Ensimmäisen maailmansodan alkaessa Saksan armeija oli aseistettu suurella määrällä erilaisia suurikaliiberisiä aseita. Lisäksi oli olemassa tietty määrä erityisiä tykistövoimia. Käytettävissä olevia tykistöjä erotti riittävä tulivoima, mutta taistelutehtävien ratkaisun tehokkuuteen vaikutti negatiivisesti tällaisten järjestelmien liian korkea liikkuvuus. Tämän ongelman ratkaisemiseksi ehdotettiin useita vaihtoehtoja, mukaan lukien olemassa olevien työkalujen asentaminen rautatiekuljetuksiin. Ensimmäinen versio tällaisesta aseesta oli 15 cm SK Nathan -järjestelmä.
Pian sodan alkamisen jälkeen ehdotettiin alkuperäistä menetelmää tykistömuodostelmien tulivoiman lisäämiseksi, mikä ei vaatinut lisäkustannuksia. Keinona vahvistaa maan tykistöä ehdotettiin käytettäväksi erityisesti muunnettuja merivoimien aseita. Laivan tai rannikkopistoolin asentaminen pyörävaunuun mahdollisti siirtymisen tiettyyn paikkaan tuhoamalla edelleen määrätyt kohteet. Tällaisen ehdotuksen toteuttamiseen liittyy kuitenkin tiettyjä teknisiä vaikeuksia.
Tosiasia on, että merivoimien aseita koskevat vaatimukset poikkesivat merkittävästi maa -aseita koskevista vaatimuksista. Laivan tykistö tai rannikon akku oli erotettava pitkästä ampumaetäisyydestä ja kyvystä tunkeutua panssariin. Samaan aikaan rakenteen mitoille ja painolle ei ollut merkittäviä rajoituksia. Tällaisten ominaisuuksien yhteydessä merivoimien aseiden mukauttaminen uuteen rooliin osoittautui melko vaikeaksi. Jotta nykyistä järjestelmää voitaisiin käyttää tehokkaasti, oli tarpeen kehittää uusia kulkuvälineitä ja löytää sopivia traktoreita.
Monimutkainen 15 cm SK Nathan ampuma -asennossa. Kuljetinrakenne ja maahan kiinnitetyt vantaat ovat näkyvissä
Vuosina 1915–16 ehdotettiin ja kehitettiin uusi ajatus meritykistöjen maa-alustoista. Aiemmin käytettyjä rautateiden tasolle perustuvia erikoiskuljetusautoja ehdotettiin palautettavaksi. Nykyisen mallin veturin piti tulla traktoriksi. Tämä tekniikka ilmestyi ensimmäisen kerran 1800 -luvun puolivälissä ja on osoittautunut hyvin. Rautatieaseilla oli suuri tulivoima ja melko suuri liikkuvuus. Pistooli voidaan toimittaa halutulle alueelle mahdollisimman pian. Ainoa liikkuvuuden rajoitus oli rautateiden läsnäolon tarve.
Krupp -konserni kehitti Saksan armeijan ensimmäisen sarjaliikenneaseen. Tuolloin olemassa olevan aseiden nimitysjärjestelmän mukaisesti kompleksi nimettiin Mittelpivot-Lafettessa 15 cm: n Schnelladekanone L / 45: ksi ("15 cm: n nopeasti ladattava tykki 45-kaliiperisella tynnyrillä pyörivällä telineellä") tai 15 cm SK lyhyesti. Projekti sai myös nimen Nathan. Joidenkin raporttien mukaan jotkut sarja -aseet saivat myöhemmin omat nimensä, joissa yksi tai toinen "sukunimi" lisättiin Nathanin nimeen.
Lupaavan asekiinnityksen perustana ehdotettiin alkuperäisen suunnittelun rautatielaiturin käyttöä. Sen koostumuksessa oli tarkoitus käyttää sekä olemassa olevia komponentteja ja kokoonpanoja että täysin uusia tuotteita. Erityisesti oli tarpeen kehittää alusta alkaen kehys, joka täyttää täysin uudet vaatimukset. Ehdotettu lava voitaisiin yhdistää kaikkiin olemassa oleviin vetureihin ja juniin, mikä antoi asianmukaiset tulokset liikkuvuuden suhteen.
