Lentokoneita kuljettavien alusten luominen Neuvostoliitossa tapahtui vaikeissa olosuhteissa, joissa maan sotilaallisen ja poliittisen johdon piireissä oli ristiriitaisia mielipiteitä. Siksi lentokoneita kuljettavien alusten luokan ensimmäisellä-hankkeen 1143 "Kiev" raskaiden lentokoneiden risteilijällä (TAKR) oli rajalliset tehtävät ja se luotiin sukellusveneiden vastaiseksi alukseksi, joka antoi sille ohjusristeilijän toiminnot hankkeen 1123 sukellusveneiden vastaisten risteilijöiden kehittämisessä "Moskova" -tyyppisen ryhmäpohjaisen ilmailun kanssa.
Johtava sukellusveneiden vastainen risteilijä ilma-aseilla "Kiev" laskettiin alas Mustanmeren telakalla Nikolajevissa 21. heinäkuuta 1970, käynnistettiin 26. joulukuuta 1972 ja luovutettiin laivastolle 28. joulukuuta 1975.
Laivaston tapahtuma oli raskaan lentokoneen kuljettajan "Kiev" ensimmäinen saapuminen Sevastopoliin sen rakentamisen jälkeen Mustanmeren tehtaalla Nikolaevissa ja kiinnitystestien päättyminen siellä. Paikka Ugolnayan ja viidennen tynnyrin alueella valmistettiin etukäteen. Mutta ensin risteilijä asettui ulkoreitille. Sitä vartioi vähintään kaksi 30. divisioonan alusta, mukaan lukien koko 68. vesialueen suojelemisen alusten prikaatin turvallisuus- ja puolustusjärjestelmä (OVR).
Syyskuussa divisioonan päämaja sai tehtävänsä valmistella ja suorittaa "erityinen taktinen harjoitus lentotukialuksen" Kiev "kanssa aluksen taktisten ominaisuuksien tunnistamiseksi." Vladimir Samoilov, silloinen Mustanmeren laivaston (Mustanmeren laivaston) ensimmäinen apulaiskomentaja, nimitettiin päälliköksi, hänen sijaisensa oli divisioonan komentaja ja 30. divisioonan päämaja oli itse harjoitussuunnitelman kehittämisen päämaja., sen vaiheet ja jaksot, tehtävät joukkoihin ja raporttien kirjoittaminen.
Divisioonan päämaja minun johdollani muutti alukselle, ja olimme erossa divisioonan asioista lähes kuukauden ajan. Harjoituksen kannalta oli tarpeen rakentaa oikein suhteet hallituksen testauskomiteaan, jota johti Jevgeni Volobuev, Pohjoislaivaston ensimmäinen komentaja.
Suunniteltuamme harjoituksen yksittäiset jaksot ja yhdistämällä ne yhteen taktiseen taustaan suorimme koko tarvittavan valmistelujakson ja pääsimme valmistelevaan harjoitukseen kahdesti. Otimme joitain taistelumiehistöjä pysyvän valmiusdivisioonan aluksilta (VO: n operaattorit, ilmapuolustusjärjestelmät, akustiikit, tykistö, BIPovtsev). Tietenkin tässä harjoituksessa oli tiettyjä epäjohdonmukaisuuksia: tehdasalus purjehti yhtenä kokoonpanona jatkuvasti valmiiden alusten kanssa ja suoritti jopa taisteluharjoituksia tehtävien K-3 ja S-1 tasolla. Vakava ongelma oli, että aseiden tilatestien ohella testattiin automatisoituja järjestelmiä muodon valvontaa, keskinäistä tiedonvaihtoa jne. Varten, mikä edellytti samojen järjestelmien aluksia. "Täysin" mobilisoi kaikki, joilla oli tämä tekniikka.
Lokakuun 13.-14. Lokakuuta suunniteltiin erityinen taktinen harjoitus merelle ulostulon yhteydessä. Alukselle saapui myös Mustanmeren laivaston komentaja amiraali Nikolai Khovrin. Hänen täytyi kuunnella neljää puolta: Jevgeni Volobuev, divisioonan komentaja Juri Stadnichenko, 70. prikaatin komentaja, joka komensi muita aluksia ja tietysti laitosta. Kaikki divisioonan alusten taistelumiehistö oli sallittu ja taktisesti (kuka voi ampua ja milloin), olimme kaikki hyvin valmistautuneita. Harjoitus pidettiin kehitettyjen asiakirjojen mukaisesti, kaikki aluksen "ääriviivat" selvitettiin. Harjoituksen jälkeen risteilijä lähti jälleen Nikolaeviin tehtaalla. Ja tästä harjoituksesta saadut kokemukset olivat hyödyllisiä divisioonan päämajalle myöhemmin, koska myöhemmin”Kiev” saapui Sevastopoliin useita kertoja ja hänet siirrettiin välittömästi 30. divisioonan päämajaan.
