Ilmavoimat tarvitsevat erilaisia laitteita, kun taas tällaisille ajoneuvoille asetetaan erityisvaatimuksia. Tämän tyyppisten joukkojen varusteiden pitäisi pystyä pudottamaan laskuvarjoa säilyttäen vaaditut ominaisuudet. Belgialainen Fabrique Nationale d'Herstal (FN) loi 1960 -luvun alussa yhden alkuperäisimmistä laskuvarjohyppääjien kevyiden ajoneuvojen hankkeista. Joukoille tarjottiin AS 24 -laskupyörää.
Tällä hetkellä FN tunnetaan pääasiassa pienaseistaan, joita valmistetaan useissa tehtaissa Belgiassa ja ulkomailla. Aiemmin valmistettujen tuotteiden luettelossa oli kuitenkin muita tuotteita. FN -moottoripyörät ovat olleet markkinoilla useita vuosikymmeniä. Ajan myötä tällaisten laitteiden tuotantoa rajoitettiin, mutta ennen sitä belgialaiset insinöörit onnistuivat luomaan useita mielenkiintoisia näytteitä siviili- ja sotilaskäytöstä.
Belgian laskuvarjojoukot AS 24 dj: ssä Kongon taistelujen aikana. Kuva G503.com
Hanke, nimeltään AS 24, on ollut kehitteillä 1950 -luvun lopulta lähtien ja se valmistui vuonna 1960. Työn tarkoituksena oli luoda lupaava kevyt ajoneuvo, joka soveltuu ilmavoimien käyttöön. Projekti perustui useisiin pääideoihin. Joten lupaava kuljetus oli erotettava suunnittelun yksinkertaisuudesta, olemassa olevien sarjayksiköiden käytöstä, korkeista ajo -ominaisuuksista ja ihmisten ja tavaroiden kuljettamisesta. Lisäksi uusi kone oli tarkoitus kuljettaa olemassa olevilla sotilaskuljetuslentokoneilla ja laskuvarjolla.
Nykyisten vaatimusten analysointi ja olemassa olevan kokemuksen hyödyntäminen antoivat FN -yhtiön asiantuntijoille mahdollisuuden muodostaa nopeasti uuden ilma -aluksen yleinen ulkonäkö. Ehdotettiin ajoneuvon rakentamista kolmipyöräkaavion mukaisesti ja nykyisen mallin varustamista moottorilla. On huomattava, että vielä 30-luvun puolivälissä belgialainen yritys sovelsi samanlaista lähestymistapaa Tricar-hankkeessa, mutta jostain syystä kaikkia sen etuja ei koskaan toteutettu täysin. Samaan aikaan 50 -luvun lopulla ei kuitenkaan puhuttu ideoiden suorasta lainaamisesta vanhasta projektista.
[keskusta]
Yleiskuva yhdestä selvinneistä kolmipyöristä. Kuva: Military1.be [/center]
Suunnittelutyön tuloksena syntyi epätavallisen muotoinen kevyt kuljetusajoneuvo, jolla oli useita ominaispiirteitä. Yhteiskäyttöön AS 24 -kolmipyörän kanssa luotiin myös ylimääräinen ajoneuvo hinattavan telin muodossa. Ehdotettua konetta voitaisiin käyttää ajoneuvona ihmisten tai tavaroiden kuljettamiseen. Lisäksi tekniikan käyttöä kevyiden aseiden kantajana ei suljettu pois.
FN: n edellinen sotilaallinen kolmipyöräprojekti sisälsi olemassa olevan moottoripyörän etuosan käytön, jota täydennettiin uusilla yksiköillä kuormalavan ja taka -akselin muodossa. AS 24 -projektissa ehdotettiin erilaista konearkkitehtuuria, joka ratkaisi annetut tehtävät, mutta vähensi käytettyjen valmiiden yksiköiden määrää. Esimerkiksi kaikki rakenteen rakenneosat oli kehitettävä alusta alkaen, vaikka niiden rakennetta yksinkertaistettiin niin paljon kuin mahdollista koneen helpottamiseksi ja tuotantokustannusten alentamiseksi.
Etukehys, ohjauspyörä ja polkimet. Kuva Barnfinds.com
Yksi FN AS 24 -kolmipyörän tunnistettavan ulkonäön antaneista elementeistä oli etukehys, joka toimi etupyörän ja joidenkin hallintalaitteiden tukena. Koneen prototyyppi sai suhteellisen monimutkaisen rungon: kokoonpano, jossa oli vaakasuora alempi, pyöristetty sivu ja kaarevat yläosat, taivutettiin sopivan pituisesta putkesta. Kehyksen sisällä oli joukko tukia ja muita lisäosia.