Korin pääelementti oli runkorakenne, jossa oli kiinnikkeet kaikille muille komponenteille. Pistoolin suuren massan, tarvetta pienentää kokoa ja pienentää takaiskun olkaa, korin keskiosa laskettiin suhteessa etu- ja takaosaan. Korin keskipisteen alemmat yksiköt sijaitsivat alimmalla mahdollisella korkeudella kiskojen yläpuolella. Korin etu- ja takaosaan asennettiin kaksi vakiomallista kaksiakselista teliä, jotka oli varustettu eurooppalaisella raideleveydellä. Pyörissä oli joustava jousitus. Kärryt voivat pyöriä tasoon nähden, mikä mahdollistaa kaarron.
Merivoimien tyypillinen piirre oli lisääntynyt tulivoima ja vastaava takaisku. Ongelman ratkaisemiseksi ehdotettiin kiinnittämällä koko pistoolikiinnike paikalleen. 15 cm: n SK Nathan -kompleksin taso ei saanut tunkkeja ripustettaviksi raiteiden yli. Takaiskun siirtäminen maahan oli suoritettava käyttämällä useita ketjujen avausankkureita. Ketjut kiinnitettiin korin keskiosan sivuille. Vantaat piti ajaa maahan kiristämällä ketjut. Tällaiset vakautusmenetelmät eivät eronneet korkeasta suorituskyvystä, mutta ne olivat melko yksinkertaisia valmistaa ja tehokkaita sovellutuksessa.
Alustan keskelle projektin tekijät asettivat kääntöpistoolin kääntyvän pistoolikiinnityksen asentamista varten. Ehdotettiin aseen asentamista jalustalle ja sen täydentämistä joillakin lisäyksiköillä. Miehistön ja aseen takaosan suojelemiseksi asennuksen pyörivään osaan kiinnitettiin suuri panssaroitu ohjaushytti, jonka suorakulmainen lattia oli pitkä ja suhteellisen korkeat etu- ja sivulevyt. Perälevy puuttui, mutta tykittäjien turvallisuuden vuoksi ohjaushytti oli varustettu takakaiteilla. Vaaka -asennusta suoritettaessa ohjaushytti pyöri aseella.
Kaikki nämä tekniset temput olivat välttämättömiä olemassa olevan 15 cm: n SK L / 45 -laivasto -aseen oikeaan ja kätevään käyttöön. Tämä ase kehitettiin 1900 -luvun ensimmäisen vuosikymmenen puolivälissä, ja se oli tarkoitettu aseistamaan lupaavia erityyppisiä aluksia sekä käytettäväksi osana rannikkoakkuja. Pistoolin kanssa käytettäviksi tarjottiin seitsemän muunnosta jalustasta, joilla oli erilaisia suunnitteluominaisuuksia ja ominaisuuksia. Asennuksen neljässä muunnelmassa oli täysin suljettu torni, kolmessa muussa oli suojakansi. Järjestelmät, joilla on samanlainen arkkitehtuuri, poikkesivat toisistaan ohjausjärjestelmissä ja sen seurauksena sallituissa korkeuskulmissa, jotka vaikuttivat vastaavasti suurimpaan ampuma -alueeseen
15 cm tykki rannikon jalustakiinnikkeessä
15 cm: n SK L / 45 -tykillä oli 149,1 mm: n tynnyri, 6,71 m pitkä (45 kaliiperia). Kiväärin nousu vaihteli 1120 mm: stä istuimessa 605 mm: iin kuonossa. Käytettiin vaakasuorassa tasossa liukuvaa kiilaporttia. Ase käytti erillistä latausta ja pystyi käyttämään erilaisia ammuksia. Kuorien suurin kuononopeus oli 840-850 m / s. Ampumaetäisyys nousi kulmasta ja ammuksen tyypistä riippuen yli 22,5 km.
