Länsimaisten tietojen mukaan BTR-60 kaikista muutoksista tehtiin noin 25 tuhatta kappaletta. BTR-60 vietiin aktiivisesti ulkomaille. Lisäksi BTR-60PB valmistettiin Neuvostoliiton lisenssillä Romaniassa nimellä TAV-71, ja nämä ajoneuvot toimitettiin Romanian asevoimien lisäksi myös Jugoslavian armeijalle.
Joidenkin saatavilla olevien tietojen mukaan BTR-60 eri muodoissa (pääasiassa BTR-60PB) oli vuodesta 1995 Algerian, Angolan, Afganistanin, Bulgarian, Botswanan (24 yksikköä), Vietnamin, Guinean, Guinea-Bissaun, Egypti, Sambia (10 yksikköä), Israel, Intia, Irak, Iran, Jemen, Pohjois -Korea, Kambodža, Kongo (28 yksikköä), Kuuba, Laos, Libya, Liettua (10 yksikköä), Mali, Mosambik (80 yksikköä), Mongolia, Nicaragua (19 yksikköä), Syyria, Sudan, Turkki (vastaanotettu Saksasta), Suomi (110 yksikköä), Viro (20 yksikköä). Lisäksi ne ovat edelleen palveluksessa monien IVY -maiden armeijoiden kanssa.
On mielenkiintoista, että BTR-60: n vienti ja jälleenvienti eri maihin jatkuu tähän päivään asti. Joten vain Ukraina vuonna 2001 siirsi 170 panssaroitua kuljettajaa (136 BTR-60PB ja 34 BTR-70) YK: n rauhanturvajoukkoon Sierra-Leonessa. Mukaan lukien Nigerian kontingentti siirrettiin 6 BTR-60PB, Ghanin rauhanturvajoukko 6 BTR-60PB, Kenian rauhanturvapataljoona 3 BTR-60PB ja yksi BTR-60PB Guinean rauhanturvapataljoonalle.
Verrattuna BTR-60: een, panssaroitujen BTR-70-jakelijoiden maantiede on huomattavasti kapeampi. Neuvostoliiton armeijan lisäksi he astuivat 1980 -luvulla palvelukseen vain DDR: n kansallisen armeijan (NPA) ja Afganistanin hallituksen joukkojen kanssa. Lisäksi Romaniassa Neuvostoliiton lisenssillä tuotetun BTR-70: n (TAV-77) analogi oli palveluksessa oman armeijansa kanssa. Tällä hetkellä nämä taisteluajoneuvot ovat lähes kaikkien IVY -maiden armeijoissa. Vuodesta 1995 lähtien BTR-70 oli käytössä IVY-maita lukuun ottamatta Virossa (5 yksikköä), Afganistanissa, Nepalissa (135) ja Pakistanissa (120 yksikköä, vastaanotettu Saksasta), Sudanissa, Turkissa (vastaanotettu Saksasta).
Panssaroidut BTR-80-koneet olivat vuoden 1995 mukaan käytössä lähes kaikissa IVY-maissa sekä Virossa (20 yksikköä), Unkarissa (245 yksikköä), Sierra Leonessa, Turkissa (100). Sopimus venäläisten panssaroitujen kuljettajien BTR-80A erän myynnistä Turkille allekirjoitettiin vuonna 1995. Tämä on ensimmäinen kerta, kun Venäjän uusin sotilaskalusto on otettu käyttöön Naton jäsenmaan kanssa. Ilmeisesti Turkin armeijan valinta ei ollut sattumaa. Useita vuosia sitten Turkki sai Saksalta Neuvostoliiton panssaroituja kuljettajia BTR-60PB ja BTR-70 DDR: n NNA: n arsenaaleista ja on jo onnistunut testaamaan ne taisteluolosuhteissa Kurdistanin vuorilla.
Koska BTR-80: n tuotanto jatkuu, on oletettava, että yllä oleva luettelo maista ja niiden käytettävissä olevien panssaroitujen BTR-80-kuljettajien määrä täydentyvät merkittävästi. Niinpä Unkarin armeija sai vuoden 2000 alussa viimeiset 20 panssaroitua kuljettajaa BTR-80, jotka päättivät sopimuksen 487 tämän tyyppisen ajoneuvon toimittamisesta Venäjältä. Yhteensä Budapest on saanut viimeisten viiden vuoden aikana 555 panssaroitua kuljettajaa BTR-80 (mukaan lukien BTR-80A), joista 68 siirrettiin sisäasiainministeriölle. Toimittamalla panssaroituja kuljettajia Venäjä maksoi Unkarin velat Neuvostoliiton ajoilta. Toimitusten kokonaiskustannukset olivat 320 miljoonaa dollaria (noin 576 600 dollaria yhdelle panssaroidulle kuljettajalle). Tiedotusvälineiden mukaan Pohjois-Korea hankki vuonna 2000 Ranskan Eurosatori-2000-asenäyttelyssä erän venäläisiä panssaroituja kuljettajia. Arzamasin konepajatehtaan oli määrä toimittaa Pyongyangille kymmenen BTR-80-konetta. Ja 15. lokakuuta 2002 ensimmäinen erä BTR-80A: ta lähetettiin Indonesiaan (12 BTR-80A, henkilöstö ja varaosat).
Venäjällä BTR-80 on Venäjän armeijan lisäksi palveluksessa sisäjoukkojen ja merijalkaväen kanssa. Niitä käyttävät myös Venäjän YK -joukot Bosniassa ja Kosovossa.
Sotilaallisissa toimissa panssaroituja BTR -60 -aluksia käytettiin ensimmäisen kerran Tonava -operaation aikana - Varsovan sopimuksen maiden joukkojen saapuessa Tšekkoslovakiaan vuonna 1968. Signaali "Vltava 666" tuli joukkoihin 20. elokuuta kello 22. 15 minuuttia, ja jo klo 23.00 Tšekkoslovakian rajan ylittivät joukot yhteensä 500 tuhatta ihmistä 5 tuhannella tankilla ja panssaroiduilla kuljettajilla. Ensimmäinen vartija -tankkiarmeija ja 20. vartija -armeija tuotiin Tšekkoslovakiaan DDR: n alueelta. Täällä rajanylitys suoritettiin 21. elokuuta "yhtäkkiä" 200 km: n rintamalla samaan aikaan kahdeksan divisioonan (2 tuhatta panssaria ja 2000 panssaroitua kuljettajaa, pääasiassa BTR-60) joukot. 5 tunnin kuluttua. 20 minuuttia. valtionrajan ylittämisen jälkeen 20. vartijaarmeijan yksiköt ja kokoonpanot saapuivat Prahaan.
Onneksi 200 tuhatta Tšekkoslovakian armeijaa ei käytännössä vastustanut, vaikka monissa yksiköissä ja kokoonpanoissa oli tapauksia "Neuvostoliiton vastaisesta psykoosista". Hän täytti puolustusministerin määräyksen ja pysyi puolueettomana maan tapahtumien loppuun asti. Tämä mahdollisti verenvuodatuksen välttämisen, koska Varsovan sopimuksen joukot saivat varsin selkeitä "suosituksia". Niiden mukaisesti otettiin käyttöön valkoinen raita - erottuva merkki "meidän" ja liittoutuneiden joukkoistamme. Kaikki sotilastarvikkeet ilman valkoisia raitoja "neutraloitiin", mieluiten ilman ampumista. Vastustuksen sattuessa "nauhattomat" säiliöt ja muu sotilastarvike "kuitenkin tuhottiin välittömästi". Tätä varten ei ollut tarpeen saada "pakotteita" ylhäältä. Kun he tapasivat Naton joukkoja, heitä käskettiin pysähtymään välittömästi ja "älä ammu ilman käskyä".