Myöhemmin kehyksen suunnittelua yksinkertaistettiin. Sen pääelementti oli soikea putkimainen osa, johon kiinnitettiin lisäputkia. Joten kehyksen vasemmalla puolella, kuljettajan työpaikan lähellä, oli pystysuora jalusta, jonka keskelle oli kiinnitetty puolipyöreä putki muodossa oleva vaakasuora osa. Oikealla, rungon sisällä, oli pitkä tukijalka, joka oli myös yhdistetty kaarevaan vaakasuoraan osaan. Rungon yläosaan miehistön puolelta oli kaareva putki kiinnikkeillä ohjauspylvään ja muiden yksiköiden asentamiseksi.
Museonäyte, edestä. Valokuva Wikimedia Commons
Rungon alemman putken keskellä oli kiinnike yhden etupyörän asentamiseksi. Suoraan runkoon asennettiin holkki, joka kääntyi pystyakselin ympäri pyöränlaakerilla. Pyörä pystyi pyörimään vapaasti. Koneen hallitsemiseksi radan varrella ehdotettiin suhteellisen yksinkertaista "hammaspyörä" -ohjausmekanismia. Ohjauslaite kiinnitettiin akseliin ohjauspylvääseen liitetyllä kardaanivaihteella. Jälkimmäinen sijaitsi kulmassa pystysuoraan nähden ja nousi rungon yläpuolelle, ja se oli myös varustettu ohjauspyörällä. Mekanismin kehikko pyöritti pyörännapaa pystysuoran akselin ympäri. Kaikki etupyörän ohjausmekanismit sijaitsivat rungon vasemmalla puolella.
Etukehyksen alaosaan kiinnitettiin kaksi suorakulmaista palkkia, jotka kulkivat koneen akselia pitkin. On huomattava, että nämä yksityiskohdat saavuttivat vain miehistön istuimen: tällainen voimaelementtien ominaisuus liittyi tarpeeseen pienentää laskeutuvan ajoneuvon mittoja. Yksinkertaisten koteloiden ja puristimien muodossa olevien laitteiden avulla etukehyksen palkit liitettiin koneen takaosan palkkeihin. Jälkimmäiset sijaitsivat hieman korkeammalla.
Yksi vaihtoehdoista omaan kehoon. Kuva Military1.be
AS 24 -kolmipyörän takaosa, joka sisälsi voimalaitoksen ja voimansiirron, erottui myös suunnittelun yksinkertaisuudesta. Koneen pohjassa sijaitsevilla pitkittäispalkeilla oli kaksi suorakulmaista sivukehystä, jotka oli valmistettu samanlaisesta metalliprofiilista. Takana pitkittäispalkit yhdistettiin halutun leveyden poikittaiskappaleella. Myös tässä koneen osassa oli useita lisäpalkkeja ja telineitä, joita tarvitaan yhden tai toisen laitteen asentamiseen.
Takakehyksen oikealla puolella oli moottoripyörämoottori FN Type 24. Se oli kaksitahtinen, kaksisylinterinen bokserimoottori, jonka tilavuus oli 245 cm3 ja joka pystyi kehittämään jopa 15 hv. Moottorin alla oli vaihteisto, joka oli kytketty taka -akseliin. Vääntömomentin siirto vaihteistosta käyttöakselille suoritettiin ketjun avulla. Molempien sylinterien pakokaasu ohjattiin yhteisen putken läpi ja syötettiin äänenvaimentimeen, joka sijaitsee rungon takasivupalkin alla. Voimalaitosta ehdotettiin ohjaamaan kolmella polkimella, jotka sijaitsevat etukehyksen alaosassa ja vivulla kuljettajan työpaikalla. Hallintalaitteiden kommunikointi koneen yksiköiden kanssa suoritettiin useilla bowden -kaapeleilla. Niinpä polkimien kaapelit kulkivat vasemman etupalkin läpi, minkä jälkeen ne menivät ulos ja kiinnitettiin muihin rakenneosiin. Moottorin käynnistämiseen käytettiin käynnistysvipua. Polttoainesäiliö, jonka tilavuus oli 10,5 litraa, oli lieriömäinen ja sijoitettiin vasemmalle puolelle juuri moottorin yläpuolelle.
