Huhtikuussa 2012 sivusto antoi artikkelissa "Panssaroitu auto" Punisher "Nelipyöräinen arvoitus" jo tietoja tästä autosta. Tietojen puutteen vuoksi oli kuitenkin tarpeen tehdä arvauksia käytettävissä olevista valokuvista ja asettelusta. Ja nyt salaisuuden verho on nostettu.
Likhachevin autotehtaan sivussa tästä autosta on puhuttu jo pitkään. Sanottiin, että suunnittelutoimistossa luotiin erikoisjoukkojen ajoneuvo, jolla oli hämmästyttävä muotoilu. Mutta kenelläkään ei todellakaan ollut yksityiskohtia. Minun piti odottaa ja odottaa tarpeeksi kauan, kunnes tabu poistettiin autosta.
On heti huomattava, että esitetty näyte ei ole täysimittainen auto, joka soveltuu käyttöön ja testaukseen. Tämä on käynnissä oleva mallimalli tai, jos haluat, konseptiauto, joka on luotu todellisten mittakaavaratkaisujen ja toiminnallisten ominaisuuksien kehittämiseksi, mukaan lukien täysin varustetun miehistön nopea laskeutuminen. Siksi sinun on heti vähennettävä se tosiasia, että täällä vanerilevyt jäljittelevät "panssaria" ja luodinkestävä lasi korvataan tavallisella pleksilasilla …
Ovet on suunniteltu mahdollistamaan sotilaiden nopea evakuointi
Takaistuimen rivin asettelu on selvästi näkyvissä (rivin kolmatta istuinta ei ole vielä asennettu)
Katso salongia takaoven kautta. Takaovet salongista suljettuna
Etupaneelissa on etu- ja takakameran näyttöjä. Etukamerat ovat naamioituneet auton eteen
Ilman tällaista vanerin välinäytettä oli kuitenkin mahdotonta tehdä - suunnitteluprosessin aikana koneeseen pantiin niin paljon uusia ideoita, että ennen vakavan suunnittelun aloittamista sinun on tarkistettava, miten tämä kaikki toimii käytännössä.
Vuonna 2008 Likhatšovin autotehdas, Moskovan hallituksen rahoituksella ja tuella Yu. M. Luzhkov alkoi kehittää hanketta panssaroidusta monikäyttöisestä nelivetoisesta (4x4) ajoneuvosta, jonka kantavuus on 2,5 tonnia asevoimien ja lainvalvontaviranomaisten (FSB, OMON ja niin edelleen) erikoisyksiköille. Sen oli luotava auto, joka olisi mahdollisimman yksinkertainen ja teknisesti edistyksellinen, siinä olisi paljon tasaisia pintoja, jotka yksinkertaistavat varausta, mutta samalla ulkoiset muodot "yksilöllisellä ilmeellä" sen tarkoituksen korostamiseksi.
Legendaarisen ZIL-131: n kaltaisen auton suunnitteluprojektin ehdotti Lev Samokhin. Elokuussa-lokakuussa 2008 alustavan suunnittelun aikana rakennettiin laskeutumismalli. Pääyksiköiden asettelun kannalta tämä kone ei eronnut muiden valmistajien vastaavista malleista (IVECO-LМV, "Tiger" ja muut) ja oli mahdollisimman lähellä tehtaan tuotantokapasiteettia. Samaan aikaan projektissa oli yksi "kohokohta" - yhdessä sisätilan asetteluvaihtoehdoista sotilaat sijoitetaan ikkunoita vasten ja selkänsä toisiaan vasten. Tämä helpottaa pyöreän tarkkailun suorittamista ja henkilökohtaisten aseiden käyttöä. Pian tästä ideasta tuli tärkein, ja sen ympärille luotiin jo myöhempiä versioita.
Yritettäessä antaa autolle uusia ominaisuuksia haluttiin luoda jotain aivan uutta. Yksi painopistealueista on ajoneuvon”varkain” tuhoamiskeinoja varten. Siksi he alkoivat asettaa uusia vaatimuksia autolle: matala siluetti ja pienet mitat (pienemmät mitat vaikeuttavat osumista); radion läpinäkyvyys (radio-läpinäkyvien komposiittimateriaalien ja suojauksen käyttö); alhainen melu ja minimaalinen lämmöntuotto (hybridivoimalaitoksen käyttö) ja niin edelleen. Nämä ajatukset leikkasivat suoraan Stealth -lentokoneiden tekniikan kanssa, ja siksi auto piti muotoilla sen mukaisesti.
