Insinööri
Tohtori Barnes Wallace vietti viimeisen rauhallisen yön mökillään Effinghamissa, ja aamulla, kuten kaikki britit, kuuli melko outon Chamberlainin puheen. Mitä hän, Vickersin lentokoneen suunnittelija, voi tehdä lyhentääkseen sotaa? Alkuperäisiä ideoita yksi toisensa jälkeen vieraili hänen päässään. Wallace ajatteli, missä ja miten pommitukset voivat aiheuttaa vakavia vahinkoja Saksalle. Sotilaallinen tuotanto on hajallaan, sitä ei voida tuhota yhdellä ilmaiskulla. Mutta ehkä siinä on keskeisiä kohtia?
Hiilikaivokset! Ajoa ja tunneleita satoja metrejä maan alle ovat haavoittumattomat. Pommit voivat tuoda alas vain kaivoksen akselin ja hissin, mutta tuho voidaan korjata nopeasti.
Öljy! Ploiestiin öljykentät ovat brittiläisten lentokoneiden valikoiman ulkopuolella. Saksalaista ersatz -bensiinin tuotantoa on runsaasti ja se on hyvin suojattu. Myös kyseenalainen tavoite.
Vesivoimalat ovat "valkokulta"! Saksassa on 3 patoa - Möhn, Eder ja Zorpe. Kaikki Ruhrin teollisuusalueella toimittavat vettä ja energiaa tälle valtavalle teollisuuskompleksille. Saksan teollisuus tarvitsee 8 tonnia vettä tuottaakseen yhden tonnin terästä.
Myeongin pato muodostaa järven pitäen veden tason niin, että proomut malmin ja hiilen kanssa voivat vapaasti lähestyä tehtaita. Järven tilavuus on yli 130 miljoonaa tonnia vettä. Ederin pato sulkee samannimisen joen ja luo Ederin säiliön. Zorpe muodostaa järven Ruhrin sivujoella.
Patot ovat valtavia. Myeong on 34 metrin paksuinen pohjassa ja 8 metriä harjanteella, ja sen korkeus on 40 metriä. 500 kilon pommi naarmuttaa tuskin betonia. Zorpen pato on yhtä vahva, vaikka se on rakennettu maaperästä. Kaksi valtavaa savukumpua on keskellä linnoitettu betoniseinällä.
Patojen rikkominen ei ainoastaan tuhoa vesivoimalaitoksia ja riistää tehtailta vettä ja sähköä. Valtavat vesimassat syöksyvät alas laaksoihin pyyhkäisemällä pois valtateitä, siltoja ja rautateitä.
Valtavat padot eivät voi vahingoittua tavanomaisilla ilmapommeilla. Jopa suoralla osumalla tarvitaan valtava räjähdyspanos (laskelmien mukaan jopa 30 tonnia), mikään saatavilla olevista RAF -pommikoneista ei nosta tällaisia ammuksia. Varauksen tarvittavaa tehoa voidaan kuitenkin vähentää radikaalisti sijoittamalla se oikein avaruuteen.
Ensinnäkin koko säiliöön jäänyt vesimäärä puristaa padon ja pitää sen rakenteen jännittyneenä. Betoni toimii hyvin puristuksessa, mutta ei kestä hyvin jännitystä.
Toiseksi vesi käyttäytyy räjähdyksen aikana puristumattomana väliaineena. Jos varaus räjäytetään optimaalisella syvyydellä padon painepuolelta, merkittävä osa iskuaallosta ei hajoa avaruudessa, vaan menee seinään aiheuttaen peruuttamattomia vaurioita. Lisäksi vesivirrat huuhtovat padon kokonaan pois.
Tämä kaikki on hienoa, Wallace ajatteli … mutta on yksi suuri ongelma. Myehn, Eder ja Zorpe oli suojattu torpedoverkkoilla, mikä tarkoitti, että pommi oli sijoitettava tarkasti kapealle aukolle näiden esteiden ja padon seinän väliin (mikä oli lähes mahdotonta) tai muu keino.
Gibson
Moottori epäonnistui lennon aikana Stuttgartiin, eikä Lancaster voinut ylläpitää korkeutta. Guy Gibson menetti kokoonpanonsa, mutta pysyi samalla tiellä. Stuttgartin yli hän antoi täyden kaasun kolmelle moottorille ja pommitettuaan kohteen, ryntäsi takaisin yön peitossa ja pesiytyi maahan. Tämä oli Gibsonin 173. lento. Hänellä oli ilmavoimien everstiluutnantti ja Victoria Risti lentävistä ansioista. Hän oli 25 -vuotias.
