Vuoden 1930 lopussa Puna -armeijan koneistus- ja moottorointiosaston (OKIB UMM) kokeellinen suunnittelu- ja testaustoimisto, jota johti Nikolai Ivanovitš Dyrenkov, aloitti kemiallisten panssaroitujen ajoneuvojen käsittelyn. Myöhemmin kompressoritehdas houkutteli tähän suuntaan. Tämän työn tuloksena syntyi useita mielenkiintoisia prototyyppejä - mutta mikään näistä hankkeista ei mennyt sarjaan.
Esteettömässä alustassa
Kolmenkymmenen luvun alussa maamme kamppaili ajoneuvojen ja muiden laitteiden puutteen kanssa, minkä vuoksi Puna -armeijan UMM työskenteli kysymyksen parissa käytettävien ajoneuvojen käyttämisestä eri luokkien panssaroitujen ajoneuvojen perustana. Niinpä ensimmäinen OKIB: n kehittämä Neuvostoliiton kemikaalisäiliö rakennettiin Kommunar -traktorin pohjalta. Samalla tavalla suunniteltiin uusien panssaroitujen autojen valmistamista.
Uusille kemiallisille panssaroiduille ajoneuvoille OKIB valitsi kaksi olemassa olevaa 6x4 -alusta kerralla. Nämä olivat Ford-Timken- ja Moreland TX6 -autoja. Niiden ominaisuudet vastasivat suunnittelukuormia, ja lisäksi niitä oli saatavilla riittävästi ja niitä voitiin käyttää uusissa projekteissa. Siihen mennessä "Ford-Timken" ja "Moreland" olivat onnistuneet hallitsemaan joitain armeijan erikoisuuksia, ja nyt niistä tuli kemiallisten panssaroitujen autojen tukikohta.
OKIB -projektit
Vuoden 1931 puolivälissä OKIB UMM aloitti kahden panssaroidun auton kehittämisen eri alustoilla. TX6 perustui näytteeseen nimeltä D-18. Samanlainen kehitys Ford-Timkenillä nimettiin D-39: ksi. Hankkeiden tarkoituksena oli poistaa kaikki "tarpeettomat" vakio -osat, joiden sijaan asennettiin uusia samanlaisia laitteita.
Panssaroiduilla autoilla oli tarkoitus käyttää luodinkestävää suojaa valssatuista levyistä, joiden paksuus oli 6-8 mm. Moottorikotelo ja ohjaamo koottiin panssaripaneeleista. Kohdelaitteiston panssaroitu kotelo sijoitettiin alustan kuormalavalle. Siten D-18 ja D-39 panssaroidut autot voisivat työskennellä etulinjassa, mikä antaa miehistölle ja lastille suojaa luoteilta.
D-18: n ja D-39: n rakentamisen aikana perusrunko, käyttövoimajärjestelmä, voimansiirto ja alusta eivät muuttuneet, minkä vuoksi pääominaisuudet pysyivät samana. Suurin osa kantokyvystä käytettiin kuitenkin panssaroituun runkoon ja kemiallisiin laitteisiin, jotka vaikuttivat nestekuorman massaan.
Panssaroidulla autolla D-18 rahtitila varauksella annettiin kahden säiliön alle, joiden kokonaiskapasiteetti oli 1100 litraa. D-39-malliin oli mahdollista asentaa vain yksi 800 litran säiliö. Kompressoritehtaan tuottama KS-18-tyyppinen pumppauslaite oli vastuussa kemikaalien ruiskuttamisesta. Se koostui hevosenkengän muotoisesta peräsumuttimesta CWA: n suihkuttamiseksi ja suihkupylväästä kaasunpoistoon tai savuverhojen asettamiseen. Ruiskutuslaitteiden toiminnasta huolehti moottorin käyttämä keskipakopumppu.
Riippuen tehtävästä, D-18 ja D-39 voivat ottaa mukaan erilaisia nesteitä. CWA: n ruisku saastutti jopa 25 m leveän nauhan; liikenopeus ei saa ylittää 3-5 km / h. Kaasunpoiston aikana ruiskupylväs käsitteli 8 m leveän nauhan.