28. joulukuuta 1975 laivasto allekirjoitti merivoimiin sukellusveneiden vastaisen, kuten sitä silloin kutsuttiin, risteilijä "Kiev" valtion hyväksynnän. Tämän takana oli koko Mustanmeren laivaston valtava työ, ja 30. divisioonan päämaja julisti ensisijaisen asemansa uuden sukupolven lentotukialuksen kehittämisessä.
KATSO JOHTAJA
Yksi vuoden 1976 alkupuoliskon merkittävimmistä tapahtumista oli laivojen, nykyaikaisten aseiden ja sotilastarvikkeiden näyttely Sevastopolissa laivaston ylipäällikön johdolla. Näyttelyn kohokohta oli lentotukialus "Kiev" sen teknisillä laitteilla ja ilmailukompleksilla. Merivoimien uusimmat alukset ja apulaivat keskitettiin Minnayaan ja Kurinnayaan, ja kaikkien laivaston osastojen ja osastojen uusimmat laitteet, instrumentit, erilaiset laitteet sijoitettiin suuriin puhallettaviin kumitelttoihin. Kun osallistujat olivat tutustuneet kolmen päivän ajan rannikkoyksikköön, oli tarkoitus suorittaa merivoimien yksikkö: mennä merelle Kiovan lentotukialuksella esittelemällä nykyaikaisia aluksia ja lentokoneita, kun he suorittavat taisteluharjoituksia ja erityistehtäviä. Suunniteltu ottaen huomioon jopa 55 aluksen ja lentokoneen joukkojen toiminta -alueen sulkeminen. Divisioona oli valmis poistumaan merelle laivaston ylipäällikön johdolla lentokoneita kuljettavalla risteilijällä. Kiovassa oli 10 konetta ja 12 helikopteria.
Joukkojen lähettäminen alkoi yöllä 5-6. Toukokuuta. Kuitenkin aamunkoitteessa, kun osa aluksista oli jo merellä, harjoituksen alue oli peitetty paksulla sumulla. Tällaista suurenmoista tapahtumaa uhkasi häiriö. Kaikki olivat huolissaan turvatoimien noudattamisesta. Divisioona oli vastuussa näistä asioista, koska hän järjesti merivoimien yksikön. Sen komentaja Juri Stadnichenko oli sillalla ylipäällikön vieressä, ja minä olin alakerrassa Kiovan keskustassa. Kaikilla tavoilla ja menetelmillä saimme tilanteen. Mutta koska harjoitusalue kattoi melkein koko Mustanmeren länsiosan, tilanteen saaminen oli erittäin vaikeaa. Vaikka kaikki varustamot ja muut siviilitoimistot vahvistivat purjehduskiellon alueella sinä päivänä, tilanne oli tarkistettava ja varmistettava jatkuvasti, että alue oli puhdas. Pääasia on, että kukaan ei aikonut lykätä tai peruuttaa suunniteltua opetusta.
Tulevaisuudessa haluan sanoa, että opetus oli kuitenkin onnistunut. Kaikki ilmailut Kiovasta ja rakettien ampuminen suoritettiin. Eikä siksi, että sumu poistui kolmen tunnin kuluttua, vaan koska harjoitusleirin osallistujille oli tarkoitus näyttää Tu-142 strateginen sukellusveneiden vastainen lentokone, joka sijaitsi Nikolaevin 33. merivoimien taistelukäyttökeskuksessa. Se nostettiin neljä tuntia aikaisemmin suhteessa H -aikaan ja alueella ollessaan alkoi antaa meille meritilanteen, jonka piirsimme välittömästi "Root" -järjestelmän tabletteihin ja instrumentteihin. Kuten myöhemmin kävi ilmi, konetta ohjasi rykmentin komentaja, everstiluutnantti Vladimir Deineka.