BTR-60: n todellista tulikastaa voidaan pitää Neuvostoliiton ja Kiinan rajakonfliktina Damanskin saaren alueella maaliskuussa 1969. Neuvostoliiton ja Kiinan suhteiden jyrkän heikkenemisen jälkeen 1960-luvun puolivälissä alkoi työ Neuvostoliiton Kaukoidän rajojen vahvistamiseksi: yksittäisten asevoimien yksiköiden ja kokoonpanojen siirtäminen maan länsi- ja keskiosilta Transbaikalialle ja Kaukoitä toteutettiin; rajanauhaa parannettiin teknisesti; taistelukoulutus aloitettiin määrätietoisemmin. Pääasia on, että ryhdyttiin toimenpiteisiin raja -asemien ja rajaosastojen palokyvyn vahvistamiseksi. konekiväärien määrä yksiköissä on lisääntynyt, mukaan lukien suurikaliiberinen panssarintorjunta
kranaatinheittimet ja muut aseet; BTR-60PA- ja BTR-60PB-tyyppisiä panssaroituja kuljettajia alkoi saapua etuvartioihin, ja niihin luotiin liikkumisryhmiä rajaosastoissa.
On korostettava, että Kiinan johtajat olivat elintärkeitä suuresta "voittoisasta" konfliktista Neuvostoliiton ja Kiinan rajalla. Ensinnäkin tämä takaa kenraaleille vankan edustuksen maan johtajuudessa, ja toiseksi sotilaspoliittinen johto voisi vahvistaa, että kurssi oli oikea, kun Kiina muutettiin sotilasleiriksi ja valmistautui sotaan, jonka alullepanija väitettiin olevan neuvostoliittolainen. sosialismi-imperialismi. " Taistelusuunnitelman valmistelu, jossa käytettiin noin kolme jalkaväkikomppania ja joukko sotilaallisia yksiköitä, jotka olivat salaa Damanskin saarella, saatiin päätökseen 25. tammikuuta 1969. PLA: n pääesikunta teki joitakin muutoksia suunnitelmaan. Hän totesi erityisesti, että jos Neuvostoliiton sotilaat käyttävät improvisoituja keinoja ("esimerkiksi puutikkuja") tai panssaroituja kuljettajia, kiinalaisten sotilaiden pitäisi "taistella päättäväisesti" käyttämällä samanlaisia tikkuja ja heikentää taisteluajoneuvoja.
Maaliskuun 2. päivän 1969 yönä PLA -yksiköt (noin 300 sotilasta) hyökkäsivät Damansky -saarelle ja perustivat yksittäisiä juoksuhautoja ja asettivat väijytyksen. Maaliskuun 2. päivän aamuna Nižne-Mihailovkan etuvartiolaitoksen raja-asema raportoi komentajalle kahden kiinalaisen ryhmän, jopa 30 henkilön, rikkomasta Neuvostoliiton valtionrajaa. Heti etuvartion päällikkö, yliluutnantti I. Strelnikov, 30 rajavartijan ryhmän kanssa, ajoi ulos BTR-60: llä ja kahdella ajoneuvolla kohti rikkojia. Hän päätti estää heidät molemmilta puolilta ja ajaa heidät pois saarelta. Viiden rajavartijan kanssa Strelnikov meni saarelle edestä. Toinen 12 hengen ryhmä liikkui 300 metrin päässä heistä. Kolmas 13 hengen rajavartijoiden ryhmä meni saarelle kyljestä. Kun ensimmäinen ryhmä lähestyi kiinalaisia, heidän etulinjansa erosivat yhtäkkiä ja toinen linja avasi tulen. Neuvostoliiton rajavartijoiden kaksi ensimmäistä ryhmää kuolivat paikan päällä. Samaan aikaan konekivääri- ja kranaattituli avattiin väijytyksellä saarella ja Kiinan rannikolta kolmannessa ryhmässä, joka joutui ryhtymään kehäpuolustukseen. Kiinalaiset sotilaat, jotka olivat tunkeutuneet saarelle edellisenä iltana, ryhtyivät välittömästi taisteluun.
Moottorinohjattava ryhmä naapurimaiden Kulebyakiny Sopkin etuvartiolaitoksen panssaroiduilla kuljettajilla, jota johtaa etuvartion päällikkö, yliluutnantti V. Bubenin, meni kiireesti rajavartijoillemme. Hän onnistui ohittamaan vihollisen takaa ja heittämään hänet saaren penkereen taakse. Taistelu vaihtelevalla menestyksellä jatkui koko päivän. Tuolloin Imanskin rajajoukon komento (johon kuuluivat etuvartiolaitokset "Nižne-Mikhailovka" ja "Kulebyakiny Sopki"), jota johti eversti D. Leonov, yhdessä ohjausryhmän ja rajan kersanttihenkilöstön koulun kanssa. joukko oli Kaukoidän sotilaspiirin harjoituksissa. Saatuaan viestin Damanskoje -taisteluista D. Leonov antoi välittömästi käskyn poistaa kersantin koulu ja ohjausryhmä harjoituksista ja siirtyä saaren alueelle. Maaliskuun 2. päivän iltana rajavartijat ottivat Damanskyn takaisin ja juurtuivat siihen. Mahdollisten toistuvien provokaatioiden estämiseksi eversti-luutnantti E. Yanshinin (45 ihmistä kranaatinheittimellä) johtama rajajoukon vahvistettu ohjausryhmä muutti Damanskyyn 4 BTR-60PB: llä. Rannalle keskitettiin reservi - 80 ihmistä panssaroituihin kuljettajiin (NCO -koulu). Maaliskuun 12. yönä Kaukoidän sotilaspiirin 135. moottorikivääridivisioonan yksiköt saapuivat viimeaikaisten taistelujen alueelle.
Kukaan ei kuitenkaan tiennyt, mitä tehdä seuraavaksi. Neuvostoliiton sotilaspoliittinen johto oli hiljaa. Armeijan yksiköillä ja alayksiköillä ei ollut asianmukaisia määräyksiä puolustusministeriltä tai pääesikunnalta. KGB: n johto, joka vastasi rajavartijoista, otti myös odottavan asenteen. Tämä selittää tietyn hämmennyksen Neuvostoliiton rajavartijoiden toiminnassa, joka ilmeni selvästi 14. maaliskuuta torjuttaessa Kiinan puolelta peräisin olevia massiivisia hyökkäyksiä ("ihmisaaltoja"). Rajapiirin päämajan spontaanien ja harkitsemattomien päätösten seurauksena Neuvostoliiton rajavartijat kärsivät suuria tappioita (eversti D. Leonov kuoli, kiinalaiset vangitsivat salaisen T-62-säiliön) ja joutuivat poistumaan Damanskista päivän loppu. 135. moottorikivääridivisioonan yksiköt ja alayksiköt pelastivat tilanteen. Sen päämaja määräsi omalla vastuullaan ja riskillään 122 mm: n haupitsien tykistörykmentin, erillisen rakettipataljoonan BM-21 Grad ja 199. rykmentin (everstiluutnantti D. Krupeinikov) laastariparistot aloittamaan voimakkaan tykistöhyökkäyksen. saarella ja vastapäätä rantaa 5 6 km: n syvyyteen. Moottorikivääripataljoona everstiluutnantti A. Smirnovin johdolla laittoi pisteen "i": n päälle. Muutaman tunnin kuluessa (hän oli menettänyt 7 kuollutta ihmistä ja 9 haavoittunutta sekä 4 BTR-60PB: tä) hän onnistui poistamaan Damanskyn kokonaan. Kiinalaisia uhreja oli noin 600.