Kolmipyörä perävaunun kanssa. Kuva Barnfinds.com
AS 24 kolmipyörä sai melko yksinkertaisen taka -akselin. Laakerit asennettiin jäykille runkoasennuksille pyörän akselin kiinnittämiseksi. Iskunvaimentimia ei toimitettu. Molemmat pyörät sijoitettiin yhdelle akselille, jossa oli yhteinen moottorin käyttö. Mielenkiintoinen piirre lupaavan auton rungossa oli kolmen samanlaisen pyörän käyttö, joilla oli tyypillinen ulkonäkö. Maastohiihdon parantamiseksi käytettiin metallikiekolla varustettuja pyöriä ja leveämpiä kumirenkaita. Oletettiin, että tällainen pyörien muotoilu lisäisi maastohiihtokykyä erilaisissa maisemissa. Miehistön ja lastin suojaamiseksi roiskeilta ja mudalta kaikki kolme pyörää saivat suhteellisen yksinkertaiset siivet. Etuosa oli peitetty jäykällä puolipyöreän muotoisella metallisiivellä, ja takaosa sai kevyen suojapeitteen ja sen tangot.
Kone kuormitetulla perävaunulla. Valokuva Wikimedia Commons
Laskevan ajoneuvon kuljettajaa ja matkustajia pyydettiin asettamaan yhteiselle istuimelle, joka oli koko leveydeltään. Takimmaisten pitkittäispalkkien eteen sijoitettiin kiinnikkeet selkänojalla varustetun penkkiistuimen asentamista varten. Mielenkiintoista on, että erilaiset kolmipyöräiset sarjat saivat erilaisia istuimia. Jotkut autot varustettiin metallirungon muotoisilla tuotteilla, joiden päälle oli venytetty pressu, kun taas toiset saivat pehmeät "sohvat", joissa oli keinonahkainen verhoilu. Materiaaleista riippumatta istuin voidaan taittaa, kun kone siirretään laskeutumisasentoon.
Raporttien mukaan useat belgialaiset FN AS 24 -autot saivat lisärahoitusta tavaroiden kuljettamiseen. Pystysuoriin takakehyksiin voitiin asentaa pienen pituinen tavaratila, jolle oli mahdollista sijoittaa yksi tai toinen pieni koko ja vastaava paino. Samaan aikaan tällaisen rungon käyttö edellytti polttoainesäiliön asianmukaista sijoittamista. Siten ajoneuvot, joiden säiliö on korkeampi kuin pystysuuntaiset runkotuet, eivät voi kuljettaa tavaratilaa.
Perävaunu, näkymä takaa. Voit harkita pyöräalustan elementtejä. Kuva Barnfinds.com
Kätevämmäksi tavaroiden kuljetusvälineeksi ehdotettiin yksinkertaisinta yksiakselista hinattavaa perävaunua. Perävaunun pohja oli runko, joka oli muodostettu useista metalliprofiileista. Se sisälsi kolme pitkittäistä ja kaksi poikittaista palkkia. Alhaalta tällaisiin voimaelementteihin kiinnitettiin puulattia, ja ylhäältä ne oli varustettu pienillä korkeuksilla. Lavan pohjalle asennettiin kaksi monimutkaisen osan osaa, jotka toimivat kahden pyörän tukena, samanlaisia kuin itse kolmipyörässä. Perävaunun edessä oli vetokoukku ja tuki hyväksyttävän asennon säilyttämiseksi ilman hinaajaa. Takaosassa perävaunussa oli oma silmukka toisen samanlaisen ajoneuvon kiinnittämiseksi, joten yksi AS 24 -kone pystyi hinaamaan useita lavoja kuormalla.
Uuden tyyppisellä kevyellä kuljetusajoneuvolla piti olla laskuvarjohyppy, mikä asetti erityisiä vaatimuksia mitoille ja painolle. Lisäksi hankkeen laatijat ryhtyivät toimenpiteisiin, joilla pyrittiin edelleen pienentämään laitteiden kokoa laskeutumisen aikana. AS 24 -kolmipyörän siirtämiseksi laskeutumisasentoon oli tarpeen poistaa ohjausvipu istuimelta ja vapauttaa myös omat kiinnikkeet. Sen jälkeen istuin taitettiin saranalla ja asetettiin takakehykseen. Sitten piti avata pitkittäispalkit yhdistävät kiinnikkeet, minkä jälkeen auton etuosa siirtyi taaksepäin. Suorittamalla tämän toimenpiteen oli mahdollista lyhentää kolmipyörän pituutta noin puolitoista kertaa, mikä helpotti sen varustamista laskuvarjojärjestelmällä ja pudottamalla se sitten sotilaskuljetuskoneista. Ilmoitettuun paikkaan saapumisen jälkeen kone siirrettiin työasentoon: etuosaa pidennettiin ja kiinnitettiin paikalleen, minkä jälkeen istuin ja vipu asennettiin.
