Sukellusvenejoukkojen palvelun monimutkaisuus ja vaara asettavat erityisvaatimuksia pelastusjärjestelmille ja -välineille. Venäläisillä sukellusveneillä on tällä hetkellä käytössään erilaisia pelastuskeinoja, ja lisäksi he voivat luottaa pelastuspalvelun apuun. Kaikki nämä toimenpiteet mahdollistavat henkilöstön evakuoinnin vaurioituneesta sukellusveneestä ja hänelle tarvittavan avun antamisen.
Itsepelastuksen polut
Ensinnäkin miehistön turvallisuudesta ja selviytymisestä huolehtii "Submariner's Rescue Equipment" (SSR), jota on käytetty kotimaisissa sukellusveneissä useita vuosikymmeniä. SSP: n avulla sukellusvene voi poistua aluksesta ja nousta turvallisesti pintaan. Käytettävistä keinoista riippuen pelastetaan jopa 200–220 metrin syvyydestä.
SSP on saatavana kahdessa versiossa. Täydellinen sarja nro 1 sisältää SGP-K-1-sukelluspuvun, itsenäisen IDA-59M-hengityslaitteen, karabiinilla varustetun vyön ja PP-2-laskuvarjojärjestelmän. Täydellinen sarja nro 2 käyttää SGP-K-2-haalareita joillakin eroilla ja IDA-59M-tuotetta. SSP: n koostumus määräytyy sukellusveneen pelastuslaitteiden varustuksen mukaan.
SGP-K-1/2-sukelluspukuja voidaan käyttää tilapäiseen oleskeluun osastoissa alle 1 MPa (10 atm) paineessa ja jopa + 50 ° C: n lämpötiloissa, mutta sen päätehtävänä on varmistaa, että sukellusvene lähtee niin kutsuttu. märkä menetelmä.
Pelastusluukkuja (ilman syöttöyksiköllä ja ilman), torpedoputkia tai kestävää ohjaushyttiä voidaan käyttää pelastuslaitteina märkäpoistumiseen. Luukut varmistavat sukellusveneiden poistumisen yksi kerrallaan, kun taas ohjaushyttiin mahtuu samanaikaisesti jopa 4-6 henkilöä. Kaikissa tapauksissa käytetään samaa käyttötapaa: SSP: n sukellusveneet vievät tilaa lukossa, jonka jälkeen se täytetään merivedellä. Lisäksi pakenevat menevät ulos ja aloittavat nousun.
Vapaa nousu on sallittu. Kun käytetään SSP nro 1, suurin pelastussyvyys saavuttaa 220 m. 60-80 m syvyyksissä PP-2-järjestelmä aktivoituu, mikä rajoittaa nousunopeutta ja suojaa sukellusvenettä dekompressiotaudilta. Päätös nro 2 mahdollistaa nousun vain 100 m: stä. Sukellusveneilijöillä on käytettävissään poiju-näkymä, jossa on poijulinja nousuun. Sen avulla on mahdollista paeta 100 m syvyydestä. Pelastuspalvelun avulla on mahdollista poistua suuresta syvyydestä.
Useita vuosia sitten tuli tietoiseksi uusien SSP-M-laitteiden kehittämisestä. Hänelle luodaan parannettu sukelluspuku ja moderni hengityslaite. Nykyaikaisen teknologian avulla oli mahdollista parantaa laitteiden komponenttien pääominaisuuksia ja siten vähentää pelastetun sukellusveneen riskejä. Ilmoitettiin, että vuonna 2018 uusi SSP otetaan käyttöön, ja Tyynenmeren laivaston sukellusveneet saavat sen vuoteen 2020 mennessä. Sitten suunniteltiin aloittaa muiden laivaston sukellusveneiden varustaminen uudelleen.
Koko miehistö
Jos vaurioitunut sukellusvene on pinnalla, miehistön evakuointi ei ole erityisen vaikeaa. Kotiveneillä on erilaisia puhallettavia pelastuslauttoja. Vähimmäisaikana ne heitetään yli laidan ja pannaan toimeen, minkä jälkeen henkilökunta voi mennä heidän luokseen. Jokaisella lautalla on hätäsyöttö, jossa on kaikki tarvittavat komponentit. Pelastuspalvelujen olisi tällöin varmistettava lennolle pääsy ja annettava tarvittava apu.
Miehistön kollektiivinen pelastaminen upotetussa asennossa suoritetaan ponnahdusikkunalla (VSK tai KSV). Tällaisia laitteita on käytetty pitkään ja ne ovat saatavilla kaikissa Venäjän laivaston nykyaikaisissa sukellusveneissä. VSK on kestävä, itseliikkumaton vedenalainen ajoneuvo, jossa on monitasoinen paikka miehistön, hätävarusteiden, lauttojen jne. Kamera sijaitsee ohjaushytin / sisäänvedettävän kaiteen sisällä alaosan yläosassa.
VSK: n käyttämiseksi henkilöstön on suoritettava lyhyt valmistelutoimenpide, jonka jälkeen he asettuvat paikoilleen ja purkavat telakan. Positiivisen kelluvuuden ansiosta kamera nousee itsestään pintaan, josta voit lähettää hätäsignaaleja ja siirtyä lautoille tai pelastusaluksille sekä auttaa loukkaantuneita.
Puolustusministeriö osoitti marraskuussa 2014 VSK: n käytön piirteet. K-560 "Severodvinsk" sukellusveneen kamera läpäisi testit. Tämän tapahtuman aikana VSK otti alukseen viisi sukellusvenettä ja painolastia jäljittelemällä muuta miehistöä. Nousu suoritettiin 40 metrin syvyydestä ja kesti n. 10 sekuntia Testisukeltajat eivät huomanneet negatiivisia ilmiöitä.