Samana päivänä Guy Penrose Gibson kutsuttiin tapaamiseen ilma -aluksen marsalkka Ralph Cochranen kanssa.
- Ensinnäkin haluan onnitella teitä tilauksenne uudesta soljesta, everstiluutnantti.
- Kiitos herra.
- Voin ehdottaa toisen lennon tekemistä.
Gibson kohautti olkapäitään ja sanoi hieman väsyneenä:
- Millainen lento, sir?
- Hyvin tärkeä. Nyt en osaa sanoa mitään. Ellei: ohjaat operaatiota.
Gibson vastasi hitaasti:
Kyllä … Luulen niin, sir.
Näin 617 -laivasto RAF ilmestyi maaliskuussa 1943 - valittu pommikonelaivue, joka oli vastuussa Tirpitzin uppoamisesta, Saumurin rautatietunnelin tuhoamisesta, saksalaisten bunkkereiden pommituksista, merisaatan jäljitelmästä ja tietysti, Operation Chastise, josta keskustellaan tänään.
Vickers Tyyppi 464
Vuonna 1943 Barnes Wallacen laskelmien perusteella luotiin suunnitelma tuhota saksalaiset patot ilmasta. Tohtori Wallace ratkaisi palapelin tarkkailemalla lapsia leikkimässä, kun he saivat kiviä hyppäämään veden pinnalle. Tämän vaikutuksen saavuttamiseksi pommi oli pyöritettävä vielä Lancasterin kyydissä - pudotettuaan, hyppyessään useita kertoja veden pinnalle se voitti helposti kaikki torpedonestoesteet ja sitten, kun se oli noussut pinnasta padosta, putosi veteen painepuolella.
Tämä suunnitelma puolestaan synnytti uusia ongelmia. Laskelmien mukaan pommi on pudotettava täsmälleen 18,3 m: n korkeudelta, etäisyys kohteeseen on tällä hetkellä 390 metriä, nopeus 240 mph. Lancaster lensi tämän matkan 4 sekunnissa!
Pudotusetäisyys määritettiin yksinkertaisesti: padon leveys oli tiedossa (se määritettiin ilmakuvista), mikä mahdollisti yksinkertaisen optisen etäisyysmittarin tekemisen.
Korkeuden määrittäminen oli vaikeampaa. Tavalliset keinot - barometriset tai radiokorkeusmittarit eivät sopineet tähän - lentokorkeus oli liian pieni. Löysimme nerokkaan ratkaisun: Lancasterin nenään ja häntään asennettiin kaksi valonheitintä, joista toinen suunnattiin pystysuoraan alaspäin, toinen tietyssä kulmassa pystysuoraan nähden, säteet leikkautuivat 18,3 metrin etäisyydellä lentokoneesta. Lennon aikana valonheittimet antoivat kaksi pistettä veden pinnalle ja lentäjät korjasivat niiden perusteella lentokorkeuden. Kun täplät sulautuivat, vaadittu korkeus saavutettiin.
Koulutuksen jälkeen 617 laivueen lentäjää onnistuivat ylläpitämään vaaditun korkeuden taisteluradalla ilman suurempia vaikeuksia. Mutta lentäjät eivät kokeneet suurta iloa. Kun lentokone saapuu hyvin suojattuun laitokseen 60 metrin korkeudessa, miehistö on suuressa vaarassa. Ja valonheittimien ollessa päällä …
Alkuperäinen Vickers Type 464 -pommi (aka Upkeep) oli sylinteri, jonka halkaisija oli 1,5 metriä ja paino 4 tonnia, josta 2997 kg oli torpexia. Ennen pudotusta pommi pyöritettiin jopa 500 rpm.
Tulva Saksa
16. toukokuuta 1943 tiedustelu Mosquito palasi tuoreilla patoilla, vesi Möhnessä oli vain 4 metrin päässä harjasta. Säiliöt täyttyivät kokonaan kevään sulamisen jälkeen. Kuutamoinen yö auttaa lentäjiä löytämään kohteensa.
Juuri klo 21.10 viisi ensimmäistä Lankasteria nousivat lentoon. Yhteensä 19 pommikoneita lensi tehtävään sinä yönä. Kukin kantoi omituisia ammuksia ja 96 000.303 Ison -Britannian laukausta. Englannin rannat sulavat hitaasti taakse.