Kesällä 1969 tilanne paheni myös Kazakstanin alueella Neuvostoliiton ja Kiinan rajalla, Dzhungarin alueen alueella, jota Uch-Aralin rajavartiolaitos vartioi. Ja täällä Neuvostoliiton rajavartijat käyttivät BTR-60: ta taisteluolosuhteissa. Rajavartijat havaitsivat 12. elokuuta Rodnikovaya- ja Zhalanashkol -tarkkailupisteissä tiettyjen kiinalaisten sotilasryhmien liikkeitä viereisellä alueella. Itäpiirin rajajoukkojen päällikkö, kenraaliluutnantti Merkulov ehdotti, että Kiinan osapuoli järjestää kokouksen ja keskustelee tilanteesta. Ei ollut vastausta. Seuraavana päivänä, noin kello viisi aamulla, kiinalaiset sotilaat kahdessa 9 ja 6 hengen ryhmässä astuivat Neuvostoliiton valtionrajan linjalle Zhalanashkolin raja -asemalla ja kello seitsemän aikaan he menivät syvälle raja -alueeseen 400 ja 100 metrin etäisyydellä. Samaan aikaan noin 100 lisää aseistettua kiinalaista keskittyi vuorille rajalinjan ulkopuolelle.
Muutamaa minuuttia myöhemmin panssaroidut kuljettajat, etuvartiohenkilöstö ja reservit naapurimailta saapuivat tunkeilijoiden hyökkäysalueelle. Ryhmän esikuntapäällikkö, everstiluutnantti P. Nikitenko valvoi kaikkien näiden joukkojen toimintaa. Tuntia myöhemmin useita laukauksia ammuttiin hyökkäävän ryhmän puolelta Neuvostoliiton rajavartijoiden kaivannarajan suuntaan. Paluulähde avattiin rikkojien kimppuun. Siitä syntyi tappelu. Tällä hetkellä kolme kiinalaista ryhmää, joiden kokonaismäärä oli yli neljäkymmentä henkilöä, aseistettu pienaseilla ja roolipeleillä, lähestyi valtionrajaa ja yritti ylittää sen kaapatakseen lähimmän "Kamennaya" -mäen. Naapurimaiden etuvartiosta - kolmen BTR -60PB: n ohjausryhmästä - saapuneet vahvistukset lähtivät taisteluun liikkeellä. Ensimmäinen panssaroitu kuljettaja (sivu 217) nuorempi luutnantti V. V. Puchkov itse ja panssaroidun kuljettajan kuljettaja V. Pishchulev haavoittuivat.
Kahdeksan taistelijan ryhmä, jota vahvistivat kaksi panssaroitua kuljettajaa, vanhemman luutnantti V. Olshevskin johdolla, ketjussa, lähetettiin ohittamaan tunkeilijat takaa katkaisemalla heidän pakoreitinsä. Vihollisen etuvartion puolelta ryhmä ohjusryhmän apulaispäällikköä, kapteeni P. Terebenkov, hyökkäsi. Kello 10 aamulla taistelu oli ohi - Neuvostoliiton puoli menetti 2 rajavartijaa (kersantti M. Dulepov ja sotamies V. Ryazanov) ja kuoli 10 ihmistä. 3 kiinalaista otettiin kiinni. Taistelukentällä kerättiin 19 ryöstäjän ruumista.
Mutta todellinen testi koko GAZ -panssaroitujen kuljettajien perheelle oli Afganistan. Afganistanin sodan vuosikymmenen aikana-vuosina 1979-1989, BTR-60PB, BTR-70 ja BTR-80 kulkivat sen läpi. jälkimmäisen kehittämisessä hyödynnettiin laajalti panssaroitujen kuljettajien käytöstä saadun Afganistanin kokemuksen analyysin tuloksia. Tässä on mainittava, että BTR-60PB oli palveluksessa paitsi Neuvostoliiton armeijan lisäksi myös Afganistanin hallituksen joukkojen kanssa. Erilaisten aseiden toimitukset täällä Neuvostoliitosta alkoivat vuonna 1956 Muhammad Zair Shahin hallituskaudella. Afganistanin armeijan BTR-60PB-panssaroidut kuljettajat osallistuivat usein Kabulissa järjestettyihin sotilasparaateihin.
Joukkojen käyttöönoton aikaan Keski-Aasian sotilasalueen moottorikivääridivisioonien panssaroituja ajoneuvoja edustivat panssaroidut kuljettajat BTR-60PB, jalkaväen taisteluajoneuvot BMP-1 ja tiedustelupalveluajoneuvot BRDM-2. Sisäasiainministeriössä kaksi kolmesta moottorikiväärirykmentistä oli varustettu panssaroiduilla kuljettajilla (kolmas oli aseistettu BMP-1: llä). BTR-60PB: n käyttöä täällä alkuvaiheessa selittää se, että suhteellisen uusi, tuolloin BTR-70 (niiden tuotanto alkoi vuonna 1976) oli ensisijaisesti varustettu GSVG: n ja Länsi-armeijan osastoilla piirit. Seuraavat yhteenotot osoittivat, että Neuvostoliiton panssaroidut ajoneuvot eivät olleet riittävän hyvin suojattuja nykyaikaisilta panssarintorjunta-aseilta, ne olivat tulipalossa vaarallisia ja että tela-autot (säiliöt ja jalkaväen taisteluajoneuvot) olivat melko alttiita räjähdyksille. T-62- ja T-55-säiliöt, jotka olivat käytössä Keski-Aasian sotilaspiirin kanssa, joutuivat kiireellisesti modernisoimaan. He asensivat torneihin niin sanottuja kumulatiivisia ristikoita ja muita panssarilevyjä, joita sotilaat kutsuivat "Iljitshin kulmakarvoiksi". Ja BMP-1: t vedettiin yleensä pois Afganistanista ja korvattiin kiireellisesti uusimmilla Saksasta lähetetyillä BMP-2-koneilla.
Sama piti tehdä BTR-60PB: n kanssa. Afganistanissa ilmenivät sen puutteet, joita pahenivat sotilaallisten operaatioiden fyysiset ja maantieteelliset erityisolosuhteet. Kuumalla korkealla ilmastolla "kuudennenkymmenennen" kaasutinmoottorit menettivät tehonsa ja ylikuumentuivat, ja aseiden rajoitettu kallistuskulma (vain 30 °) teki mahdottomaksi ampua korkean tason kohteisiin vuoristorinteiden rinteillä, ja suoja oli myös riittämätön erityisesti kumulatiivisilta ammuksilta. Tämän seurauksena BTR-60PB korvattiin nopeasti BTR-70: llä, kuitenkin "kuusikymmentäosaan" perustuvia ohjausautoja käytettiin Afganistanissa aina Neuvostoliiton joukkojen vetäytymiseen asti. Mutta BTR-70: llä oli myös melkein samat haitat. Suojaus ei käytännössä parantunut, moottorin ylikuumenemisen ongelma ei ratkennut ja jopa pahentunut käyttövoimajärjestelmän hieman lisääntyneen tehon ja kampikammioiden suunnitteluominaisuuksien vuoksi. Siksi hyvin usein "seitsemäskymmenes" Afganistanissa liikkui avoimilla luukkuilla jäähdytyksen parantamiseksi. Totta, heillä oli merkittävästi (jopa 60 °) konekiväärien korkeuskulma sekä parempi paloturvallisuus polttoainesäiliöiden sijoittamisen vuoksi eristettyihin osastoihin ja parannettu palonsammutusjärjestelmä.
