Nyt belgialainen yritys Fabrique Nationale d'Herstal (FN) tunnetaan laajalti pienaseiden valmistajana. Aiemmin tämä yritys tuotti myös erilaisia laitteita, mukaan lukien moottoripyörät. 30-luvun puolivälissä alkoi kehittää lupaavia raskaita moottoripyöriä, joilla oli paremmat maastojuoksuominaisuudet. Osana ensimmäisten hankkeiden ideoiden kehittämistä kehitettiin pian monikäyttöinen FN Tricar -kolmipyörä. Tällä koneella oli tärkeä rooli Belgian armeijan moottoroinnissa, vaikka sillä ei voinut olla huomattavaa vaikutusta joukkojen taistelupotentiaaliin.
30-luvun puolivälissä FN esitteli erittäin menestyvän moottoripyörän, M12a SM: n, jolla oli useita positiivisia ominaisuuksia. Varmistettuaan tällaisten laitteiden korkeat tekniset ja toiminnalliset ominaisuudet Belgian armeija päätti ottaa ne käyttöön. Vuodesta 1938 lähtien M12a SM -moottoripyöriä on toimitettu joukkoille, mikä pian mahdollisti niiden moottoroinnin vakavan lisäämisen. Uuden moottoripyörän ilmestyminen ei kuitenkaan mahdollistanut kaikkien kiireellisten ongelmien ratkaisemista. Erityisesti armeijalta puuttui edelleen ajoneuvo, joka kykenisi kuljettamaan kevyttä ja keskipainoista lastia.
Kaksi FN Tricar -kolmipyörää. Valokuvien käyttäjät.telenet.be/FN.oldtimers
Belgian asevoimilla oli tuolloin kuorma -autot, joilla oli riittävän korkeat ominaisuudet, mutta joissakin tilanteissa tällaisten laitteiden ominaisuudet olivat liiallisia. Jopa 700 kg: n hyötykuormien kuljettaminen kuorma -autoilla ei ollut kovin kätevää polttoaineen kulutuksen ja resurssien suhteen. Tästä syystä päätettiin kehittää lupaava malli kevyistä laitteista, joilla voidaan kuljettaa tavaroita tai ihmisiä. Tällaisen ajoneuvon perustaksi valittiin olemassa oleva raskas moottoripyörä.
M12a SM -projektissa pääominaisuuksia parannettiin joidenkin teknisten ratkaisujen avulla. Esimerkiksi, jotta voisimme liikkua maastossa ja ylittää vesistöjä, voimalaitos oli varustettu suljetulla rungolla, mikä myös yksinkertaisti laitteiden pesua. Lisäksi moottoripyörä oli huomattava huollon helpottamisen vuoksi, mikä yksinkertaistui joidenkin komponenttien ja kokoonpanojen oikean asettelun vuoksi.
Kolmipyörä matkustaja- ja rahtikokoonpanossa. Kuva World-war-2.wikia.com
Raskas moottoripyörä toimi hyvin testauksen ja käytön aikana, minkä vuoksi sitä päätettiin käyttää lupaavan kolmipyörän perustana. Työt uuden projektin parissa alkoivat pian sen jälkeen, kun olemassa olevan moottoripyörän sarjatuotanto oli otettu käyttöön. Lupaava projekti sai nimityksen FN Tricar. Lisäksi käytettiin vaihtoehtoista nimeä Tricar T3 tai FN 12 T3. Huolimatta useiden nimitysten läsnäolosta auto sai kuitenkin suuren suosion nimellä "Tricar".
Kehityksen yksinkertaistamiseksi ja nopeuttamiseksi FN -asiantuntijat päättivät hyödyntää laajimmin olemassa olevia komponentteja ja kokoonpanoja. Lisäksi lupaavan kolmipyörän etuosan piti olla hieman muokattu "puolikas" perusmoottoripyörästä. Samanaikaisesti jouduttiin luomaan päivitetty runko, alusta hyötykuorman kuljettamiseen, taka -akseli ja jotkut muut laitteet tyhjästä.
Auto venäläisestä museosta, sivukuva. Kuva Motos-of-war.ru
Perusmoottoripyörä M12a SM lainasi rungon etuosan, jossa oli kiinnikkeet etupyörän asentamiseksi lisäyksiköillä ja moottorilla. Se oli tilarakenne, joka tehtiin useista putkista hitsaamalla. Edessä oli kolmion muotoinen etutuki, jolle asetettiin ohjauspylvään ja etupyörän jousituksen kiinnityslaitteet. Hänen takanaan oli suorakulmainen runko -osa moottorin ja voimansiirtoyksiköiden osien kiinnikkeillä. Moottorin yläpuolelle sijoitettiin kaareva putki, jonka halkaisija oli suurempi ja joka toimi polttoainesäiliön ja kuljettajan istuimen tukena. Rungon takaosaan on liitetty koneen takana olevat vastaavat laitteet.
