Taistelubussit … 2000 -luvun alussa Ukrainassa aloitettiin uuden panssaroidun kuljettajan luominen, jonka piti ylittää kaikki Neuvostoliiton aikaiset ajoneuvot, jotka perittiin valtavina määrinä Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen entisille neuvostotasavalloille. Työt uuden panssaroidun kuljettajan kanssa alkoivat aloitteellisesti panssaroitujen ajoneuvojen kehittämiseen erikoistuneessa Kharkovin konepajateollisuuden suunnittelutoimistossa. 2000 -luvulla täällä luotiin kaksi uutta versiota panssaroidusta kuljettajasta.
BTR-3: n ensimmäinen versio oli yksinkertaisempi projekti, joka edusti BTR-80: n uutta nykyaikaistamista. Ideologisesti se on kaikin tavoin lähellä venäläistä sarjaliikenteen panssaroitua kuljettajaa BTR-82A. Toinen vaihtoehto on monimutkaisempi ja lupaavampi - BTR -4 "Bucephalus". Näiden ukrainalaisten panssaroitujen kuljettajien perhe on kehitetty ja se on perusta suuren määrän erilaisten pyörillä varustettujen sotilastarvikkeiden mallien luomiseen. Tämä johtuu uudesta lähestymistavasta, asettelun muutoksesta ja modulaarisen rakenteen käytöstä, jonka avulla voit nopeasti ja kivuttomasti luoda ajoneuvoja eri taistelutehtäviin.
Lukuisilla BTR-4: n avioliittoa, toimintahäiriöitä tai rikkoutumista koskevilla uutisilla ei ole mitään tekemistä itse ajoneuvon suunnittelun kanssa ja vielä enemmän Harkovin suunnittelijoiden työn kanssa. Panssaroidun ajoneuvon suurin ongelma on Ukrainan teollisuuden heikkous, alhainen tuotantokulttuuri ja krooninen alirahoitus. Ukrainan puolustusteollisuus ei edelleenkään pysty tuottamaan sarjaan tällaista panssaroitua kuljettajaa myyntikelpoisina määrinä. Samaan aikaan panssaroitu kuljettaja on tietysti sekä Ukrainan armeijan että ulkomaisten asiakkaiden vaatima. Kansainvälisillä markkinoilla se voi kilpailla venäläisten pyörillä varustettujen panssaroitujen ajoneuvojen kanssa ensisijaisesti hinnastaan ja parhaista ominaisuuksistaan.
"Bucephalusin" asettelu ja suunnittelu
Uusi ukrainalainen panssaroitu kuljettaja BTR-4 on nelivetoinen panssaroitu amfibinen taisteluajoneuvo, jossa on 8x8-pyöräinen järjestely. Kuten useimmat Neuvostoliiton / Venäjän pyörillä varustetut panssaroidut kuljettajat ja modernit länsimaiset kollegat, ukrainalaiset suunnittelijat pysyivät uskollisina neliakseliselle kaavalle. BTR-4 "Bucephalus" on suunniteltu kuljettamaan moottoroitujen kivääriyksiköiden sotilaita sekä tarjoamaan heille suoraa palotukea taisteluolosuhteissa. Tällaisen panssaroidun kuljettajan avulla moottoroidut kiväärit voivat suorittaa taistelutoimia kaikissa olosuhteissa, myös olosuhteissa, joissa vihollinen käyttää erilaisia joukkotuhoaseita.
Moottoroitujen kivääriyksiköiden lisäksi ajoneuvoa voivat käyttää merijalkaväki ja erikoisjoukot. Nykyaikaisten laitteiden, ensisijaisesti lämpökuvalaitteiden, saatavuus mahdollistaa BTR-4: n käytön taistelutehtävien ratkaisemiseen sekä päivällä että yöllä. Sitä voidaan käyttää eri ilmasto -olosuhteissa ilman lämpötilassa -45 -+55 celsiusastetta (standardivaatimukset Neuvostoliiton jälkeisessä tilassa luodulle sotilastarvikkeelle). Koneella on riittävä ohjattavuus maastoajoon, myös täydellisissä maasto-olosuhteissa.
Valmistaja viittaa panssaroituun kuljettajaan uuden sukupolven pyörällisiin panssaroituihin ajoneuvoihin. Itse asiassa verrattuna Neuvostoliiton perintöön tehtiin töitä koko auton sisäisen panssaritilan järjestämiseksi uudelleen ja siirtyminen länsimaisiin standardeihin. Suurta huomiota kiinnitettiin miehistön ja joukkojen majoittamisen mukavuuteen. BTR-4 "Bucephalus" -asettelu on jaettu kolmeen osaan:
- etuosa - ohjaustila;
- keskimmäinen - moottoritila;
- takaluukku ja ilmatila.