FN AS 24 taitettuna. Kuva Maxmatic.com
Rahtivaunu voidaan myös purkaa. Samaan aikaan pyörät ja niiden kiinnitysosat sekä vetokoukku ja tuki poistettiin korista. Irrotetut pyörät ja muut laitteet kiinnitettiin koriin. Kun kolmipyörä ja perävaunu pudotettiin yhdessä samalle alustalle, ajoneuvo oli mahdollista sijoittaa paikalleen. Laitteiden siirtäminen työasentoon kesti vain muutaman minuutin.
FN AS 24 -kuljetusajoneuvo osoittautui melko pieneksi. Sen leveys oli enintään 1,5 m ja korkeus vain 85 cm. Omapaino oli 170 kg. Kolmipyörä voi itsessään kuljettaa 370 kg: n hyötykuorman useiden sotilaiden tai jonkinlaisen lastin muodossa. Hinattava perävaunu mahdollisti toisen 250 kg: n kuljetuksen. Auton yksittäisen istuimen leveys mahdollisti jopa neljän henkilön kuljettamisen, mukaan lukien kuljettaja. Matkustajien ei kuitenkaan tarvinnut luottaa paljon mukavuuteen, koska autossa oli rajoitettu leveä kova istuin eikä siinä ollut jousia. Testit ovat osoittaneet, että ehdotettu kolmipyörä voi saavuttaa jopa 100 km / h nopeuden.
Kolmipyörä ja perävaunu ovat valmiita laskuvarjo pudotukseen. Kuva Carrosserie-kayedjian.fr
1960 -luvun alussa Fabrique Nationale d'Herstal -yhtiö rakensi uudentyyppisen kokeellisen tekniikan, joka julkaistiin pian testattavaksi. Tarkastuksissa ensimmäisen version kolmipyörät vahvistivat lasketut ominaisuudet, vaikka jotkin auton ominaisuudet vaativat parannuksia. Erityisesti ennen massatuotannon aloittamista AS 24 sai päivitetyn etukehyksen, jonka muoto oli vähemmän monimutkainen. Muutosten tulosten perusteella laskeutumiseen tarkoitettua ajoneuvoa suositellaan massatuotantoon ja käyttöönottoon.
Useiden vuosien sarjatuotannon aikana FN -yhtiö rakensi ja luovutti asiakkaalle 460 yksikköä uusia laitteita. Kaikki nämä ajoneuvot siirrettiin Belgian ilmavoimille. Belgian sotilasosaston määräyksen mukaisesti AS 24 -kolmipyöriä valmistettiin eri kokoonpanoissa, jotka vastaavat tiettyä roolia. Suurin osa autoista oli ajoneuvoja sotilaiden ja tavaroiden kuljettamiseen. Harvemmat kolmipyörät varustettiin kiinnikkeillä radioasemien asentamista varten, jotka on suunniteltu varmistamaan joukkojen asianmukainen hallinta ja valvonta. Lisäksi ehdotettiin tällaisen tekniikan käyttöä kevyenä liikkuvana välineenä konekiväärien ja panssarintorjuntajärjestelmien laskelmien kuljettamiseen. Riippumatta roolistaan taistelukentällä tai takana, kaikki ajoneuvot säilyttivät kykynsä laskeutua laskeutumalla tai laskuvarjolla.
Autoa testataan. Kuva G503.com
Seitsemänkymmentäluvun alussa FN AS 24 -kolmipyörästä saatettiin tehdä vientisopimus. Vuonna 1973 yksi koneista luovutettiin Yhdysvaltoihin testausta ja arviointia varten. Epätavallinen ajoneuvo läpäisi kaikki tarvittavat tarkastukset, mutta ei kiinnostanut potentiaalista asiakasta. Tulevaisuudessa yksikään ulkomaista ei osoittanut kiinnostusta tällaiseen tekniikkaan, minkä vuoksi Belgia pysyi ainoana operaattorinaan.