Erityisesti FN Tricar -kolmipyörälle on kehitetty uusi runko taka -akselin ja lastausalustan kiinnittämistä varten. Kuten koneen lainatun osan tapauksessa, runko valmistettiin putkista, jotka liitettiin hitsaamalla. Korjauksen yksinkertaistamiseksi kolmipyörän voimayksiköt tehtiin irrotettaviksi. Kuljettajan istuimen alla oli viisi kytkentälaitetta, joilla kaksi kehystä kiinnitettiin yhdeksi kokonaisuudeksi. Jos tiettyjen osien korjaaminen oli tarpeen, mekaanikko saattoi purkaa auton ja yksinkertaistaa työtä.
Kaksisylinterinen bokserimoottori ja vaihteisto. Kuva Motos-of-war.ru
Edessä oleva 12x45 -pyörä säilyttää edellisessä projektissa käytetyn jousituksen. Käytettiin rinnakkaismuotoista jousitusta kitkapellillä. Pylvääseen kiinnitettiin perinteinen ohjauspyörä, jonka avulla pyörää pyöritettiin pystyakselin ympäri. Suuri siipi, jossa oli pieni lokasuoja, yksi ajovalo, kiinnikkeet rekisterikilvelle jne., Lainattiin myös alkuperäisestä projektista ilman muutoksia.
Uudessa projektissa käytettiin jälleen kaksisylinteristä bokserimoottoria, joka oli suljettu kotelon sisällä. Moottorin iskutilavuus oli 992 cm3 ja männät, joiden halkaisija oli 90 mm ja isku 78 mm. Nopeudella 3200 rpm moottori tuotti 22 hv. Molempien sylinterien pakoputket menivät yhteiseen pakoputkeen. Jälkimmäinen juoksi kolmipyörän runkoa pitkin, äänenvaimennin oli tavaratilan alla. Kuivan yksilevyisen kytkimen kautta moottoriin kytkettiin nelivaihteinen manuaalivaihteisto, jossa oli yksi peruutusnopeus ja laskurivi. Moottoria ja vaihteistoa hallittiin perinteisellä ohjaustangolla. Moottorin käynnistämiseksi ehdotettiin vasemmalle puolelle tuodun potkurin käyttöä. Pisaran muotoinen polttoainesäiliö, jonka tilavuus oli 19 litraa, sijoitettiin moottorin yläpuolelle.
Tavaratila istuimilla matkustajille. Kuva Motos-of-war.ru
FN Tricarin takakehykseen ehdotettiin auton tyyppisen pyörän akselin asentamista. Se sisälsi kaksi akseliakselia 14x45 pyörille. Kolmipyörän taka-akseli sai jousituksen, joka perustuu semi-elliptisiin lehtijousiin. Taka -akselin pyörät toimivat vetopyörinä. Vetoakselia käytti kardaani, joka kulki kuljettajan istuimen ja tavaratilan alla.
Peruskokoonpanossa ehdotettiin Trikarin varustamista alustalla, jolla on matalat sivut. Alkuperäisessä versiossa lava oli varustettu neljällä istuimella ihmisten kuljettamiseen. Istuimissa oli metallirunko ja nahkaverhoilu. Ne oli myös varustettu eräänlaisilla käsinojilla kaarevien ohuiden putkien muodossa. Kaksi istuinta sijoitettiin suoraan korin etureunaan, mikä vaati lisäjalkatuen käyttöä. Kaksi muuta asennettiin korin takaosaan. Kun neljä matkustajaa mahtui kolmipyörän takaosaan, tilaa oli riittävästi tiettyjen tavaroiden kuljettamiseen.
Lupaavan kuljetusajoneuvon kokonaispituus oli 3,3 m, leveys - 1,6 m, korkeus saattoi kokoonpanosta riippuen ylittää 1,5 m. Suuri maastohiihtokyky maastossa oli tarkoitus saada noin 250 mm: n maavaralle ja 2,2 m: n akselivälille. FN Tricar-kolmipyörän omapaino rahti-matkustaja-versiossa oli 425 kg, kantavuus kasvoi 550 kg asti. Suurin nopeus moottoritiellä määritettiin 75 km / h.