Uuden ulkoasujärjestelmän käyttö mahdollistaa taisteluajoneuvon taistelu- ja ilmatilaosaston nopean muuttamisen muuttamatta asettelua ja toteutettuja ratkaisuja voimansiirto- ja voimalaitokselle, mikä avaa tietä laajan valikoiman erilaisia taisteluita varten ajoneuvot, jotka perustuvat vakio BTR-4-panssaroituun kuljettajaan. Lisäksi toteutetut ulkoasuratkaisut mahdollistivat turvallisimman mahdollisen laskeutumistavan. Sotilaat poistuvat panssaroidusta kuljettajasta taisteluajoneuvon takana olevan kaksoisoven kautta. Tämä ratkaisu tarjoaa maksimaalisen suojan sotilaille etutulelta, ja laskuvarjohyppääjät voivat myös käyttää rungon katossa olevia luukkuja poistuakseen.
BTR-4: n ulkoasu ja rakenne mahdollistavat ilman merkittäviä muutoksia muutoksia panssaroituun kuljettajaan, jotka eroavat asennettujen aseiden joukosta (4 taistelumoduulia on jo saatavilla) sekä suojaustaso. Erilaiset ratkaisut mahdollistavat Bucephalusin käytön eri rooleissa: panssaroidulla ajoneuvolla moottorikivääriryhmän kuljettamiseen ja pyörillä varustetulla jalkaväen taisteluajoneuvolla. Samaan aikaan suunnittelijat huomauttavat, että panssaroidun henkilöauton suuri hyödyllinen tilavuus mahdollistaa sen asentamisen eri laitteisiin lisälaitteiden tai tukiajoneuvojen luomiseksi.
BTR-4: n perusteella on jo luotu seuraavat: BTR-4KSh-komento- ja henkilöauto, BTR-4K-komentoajoneuvo, BREM-4RM-panssaroitu palautusajoneuvo (BREM), panssaroitu BMM-4 ajoneuvo ja BRM-4K-taistelutiedustelu … On myös vaihtoehtoja raskailla aseilla - 120 mm: n laastin asennus.
Panssaroidun BTR-4-koneen tekniset ominaisuudet
Uusi Ukrainan panssaroitu kuljettaja, joka on kehitetty Harkovissa 2000-luvun alussa, on 8x8-pyöräinen ja se on nelivetoinen ajoneuvo, joka voidaan asiakkaan pyynnöstä varustaa erilaisilla voimalaitosvaihtoehdoilla. Käytettävissä on kolme päävaihtoehtoa: ukrainalainen 3TD -moottori, italialainen Iveco tai saksalainen Deutz. Ukrainan sarja BTR-4 "Bucephalus" on varustettu kolmisylinterisillä 3TD-3-dieselmoottoreilla, joiden tilavuus on 8, 15 litraa. Tällainen moottori kehittää 500 hevosvoiman maksimitehon ja tarjoaa panssaroidulle kuljettajalle suurimman ajonopeuden ajaessaan moottoritiellä - 110 km / h, epätasaisessa maastossa - jopa 60 km / h. Varastossa moottoritiellä - vähintään 690 km. Panssaroitu kuljettaja säilytti kelluvuutensa ja voi liikkua veden läpi jopa 10 km / h nopeudella.
Maastohiihtomahdollisuuksia lisää maavara - 475 mm. Panssaroidulla BTR -4 -kantokoneella on seuraavat geometriset mitat: rungon pituus - 7760 mm, korkeus - 2860-3200 mm, leveys - 2932 mm. Suurin sallittu kallistuskulma on 25 astetta, suurin nousukulma on 30 astetta.
Ajoneuvon taistelupaino on kasvanut merkittävästi verrattuna Neuvostoliiton BTR-60/70/80-laitteisiin, joilla on heikko luodinkestävä panssari. Vakiomallissa, jossa on luodinkestävä panssari, joka tarjoaa yleisen suojan standardin 2 STANAG-4569 mukaisesti 7,62 mm: n panssaria lävistäviä luoteja vastaan sekä 155 mm: n korkean räjähdysherkän kuoren palasia, BTR-4: n taistelupaino on 17 tonnia, ja asennetulla taistelumoduulilla massa kasvaa 20 tonniin. Samaan aikaan vahvistetun varausvaihtoehdon avulla, joka suojaa 30 mm: n automaattisten tykkien kuorilta (etuprojektiossa), ajoneuvon taistelupaino nousee 25-26 tonniin. On tärkeää ymmärtää, että tällä hetkellä sarja-BTR-4-koneilla on lukuisia ongelmia rungoissa, myös halkeamia. Myös itse panssariteräs ei usein vastaa ilmoitettuja parametreja, myös Ukrainan media kirjoittaa tästä säännöllisesti.
