Yhdistetty offshore -tukikohta on kaupunkia suurempi. Vapautussotilaille siitä tulee koti vihamielisessä ympäristössä.
Aiemmin tänä vuonna valmistautuessaan Irakin sotaan amerikkalaiset diplomaatit alkoivat suostutella liittolaisiaan Irakin viereisissä maissa tarjoamaan yksinkertaisen palvelun - jotta heidän alueitaan voitaisiin käyttää ponnahduslautana hyökkäyksille Irakin sotilaslaitoksia ja asetehtaita vastaan. Ja jokaisen kieltäytymisen myötä kävi selväksi, että Amerikalla oli todellisuudessa vähemmän ystäviä kuin odotettiin. Lisäksi kävi selväksi, että olisi parempi olla luottamatta diplomaatteihin tulevissa terrorismin vastaisissa iskuissa. Niinpä melko odottamattomalla tavalla 1990-luvun puolivälissä syntynyt idea sai toisen tuulen. Jos amerikkalaiset joukot eivät voi luottaa ystäviin, heidän on turvauduttava sota -aluksen muotoon - liikkuvaan offshore -sotilastukikohtaan.
Tämän päivän näkemys asioista on seuraava. Joint Mobile Offshore Base (JMOB) muodostuu modulaarisista itseliikkuvista alustoista, joiden koko on noin 300 x 150 metriä ja korkeus noin 35 metriä. Alustat voivat ylittää valtameren 15 solmun (28 km) nopeudella / h). Se ei ole kovin nopea, mutta kuukaudessa koko rakenne voidaan koota kaikkialle maailmaan.
He olisivat tavanneet neutraaleilla vesillä - vihollisen aseiden ja tutkojen ulottumattomissa. Saapuessaan ne yhdistettäisiin suunnilleen kuvan mukaisesti. Tuloksena olisi jättiläinen kelluva linnoitus.
Tällaisen alustan tärkein etu olisi sen kyky sopeutua mihin tahansa konfliktityyppiin ja -vaiheeseen. Alun perin ilmaharjoitteluvaiheessa se olisi lentotukikohta ja toimisi kiitoradana raskaille pommikoneille (esimerkiksi B52), joita nykyään voidaan käyttää vain maatasoilla. Myöhemmin hyökkäysvaiheen aikana JMOB sopeutuisi vastaanottamaan siviilikuljetuslentokoneita reserviläisten kanssa. Sieltä joukot olisivat päässeet rannalle ilmatyynyalusten ja hyökkäysveneiden avulla, jotka olisivat lähteneet kiitotien alapuolelta. Taistelun jälkeen sotilaiden kasarmi voisi toimia sotavankien keskittymispaikkana.
JMOB -moduulit
Jokainen alustoista (sotilaalliset rakentajat kutsuvat niitä moduuleiksi) tulee ilmeisesti edustamaan puoliksi sukellusvenettä. Matkustaessaan määränpäähänsä he purjehtivat. Mutta kun he saavuttavat paikan, he ottavat painolastia varmistaakseen paremman aallonkestävyyden. Niiden rakentamisen aikana nykyaikainen kokemus suurten suurten konttialusten supertankereiden luomisesta on hyödyllistä. Amerikkalaiset laivanrakentajat selviävät tästä tehtävästä. "Voit kerätä kaiken jopa Meksikonlahdella", sanoo Bat Laplante, JMOB -projektipäällikkö.
Baval of Naval Developmentin (ONR) tiedottaja sanoi, että laitoksen modulaarinen rakenne mahdollistaa monenlaisten lentokoneiden nousun ja laskeutumisen. Työvaliokuntaa pyydettiin arvioimaan JMOB -hankkeen taktista hyödyllisyyttä laivaston ja merijalkaväen osalta. Jotkut ONR -raportit väittävät, että Harrier- ja F35 -koneet voivat "toimia" jopa yhdeltä alustalta. Viisi moduulia, jotka on järjestetty peräkkäin, mahdollistavat kaikkien nykyaikaisten lentokoneiden nousun ja laskeutumisen. Ja tämä kaikki vain ylhäältä. Ja itse rakenne kantaa hyötykuorman.
Uudessa sodassa paljon liittyy logistiikkaan. Siksi JMOB on niin suosittu sotilaallisten strategien keskuudessa. Tämän päivän ennusteet osoittavat, että 3, 5 tuhatta ajoneuvoa, 5 000 rahtikonttia ja 150 ilma-alusta mahtuu 5-moduuliseen alustaan. Rakennuksen kokonaispinta -ala on 0,5 miljoonaa neliömetriä. m. Näistä yli puolet (325 tuhatta neliömetriä) toimitetaan ilmastoidulla ilmalla. Armeija pystyy säilyttämään siellä 300 tuhatta tonnia laitteita, 340 miljoonaa litraa polttoainetta ja yli 200 miljoonaa litraa juomavettä. ONR: n arvioiden mukaan rakenteeseen mahtuu 3000 bajonetin armeija.
Uusi muotoilu
Dennis Wright on Kellogg Brown & Rootin johtaja. Hänen yrityksellään on ainutlaatuinen kokemus syvänmeren porauslauttojen rakentamisesta. Hän uskoo, että ehdotettu rakenne on suurin saavutus ajattelun rakentamisesta merellä.
ONR -ohjelma valaisee rakenteen rakennetta. Tukikohta ei ole vain massiivinen vaan myös niin vakaa, että se pystyy vastaanottamaan C-17-rahtikoneita jopa luokan 6. Myrskyjen aikana. Luokalle 6 on ominaista 25 solmun (46 km / h) tuuli ja 5 metrin aallot.
Kokemus konttialusten ja hienosti suuntautuneiden syvänmeren porausalustojen rakentamisesta on auttanut ratkaisemaan useimmat tekniset ongelmat. "Tekniikka on osoittautunut kaupallisissa projekteissa", Wright sanoo.
Alustojen yhdistäminen vaatii kuitenkin paljon työtä. Ja jopa sen jälkeen ongelma on edelleen - mitä tehdä hirmumyrskyn ja vain erittäin huonon sään aikana?
Koska Yhdysvaltain armeija voi taistella missä tahansa säässä, alustan on myös noudatettava sitä: häiriöt sen toimintaan on suljettu pois, joukkojen laskeutuminen ja poistuminen on varmistettava myös luokan 3 myrskyissä. Lisäksi jokainen rakenneosa on suunniteltava 40 vuotta.
Toistaiseksi mitään ongelmia ei ole rekisteröity, kun mallia käytetään tietokoneella, eikä todellista mallia ole vähennetty 16 kertaa.
Ja vaikka Yhdysvaltain laivasto ei ole vielä hyväksynyt hanketta, hyvin perillä olevat lähteet kertoivat meille, että seuraavan vuosikymmenen aikana noin miljardi dollaria käytetään tulevan suunnittelun ensimmäisiin lohkoihin.
