelmä ja TERCOM -yrityksen luoma maaston ääriviivojen korjaus. Siinä on myös ajotietokone ja radion korkeusmittari. Ajotietokoneeseen tallennetut tiedot mahdollistivat sijainnin määrittämisen lennon aikana suuremmalla tarkkuudella, CEP oli noin 20-30 metriä.
Päätavoitteena oli poistaa vihollisen laukaisimet käytöstä strategisilla ohjuksilla, sotilaslentokentillä, erilaisilla tukikohdilla ja työvoiman ja laitteiden keräämisellä, strategisilla ilmatorjuntalaitoksilla, suurten strategisten kohteiden, kuten voimalaitosten, siltojen, patojen, tuhoamisella.
Maaversion lisäksi kehitettiin ilmavoimien raketin muunnosta. Vuonna 1980 tutkiessaan tuloksia kilpailusta, johon osallistui Boeingin AGM-86B ja General Dynamics AGM-109 (muutos BGM-109), armeija valitsi Boeingin ohjuksen.
Neuvostoliiton kanssa allekirjoitetun sopimuksen mukaisesti Yhdysvallat on hävittänyt kaikki Gryphon -kompleksin laukaisu- ja risteilyohjukset. Viimeinen BGM-109G-ohjus romutettiin 31. toukokuuta 1991. Yhden BGM-109G: n arvioidut kustannukset ovat hieman yli miljoona dollaria (vuonna 1991). Kahdeksan ohjusta "aseistettiin" ja lähetettiin museoihin ja näyttelyihin.