Ennen sotaa ja ensimmäisen maailmansodan puhkeamisen jälkeen luotiin useita erilaisia 149 mm: n kuoria eri tarkoituksiin. Meri- ja rautatieaseet voisivat käyttää 40 tai 51 kg: n painoisia, 40 tai 44, 9 kg: n räjähdysaineita painavia panssaria lävistäviä kuoria sekä samankaltaisia hajotuskuoria. Kuorissa oli räjähtävä lataus, joka painoi jopa 3,9 kg. Ammusten heittämiseen käytettiin koteloita, joissa oli muuttuva varaus, joiden suurin massa oli 9,9 kg. Riippumatta ammuksen tyypistä, tulinopeus oli 4-5 kierrosta minuutissa.
Rautatason tasolle asennetun asekiinnityksen rakenne mahdollisti aseen pyöreän kohdistamisen. Suuren takaisuvoiman ja joidenkin muiden tekijöiden vuoksi oli kuitenkin mahdollista ampua vain, kun ase käännettiin kohtisuoraan polkuja vastaan tai pienellä poikkeamalla tästä suunnasta. Tässä tapauksessa varmistettiin työkoneen massan optimaalinen jakautuminen ja takaisinkytkentämomentti asennusrakenteessa, kiskoissa, maaperässä ja avaimissa. Korkeuskulmat vaihtelivat 0 ° - + 45 °.
Mitoiltaan 15 cm: n SK Nathan -rautatukki vastasi tavallisia tasovaunuja. Kompleksin massa ilman ampumatarvikkeita oli 55,5 tonnia. Tällaiset mitat ja paino mahdollistivat järjestelmän käytön kaikilla olemassa olevilla rautateillä ja sen kuljettamisen kaikkien saatavilla olevien vetureiden kanssa sekä erikseen että junissa. Vähimmäishuoltokelpoinen juna koostui höyryveturista, aseenkuljettimesta ja erillisestä vaunusta ampumatarvikkeiden ja miehistön kuljettamiseen.
15 cm: n SK L / 45 -aseita valmistettiin sarjassa useita vuosia ja niitä käytettiin useiden sota -alusten aseistamiseen. Sarjatuotannon läsnäolo sekä kieltäytyminen rakentamasta joitain aluksia mahdollistivat uusien sotilastarvikkeiden tuotannon nopean perustamisen. Ensimmäiset näytteet Nathanin rautatiejärjestelmästä rakennettiin vuonna 1916, ja pian he löysivät itsensä armeijan tykistöyksiköistä. Niitä oli tarkoitus käyttää liikkuvina välineinä kenttätykistön vahvistamiseen.
Maavoimat osoittivat alusta alkaen kiinnostusta alkuperäiseen kehitykseen, mikä vaikutti sen tulevaisuuteen. 15 cm: n SK Nathan -rautatielaitteiden tuotanto jatkui vuoteen 1918 asti ja päättyi vähän ennen sodan päättymistä. Tänä aikana Krupp -konserni on valmistanut vähintään 21 laitosta. Tarkempi laskenta ei ole mahdollista useista syistä. Uuden tyyppiset sarjaasennukset vastasivat yleensä alkuperäistä hanketta, mutta kun ne julkaistiin, laitteiden suunnittelu oli viimeistelyssä. Rautatykit voivat poiketa toisistaan pilarin asennuksen, ohjaushytin, ohjausjärjestelmien jne. Yleisilme pysyi kuitenkin ennallaan ja vastasi alkuperäistä muotoilua.
Yksityiskohtia kahden tusinan 15 cm: n SK Nathan -rautatiejärjestelmän toiminnasta ei tiedetä. Voidaan olettaa, että tällaisia aseita käytettiin eri operaatioissa, joissa ne työskentelivät yhdessä tykistöjen kanssa eri vaunuissa. Suhteellisen korkea ampumaetäisyys mahdollisti iskun eri viholliskohteisiin käyttämällä olemassa olevaa rautatieverkkoa, eikä myöskään altistu vakavalle kostotoimille. Hyvä tulinopeus puolestaan mahdollisti suuren määrän kuorien lähettämisen vihollisen asemiin mahdollisimman lyhyessä ajassa. Ampumisen päätyttyä ampujat voivat nopeasti poistua asemasta.