VSK: n läsnäolo ei kuitenkaan takaa miehistön turvallisuutta. Joten ydinsukellusveneen K-141 "Kursk" miehistö ei onnettomuuden aikana voinut käyttää kameraa. Sukellusveneet, joilla oli K-278 "Komsomolets", pystyivät käyttämään VSK: ta, mutta vain viisi ihmistä pääsi siihen. Lisäksi nousun aikana paine -ero repäisi luukun ulos ja kammio alkoi vetää vettä. Yksi sukellusvene heitettiin ulos luukun jälkeen, toinen pääsi ulos - kolme muuta, mukaan lukien aluksen komentaja, hukkui yhdessä VSK: n kanssa.
Kiirettä pelastamaan
Haku- ja pelastustoimien osasto (UPASR of the Navy) vastaa avun antamisesta hädässä oleville sukellusveneille. Sillä on käytettävissään joukko pelastusaluksia eri tarkoituksiin sekä syvänmeren ajoneuvoja ja komplekseja. Tiettyjen välineiden käytön vuoksi on mahdollista evakuoida miehistö upotetusta veneestä, tarjota apua sukellusveneille pinnalla, hinata hätälaiva jne.
Lähes kaikki alukset eri veneistä suuriin erikoisyksiköihin voivat nostaa uhrit vedestä ja varmistaa siirtymisen lautoilta. Samaan aikaan viime vuosina on kiinnitetty erityistä huomiota erikoistuneiden pelastusalusten luomiseen, jotka pystyvät tarjoamaan kattavaa apua operaation kaikissa vaiheissa ja varmistamaan muiden pelastusvälineiden toiminnan.
Sukellusveneiden evakuoimiseksi upotetusta veneestä "kuivalla menetelmällä" käytetään syvänmeren pelastusautoja (SGA). Kaikkien laivaston laivastojen käytössä on yksi kantaja -alus, jolla on SGA pr. 1855 "Palkinto". AS-26-, AS-28-, AS-30- ja AS-34-laitteet kykenevät sukeltamaan 1000 metrin syvyyteen, telakoitumaan pakoluukun kanssa ja ottamaan mukaan jopa 20 ihmistä. ja toimittaa ne pintaan. Rakennettu myös kaksi uudempaa SGA -tuotetta 18720 "Bester", joilla on parannetut ominaisuudet ja ominaisuudet. Toistaiseksi niitä on vain pohjoisella ja Tyynellämerellä.
SHA: n käyttö voi olla vaikeaa. Kuljetusaluksen siirtäminen onnettomuuspaikalle ja sukelluksen valmistelu voi kestää kauan. Lisäksi tekniset ongelmat ovat mahdollisia. Niinpä Kurskin pelastusoperaation aikana Priz -laite ei kyennyt telakoimaan pakoaukkoon sen vaurioiden vuoksi.
Vuodesta 2015 lähtien KTOF: ssa on palvellut ainutlaatuinen pelastusalus Igor Belousov, pr. 21300 Dolphin. Hänellä on SGA "Bester-1" ja sukelluskello. Merkittävä osa aluksen sisätilavuudesta on GVK-450-syvänmeren kompleksissa. Se sisältää 5 painekammiota 120 hengelle. Säännöllisten keinojensa avulla "Igor Belousov" voi nostaa hätäsukellusveneen miehistön ja tarjota sitten dekompressiota ja muuta lääketieteellistä apua.
Valitettavasti hankkeeseen 21300 on tähän mennessä rakennettu vain yksi alus, joka ei täytä laivaston yleisiä vaatimuksia ja toiveita. Tosiasia on, että GVK-450-kompleksi on tulosta kotimaisen ja ulkomaisen teollisuuden yhteistyöstä. Tuontikomponenttien käyttö ei ole enää mahdollista, eikä omien analogien kehittäminen ole vielä alkanut. Ei tiedetä, kuinka pian laivasto pystyy vastaanottamaan uuden aluksen, projekti 21300.
Pelastus tulee
Tällä hetkellä Venäjän laivastolla on kehitetty keinokokonaisuus pelastaakseen sukellusveneitä vaurioituneilta aluksilta sekä pinnalla että syvyydestä. Jotkut järjestelmät ja tuotteet ovat olleet käytössä vuosikymmeniä, kun taas toiset ovat ilmestyneet viime vuosina - ne kaikki kuitenkin ratkaisevat yhteiset ongelmat ja antavat henkilöstölle toivoa pelastua kaikista hätätilanteista.
Samaan aikaan pelastusvälineiden alalla on tiettyjä vaikeuksia. Joten mikään tunnetuista järjestelmistä, kuten kokemus osoittaa, ei takaa sataprosenttista ihmisten pelastamista, ja erilaiset odottamattomat tekijät ja olosuhteet voivat johtaa odottamattomiin seurauksiin. Lisäksi on määrällisiä ja laadullisia ongelmia. Esimerkiksi aluksella "Igor Belousov", kaikilla sen eduilla, ei ole vielä sisarkuntia, ja niiden rakentaminen lykätään määräämättömäksi ajaksi.
Kokonaistilanne on kuitenkin optimistinen. Uusia sukellusveneitä, joissa on nykyaikaiset järjestelmät, rakennetaan, ja niiden luotettavuus kasvaa, mikä vähentää dramaattisesti onnettomuuksien todennäköisyyttä. Samaan aikaan pelastuspalvelu saa erilaisia lupaavia tuotteita, jotka voivat tarjota tarvittavaa apua. Näiden työkalujen suorituskykyä ja mahdollisuuksia testataan säännöllisesti koulutustilaisuuksien aikana. On vain toivottava, että kaikki rajoittuu vain harjoituksiin, eikä niitä tarvitse käyttää todellisissa onnettomuuksissa.