Vertailun vuoksi: tavallisen Neuvostoliiton / Venäjän panssaroidun kuljettajan BTR-80 taistelupaino on 13,6 tonnia, sille ei ole lisävarausvaihtoehtoja. BTR-82A, jossa on 30 mm: n automaattisella tykillä varustettu taistelumoduuli, painaa 15,6 tonnia, eikä se voi myöskään ylpeillä vakavasta panssarisuojasta, säilyttäen BTR-80: n vanhan rungon. Tältä osin Ukrainan panssaroitu kuljettaja tarjoaa miehistölle ja laskeutumisjoukolle perustavanlaatuisen erilaisen suojan (parantaen samalla tuotantokulttuuria ja laatua) kuin venäläiset tuotantomallit. Tilannetta voidaan korjata vain tuottamalla pohjimmiltaan uusi panssaroitu kuljettaja, joka perustuu Boomerang -pyöräalustaan.
Muutoksesta riippuen BTR-4 voi ottaa alukseen 7-9 laskuvarjohyppääjää, panssaroidun kuljettajan miehistö on 2-3 henkilöä (ajoneuvon komentaja, kuljettaja-mekaanikko, taistelumoduulin läsnä ollessa-ampuja-operaattori) aseita). Rungon sivuilla on porsaanreikiä, joissa on panssaroituja esteitä ampumiseen henkilökohtaisista aseista. Rungon sisällä on yksittäisiä laskuvarjojoukon istuimia, jotka on kiinnitetty taisteluajoneuvon kattoon. Ne voivat sijaita joko auton keskellä tai vastakkain olevia sivuja pitkin. Nämä istuimet ovat nopeasti irrotettavia, joten voit helposti ja tehokkaasti muuttaa joukko-osaston erilaisten tehtävien ratkaisemiseen, myös sotilaslastin kuljettamiseen.
Panssaroidun henkilöstön nykyaikaisin versio on BTR-4MV, jonka taistelupaino vaihtelee suojaustason mukaan 21, 9-23, 55 tonnia. Vakiomallissa panssari kestää 12,7 mm: n luoteja iskun etusivussa. Tämä muutos eroaa muista vaihtoehdoista muuttamalla kotelon muotoa. Panssaroidun kuljettajan etuosa uudistettiin merkittävästi, mikä mahdollisti etusivun suojauksen vakavan parantamisen. BTR-4MV-mallissa, joka esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 2013, ei ole luodinkestävää lasia ja kuljettajan ja panssaroidun kuljettajan sivuovia, jotka laskeutuvat nyt luukkujen läpi. Vuonna 2017 esiteltiin ensimmäistä kertaa BTR-4MV1-versio, joka sai lisää keraamisia panssaroita. Myös BTR-4MV-malleissa takana oli täysimittainen peräramppi joukkojen laskeutumiseen.
BTR-4: lle on kehitetty neljä taistelumoduulia
Panssaroidun BTR-4-varustamon aseistus voi vaihdella; tätä mallia varten Ukrainan puolustusteollisuus on jo kehittänyt neljä taistelumoduulia. Puhumme taistelumoduuleista "Thunder", "Shkval", BM-7 "Parus" ja BAU-23-2. Yksinkertaisin on viimeinen moduuli, joka on kaksi 23 mm: n 2A7M: n automaattista tykkiä, joiden suurin tulinopeus on 850 laukausta minuutissa. Moduulin ammukset ovat 200 patruunaa, lisäksi asennetaan 7,62 mm: n PKT-konekivääri, jossa on 2000 patruunan ammukset.
Mielenkiintoisempia ovat moduulit "Thunder" ja "Shkval", jotka saivat ATGM: t taistelemaan vihollisen tärkeimpiä taistelutankkeja vastaan. "Thunder" -moduulin pääaseistus poistetulla aseella on 30 mm: n automaattinen tykki ZTM-2 (analoginen venäläisen 2A42: n kanssa), 30 mm: n automaattinen kranaatinheitin AG-17 ja 62 mm: n konekivääri KT- 7, 62 pariksi pistoolin kanssa 7, 62 mm konekivääri. Moduuli sisältää 4 ATGM 9M113 "Competition" tai "Barrier". Shkval-moduulissa on myös 30 mm: n automaattinen tykki, joka on yhdistetty 7,62 mm: n konekivääriin, mutta puhumme ZTM-1-aseesta (venäläisen 2A72-tykin analogi, asennettu BTR-82: een). On myös mahdollista asentaa 4 ATGM "Barrier" -laitetta tai kahden panssarintorjuntaohjuksen sijasta 30 mm: n automaattinen kranaatinheitin.
Edistynein on kauko-ohjattu kauko-ohjattu taistelumoduuli BM-7 "Parus", joka irrotetun ammuksen ja kauko-ohjaimen ansiosta parantaa miehistön suojaa. Moduulissa on 30 mm: n automaattinen tykki (on mahdollista asentaa sekä ZTM-1 että ZTM-2), 30 mm: n automaattinen kranaatinheitin ja 7,62 mm: n PKT-konekivääri. Moduulissa on myös ohjattujen aseiden kompleksi - ATGM "Barrier" (4 ATGM -ammusta, suurin ohjusetäisyys - 5500 metriä). Aseiden ammukset - jopa 400 kuoria, konekivääri - 2000 patruunaa, automaattinen kranaatinheitin - 175 kranaattia.