Lentokone lensi kohteeseen matalalla korkeudessa avoimessa kokoonpanossa. Lentoreitti vältti tunnetut ilmatorjuntatykistöasemat ja yöhävittäjät. Barlow'n ja Byersin koneet eivät kuitenkaan saavuttaneet tavoitetta. Kukaan ei tiennyt, missä ilmatorjunta-aseet olivat ampuneet heidät alas.
Johtajan miehistö hyökkäsi ensimmäisenä Myungin patoon: pommi vieritettiin onnistuneesti painepuolelle ja räjähti siellä. Pato on vastustanut. Kohde peitettiin noin 10 ilmatorjunta-aseella, mutta Gibsonin Lancaster ei vahingoittunut.
Kun järven vesi oli rauhoittunut, Hopgoodin miehistö hyökkäsi. Yhtäkkiä punainen liekki puhkesi vasemman siiven säiliöön, ja tulipalo alkoi seurata Lancasteria. Näyttää siltä, että pommittaja kuoli, ylläpitäjän pommi lensi kaiteen yli ja laskeutui sähköasemalle. Lentokone nosti epätoivoisesti nenäänsä ja nousi korkeuteen, mutta kauhea oranssi salama nielaisi Lancasterin, siivet lensi pois ja liekin runko syöksyi maahan ja hautasi lentäjät.
Kolmas pommikone sai kaksi kierrosta siivessä, mutta pystyi asettamaan ylläpidon suoraan maaliin. Toinen räjähdys ravisti patoa. Järvi alkoi kiehua, valkoinen vesipatsaassa nousi satojen metrien korkeuteen. Kun vesi rauhoittui, pato oli edelleen pystyssä.
Neljäs Lancaster hyökkäsi. "Omenan" miehistö saavutti suoran osuman, mutta pato vastasi iskua myös tällä kertaa.
Lopulta Mutlebyn miehistö tuli maaliin. Tuolloin pommeista vapautetut koneet kiertivät ilmatorjunta-aseiden asemien päällä valonheittimien ja sivuvalojen ollessa päällä yrittäen häiritä saksalaisten huomion. Kun vesimuuri laskeutui, paton betonirunko halkesi ja hajosi veden paineen alaisena. Miljoonat tonnit vettä, vaahtoavaa ja sihisevää, ryntäsi reiän läpi, monimetrinen vesiakseli ryntäsi laaksoa alas ja pyyhkäisi pois kaiken tielleen.
Loput lentokoneet suunnattiin uudelleen Ederin padolle. Pato makasi kukkuloiden taitteissa, mikä teki hyökkäyksestä vieläkin vaikeampaa, ja mikä pahempaa, laaksossa oli sumua. Kuudesta lähestymistavasta lentäjät eivät voineet osua kohteeseen. Seitsemännellä juoksuhetkellä pommi räjähti viipymättä ja hyökkäävä Lancaster tuhoutui räjähdyksessä. Seuraava hyökkäys osoittautui kohtalokkaaksi Ederille.
Tilanne oli huonompi toisen aallon hyökkäyksen aikana Zorpen padolle. Vain viides pommikone onnistui hyökkäämään kohteeseen, mutta epäonnistuneesti - reikää ei ollut. Kolme vararyhmän konetta kutsuttiin hätäisesti. Useiden hyökkäysten jälkeen lentäjät saivat osuman - pato halkeili, mutta vastusti silti.
Kaksi jäljellä olevaa varalentokoneita lähetettiin varakohteisiin: toinen hyökkäsi epäonnistuneesti Ennerpen padolle, toinen ammuttiin alas ilmatorjunta-aseilla.
Sinä yönä 19 Lancaster -aluksesta 9 ei palannut tukikohtaan, 56 lentäjää kuoli.
tuloksia
Saksan arkistojen mukaan 19 pommikoneita tuhosi kaksi suurta padoa, 7 rautatiesiltaa, 18 maantiesiltaa, 4 turbiinivoimalaitosta, 3 höyryvoimalaitosta; Ruhrin laaksossa tuhoutui 11 tehdasta, 114 yritystä jäi ilman sähköä.
Patot korjattiin nopeasti, mutta ei siksi, että vauriot olisivat vähäisiä. Kiireelliset korjaukset vain korostavat, kuinka tärkeitä padot olivat Saksalle, kaikki tarvittavat henkilöstö- ja aineelliset resurssit poistettiin välittömästi muista tiloista.
Big Whippingistä (josta Chastise käännetään) tuli toisen maailmansodan legendaarinen operaatio, jonka aikana RAF: n lentäjät osoittivat ammattitaitonsa ja epätoivoisen rohkeutensa.