BTR-80, joka myöhemmin otettiin käyttöön huoltoa varten, kulki myös Afganistanin läpi. Uuteen koneeseen asennettu tehokas dieselmoottori kahden kaasuttimen sijasta mahdollisti joukkojen tehokkaamman taisteluajoneuvojen käytön vuorilla ja aavikoilla, koska harvinainen ilma ei vaikuta niin negatiivisesti dieselmoottorin toimintaan. Samalla tehoreservi on kasvanut merkittävästi ja palovaara on pienentynyt. BTR-80: n suoja oli kuitenkin riittämätön. Tämä voidaan vahvistaa tappioiden määrällä - Afganistanin sodan yhdeksän vuoden aikana menetettiin 1314 panssaroitua kuljettajaa ja jalkaväen taisteluajoneuvoa sekä 147 tankkia. Siksi joukot tekivät valtavasti työtä löytääkseen lisäkeinoja henkilöstön ja panssaroitujen kuljettajien suojan parantamiseksi pääasiassa kumulatiivisten kuorien osumilta sekä 12, 7 mm ja 14, 5- mm konekiväärit. HEAT-kuoret ja suurikaliiberiset luodit osuvat panssaroituun kuljettajaan, joutuvat ulkoisiin laitteisiin tai lentävät käyttöyksiköiden sisällä kaihtimien ja avoimien luukkujen kautta. Koko moottoritilaa leimasi myös riittämätön panssari.
Kun tämä otetaan huomioon, taistelussa asennettiin panssaroituihin kuljettajiin erilliset luodit ja kranaatit, pyörien väliin ripustettiin erityisiä auton jousilevyistä valmistettuja ristikkosilmiä, kumitettua materiaalia olevia seuloja, käytettiin myös muita improvisoituja suojakeinoja.: autojen pyörät, astiat, joissa on vettä, öljyä, hiekkaa tai kiviä jne. Käsityön suojalaitteet eivät ole saaneet laajaa käyttöönottoa. Suurin syy oli panssaroidun kuljettajan massan kasvu, mikä vaikutti negatiivisesti sen käyttö- ja teknisiin ominaisuuksiin, koska jopa "puhtaassa" muodossaan BTR-80 oli edeltäjiään raskaampi noin 2 tonnilla.
Vuonna 1986 panssaroitujen kuljettajien käytöstä saatujen kokemusten ja BTV: n sotilasakatemian kokeellisen ja teoreettisen tutkimuksen perusteella kehitettiin toimenpiteitä ajoneuvojen luodinkestävyyden lisäämiseksi. Heidän joukossa:
käyttää toisena esteenä (ilman erillisyyttä rungon keulan ylempien sivulevyjen takana komentajan ja kuljettajan suojelemiseksi, tornin panssariosien takana ampujan suojelemiseksi) muita organoplastisia seuloja;
organoplastisen arkin asennus eristysverkkoksi jokaisen polttoainesäiliön ääriviivaa pitkin.
Laskelmat ovat osoittaneet, että kun nämä toimenpiteet toteutetaan, vaikutuksettomien moottorikiväärien lukumäärän matemaattisten odotusten lisääntyminen suuren kaliiperin konekivääristä ampumisen jälkeen 200 metrin etäisyydeltä voi saavuttaa 37% ja merkityksetön (noin 3%) taisteluajoneuvon massan kasvu.
Paljon parempi tilanne oli pyörillä varustettujen panssaroitujen kuljettajien miinojen vastustuskyky, joka joissakin tapauksissa hämmästytti mielikuvitusta. Tässä on tyypillinen esimerkki. Kun TM-62P-kaivos räjäytti BTR-80: n (räjähdys tapahtui oikean etupyörän alla), pyörän kumi tuhoutui kokonaan, pyöränvähennys, pyörän jousitus ja pyörän yläpuolella oleva hylly vaurioitunut. Siitä huolimatta auto lähti räjähdyspaikalta yksin (kävellessään 10 km räjähdyspaikalta), ja auton sisällä olleet ihmiset saivat vain kevyitä ja keskisuuria aivotärähdyksiä. Koneen kunnostus rykmentin korjausyrityksessä kesti vain yhden päivän - epäonnistuneiden osien vaihtaminen. Yksikään tavallinen panssarintorjunta-miina ei melkein kyennyt pysäyttämään panssaroitua kuljettajamme. Spooksit, jotta panssaroitu kuljettaja todella poistettaisiin käytöstä, laittavat kaivoksen alle pussin, jossa on 20-30 kg TNT: tä. Tela -autot olivat tässä mielessä paljon heikompia. BMP: n räjäytyksen jälkeen runko puhkesi usein hitsaamalla, eikä sitä enää palautettu. BMD ei pitänyt miinaa lainkaan. Miehistö ja laskeutumisryhmä kuolivat osittain, loukkaantuivat osittain. Itse auto voitiin evakuoida räjähdyspaikalta vain perävaunulla.
Neuvostoliiton joukkojen vetäytymisen jälkeen Afganistanista vuonna 1989 GAZ -panssaroituja kuljettajia alettiin käyttää yhä enemmän hajoavan Neuvostoliiton alueella. Suuren määrän vuoksi niitä käyttivät laajalti useat sotivat osapuolet useimpien puhjenneiden aseellisten konfliktien aikana. On selvää, että ensimmäistä kertaa suuria määriä panssaroituja kuljettajia ilmestyi Tbilisin kaduille huhtikuussa 1989, vielä elävän Neuvostoliiton aikoina. Sotilasyksiköt erottivat konfliktin osapuolet Oshin laaksossa, Kirgisian ja Uzbekistanin rajalla, Vuoristo-Karabahissa ja Etelä-Ossetiassa. Tammikuussa 1990 Bakuun kohdistui hyökkäys. Vuotta myöhemmin panssaroidut kuljettajat ilmestyivät Vilnan ja sitten Moskovan kaduille ikimuistoisen GKChP: n aikana.
Vuonna 1992 Moldovan tasavallan (RM) ja Pridnestrovian Moldovan tasavallan (PMR) välillä puhkesi aseellinen konflikti. Laajamittaisen sodan alku Dniesteriä vastaan voidaan päivätä 2. maaliskuuta, jolloin Moldovan erikoisyksikkö (OPON) aloitti provosoivan hyökkäyksen venäläiseen sotilasyksikköön Dubossarin lähellä. Tuolloin Moldovalla oli jo huomattava määrä panssaroituja ajoneuvoja, jotka on siirretty entisen Neuvostoliiton armeijan aseista ja toimitettu runsaasti Romaniasta. Pelkästään joulukuussa 1991 Moldova sai 27 BTR-60PB-yksikköä ja 53 MT-LB-AT-yksikköä, 34 MiG-29-hävittäjää ja 4 Mi-8-helikopteria sekä huomattavan määrän muita raskaita aseita. Ja veljellisestä Romaniasta toukokuusta syyskuuhun 1992 toimitettiin aseita ja ammuksia, joiden arvo oli yli kolme miljardia lehteä, mukaan lukien 60 säiliötä (T-55), yli 250 panssaroitua kuljettajaa (BTR-80) ja jalkaväen taisteluajoneuvot. On selvää, että kaikki Moldovan taistelussa käyttämät BTR-80: t olivat romanialaista alkuperää, koska Venäjän armeijan mukaan ne eivät olleet palveluksessa 14. armeijan kanssa. Tällaisen laajan arsenaalin ansiosta OPON-jäsenet voisivat käyttää suurta määrää panssaroituja kuljettajia maaliskuun taisteluissa, kun taas Dubossarin alueen pridnestrovialaisilla oli vain kolme GMZ: tä (MT-LB ja yksi BRDM-2). Tällaisista eriarvoisista voimista huolimatta pridnestrovialaiset vastustivat kuitenkin. Kuljettaja valloitti palkintona uuden BTR-80: n (romanialainen tuotanto) ja yksi sen miehistön jäsenistä oli Romanian kansalaisia. Nämä vapaaehtoiset eivät olleet onnekkaita - heidät tapettiin.