Panssaroitujen autojen taisteluominaisuudet riippuivat suoraan säiliöiden kapasiteetista. Joten D-18 suurella kemikaalivarastolla voisi luoda tartuntavyöhykkeen, jonka pituus on 450–500 m, tai suorittaa kaasunpoiston 350–400 m: n pituisesta osasta. Savunmuodostusseos S-IV riitti verhojen asettamiseen puoleksi tunniksi. Panssaroidulla autolla D-39 oli pienempi kapasiteetti ja vastaavat ominaisuudet.
Prototyypeillä D-18 ja D-39 ei ollut aseita itsepuolustukseksi. Ehkä tulevaisuudessa he voivat saada DT -konekiväärin yhteen tai toiseen asennukseen.
Miehistöön kuului vain kaksi henkilöä. Kuljettaja-mekaanikko oli vastuussa ajoneuvon ajamisesta, ja komentajan oli määrä ohjata kemiallisten laitteiden toimintaa. Konekiväärillä komentaja voisi myös tulla ampujaksi.
D-18- ja D-39-koneiden kehittäminen alkoi vuoden 1931 puolivälissä, mutta kohtaavat pian organisatorisia ongelmia. D-18-prototyyppi rakennettiin vasta seuraavan vuoden 1932 syksyllä. Hieman myöhemmin saimme D-39: n kokoonpanon päätökseen. Rahan säästämiseksi molemmat panssaroidut autot rakennettiin ilman panssaria. Niiden rungot valmistettiin rakenneteräksestä lasketun painon saamiseksi.
1. joulukuuta 1932 OKIB UMM lakkautettiin. Kaksi kemiallisen panssaroidun ajoneuvon projektia siirrettiin kompressoritehtaan suunnittelutoimistoon. Hän osallistui niiden kehittämiseen avainkomponenttien toimittajana ja joutui siksi selviytymään jatkotyöstä. Myös tulevaisuudessa tämä yritys voi luoda uusia projekteja.
Vuosien 1932-33 vaihteessa. tehtiin kahden panssaroidun auton kenttäkokeet. Koneet osoittivat tyydyttäviä ominaisuuksia ja selviytyivät tavanomaisen CWA: n suihkuttamisesta tai alueen kaasuttamisesta. Samaan aikaan Ford-Timken- ja Moreland TX6 -alustat toimivat huonosti epätasaisessa maastossa. Lisäksi ominaisarkkitehtuuri ja riittämättömän vahva panssari rajoittivat taistelun selviytymiskykyä.
Nykyisessä muodossaan D-18 ja D-39 eivät kiinnostaneet armeijaa, mutta niistä saattoi muodostua uuden kehityksen perusta. Kompressorin tehtaan suunnittelutoimisto otti huomioon kahden OKIB UMM -näytteen testauskokemuksen ja teki johtopäätökset, minkä jälkeen se loi omat saman luokan koneensa.
Panssaroidut autot "Kompressori"
Vuoden 1933 ensimmäisinä kuukausina kompressori alkoi kehittää omaa kemiallisesti panssaroitua autoaan. Tämä näyte säilyi historiassa nimillä BHM-1000 ja BHM-1. Indeksin kirjaimet tarkoittivat "panssaroitua kemiallista ajoneuvoa", ja numerot osoittivat CWA -säiliöiden kapasiteetin tai projektinumeron. Yleisten ideoiden kannalta BHM-1000-projekti toisti OKIB: n kehittämisen. Erot olivat käytettyjen yksiköiden luettelossa.
KB "Compressor" piti vieraan alustan käyttöä sopimattomana. BHM-1000: n perusta oli kotimainen AMO-3-kuorma-auto. Tällainen alusta ei ollut kantokyvyn suhteen huonompi kuin tuodut, mutta se päätettiin jättää ilman panssaria. Ehkä se voitaisiin lisätä testin ja likimääräisten ominaisuuksien määrittämisen jälkeen.
Normaalin AMO-3-rungon tilalle asetettiin metallisäiliö, jonka tilavuus oli 1000 litraa. Sinne asennettiin myös KS-18-kompleksi, jossa oli pumppu ja ruiskutuslaitteet. Tällaisen järjestelmän käyttö mahdollisti aiempien koneiden suorituskykyominaisuuksien säilyttämisen. Myös taistelukentän ominaisuudet ja toiminnot eivät ole muuttuneet.