Tässä vaiheessa on syntynyt uusi suunnitteluprojekti, jonka toteuttivat Sahakyan-Design-studiossa Svjatoslav Sahakyan ja Andrey Chirkov. Se perustui Potekhinin konseptiin ja yleiseen ulkoasuun, jonka kehitti apulaisjohtaja AMO ZIL - insinööri Oshurkov Sergey -projektin johtaja. Yksiköiden asettelun ja sijoittelun suoritti johtava suunnitteluinsinööri Andrei Stepanov. Hankkeen hallinnoija ja liikkeellepaneva voima oli varajäsen. Pääsuunnittelija ZIL Mazepa Vladimir Grigorievich.
Uusi projekti omaperäisyydellään ja ainutlaatuisuudellaan lahjoitti kaikki, vaikka asetteluvirheistä huolimatta. Pian hänestä tuli hallitseva. Samanaikaisesti Samokhinin projektin mukaista työtä koneella ei hylätty, vaan se tehtiin rinnakkain ja alkoi rakentaa sille alusta, jossa oli alkuperäinen riippumaton jousitus ja ilmajouset.
Sahakyanin projekti mahdollisti hyvin suojatun ajoneuvon, jossa on parannettu miinansuojaus ja joka on valmistettu Mine Resistant Ambush Protected (MRAP) -periaatteiden mukaisesti, kun runko on nostettu korkealle maanpinnasta ja siinä on kiilamainen pohja, ja räjähdysvaaralliset ergonomiset istuimet miehistölle vähentävät iskun aallon, räjähdyksen vaikutuksia auton pohjan tai pyörän alle, koska se asennetaan liukukytkimiin, jotka on kiinnitetty korirakenteiden pystysuoriin osiin. Tässä tapauksessa istuimilla on lisätoiminto - selkänojat taitettuna luodaan tasainen tavaratila, joka palvelee ampumatarvikkeita tai lisävarusteita. Tarvittaessa se voi kuljettaa haavoittuneita sotilaita makaavassa asennossa.
Ajoneuvoon mahtuu 11 henkilöä (kuljettaja, komentaja ja 9 sotilasta). Takaosassa olevat sotilaat sijaitsevat saranoitujen ovien kohdalla. 6 istuinta (3 kpl) on sivuja kohti ja takarivi - selkänoja. Suuret kahden ja kolmen oven ovet avautuvat pudotettavien istuinten eteen. Sivuseinillä lasitettu yläosa avautuu ensin (autosta on kätevää ampua tässä asennossa, kuten bunkkerista - ampuja suojaa auton sivuja ja tulikulma kasvaa merkittävästi verrattuna tavallinen porsaanreikä) ja alaosa seuraavalla liikkeellä muodostaen leveän käytävän … Avoimia ovia voidaan käyttää jalkatuina ampujien majoittamiseen ajoneuvon ollessa liikkeessä. Sulje alaovet vetämällä kaapelista, joka pitää sitä kiinni, ja napsauta sitten ovea paikalleen tarttumalla kahvaan.
Totta, täällä kaikkea ei ole käsitelty loppuun asti, koska ovilehtien massa kasvaa varmasti varauksen jälkeen, eikä sitä voida sulkea vain vetämällä kaapelia. Optimaalisin ratkaisu, joka ehdottaa itseään, on kaapelijärjestelmän käyttö, jossa on vastapainoja tai jousien muodossa olevia energiaakkuja, jotka helpottavat ovien sulkemista.
Muistettavan ja epätavallisen ulkonäön ansiosta kone osoittautui teknisesti yllättävän edistyneeksi - täysin litteät runkopaneelit helpottavat huomattavasti tuotantoa ja varaamista, ja tulipaloa vastaan kohtisuoraan suunnattujen paneelien pinta -alan pienentyminen lisää huomattavasti mahdollisuuksia selviytyminen taistelun aikana. Pelottavan näköinen etuosa tehtiin nimenomaan Venäjän liittovaltion turvallisuuspalvelun pyynnöstä, joka kiinnostui hankkeesta ensimmäisenä ja pyysi antamaan sille sellaisen ilmeen, että auto jo ulkonäöltään estäisi kaikki yritykset vastustaa.