1. huhtikuuta 1992 Benderin ensimmäinen hyökkäys tapahtui. Kello kuusi aamulla kaksi moldovalaista panssaroitua ajoneuvoa murtautui kaupunkiin suunnaten Michurinin ja Benderyn kansannousun risteykseen, jossa poliisin asema muuttui. Moldovan lyöjät ammuttiin miliisin ja vartijoiden "rafikin" konekivääreistä (useita ihmisiä kuoli) sekä bussista, joka sattui olemaan lähellä ja kuljetti puuvillakehruutehtaan työntekijöiden seuraavan vuoron. Heidän joukossaan oli myös uhreja.
Maaliskuun lopussa OPON-jäsenet yrittivät katkaista Tiraspol-Rybnitsa-valtatien. Kuudesta panssaroidusta kuljettajasta, jotka matkustivat liikuntarajoitteisille, viisi ajoneuvoa tuhoutui.
Toukokuussa 1992 paikalliset asukkaat, jotka olivat väsyneet Dubossarin lakkaamattomista kuorista, tukkivat tien säiliöön ja 14. armeijan moottorikiväärikomppaniat, jotka palasivat alueelta. 10 T-64BV-säiliötä ja 10 panssaroitua BTR-70-vangittua vangittiin. Heistä muodostettiin välittömästi panssaroitu ryhmä, joka heitettiin alueelle, josta tehtiin voimakas ampuminen.
Seuraava sotilaallinen tilanne paheni kesäkuussa. Moldovan panssaroidut ajoneuvot räjähtivät Benderiin useisiin suuntiin. Ensimmäisessä vaiheessa mukana oli jopa 50 panssaroitua ajoneuvoa. Panssaroidut kuljettajat ja ilmassa olevat taisteluajoneuvot, käytännössä ilman nopeutta, ampui improvisoituja barrikadeja. Aktiivinen vihamielisyys jatkui Transnistriassa heinäkuun loppuun, jolloin Venäjän rauhanturvajoukot saapuivat tasavaltaan.
Samana vuonna 1992 puhkesi sota Georgian ja Abhasian välillä, joka oli tuolloin Georgian tasavallan aihe. 14. elokuun aamuna Abhasian sisäasiainministeriön yhdistetyn rykmentin yksikkö, joka oli päivystyksessä Inguri-joen sillan päällä, näki Georgian ja Abhasian rajaa kohti siirtyvän pylväs Georgian panssaroituja ajoneuvoja. Viisi taistelijaa riisuttiin aseista lähes ilman taistelua. Abhasia tuli yllätyksenä. On mielenkiintoista, että Georgian puoli suunnitteli hyökkäyksen Abhasiaan, koodinimellä Operation Sword, täysin eri tavalla. Yöllä oli tarkoitus kuljettaa Georgian puolustusministeriön hyökkäysosastot Abhasiaan rautateitse. Matkan varrella georgialaisten taistelijoiden, joilla oli varusteita, oli laskeuduttava strategisesti tärkeisiin kohteisiin ja Sukhumiin liittyäkseen Mkhedrionin aseellisen yksikön yksikköön, joka oli sijoitettu nimettyjen matkailukeskuksen parantolaan. XI Lopeta muutaman kilometrin päässä kaupungin keskustasta. Kuitenkin Länsi -Georgian alueen toiminnan alkamisen aattona aiemmin syrjäytetyn presidentin Z. Gamsakhurdian kannattajat räjäyttivät suuren osan Abhasiaan johtavaa rautatietä. Tämä pakotti operaation suunnitelmien pikaisen tarkistamisen, ja päätettiin "mennä eteenpäin".
Kaukasuksella ja Transnistriassa yhdellä konfliktin osapuolilla oli ylivoimainen ylivoima panssaroiduissa ajoneuvoissa. Hyökkäyksen aikaan Georgian armeijaryhmässä oli noin kolmetuhatta ihmistä ja se oli aseistettu viidellä T-55-panssarivaunulla, useilla BMP-2-taisteluajoneuvoilla, kolmella panssaroidulla BTR-60-, BTR-70- ja useilla laukaisusukkeilla " Grad "sekä Mi-helikopterit -24, Mi-26 ja Mi-8. Abhasiassa ei käytännössä ollut panssaroituja ajoneuvoja ja raskaita aseita, lähes kaikki panssaroidut kuljettajat ja jalkaväen taisteluajoneuvot, jotka sillä oli sodan lopussa, hankittiin abhasien miliisien toimesta georgialaisilta.
Panssaroitujen kuljettajien käyttö molempien osapuolten kahden "Tšetšenian sodan" aikana vuosina 1994 ja 1999 oli erittäin laajaa ja vaatii erillisen suuren tutkimuksen. Tässä voimme keskittyä vain tiettyihin kohtiin.
Tiedetään, että D. Dudajevin armeijan säännöllisissä yksiköissä oli suuri määrä panssaroituja ajoneuvoja. Vain Groznyissa, kun kesäkuussa 1992 venäläiset joukot lähtivät tshetsheenien vihollisuuksien uhalla Ichkerian alueelta käytännössä ilman aseita, 108 panssariajoneuvoa jäi: 42 T-62- ja T-72-tankkia, 36 BMP-1 ja BMP-2, 30 BTR-70. Lisäksi armeija jätti 590 yksikköä nykyaikaisia panssarintorjunta-aseita, joilla, kuten myöhemmät tapahtumat osoittivat, oli tärkeä rooli Venäjän armeijan panssaroitujen ajoneuvojen tuhoamisessa. On kuitenkin muistettava, että tarkka määrä sotatarvikkeita tšetšeenien käytössä on tuntematon - aseiden virtaus tälle alueelle pysyi vakiona ja liittovaltion viranomaisten valvomatta. Niinpä virallisten tietojen mukaan Venäjän asevoimat tuhosivat 64 panssarivaunua ja 71 jalkaväen taisteluajoneuvoa ja panssaroituja kuljettajia vasta 11. joulukuuta 1994 - 8. helmikuuta 1995, vielä 14 panssaria ja 61 jalkaväen taisteluajoneuvoa ja panssaroituja kuljettajia.
GBTU: n silloisen päällikön, eversti A. Galkinin mukaan Tšetšeniassa oli mukana 2221 panssariautoa, joista (helmikuun 1995 alussa) menetettiin peruuttamattomasti 225 yksikköä - 62 panssaria ja 163 jalkaväen taisteluajoneuvoa ja panssaroitua kuljettajaa. Venäläisten laitteiden, mukaan lukien panssaroidut kuljettajat, suuret menetykset ensimmäisen Tšetšenian sodan alkuvaiheessa ja erityisesti Groznyin myrskyn aikana selitetään sopimattomalla taktiikalla, vihollisen aliarvioinnilla ja riittämättömällä taisteluvalmiudella. Venäjän joukot saapuivat Groznyyn ympäröimättä sitä tai katkaisematta vahvistuksia. Kaupunki oli tarkoitus valloittaa liikkeellä, jopa poistumatta. Henkilöstön puutteen vuoksi saattueet olivat luonteeltaan sekalaisia, ja suurin osa panssaroiduista kuljettajista muutti vähän tai ilman jalkapeittoa. Nämä ensimmäiset sarakkeet tuhottiin kokonaan. Uudelleenryhmittelyn jälkeen jalkaväkeä lisättiin, ja kaupungin järjestelmällinen vapauttaminen alkoi talosta taloon, lohko kerrallaan. Panssaroitujen ajoneuvojen tappiot vähenivät merkittävästi taktiikan muutoksen ansiosta. Hyökkäysryhmät muodostettiin, venäläiset jalkaväet siirtyivät rinnakkain panssaroitujen ajoneuvojen kanssa tukemaan ja peittämään sitä.