Muistan harjoituksen viimeisen jakson merellä: valtava Tu-142-lentokone, jossa oli neljän moottorin pyörivät potkurit 100 metrin korkeudessa, jossain 50 metrin päässä risteilijän "saarelta" vastakkaisella radalla, joka kulki vieressämme. aiheutti sanoinkuvaamatonta iloa kaikille osallistujille merelle menosta. Lopullinen analyysi, jonka Sergei Gorshkov itse suoritti, sujui rauhallisesti, koska tärkein asia kaikissa näissä asioissa oli tietysti merivoimien yksikkö.
YHTEINEN SÄÄSTÖ
Muistettava tapahtuma oli kahden Neuvostoliiton lentotukialuksen "Kiova" ja "Minsk" yhteinen matka Välimerellä vuonna 1978 ja harjoitus vihollisen lentotukialusryhmien torjumiseksi. Helikopterialus "Moskva" saattaja -alusten kanssa toimi vihollisen lentotukialuksen monitoimiryhmänä (AMG). Ensimmäistä kertaa "Kiovasta" ryhmä lentokoneita, jotka koostuivat kahdeksasta Jak-38-koneesta, iskivät "vihollisen AMG: hen".
Tammikuussa 1980 purjehti Mustanmerellä laivaston pääesikunnan päällikön Georgy Jegorovin lipun alla. Egorov järjesti Gorshkovin johdolla operatiivisen kokoontumisen Sevastopolissa. Kokouksen keskeinen tapahtuma oli lentotukialus "Kiev" lähteminen merelle ja demonstraatio ilma -aluksia ja risteilyohjuksia käyttävien merivoimien iskuryhmien tulevan sitoutumisen järjestämisestä. Huolimatta siitä, että kaikki laivaston komentajat osallistuivat kokoonpanoon, tilanne oli rauhallinen. Lentotukialuksella sijaitseva 30. divisioonan päämaja oli tämän taistelun järjestäjä ja "pelasi" merivoimien akatemiaa vastaan, jonka edustajat sijaitsivat sukellusveneiden vastaisella risteilijällä (ASC) "Leningrad", jota johti lahjakas merimies. Vasta -amiraali Lev Vasyukov. Tämän taistelun kehittämisessä näytettiin ilmatorjuntataistelu ilma-aluksen "Kiev" vartioimien alusten muodostamisesta. Divisioonan alukset ampuivat kaikki kohteet alas, ja oli tarpeen ampua järjestyksen alusten läpi. Taisteluvalmiuden peruuttaminen numero 1 ei ole vielä kuulostanut, Sergei Gorshkov itse kutsui "Kiovaksi". Kun olin sillalla, Georgy Jegorov kertoi tämän taistelun tuloksista ylipäällikölle puhelimitse. Hän raportoi poikkeuksellisen pätevästi express -analyysikaavion mukaan, jonka annoin hänelle suoraan hänen käsiinsä melkein heti ampumisen jälkeen. Ylipäällikkö oli tyytyväinen.
Armeijan ja merivoimien voiman demonointi
Vuonna 1981 suunniteltiin Zapad-81-harjoitus, jossa Neuvostoliitto "räpytti aseitaan" ja osoitti jälleen Natolle armeijan ja laivaston voiman. Mustanmeren laivasto osallistui myös useisiin jaksoihin. Ensimmäistä kertaa "Kiovan" piti tulla tähän harjoitukseen Itämerellä. Laiva saapui jälleen Sevastopoliin. Pohjoisen laivaston prikaatin päämaja, johon alus saapui, katosi heti (tämä oli muuten aina), ja meidät määrättiin valmistamaan lentotukialus tulevaa harjoitusta varten. Tämä tarkoitti purkamista, viemistä Nikolaeville, valvonnan saamista sen korjaamisesta Mustanmeren tehtaalla, tuontia takaisin, lastaamista, pellon mittaamista, tarkastamista ja lähettämistä Itämerelle.
Mustanmeren laivaston komentaja otti kaikki risteilijän valmistautumista harjoitukseen koskevat kysymykset henkilökohtaiseen valvontaansa, koska määräajat olivat, kuten aina, tiukat. Henkilökohtaisesti hän sanoi minulle: "Olet vastuussa Kiovan valmistelusta pääsi kanssa!" Tämä ei ollut ensimmäinen kerta, kun 30. divisioonan päämajalla oli tällainen taakka, ja mikä tärkeintä, Mustanmeren laivastolla oli tuolloin hyvin kehittynyt takaosa. Kaikki siihen liittyvät asiat ratkaistiin nopeasti ja melko laadukkaasti.