Runko ja lähetys. Kuva Motorkari.cz
Vuonna 1939 Fabrique Nationale d'Herstal -yhtiön asiantuntijat saivat päätökseen uuden hankkeen kehittämisen, jonka mukaan Tricar -monikäyttöauton prototyyppi rakennettiin pian. Kokeiden aikana koneen korkeat suunnitteluominaisuudet vahvistettiin. Havaittiin myös, että ehdotettu laite eroaa muista luokkansa edustajista ainutlaatuisen korkealla maastohiihtokyvyllään. Joten 550 kg painavalla kuormalla "Tricar" voisi kiivetä 40% (22 °) kaltevuuteen. Kiipeilyominaisuuksien parantamiseksi kuljettaja voi kytkeä vaihteiston. Tässä tapauksessa ylitetyn kaltevuuden jyrkkyys riippui itse asiassa radan kunnosta, ja sitä rajoitti vain pyörien vetovoima. Toisin sanoen auto alkoi luistaa ennen kuin sen teho loppui.
Testitulosten mukaan Belgian armeija piti ehdotettua laitemallia hyväksyttävänä. Samana vuonna 1939 ilmestyi ensimmäinen sarjatuotannon tilaus ja useita kolmipyöriä. Ensimmäiset uuden tyyppiset tuotantoautot luovutettiin asiakkaalle muutaman viikon kuluessa sopimuksen allekirjoittamisesta.
Tricar (oikealla) ja Belgian armeijan moottoripyörät. Kuva Overvalwagen.com
FN Tricar T3 -projektin tärkein piirre oli tuloksena olevan kolmipyörän monipuolisuus. Alun perin sitä oli tarkoitus käyttää sotilaiden ja rahdin kuljettamiseen, mutta myöhemmin ilmestyi uusia ehdotuksia yhden tai toisen laitteen tai aseen asentamisesta. "Vakiokoneiden" sarjatuotannon aikana kehitysyhtiö onnistui rakentamaan useita erikoislaitteiden prototyyppejä. Jotkut näistä hankkeista onnistuivat saavuttamaan massatuotannon.
Tricar-koneen peruskonfiguraation katsottiin olevan rahti-matkustaja. Tällainen auto voisi kuljettaa kuljettajaa moottoripyörän etuistuimella ja neljä matkustajaa tavaratilan istuimilla. Eri tekijöistä riippuen tällaisella kuormalla auto voi säilyttää osan kantokyvystään, jota voitaisiin käyttää matkustajan istuimien väliin pinotun lisäkuorman kuljettamiseen. Rahti-matkustaja-versiossa FN Tricaria voitaisiin käyttää sotilaiden kuljetusvälineenä, yhteyskoneena jne.
Kolmipyörän perusversion haittana oli kuljettajan, matkustajien ja rahdin avoin majoitus, minkä vuoksi niitä ei suojattu sateelta tai tuulelta. FN: n tiedetään yrittäneen ratkaista tämä ongelma. Joten oli olemassa hanke ylimääräiselle teltalle ihmisten suojelemiseksi. Koneeseen ehdotettiin lisäksi kevyen kaarevan kehyksen asentamista. Rungon piti tukea markiisia, jotka peittävät kuljettajan etuosan kokonaan ja muodostavat katon miehistön istuinten päälle. Ohjauspyörän yläpuolella teltassa oli kolme ikkunaa, joissa on lasit.
Kokeellinen auto teltalla. Valokuvaverkko54.com
Jopa markiisin asentamisen jälkeen kolmipyörällä ajavat sotilaat pysyivät puolustuskyvyttöminä käsiaseiden tai vihollisen kuorien palan edessä. Joidenkin raporttien mukaan FN kehitti Tricar T3: n varianttia lisäpanssarilla. Valitettavasti tämän yksilön suojan yksityiskohtia ei ole säilytetty. Jotkut lähteet mainitsevat, että tällainen projekti on saavuttanut prototyypin kokoamisen ja testaamisen. Panssaroitu kolmipyörä ei lähtenyt tuotantoon.
Asiakkaan pyynnöstä "Tricar" voitaisiin ottaa pois istuimilta takana, ja siitä tulisi puhtaasti kuljetusväline. Tavaratilan mitat mahdollistivat tarvittavan kuorman ottamisen ja sen painon optimaalisen jakautumisen runkoon. Tässä muodossa kolmipyörä voi olla yleiskäyttöinen kuorma -auto tai ampumatarvikkeiden kuljettaja - koneen erityinen rooli riippui kuljettajan toiveista ja tarpeista. Toisen maailmansodan päättymisen jälkeen, vuonna 1947, ilmestyi yksi mielenkiintoisimmista vaihtoehdoista lastin kolmipyörälle. Yksi kuljettajista asensi olemassa olevaan autoon täysimittaisen ohjaamon, jossa oli sivuovet ja suuret tuulilasit. Sivurunkoa täydennettiin puolijäykällä rungolla, joka muutti sen pakettiautoksi. Tällä hetkellä tällainen kolmipyöräinen "kuorma-auto" on näyttely Belgian Museum Autorworldissa.