Suurin osa venäläisistä panssaroiduista kuljettajista tuhoutui panssarikranaateilla ja kranaatinheittimillä. Kaupunkitaistelun olosuhteissa panssaroidut kuljettajat olivat heikosti sopeutuneita heikon varauksen vuoksi, ja lisäksi heihin oli mahdollista osua vähiten suojatuissa paikoissa - perässä, katolla, sivuilla. Tšetšenian kranaatinheittimien suosikkikohteet olivat polttoainesäiliöt ja moottorit. Panssarintorjunta-aseiden tulitiheys Groznyin katutaistelujen aikana oli 6-7 yksikköä jokaista panssaroitua ajoneuvoa kohti. Tämän seurauksena lähes jokaisen vaurioituneen ajoneuvon rungossa oli keskimäärin 3-6 vahingollista osumaa, joista jokainen riittäisi toimintakyvyttömyyteen. Akuutti ongelma oli panssaroitujen kuljettajien heikko palontorjunta kumulatiivisten kranaattien ja kuorien osumisen jälkeen. Kotitalouksien panssaroitujen ajoneuvojen palonsammutusjärjestelmät osoittivat kohtuuttoman pitkän reaktioajan ja alhaisen tehokkuuden palontorjuntavälineissä. Tämän seurauksena yli 87% RPG -osumista ja 95% panssaroitujen kuljettajien ATGM -osumista johti tappioon ja tulipaloon. Säiliöiden osalta tämä luku oli vastaavasti 40 ja 75%.
Näyttää oudolta, että kymmenen vuoden Afganistanin sodan aikana kertynyttä laajaa kokemusta panssaroitujen kuljettajien käytöstä ei hyödyntänyt sotilasjohto, joka ei kyennyt tekemään asianmukaisia ja oikea-aikaisia johtopäätöksiä kotimaisten panssaroitujen kuljettajien nykyaikaistamisen laadusta ja tavoista. Tämän seurauksena kuusi vuotta myöhemmin ensimmäinen Tšetšenian sota aiheutti käytännössä samat ongelmat armeijalle. Tämän seurauksena Venäjän armeija menetti tämän sodan vain kahden vuoden aikana yli 200 panssarivaunua ja lähes 400 panssaroitua kuljettajaa (jalkaväen taisteluajoneuvoa). Panssaroitujen kuljettajien elintärkeä nykyaikaistaminen heidän turvallisuutensa lisäämiseksi putosi lähes kokonaan itse taisteluyksiköiden harteille. Ja kekseliäät jalkaväki ripustivat tyhjiä ampumatarvikkeita, hiekkasäkkejä panssaroitujen kuljettajien ja jalkaväen taisteluajoneuvojen sivuille, asensivat putkia kertakäyttöisillä kranaatinheittimillä ja liekinheittimillä panssariin, varustivat paikat kivääreille ja peräkoneen ampujille. Jotkut ajoneuvot oli varustettu teräsverkolla, joka oli asennettu 25-30 cm: n päähän rungosta kumulatiivisten ja panssarintorjunta-kranaattien, Molotov-cocktaileiden ja räjähteiden kimppujen torjumiseksi.
Pyörillä varustetut panssaroidut kuljettajat muodostivat merkittävän osan venäläisistä panssaroiduista ajoneuvoista, joita käytettiin "toisen Tšetšenian kampanjan" aikana, joten marraskuun 1999 ja heinäkuun 2000 välisenä aikana niiden keskiarvo oli 31-36% kaikista kevyesti panssaroiduista taisteluajoneuvoista, joita sotilaalliset kokoonpanot käyttivät kaikki lainvalvontaviranomaiset (Venäjän federaation puolustusministeriö, Venäjän federaation sisäasiainministeriön elimet ja sisäiset joukot, FSP RF, FSB ja Venäjän federaation oikeusministeriö). Talvella 2000 taisteluissa Groznyista panssaroidut kuljettajat muodostivat yli 28% liittovaltion joukkojen käyttämistä kevyesti panssaroiduista ajoneuvoista. Panssaroitujen kuljettajien jakautumiselle lainvalvontaviranomaisten kesken on ominaista, että Venäjän federaation asevoimien yksiköt omistavat keskimäärin 45-49% panssaroituja kuljettajia ja 70-76% BMP: tä. Siksi eri panssaroidut kuljettajat "työskentelevät" pääasiassa Venäjän federaation sisäasiainministeriön sisäjoukkojen yksiköitä, erilaisia OMON- ja SOBR -joukkoja, oikeusministeriön sotilaallisia kokoonpanoja.
Kampanjan alkuvaiheessa, kun Basajevin ja Khattabin rosvojoukot hyökkäsivät Dagestaniin, ja sitten itse Tšetšeniassa, militantit suorittivat toimia, jotka olivat täysin epätavallisia partisaaneille, jotka itse asiassa pitivät aluetta. Näissä olosuhteissa vakioarmeijan panssaroitujen ajoneuvojen - panssarivaunujen, jalkaväen taisteluajoneuvojen ja panssaroitujen kuljettajien - käyttö Venäjän armeijassa ja sisäjoukoissa oli erityisen tehokasta. Toisessa vaiheessa ryöstömuodostelmat muuttivat radikaalisti taktiikkaansa siirtyen väijytyshyökkäyksiin kuljetusjoukkoja vastaan, tarkistuspisteiden ampumiseen ja miinasotaan. Tiedon, ruoan ja moraalisen tuen yhteydessä suurempi
osa paikallista väestöä, tällainen sissisota voi jatkua melko pitkään. Erikoisjoukkojen yksiköiden olisi suoritettava suora taistelu rosvojoukkoja vastaan tällaisissa olosuhteissa, niin sanotusti "luolassa", eli paikoissa, joissa militantit sijaitsevat - metsässä ja vuorilla. Alueita hallitsevien ja hallitsevien joukkojen tehtävä rajoittuu lähinnä siirtokuntien ja viestinnän suojaamiseen ja partiointiin sekä saattueiden kuljettamiseen rahdin kanssa.
Tšetšenian venäläiset joukot harjoittavat pääasiassa vastaavia tehtäviä nyt. Tässä on korostettava, että BTR-80 ei ole lainkaan sovitettu suorittamaan tällaisia toimintoja. BTR-80: n (samoin kuin BMP-2: n) rakenne mahdollistaa panssarin aiheuttaman tulipitoisuuden vain etupuoliskolla. Pyöreä kuoret ovat mahdollisia vain torniin asennetuista aseista, joilla ei ole tarpeeksi tehoa. Samoin havaintolaitteet ovat keskittyneet etupuoliskolle. Tämän seurauksena sotilaat on sijoitettava panssaroidun kuljettajan panssariin, jossa he voivat suorittaa tarkkailua ja ampua 360 ° kulmassa, eikä ajoneuvon ohut pohja suojaa heitä miinan räjähdykseltä mutta koko keho. Lisäksi voit aina irrottautua nopeasti ja piiloutua militanttien tulesta auton korin taakse. Siten näissä olosuhteissa panssaroitu kuljettaja on menettänyt yhden päätehtävistään - joukkojen kuljettamisen panssaroiden suojeluksessa.
Kokemus BTR-80A: n käytöstä on mielenkiintoinen, jota valitettavasti Tšetšeniassa on hyvin vähän. Esimerkiksi yhden sisäjoukkojen alayksikön moottoroitu kiväärikomppania, joka oli aseistettu useilla tällaisilla ajoneuvoilla, suoritti taistelutehtäviä saattajien saattamiseksi esineiden kanssa. Tässä BTR-80A osoitti riittävää luotettavuutta ja tehokkuutta. BTR-80A "tykki" -pylväiden läsnäolo taisteluautojen joukossa lisäsi merkittävästi palontorjuntaominaisuuksia, erityisesti hämärän alkaessa. Samaan aikaan paljastui paitsi vihollisen tulen tuhoamisen korkea tehokkuus, mutta voimakas psykologinen vaikutus häneen. Samaan aikaan armeija huomautti, että ajoneuvon sisäisen tiiviyden ja rungon katolle laskeutumisen vuoksi liian vähän tilaa (30 mm: n tykin pitkän tynnyrin "heittosäde" on sellainen, että se ei jätä melkein mitään tilaa ampujille BTR: n katolla), BTR-80A: n käyttö täysivaltaisena panssaroituina kuljettajina jalkaväen kuljettamiseen vaikeutuu. Tämän seurauksena BTR-80A: ta käytettiin useimmiten paloautoina, varsinkin kun niitä oli vähän.