Valmistauduimme "Kiovaan" Itämeren laivaston harjoitteluun, ja ensimmäistä kertaa tällainen huijari meni Itämerelle.
Divisioonaamme kehotettiin valmistautumaan näihin harjoituksiin laivueessaan RCC "Leningrad" -lippulaivalla. Valmistelimme sen myös huolellisesti yhdessä hankkeen 61 kahden suuren sukellusveneiden vastaisen aluksen ja hankkeen 1135 kahden partioaluksen kanssa. Divisioonan kuormitus oli erittäin suuri, koska yksi prikaateista oli jo taistelupalvelussa. Joka viikko saapuessani laivaston päämajaan kaikkien aikataulujen ja sitä tukevien asiakirjojen kanssa, raportoin laivaston komentajalle "Kiovan" valmistelujen edistymisestä ja Mustanmeren laivaston laivojen irrottautumisesta.
Täydellisen purkamisen jälkeen komennossani oleva lentotukialus lähti yöllä Nikolaeviin. Ohitessamme neljännen tynnyrin, jossa risteilijä "Amiraali Ušakov" (projekti 68-bis) oli, lentotukialuksen sillan korkeudelta, tunsimme suuren eron laivaston veteraaniin kaikessa koosta ohjusaseisiin ja tutkaan. antennit.
Varhain aamulla Bugsko-Dnestrovskyn suiston kanavalle saapuessaan sää oli hyvä, ja illalla lentotukialus kiinnitettiin laitoksen seinään, jossa tarvittavat korjaukset tehtiin.
Risteilijä lähestyi ohjaamani aluksen ohjaussisäänkäynnillä ennen Itämerelle lähtöä erittäin mukavasti monimutkaista toimitusalus Berezinaa. Tämä tehtiin mahdollisimman lyhyessä ajassa 14 solmun Berezina -nopeudella. Kaikki "tiet" varustettiin nopeasti risteilijälle toimitusten vastaanottamiseksi traverse -menetelmällä. Kaksi muuta alusta lähestyi Berezinan oikealta puolelta ja sen perästä. Valokuvat tästä tilauksesta kiertelivät koko laivastoa ja koko maata.
1. elokuuta 1981 lentotukialus "Kiev" ankkuroituna Baltiyskin ulkoreitille. Jonkin ajan kuluttua risteilijä "Leningrad" saapui sinne turvallisesti. Mitä tulee operatiiviseen välttämättömyyteen, tällaisten alusten saapuminen Itämerelle ei ollut järkevää, vaikka esityksen kannalta tavoite saavutettiin. Kaikki Varsovan sopimuksen maiden puolustusministerit vierailivat "Kiovassa". Paikalla oli myös Kuuban puolustusministeri Raul Castro.
Harjoitus Zapad-81 oli menestys. Sen tulokset, joukkojen toimet, myös merivoimien yksikön aikana, toistettiin tiedotusvälineissä. 30. divisioonan alukset ratkaisivat tehtävänsä ja palasivat sitten turvallisesti Sevastopoliin. Taisteluharjoitusten näyttämisen lisäksi Sergei Gorškov käytti hetkeä hyödyntäen ministerille lisäehdotuksia lupaavista lentokoneita kuljettavista aluksista, ja Dmitri Ustinov salli viidennen lentokoneen kuljettavan aluksen siirtymän lisäämisen 10 tuhannella tonnilla verrattuna neljäs rakenteilla oleva "Baku", joka mahdollisti vaakasuoran lentoonlähtölentokoneen ottamisen … Se oli todellinen läpimurto.
6. kesäkuuta 1985 ensimmäisen Neuvostoliiton lentotukialuksen Kiovan miehistölle myönnettiin Punaisen lipun lippu ja Punaisen Lippun ritarikunta.
Valitettavasti "Kiova" poistettiin käytöstä ennen määräaikaa, sillä se oli palvellut vain 19 vuotta ja kestänyt pidempään kuin muut lentotukialukset. Tämä tapahtui pohjoisessa laivastossa 35. telakalla 28. elokuuta 1994, kun risteilijä kuuli viimeisen käskyn: "Lippu, tunkki, yläliput ja väriliput - alempi!"
25. toukokuuta 2000 alus alkoi siirtyä Kiinan rannikolle, ilmeisesti romua varten. Se sijaitsee nyt Tianjin Cityssä, missä sitä käytetään viihdekeskuksena.