15 cm Feldkanone IR -pistooli pyörillä
Nathan -järjestelmä ei kuitenkaan ollut ilman haittoja. Ehkä tärkein asia oli kuorien erityispiirteet. 15 cm: n SK L / 45 -tykki luotiin alun perin laivojen ja rannikkoakkujen aseena, mikä vaikutti sen ammusten suunnitteluun. Saatavilla olevilla 149, 1 mm: n kuorilla oli paksut seinät ja niissä oli enintään 3,9 kg: n räjähdyspanos. Tällaista ammusta voitaisiin käyttää panssaroituja aluksia ja joitain maan linnoituksia vastaan, mutta muiden ongelmien ratkaisemiseksi latauksen teho voi olla riittämätön. Esimerkiksi pirstoutumisen ja voimakkaasti räjähtävien vaikutusten suhteen Nathan-tykin ammukset voivat olla huonompia kuin muiden järjestelmien ammukset.
On syytä uskoa, että edessä käytettäessä rautatieaseet pystyivät osoittamaan hyväksyttäviä tuloksia, mutta tällaisten järjestelmien pieni määrä verrattuna muihin tykistömalleihin ei mahdollistanut merkittävän jäljen jättämistä tietyn taistelun historiaan. Pienempiä kaliipereita ja eri tehoisia aseita oli saatavana joukkoissa paljon suurempina määrinä, mikä vaikutti tulosten suhteeseen. Kuitenkin suuren kaliiperinsa vuoksi rautatiejärjestelmät osoittautuivat käteväksi keinoksi vahvistaa olemassa olevaa kenttätykistöä.
On huomattava, että yksi järjestelmän "kilpailijoista" rautatielavalla voisi olla toinen muunnos merivoimien aseesta. Olemassa olevan näytteen perusteella luotiin 149, 1 mm: n 15 cm: n Feldkanone -IR -tykki käyttäen hinattavaa pyörillä varustettua vaunua. Ominaisuuksiltaan tällainen ase oli samanlainen kuin "Nathan" -järjestelmä, mutta sillä oli joitain eroja, jotka liittyivät pääasiassa kuljetuksen erityispiirteisiin.
Rautatieaseet 15 cm SK Nathan, josta tuli luokkansa ensimmäiset edustajat Saksan armeijassa, vahvisti alkuperäisen ajatuksen elinkelpoisuuden ja osoitti perustavanlaatuisen mahdollisuuden jatkaa työtä tähän suuntaan. Armeija määräsi uusien vastaavien järjestelmien kehittämisen muiden tykistöyksiköiden kanssa. Muun muassa ehdotettiin jälleen laivaston aseiden mukauttamista käytettäväksi maalla. "Nathania" seuranneiden hankkeiden avulla Saksa pystyi ajan myötä luomaan melko suuren ja kehittyneen suurten ja erikoistehoisten rautatietykistöryhmän.
Kaikkia saatavilla olevia aseita, jotka on rakennettu ennen sodan loppua, käytettiin aktiivisesti eri operaatioissa. Näiden näytteiden ura, mukaan lukien 15 cm: n SK Nathan, päättyi taistelujen päätyttyä. Myöhemmin allekirjoitettiin Versailles'n rauhansopimus, jonka mukaan saksalaiselta armeijalta evättiin oikeus ottaa palvelukseen ja käyttää joidenkin luokkien tykistöjärjestelmiä. Kaikki käytettävissä olevat rautatielaitteet kuuluivat tällaiseen vähennykseen. 20 -luvun alussa kaikki 15 cm: n SK Nathan -kompleksit hävitettiin tai siirrettiin kolmansiin maihin. Uudet omistajat käyttivät tallennettuja työkaluja jonkin aikaa, mutta 20 -luvun loppuun mennessä ne hävitettiin resurssin kehittämisen yhteydessä.