Ilmatorjuntatykki ja suurikaliiberinen konekivääri. Valokuvaverkko54.com
FN Tricar -koneita käyttäviin osastoihin oli tarkoitus kuulua mekaanikkoja ja korjaajia, jotka myös luottivat omaan laitteistoonsa. Sarja kolmipyörien kenttäkorjausta varten kehitettiin liikkuva työpaja, joka poikkesi korin suunnittelun perusmuutoksesta. Tavaratila on menettänyt kaikki miehistön istuimet vasenta etuosaa lukuun ottamatta. Jäljellä olevan istuimen taakse sijoitettiin suuri laatikko työkalujen ja pienten osien kuljettamiseen. Laatikkoon pääsi käsiksi saranoidulla yläkannella. Rungon takapuolelle ilmestyi luukku laatikoiden lataamista varten, joka sijoitettiin ylälaatikon alla olevaan tilavuuteen. Tällaisten laitteiden oikealla puolella oli toinen suuri tilavuus, jossa oli saranoitu yläkansi.
Hankkeen kirjoittajien käsityksen mukaan korjausajoneuvon miehistön piti pystyä korvaamaan erilaisia vaurioituneita laitteita. Tätä varten noin puolet rungon tilavuudesta annettiin suurten varaosien kuljettamiseen. Pyörien, haarukoiden, ohjauspylväiden, akseliosien jne. Kuljettamista ehdotettiin. Rungon takapuolelle sijoitettiin kiinnike toiselle varapyörälle. Korja -auton miehistö koostui kahdesta henkilöstä. Kuljetettujen varaosien ja työkalujen sarja mahdollisti pienien ja keskisuurten korjausten suorittamisen suoraan kentällä. On tunnettua, että kolmipyörät rakennettiin sarjaan ja toimitettiin Belgian armeijalle.
Palomiehen kolmipyörä FN -tehtaalla. Valokuvaverkko54.com
Vuoden 1940 alussa FN-yhtiö ehdotti uutta versiota kolmipyöräisestä ajoneuvosta, joka oli varustettu omilla aseillaan. Tässä kokoonpanossa kolmipyörästä tuli ilmatorjuntatykki. Olemassa oleva asennus 13,2 mm: n FN-Hotchkiss-raskaalla konekiväärillä sijoitettiin vahvistetulle lastialustalle. Hänen kanssaan samalla alustalla sijaitsevan ampujan oli määrä hallita ase. Siellä oli manuaalisia käyttölaitteita vaaka- ja pystysuoraan ohjaukseen, havaintolaitteet ja tynnyrin vesijäähdytysjärjestelmä. FN Tricarin ilmatorjuntaversiota voitaisiin käyttää suojautumiseen ilmahyökkäyksiltä ja samalla sillä olisi tietty potentiaali taistella maakohteita vastaan.
Vuoden 1940 ensimmäisinä kuukausina Belgian armeija tutustui ilmatorjunta-kolmipyörään ja päätti ottaa sen käyttöön. Helmikuussa ilmestyi sopimus 88 ajoneuvon valmistuksesta ja toimittamisesta. Viimeinen erä laitteita oli luovutettava saman vuoden heinäkuussa.
Ainakin yksi FN Tricar T3 jäi tehtaalle. Kätevä monitoiminen alusta oli varustettu tarvittavilla laitteilla, mikä muutti sen paloautoksi. Kaksi etuistuinta jäi koriin, ja korin takaosa annettiin liukuvien tikkaiden ja holkin kanssa varustetun rummun asentamiseen. Eri lähteiden mukaan yhtiö on käyttänyt samanlaista paloautoa monta vuotta.
FN Tricar kokeista Portugalissa. Valokuvaverkko54.com
Belgia oli epätavallisten monitoimikoneiden pääasiakas. Jotkut muut valtiot kuitenkin osoittivat kiinnostusta tällaiseen tekniikkaan, vaikka vientitarjonta oli vähäistä. Vain kolme kolmipyörää kuljetettiin ulkomaille ostosopimusten mukaisesti. Tämä tekniikka oli tarkoitettu yhdelle Etelä -Amerikan maista (oletettavasti Brasilia) ja Alankomaille. Jälkimmäisessä tapauksessa armeija lähetti saadut laitteet välittömästi Alankomaiden Itä -Intiaan. Toinen kone luovutettiin Portugalille testattavaksi, mutta useista syistä sopimus sarjatuotteiden toimituksista ei tullut näkyviin.