Valmis alusta 3IL-3901S1 (näyte nro 2)
Polttoainesäiliö sijaitsee perässä kapenevien runkopalkkien välissä
Kaikki elintärkeät ajoneuvojärjestelmät on piilotettu rungon sisään
ZIL-3901SZ-alustan riippumaton jousitus (näyte nro 3)
Näytteen nro 2 runko kokoonpanoprosessissa. Istuinten kiinnitys holkkien läpi korirakenteen pystysuoriin elementteihin on selvästi näkyvissä
Siirtokotelo ZF
Taka-akseli. On selvästi nähtävissä, että kaikki autojärjestelmät ovat piilotettu kavennetun rungon sisään (polttoainesäiliö, jarruvastaanottimet jne.)
Etuakseli. Huomaa, että moottori on siirtynyt merkittävästi taaksepäin suhteessa etuakseliin ja on melkein kokonaan koneen ohjaamossa.
Koneyksiköiden alkuperäinen asettelu on myös mielenkiintoinen. Kaikki sen tärkeät järjestelmät on vedetty sisään kavennetun rungon sisään (sivupalkkien pystysuuntaisten laippojen väliin leveys 800 mm, Zilovskaya -vakiokehyksen 865 mm), ja suojaamattomalta ulkopuolelta ei ole vain kaasusäiliöitä, vastaanottimet, paristot, mutta jopa jalkatuet. Tämän ansiosta selviytyminen tulessa on parantunut ja auton geometrinen maastokyky, kun kuljettaja ei voi pelätä vaurioittamasta elintärkeitä järjestelmiä esteillä epätasaisessa maastossa. Varkauksien periaatteiden toteuttamiseksi hanke sisälsi mahdollisuuden käyttää hybridikäyttöä, jonka kehittäminen suunniteltiin yhdessä Bauman Moskovan valtion teknillisen yliopiston tiede- ja teknisen keskuksen kanssa, ja tulevaisuudessa suunniteltiin varustaa kone, jossa on RSC Energian moottoripyörät. STC "Multiset" ja Moskovan elektronisen tekniikan instituutti tutkivat mahdollisuutta käyttää sähkölaitteiden monitekstijärjestelmää.
Panssaroituja ajoneuvoja luotaessa perinteisesti vaikea kysymys on massa. Raskas teräspanssari alentaa joskus hyötykuorman lähes nollaan. AMO ZIL: n asiantuntijat, ottaen huomioon luotavan ajoneuvon suhteellisen pieni sallittu massa (jopa 8000 kg), etsivät vaihtoehtoa teräspanssarille luonnoksen suunnittelun aikana. Tämän seurauksena lokakuussa 2008 solmittiin yhteyksiä CJSC "Fort Tekhnologiya" TsSN FSB: hen, mikä mahdollisti uusien ajoneuvojen suojausmenetelmien etsintätyön aloittamisen.
Toukokuussa-syyskuussa 2009 Fort Technologiesin osallistuessa rakennettiin malli mallin 6a (GOST R50744-95) varaamista silmällä pitäen käyttäen moderneinta komposiittipanssaria (keramiikka ja erittäin suuntautunut polyeteeni UD: llä). Tämä panssari luotiin Petrovin muovi -instituutissa.
Nykyaikaiset yksiköt otettiin käynnissä olevaan rakenteeseen: nelisylinterinen Cummips-moottori, vaihteisto, ZF-razdatka, "KAMAZ" -akselit, koska ZIL-sillat eivät sopineet radalle. Jatkossa oli tarkoitus käyttää "Zilovsky" -siltoja, joiden rata oli 2100 millimetriä.
28. syyskuuta 2009, heti rakentamisen jälkeen, juoksumalli esiteltiin asiakkaille, Moskovan hallitukselle (alun perin Moskovan hallitus oli hankkeen aloittaja) ja Luzhkoville, jotka tulivat erityisesti tehtaalle tällä kertaa.
Jopa luonnosvaiheessa yksi Venäjän federaation FSB: n terrorismin vastaisista osastoista osoitti kiinnostusta prototyyppiin. Tehdas piti kahdesti esittelyssä prototyypin, johon tämän yksikön sotilaat osallistuivat täydellä vaihteella. Arvioi sisäpuolelle sijoittamisen mukavuutta, toimintaa operatiivisessa tilanteessa sekä laskeutumisen nopeutta. Molemmilla kerroilla auto sai myönteisen arvostelun, koska se osoittautui taktisten ja teknisten ominaisuuksiensa suhteen leikkaukseksi samanlaisten ulkomaisten ja kotimaisten mallien yläpuolelle.
