10. toukokuuta 1940 saksalainen Dornier Do.17 -pommikone pysäytti Sveitsin ilmavoimien hävittäjät ja laskeutui Altenhainin lentokentälle.
1. kesäkuuta 1940 36 He.111 -pommikoneen muodostus, joka lensi tehtävään Marseillen alueelle, päätti "leikata kulman" neutraalin maan ilmatilan läpi. Kaksitoista sveitsiläistä Messerschmittiä nostettiin sieppaamaan - rikkojat yrittivät vastustaa. Tämän seurauksena kaksi saksalaista lentokonetta tuhoutui. Sveitsiläiset eivät kärsineet tappioita.
4. kesäkuuta 1940 tapahtui "kostotoimi" - yksinäinen He.111 houkutteli 12 Sveitsin Bf.109E: tä Ranskaan, missä 28 Luftwaffe -hävittäjää osui niihin. Lyhyessä tappelussa hyökkääjäpommittaja ja kaksi saksalaista Me 110: tä ammuttiin alas. Sveitsiläisten omat tappiot olivat 1 lentokone.
Asia sai vakavan käänteen - pieni maa ja sen "lelu" ilmavoimat olivat epätoivoisesti haluttomia päästämään Luftwaffen lentokoneita ohi ja tukahduttivat tiukasti kaikki rajan rikkomukset.
8. kesäkuuta 1940 tehtiin avoin hyökkäys Sveitsin alueelle - ryhmä He.111 (KG 1) pommikoneita 32 Bf.110C (II / ZG 76) saattaessa yritti iskeä Sveitsin lentokentille. Onnettomuus esti natsien suunnitelmat - partiolainen EKW C -35 oli ryhmän tiellä. "Maissi" ammuttiin heti alas, mutta ennen kuolemaansa hän onnistui nostamaan hälytyksen. Kaksitoista Bf 109: ää lensi välittömästi sieppaamaan. Seuraavassa ilmataistelussa sveitsiläiset lentäjät onnistuivat ampumaan alas kolme Messerschmittiä vastineena yhden lentokoneen menetyksestä.
Ilmataisteluissa kärsineet fiaskon saksalaiset eivät uskaltaneet enää houkutella kohtaloa. Uusi suunnitelma Sveitsin ilmavoimien neutraloimiseksi edellytti vanhaa luotettavaa menetelmää - sabotaasia lentokentillä, jonka suorittivat saksalaisten sabotaattorien huolehtivat kädet.
16. kesäkuuta 1940 Sveitsin armeija vangitsi saksalaisen sabotaasiryhmän, jossa oli 10 henkilöä. Siitä hetkestä lähtien tapahtumat kehittyivät nopeasti …
17. kesäkuuta Ranska antautui, Wehrmacht -yksiköt saapuivat Sveitsin rajalle Doubissa tarkoituksenaan jatkaa hyökkäystä viimeisen "vakauden saaren" alueella Euroopan keskustassa. Sveitsin johto yritti epätoivoisesti säilyttää rauhan. Konfliktin kärjistymisen välttämiseksi lentäjiä kiellettiin hyökkäämästä yksittäisiin tunkeutujakoneisiin.
19. kesäkuuta Berliinistä vastaanotettiin toinen viesti, joka sisälsi suoran uhan:
Valtakunnan hallitus ei aio enää tuhlata sanoja, mutta puolustaa Saksan etuja muilla tavoin, jos vastaavia tapahtumia tapahtuu tulevaisuudessa.
Saksa valmistautui vakavasti operaatioon Tannenbaum, Wehrmachtin 12. armeijan aseelliseen hyökkäykseen ja miehitykseen Sveitsiin.
Sveitsin asevoimien ylipäällikkö antoi hätäisesti käskyn kieltää ilma-alusten sieppaaminen maan alueella.
Sveitsiläisten onneksi sotaa ei ollut. Sveitsi oli valtiolle hyödyllisempi kumppani kuin vihollinen. Pienestä koostaan huolimatta (Sveitsin pinta -ala on suunnilleen sama kuin Krimin alue), aseellinen hyökkäys vuoristoiseen maahan, joka on täynnä tunneleita, linnoituksia ja kiviin kaiverrettuja tulipisteitä. väestö (hyvin koulutettu ja hyvin varusteltu kansanpuolustus) teki Sveitsin kaappaamisesta erittäin pitkän ja kalliin tapahtuman. Tämä ei kestäisi 2-3 päivää, kuten Saksan johto suunnitteli.
40 päivän taistelu Luftwaffen ja Schweizer Luftwaffen välillä maksoi saksalaisille 11 konetta. Sveitsiläisten tappiot osoittautuivat huomattavasti pienemmiksi - vain 2 Bf 109E -hävittäjää ja yksi C -35 -partio.