Entisen Neuvostoliiton alueen kuumien pisteiden lisäksi pyörillä varustetut panssaroidut kuljettajat, erityisesti BTR-80, "pantiin merkille" osana Venäjän joukkoja IFIR- ja KFOR-joukkoja, jotka suorittavat rauhanturvaoperaatioita Balkanilla. He osallistuivat kuuluisalle venäläisten laskuvarjojoukkojen marssille Pristinaan.
Laajan vientitarjonnan ansiosta GAZ -perheen pyörillä varustetut panssaroidut kuljettajat osallistuivat erilaisiin sotilaallisiin konflikteihin ja kauas entisen Neuvostoliiton rajojen ulkopuolelle. Niiden maantiede sisältää Lähi- ja Kaukoidän, Afrikan mantereen etelä- ja itäosan sekä viime vuosina Etelä -Euroopan.
Luultavasti yksi ensimmäisistä maista, joka sai BTR-60: n, oli Egypti ja Syyria, joihin 1950-luvun lopulta lähtien on virrannut täysi virtaava neuvostoliiton sotilastarvikevarasto. Egypti sai ensimmäiset säiliöt vuonna 1956, ja ennen vuotta 1967 tänne toimitettiin vielä kaksi suurta erää panssaroituja ajoneuvoja, mukaan lukien uusin T-55 tuolloin ja erilaisia panssaroituja kuljettajia. Vuoteen 1967 saakka Syyria sai Neuvostoliitolta noin 750 panssaria (kaksi säiliöbrigadeja oli täysin varustettu niillä) sekä 585 panssaroitua BTR-60- ja BTR-152-panssarivaunua.
Kuten tiedätte, vuoden 1967 "kuuden päivän" arabien ja Israelin sota päättyi arabien täydelliseen tappioon. Vaikein tilanne kehittyi Egyptin rintamalla, merkittävän alueen menettämisen lisäksi Egyptin armeija kärsi katastrofaalisia tappioita vihollisuuksien aikana, yli 820 panssaria ja useita satoja panssaroituja kuljettajia tuhoutui tai vangittiin. Arabiarmeijoiden panssaroidun voiman jälleenrakentaminen vuosina 1967-1973 tapahtui ennennäkemättömällä vauhdilla jälleen Neuvostoliiton ja sosialistileirin maiden toimitusten vuoksi. Tänä aikana Egypti sai 1260 panssarivaunua ja 750 panssarivaunua BTR-60 ja BTR-50. Samat suuret määrät tankkeja ja panssaroituja kuljettajia kuljetettiin Syyriaan. Jom Kippurin sodan alkaessa (lokakuu 1973) Egyptin armeija oli aseistettu yhteensä 2400 panssaroidulla kuljettajalla (BTR-60, BTR-152, BTR-50) ja Syyria-1300 panssaroitua kuljettajaa (BTR- 60, BTR-152).
Syyrian panssaroidut kuljettajat osallistuivat ensimmäiseen iskuun Israelin kantoja vastaan Golanin kukkuloilla 6. lokakuuta. Hyökkäystä johti kolme jalkaväkeä ja kaksi panssaridivisioonaa. Taistelun silminnäkijät totesivat, että syyrialaiset etenivät "paraati" -muodostelmassa: edessä oli tankeja, joita seurasi BTR-60. Täällä, Kyyneleiden laaksossa, kolmen päivän (9. lokakuuta asti) kestäneiden kiivaiden taistelujen aikana yli 200 Syyrian panssariajoneuvoa tuhoutui. Syyrian armeijan palveluksessa olleen "Yom Kippur-sodan" jälkeen BTR-60PB: tä käytettiin lähes kymmenen vuotta myöhemmin, vuoden 1982 Libanonin sodan aikana. He olivat erityisesti palveluksessa Beirutissa ja sen lähiöissä sijaitsevan Syyrian 85. erillisen säiliöprikaatin kanssa.
BTR-60: tä käytettiin laajalti Angolan sodan aikana, joka kesti yli kymmenen vuotta. Epätäydellisten tietojen mukaan Neuvostoliitto siirsi Luandalle 370 panssaroitua kuljettajaa, 319 T-34- ja T-54-tankkia sekä muita aseita yli 200 miljoonan dollarin arvosta. Sotilastarvikkeita, aseita ja varusteita lähetettiin sekä ilmateitse että meritse Neuvostoliitosta, Jugoslaviasta ja DDR: stä. Vuosina 1976-78 suuri laskeutumisalus "Alexander Filchenkov" saapui useita kertoja Angolan rannoille merijalkaväen laskeutumisryhmän (varustettu BTR-60PB) kanssa. Angolassa sijaitsevalla Kuuban sotilasjoukolla, joka tavoitti toisinaan 40 tuhatta ihmistä, oli myös aseensa. Yleensä yli kymmenen vuoden ajan vuodesta 1975 lähtien 500 tuhatta kuubalaista vapaaehtoista on vieraillut Angolassa, heidän tappionsa olivat 2,5 tuhatta ihmistä.)
Molemmat osapuolet käyttivät Neuvostoliitossa valmistettuja panssaroituja kuljettajia Etiopian ja Somalian konfliktin aikana vuosina 1977-78. Molempia valtioita, Somaliaa ja Etiopiaa, pidettiin kerralla "ystävällisinä". Ystävyys- ja yhteistyösopimuksen allekirjoittamisen jälkeen vuonna 1974 Neuvostoliitto alkoi tarjota Somalialle valtavaa apua kansallisten asevoimien luomiseen, jotka olivat lähes täysin varustettu Neuvostoliiton sotilastarvikkeilla. Erityisesti vuonna 1976 heillä oli 250 panssaria, 350 panssaroitua kuljettajaa jne. Neuvostoliiton armeijan neuvonantajat ja asiantuntijat kouluttivat paikallista sotilashenkilöstöä Somaliassa.
Vuonna 1976 alkoi lähentyminen Etiopian kanssa, ja joulukuussa sovittiin 100 miljoonan dollarin suuruisista neuvostotarpeista tähän maahan. Todellisuudessa ensimmäinen suuri asetoimitus arvioitiin 385 miljoonaan dollariin, ja siihen kuului 48 hävittäjää, 300 T-54 ja 55 panssaria, panssaroituja kuljettajia jne.
Näillä Neuvostoliitolle "ystävällisillä" Afrikan mailla oli kuitenkin vakavia alueellisia vaatimuksia toisiaan vastaan, mikä johti aseellisen konfliktin puhkeamiseen, jossa Neuvostoliitto oli Etiopian puolella. Kuuba antoi myös merkittävää apua lähettämällä tähän maahan säännölliset yksiköt, joilla on täydet standardiaseet. Aseiden lisäksi Etiopiaan saapui Neuvostoliiton sotilasasiantuntijoita, joiden määrä länsimaisten arvioiden mukaan oli 2-3 tuhatta ihmistä. He vaikuttivat suuresti Etiopian joukkojen menestykseen. Esimerkiksi ratkaisevissa taisteluissa Hararin lähellä, kun Kuuban prikaati pysähtyi, viitaten siihen, että edessä oli miinakenttä, yksi Neuvostoliiton kenraaleista nousi panssaroituun kuljettajaan ja johti prikaatin ympäri.