Prototyypin aseistusta ei asennettu. Sen asennusta varten oli tarpeen tarkentaa peruskuorma -auton vakio -ohjaamoa, ja tällaista askelta voidaan pitää tarpeettomana nykyisessä työvaiheessa.
Samana vuonna 1933 testattiin BKhM-1000-kemiallinen kone ilman panssaria ja aseita. Kemiallisen laitteen ominaisuudet vahvistettiin ja täyttivät yleensä vaatimukset. Alustassa oli kuitenkin jälleen ongelmia. AMO-3-kuorma-auto ei aina selvinnyt kuormasta edes ilman panssaria. Auto tuskin pystyi liikkumaan maastossa, ja suojauksen asentaminen pilaisi täysin sen liikkuvuuden.
Tällaisilla ominaisuuksilla varustettu BHM-1000-tuote ei kiinnostanut Puna-armeijaa. Kuitenkin tilattiin pieni erä tällaisia koneita käytettäväksi koulutuskoneina. Tämä tilaus valmistui mahdollisimman lyhyessä ajassa, ja pian kemialliset yksiköt pystyivät harjoittamaan taistelutyötä täysin uusilla erikoislaitteilla.
Pian BHM-1000: n jälkeen ilmestyi prototyyppi nimellä BHM-800. Se rakennettiin Ford Timken -alustalle käyttäen samoja ratkaisuja kuin edellisessä projektissa. Sarjan kuorma-autoon asennettiin 800 litran säiliö ja KS-18-järjestelmä. Oletettiin, että BHM-800 on ominaisuuksiltaan samanlainen kuin BHM-1000-lukuun ottamatta hyötykuormaan liittyviä parametreja.
Panssaroimaton BHM-800 testattiin ja näytti suunnilleen samat tulokset kuin BHM-1000 ja D-39. Kohdelaitteisto vahvisti jälleen ominaisuutensa, ja alusta osoitti jälleen mahdottomuuden normaaliin käyttöön maastossa. Toisen hankkeen tulevaisuus oli epävarma.
Kenttäkokeiden päätyttyä BHM-1000 ja BHM-800 muutettiin hieman alkuperäisessä muodossaan. Kokeilun vuoksi ne varustettiin teräsrakenteisten koteloiden muodossa. Kuten OKIB-projekteissa, käytettiin panssarilevyjä, joiden paksuus oli 6-8 mm. Rungon asennus johti massan kasvuun ja liikkuvuuden vähenemiseen. Sellaisenaan kahdella "panssaroidulla kemiallisella ajoneuvolla" ei ollut tulevaisuutta.
Uusia ratkaisuja
OKIB UMM: n ja kompressoritehtaan hankkeet mahdollistivat useiden ei -kovin onnistuneiden ideoiden testaamisen sekä ratkaisujen löytämisen jatkokäsittelyyn. Mitä tulee prototyyppilaitteisiin, kaikki neljä prototyyppiä ilmeisesti muutettiin kuorma -autoiksi aiottua tarkoitusta varten.
Suunnittelijat kompressoritehtaan toimistosta ovat vahvistaneet käytännössä, että KS-18-järjestelmä pystyy ratkaisemaan määrätyt tehtävät, mutta sen onnistunut käyttö edellyttää uutta perusajoneuvoa. Uuden alustan etsiminen alkoi, ja lisäksi aloitettiin erityisen panssaroidun rungon kehittäminen, joka vastaa annettuja tehtäviä.
Kaikkien näiden töiden tuloksena syntyi kemiallinen panssaroitu ajoneuvo KS-18. Siinä ei ollut puutteita, mutta se täytti silti asiakkaan vaatimukset ja rakennettiin jopa rajoitetussa sarjassa. Lisäksi sarja meni ns. huoltoasemat - koneet alueen kaasuttamiseksi suojaamattomalla alustalla. Näin ollen hankkeet D-18, D-39, BHM-1000 ja BHM-800 johtivat silti toivottuihin tuloksiin, vaikkakin epäsuorasti.