Ensimmäisten tuotantonäytteiden vastaanottamisen jälkeen belgialaiset laskuvarjojohtajat aloittivat uusien laitteiden aktiivisen hyödyntämisen. Ensimmäisinä vuosina se toteutettiin vain henkilöstön kouluttamiseksi ja osana erilaista koulutustoimintaa. Myöhemmin AS 24 käytettiin ensin todellisessa aseellisessa konfliktissa. 1960 -luvun alusta lähtien Kongossa on ollut sisällissota. Marraskuussa 1964 ns. Simba -kapinalliset, jotka hallitsivat silloin Stanleyvilleä, ottivat panttivangeiksi noin 1800 valkoista asukasta, jotka aikovat käyttää niitä keinona tavoitteidensa saavuttamiseksi. Tämän ongelman ratkaisemiseksi Bryssel päätti käyttää sammakkojoukkoja.
Kaikki neljä paikkaa ovat taistelijoiden käytössä. Kuva Schwimmwagen.free.fr
24. marraskuuta operaatio Punainen lohikäärme käynnistyi, kun laskuvarjojoukkopataljoona valloitti Stanleyvillen lentokentän. Lentoaseman miehityksen jälkeen laskuvarjojoukot varmistivat uusien yksiköiden saapumisen, myös raskaiden aseiden kanssa. Operaatioon osallistuvat yksiköt aseistettiin suurella määrällä erilaisia varusteita, mukaan lukien kolmipyörät FN AS 24. Viimeksi mainittuja käyttivät ilmajoukot henkilöstön ja aseiden nopeaan siirtämiseen määrätyille alueille. Operaatio Red Dragon päättyi 27. marraskuuta osittain. Belgian laskuvarjojohtajat menettivät kaksi kuollutta ja 12 haavoittunutta. Vihollinen tappoi 24 panttivankia, loput vapautettiin ja vietiin ulos vaara -alueelta. Samalla operaation aikana vahvistettiin kolmipyöräisen ajoneuvon todelliset ominaisuudet.
Laskevien kolmipyörien toiminta jatkui useita vuosikymmeniä. Vasta 1970 -luvun loppuun mennessä Belgian armeijan osasto pystyi aloittamaan tällaisten laitteiden täydellisen korvaamisen muilla malleilla. Nyt ehdotettiin, että uudet kevyet monikäyttöiset ajoneuvot laskeutumiseen käyttävät nykyisten mallien autoja, joilla on vaaditut ominaisuudet. Tällaisilla koneilla oli merkittäviä etuja olemassa oleviin kolmipyöriin verrattuna, mikä vaikutti jälkimmäisten kohtaloon.
Kolmipyörä radalla. Kuva Maxmatic.com
Ajan myötä kaikki FN AS 24 -autot, joita pidettiin menestyksekkäinä ja lupaavina ajoneuvoina, poistettiin käytöstä uusien laitteiden vaihdon vuoksi. Osa käytöstä poistetuista kolmipyöristä meni kierrätykseen, kun taas toiset autot onnistuivat välttämään tämän kohtalon ja selviytymään aikamme. Useat epätavalliset autot ovat nyt museoesineitä, ja merkittävä määrä kolmipyöriä on yksityiskokoelmissa. On huomattava, että jälkimmäiset ovat käytön ja ylläpidon helpottamisen vuoksi suurelta osin edelleen käynnissä ja niitä käytetään eri sotahistoriallisissa tapahtumissa. On huomionarvoista, että selviytyneiden kolmipyörien suuri määrä mahdollistaa erojen havaitsemisen eri näytteiden välillä. Laitteistoa kehitettiin eri syistä sekä joukkojen käytön aikana että sen poistamisen ja myynnin jälkeen. Tämän seurauksena tekniikka erottuu polttoainesäiliöiden sijainnista, joidenkin lisälaitteiden läsnäolosta sekä yksiköiden kunnosta.
FN AS 24 -projektin tavoitteena oli luoda kevyt ajoneuvo ihmisten ja tavaroiden kuljettamiseen, joka soveltuu laskeutumiseen laskeutumalla ja laskuvarjohyppyllä. Fabrique Nationale d'Herstal -yrityksen suunnittelijat pystyivät hyödyntämään olemassa olevaa kehitystä ja joitain uusia ideoita, jotka olivat merkityksellisiä 50 -luvun lopulle ja 60 -luvun alkupuolelle, ja he pystyivät luomaan alkuperäisen laitteen, jolla oli riittävän korkeat ominaisuudet. Belgian laskuvarjojoukot käyttivät pitkään tällaisia koneita aktiivisesti, mikä voi olla vahvistus tällaisten laitteiden todellisesta potentiaalista. Ajan myötä kolmipyörät eivät enää täyttäneet olemassa olevia vaatimuksia, minkä vuoksi ne korvattiin uudemmilla samankaltaisilla koneilla.