Ensimmäisestä näytteestä jäi kuitenkin kysymyksiä. Erityisesti näkyvyys eteenpäin tuulilasien läpi, joilla on voimakas kaltevuus, osoittautui kaukana ihanteellisesta. Vaikka tarkastelu täytti GOSTin vaatimukset, se pysyi kaukana ihanteellisesta.
Ajan myötä panssaroidun erikoisajoneuvon hankkeesta tuli ZIL -työntekijöille melkein pääkohde teknologioiden, suunnittelijoiden ja koko kokeellisen työpajan suhteen. Näyte lokakuussa 2009 näytettiin ensimmäiselle puolustusministerille - asevoimapäällikölle Popovkin V. D. sekä MORF: n sotilasyksikön 93603 komentajalle.27. lokakuuta 2009 tehdas sai TTZ: n Venäjän federaation puolustusministeriön GABTU: lta niiden kehittämiseksi. hanke aiheesta "2000 kg: n hyötykuormaluokan uuden sukupolven taktisten ajoneuvojen perhe". Tässä tehtävässä kehitettiin kaksi käynnissä olevaa prototyyppiä: yksi 4x4-pyörillä, kokonaispaino 8000 kg ja riippuvainen jousitus (ZIL-3901S2, ehdollisesti näyte nro 2): toinen, jonka kokonaispaino on 7000 kg riippumaton jousitus (ZIL-Z901SZ, näyte nro 3). Molempien ajoneuvojen on oltava rakenteeltaan konepellillä ja niissä on oltava 1 + 9 hengen miehistö. Venäjän federaation puolustusministeriön GABTU: n johdon mukaan otosten nro 2 ja 3 rakentamisen jälkeen tarkastellaan kysymystä tämän aiheen jatkokehityksen rahoittamisesta.
Taistelijoiden asettelu. Laskeutumisryhmä sijaitsee takana taitto -ovia kohti
Tämän päätöksen mukaisesti UKER ZIL: ssä kehitettiin uusia näytteitä vuoden 2010 aikana. Tällä hetkellä mallin nro 2 alustan rakentaminen on saatu kokonaan päätökseen ja uuden mallin runko on rakennettu 50 prosenttia. Uusi kori säilytti ensimmäisen näytteen perusideat, erityisesti tikkaat. Hankkeelle nro 3 valmistettiin lähes täysin alusta, jossa oli itsenäinen jousitus ilmajousilla, täällä Lev Samokhinin kehitys oli erittäin hyödyllistä.
Kesällä 2012 ensimmäiselle ajoneuvolle "Fort Tekhnologiya" ja AMO ZIL saivat patentin teollisesta suunnittelusta, joka rekisteröi innovatiivisen mallin, joka perustuu samanaikaiseen kehitykseen miehistön jäsenten majoittamisesta, miinojen suojaamisesta muussa suunnittelussa ja teknologisia ratkaisuja.
Monitoimisen maastoajoneuvon 3IL-3901S1 (4x4) tekniset ominaisuudet:
Kantavuus - 2500 kg;
Yhden tilavuuden kehon kapasiteetti - 11 henkilöä;
Kokonaispaino - 8000 kg;
Varustetun näytteen massa (ilman panssaria) - 4570 kg;
Moottori:
- tyyppi - Cummins 4 ISBe E3. Turbo dieselmoottori;
- sylinterien lukumäärä - J -1;
- työtilavuus - 4460 cm3;
- suurin teho - 150 hv;
-Maksimi vääntömomentti - 548, 8 N • m
Kytkin - Zf Sachs, malli Mf 362 pneumaattisella tehostimella;
Vaihteisto - Zf SS • 42,5 nopeus;
Suurin nopeus päällystetyillä teillä on 100-120 km / h;
Auton suurin nousu on vähintään 31 astetta;
Akseliväli - 3800 mm;
Kisko - 2100 mm;
Leveys - enintään 2400 mm;
Korkeus - enintään 2450 mm;
Pituus - 6000 mm;
Etäisyys pyörien tukipinnoista rungon sivupalkkien ylälaippoihin - 1000 mm;
Ylityskulma (edessä / takana) - vähintään 450/450;
Mittapyörät - 12.00 R20.