Iranin ja Irakin sodan aikana 1980-1988 molemmat osapuolet käyttivät panssaroituja BTR-60 PB -kuljetusalusia. Ne toimitettiin Iranille 1970 -luvulla, jopa Shahin hallinnon aikana. Irakilla oli myös paljon tällaisia panssaroituja kuljettajia. Jotkut heistä (pääasiassa ohjausajoneuvot) selvisivät jopa vuoteen 1991 asti ja olivat osa Irakin joukkoja, jotka vastustivat etnisten ryhmien joukkoja Kuwaitin vapautusoperaation aikana.
Luultavasti ensimmäistä kertaa Yhdysvaltain armeijan oli kohdattava BTR-60 taistelussa Yhdysvaltojen hyökkäyksen aikana Grenadaan. 25. lokakuuta 1983 kello 6 aamulla 1900 Yhdysvaltain merijalkaväkeä ja 300 Itä -Karibian osavaltion järjestön sotilasta laskeutui Grenadan pääkaupunkiin St. George'siin. Mielenkiintoista on, että Yhdysvaltain laivaston laivue, joka toimitti heidät, kuljetti uutta merijalkaväen siirtoa Libanoniin ja sai jo matkalla presidentti Reaganin käskyn "tulla" Grenadaan. Vaikka CIA ilmoitti ennen laskeutumista, että suuren lentokentän rakentaminen, josta Reaganin mukaan piti tulla jälleenlaivaustukikohta Neuvostoliiton ja Kuuban lentokoneille ja joka todennäköisesti toimi hyökkäyksen todellisena syynä, työllisti vain 200 " työntekijät "Kuubasta, nämä tiedot eivät pitäneet paikkansa. Amerikkalaiset kohtasivat yli 700 kuubalaisen sotilaan ja upseerin hyvin organisoitua vastarintaa. Niinpä Yhdysvaltojen 75. rykmentin vartijoiden ensisijainen tehtävä oli kaapata saaren lounaisosassa sijaitseva Point Sales -lentokenttä.
Operaatio alkoi sarjalla epäonnistumisia. Aluksi löydettiin joukko merivoimien erikoisjoukkoja, jotka eivät voineet salaa laskeutua rannikolle. Sitten navigointilaitteet lentävät johtavan "Hercules" -joukon kanssa, joka toimittaa joukot, ja koneet eivät pystyneet saavuttamaan kohdetta pitkään. Tämän vuoksi operaation ajoitusta rikottiin. Laskeutumisen jälkeen vartijat alkoivat vapauttaa kiitotien rakennuslaitteista ja valmistautua 85. ilmavoimien divisioonan laskeutumiseen. Kuubalaiset kuitenkin aloittivat pian vastahyökkäyksen kolmelle panssaroidulle kuljettajalle - 60PB, jota johti kuubalainen upseeri - kapteeni Sergio Grandales Nolasco. Kovan taistelun jälkeen panssaroidut kuljettajat tuhoutuivat kannettavalla panssarintorjuntapaloilla ja Nolasco kuoli. Seuraavien kolmen päivän aikana laskuvarjojoukko -prikaatin, kahden 75 -rykmentin pataljoonan yhteispyrkimyksillä, maahyökkäyskoneiden tuella, kuubalaisten vastus murtui ja amerikkalaiset valtasivat saaren kokonaan. Mutta nykyisten tappioiden ja useiden häiriöiden vuoksi Grenadan operaatio ei ole yksi onnistuneista.
Johtopäätökset:
Lopuksi tarina GAZ -pyörillä varustetuista panssaroiduista kuljettajista voidaan siteerata Venäjän armeijan asiantuntijoiden BTR -60 / -70 / -80: lle antama arvio, joka perustuu rikkaimpaan kokemukseen näiden ajoneuvojen taistelukäytöstä. Heidän mielestään näillä panssaroiduilla kuljettajilla on useita vakavia puutteita, joista tärkeimmät ovat:
-riittämätön ominaisteho-keskimäärin 17-19 hv / t voimalaitoksen epätäydellisyyden vuoksi, joka koostuu kahdesta suhteellisen pienitehoisesta kaasutinmoottorista (2x90 hv BTR-60: lle ja 2x120 (115) hv panssaroidulle henkilöstölle) kuljettaja) -70), jonka optimaalista yhteistoimintaa on käytännössä melko vaikea synkronoida, tai yhden dieselmoottorin teho on edelleen riittämätön (260-240 hv BTR-80: lle);
- riittämätön tulivoima, joka ei salli vahingon aiheuttamista milloin tahansa vuorokauden aikana ja riittävän tehokkaasti. Tällä hetkellä menestyksekkääseen taisteluun militantteja vastaan päivin ja öin vuoristoalueilla ja kaupunkiolosuhteissa on välttämätöntä, että panssaroidun henkilöauton pääaseena on automaattinen tykki, jossa on asianmukainen palontorjuntajärjestelmä (FCS);
- suhteellisen heikko panssari, joka ei ylitä keskimäärin 8-10 mm, ei tarjoa luotettavaa suojaa vihollisen raskaita konekiväärejä (DShK) vastaan ja täydellistä suojan puuttumista kumulatiivisia ampumatarvikkeita vastaan (RPG-kranaatit ja takapenkit, kevyet ATGM: t). Aseellisten konfliktien kokemusten mukaan tämä on suurin ja tuskallisin haitta lähes kaikille kevyille panssaroiduille ajoneuvoille - jalkaväen taisteluajoneuvoille, panssaroiduille kuljettajille, panssaroiduille kuljettajille jne.
Niiden suurta selviytymiskykyä voidaan arvioida myönteisesti miinojen ja maamiinojen räjäyttäessä, mikä varmistetaan alustan suunnittelun erityispiirteistä - 8x8 -pyöräinen järjestely, jossa on riippumaton jousitus jokaisesta pyörästä ja vaihteistosta. Jopa panssaroidun henkilöauton suunnittelun aikana moniakselisen pyörätyyppisen potkurin valinta määritettiin paitsi korkean maastokyvyn varmistamiseksi myös parhaan selviytymiskyvyn saavuttamiseksi miinojen räjähdysten aikana. Paikallisten konfliktien aikana on ollut tapauksia "ryömiä" ulos tulesta omilla, panssaroiduilla kuljettajillaan, jotka menettivät yhden tai jopa kaksi pyörää miinan räjähdyksen aikana! On myös huomionarvoista, että sekä Afganistanissa että Tšetšeniassa vihollinen käytti ja käyttää teillä laitteitamme vastaan, pääsääntöisesti, ei jonkun tuotannon tavanomaisia kaivoksia, vaan kotitekoisia maamiinoja, jotka ovat moninkertaisesti tehokkaampia. Tässä on kuitenkin huomattava, että panssaroitujen henkilöautojen erittäin tasainen ja ohut pohja ei pidä iskuiskua hyvin. Tämä haitta on osittain poistettu BTR-90: n suunnittelussa, jossa on U-muotoinen pohja.
Ansaitsee kunnioituksen ja pyörillä varustettujen panssaroitujen kuljettajien suhteellinen (verrattuna säiliöihin) selviytymiskyky, kun ne osuvat kumulatiivisiin panssarintorjunta-kranaatteihin moottoritilan ulkopuolella, jopa ilman erityistä suojaa. Tämän varmistaa panssaroidun kuljettajan sisätilan suhteellisen suuri, yleensä suljettu tilavuus - komento- ja valvontaosasto ja joukko -osasto, räjähtävien ammusten ja polttoainesäiliöiden varantojen puuttuminen joukko -osastolla. Panssaroidussa henkilöautossa ei siten ole voimakasta ilmanpaineen nousua, mikä usein tekee toimintakyvyttömäksi ("vaimentaa") säiliön miehistön sen pienessä panssaroidussa suljetussa tilassa. Tämä vaikuttaa vain siihen, mitä kumulatiivinen suihkukone suoraan osuu.