Viimeinen tunnettu tilaus FN Tricar -laitteen laitteiden toimittamisesta allekirjoitettiin helmikuussa 1940. Sen aiheena olivat ilmatorjunta-aseet ja suurikaliiberiset konekiväärit, jotka olisi pitänyt koota ja luovuttaa armeijalle kesän puoliväliin mennessä. Tämä tilaus ei kuitenkaan koskaan valmistunut. Eri lähteiden mukaan Fabrique Nationale d'Herstal joko onnistui tuottamaan vain muutamia itsekulkevia ilmatorjunta-aseita tai ei koskaan valmistanut ainakin osan tällaisista laitteista. Belgian armeija ei saanut tavalla tai toisella haluttuja taisteluajoneuvoja.
Kolmipyörä ohjaamolla ja pakettiautolla Belgian Museum Autoworldista. Valokuva Wikimedia Commons
Laitteiden tuotannon lopettamisen syy oli Belgian liittyminen toiseen maailmansotaan ja vihollisuuksien melko nopea päättyminen negatiivisella tuloksella. Konfliktin alusta lähtien Bryssel on säilyttänyt puolueettomuutensa, mutta natsi -Saksa aloitti hyökkäyksen 10. toukokuuta 1940. Belgia antautui jo 28. toukokuuta. Miehitysviranomaiset rajoittivat voitetun armeijan aiemmin tilaamien kolmipyörien tuotantoa. Tuotannon loppuun mennessä FN oli rakentanut vain 331 Tricaria. Ilmeisesti tämä numero sisältää sekä tuotantoautot että prototyypit eri modifikaatioista sekä tehtaan paloauton.
Toisin kuin suhteellisen heikko belgialainen armeija, Saksan asevoimilla oli tuolloin laaja moottoripyörälaivasto, samanlainen ulkoraiteinen maastoajoneuvo ja muita kevyitä monikäyttölaitteita. Tämän seurauksena Wehrmacht ja muut Saksan rakenteet voisivat jatkaa ilman belgialaisten trikaarien rakentamista. Samaan aikaan osa tästä tekniikasta löysi edelleen sovellusta ja sitä käytettiin rinnakkain saksalaisten moottoripyörien kanssa.
Kolmipyörät yhdestä yksityiskokoelmista. Etualalla on yhtä mielenkiintoinen auto - FN AS 24. Valokuva Mojetrikolky.webnode.cz
Suunniteltujen ajoneuvojen suhteellisen pieni määrä johti epämiellyttäviin seurauksiin. Osa kolmipyöräisistä ajoneuvoista oli epäkunnossa käytön aikana, minkä jälkeen ne romutettiin. Toinen tekniikka on rehellisesti osoittanut hyödyllisyytensä samoilla seurauksilla. Raporttien mukaan tähän päivään asti on säilynyt enintään kymmenen kappaletta epätavallisesta monitoimilaitteesta. On huomionarvoista, että yhdessä Tšekin tasavallassa sijaitsevasta yksityiskokoelmasta on kolme FN Tricar -näytettä kerralla. Toinen esimerkki kolmipyörästä rahti-matkustaja-versiossa on nähtävissä museossa "Vyacheslav Sheyanov Motorworld" (Petra Dubravan siirtokunta, Samaran alue). Ainutlaatuinen kappale, joka on läpikäynyt sodanjälkeisen modernisoinnin ja saanut suljetun ohjaamon pakettiautolla, sijaitsee Brysselin Autoworld-museossa.
Toisen maailmansodan puhkeaminen ja miehitys eivät antaneet Belgian hankkia tarvittavaa määrää FN Tricar -monikäyttöisiä ajoneuvoja kaikissa halutuissa muutoksissa. Kuitenkin yli kolmesataa yksikköä tällaisia laitteita vaikutti myönteisesti armeijan kykyihin ja mahdollisuuksiin. Kolmipyörien toimitus oli tärkeä askel Belgian armeijan moottoroinnissa. Useista syistä jälkimmäinen ei koskaan kyennyt hyödyntämään tällaisten laitteiden hankinnan kaikkia etuja, mutta samalla se pystyi testaamaan käytännössä useita epätavallisia ideoita, joita voitaisiin käyttää tulevaisuudessa. Kaksi vuosikymmentä myöhemmin Fabrique Nationale d'Herstal palasi armeijan kolmipyörien kehittämiseen. Näiden töiden tuloksena oli armeijan uusi varustelu.