Vuoden 1940 puolivälissä Saksan ja Sveitsin rajalla otettiin käyttöön hauras aselepo. Molemmat osapuolet eivät ryhtyneet vihamielisiin toimiin toisiaan kohtaan. Vain satunnaisesti saksalaiset koneet poistuivat kurssilta Sveitsin hävittäjien toimesta ja pakotettiin laskeutumaan Sveitsin lentokentille. Internoitu lentokone kuului Sveitsin ilmavoimiin, mutta suurin osa siitä oli käyttökelvoton tarvittavien varaosien puutteen vuoksi.
Äänekkäin tapaus tapahtui 28. huhtikuuta 1944. Sveitsiläisellä Dubendorfin lentotukikohdalla Bf.110G-4 / R7-yöhävittäjä, joka on varustettu uusimmalla FuG220 Liechtenstein-tutkalla ja väärän musiikin paloheittimellä (aseet asetettu kulmaan horisonttiin nähden), teki hätälaskun) ampumalla "alhaalta ylös" - tästä kulmasta oli helpompi nähdä brittiläiset pommikoneet vaaleamman taivaan taustalla). Mikä vielä pahempaa, Messerschmittissä oli salainen tabletti, jossa oli luettelo saksalaisista ilmapuolustuskomennoista.
Otto Skorzenyn johtama saksalainen työryhmä ryhtyi välittömästi valmistelemaan hyökkäystä Dubendorfin lentotukikohtaan tuhoamaan hävittäjä ja asiakirjat ennen kuin ne joutuivat brittiläisen tiedustelupalvelun käsiin. Aseistettua väliintuloa ei kuitenkaan tarvittu - molemmat osapuolet pääsivät rauhanomaiseen yhteisymmärrykseen. Sveitsin viranomaiset tuhosivat koneen ja sen salaiset laitteet, vastineeksi heille annettiin tilaisuus ostaa 12 uusinta Messeria, muutos 109G-6. Kuten myöhemmin kävi ilmi, natsit pettivät sveitsiläisiä - tuloksena olevat taistelijat osoittautuivat kuluneeksi roskaksi. Kaikkien 12 "Messerschmitts" -moottorin moottorit olivat kirjautumassa pois käyttöiän kehittämismuodosta. Sveitsi ei ole unohtanut valituksia - vuonna 1951 sveitsiläinen sai korvausta oikeudessa.
Natsimaiden ympäröimänä Sveitsi jatkoi muodollisesti itsenäisen politiikan harjoittamista ja säilytti puolueettoman valtion aseman. Sveitsiläisten pankkien talletuksien luottamuksellisuus pysyi horjumattomana salaisuutena ja pienten maiden turvallisuuden takaajana.
Samaan aikaan ilmasota puhkesi uudella voimalla. Sodan puolivälistä lähtien Sveitsin ilmavoimien tärkein vihollinen oli liittolaisten lentokonejoka tunkeutui säännöllisesti maan ilmatilaan. Haaksirikkoutuneet ja radan ulkopuoliset ajoneuvot laskettiin väkisin Sveitsin lentokentille. Sodan aikana tällaisia tapauksia kirjattiin yli sata. Kuten odotettiin, lentokoneet ja lentäjät internoitiin puolueettoman valtion alueelle sodan loppuun asti. Brittiläiset ja amerikkalaiset lentäjät sijoitettiin hiihtokeskuksiin, joita sota, vuoret ja lumi erottivat muusta maailmasta.
Liittoutuneiden purkautumisen alkaessa Normandiassa noin 940 liittoutuneiden maiden lentäjää jätti vapaaehtoisesti vankeuspaikansa ja yritti ylittää Ranskan rajan. Sveitsin poliisi pidätti 183 pakolaista ja sijoitettiin sotavankileirille Luzernin alueella, jossa hallinto oli paljon ankarampi kuin ennen. Heidät vapautettiin vasta marraskuussa 1944.
Kaikki eivät kuitenkaan saaneet mahdollisuutta asettua alppimajaan - 13. huhtikuuta 1944 vaurioitunut amerikkalainen lentokone ammuttiin armottomasti alas Sveitsin ilmatilassa huolimatta siitä, että se vapautti uhkaavasti laskutelineensä (joka kansainvälisten sääntöjen mukaan tarkoitti "Seuraan määrittämääsi lentokenttää") … Seitsemän amerikkalaista tapettiin.
Mutta todellinen "toiminta" liittyy strategisten pommikoneiden hyökkäyksiin - koko sodan ajan Sveitsin aluetta pommitettiin säännöllisesti. Seuraavat jaksot tunnetaan parhaiten:
- 1. huhtikuuta 1944 50 vapauttajan muodostama ryhmä vapautti tappavan rahtinsa Schaffhausenilla (Saksassa 235 km pohjoiseen määrätyn kohteen sijasta). 40 sveitsiläistä kuoli pommituksissa;
- 25. joulukuuta 1944Teingen pommitettiin voimakkaasti;
- 22. helmikuuta 1945 Jenkit pommittivat 13 siirtokuntaa Sveitsissä;
- 4. maaliskuuta 1945 Amerikkalaiset strategiset pommikoneet pommittivat samanaikaisesti Baselia ja Zürichiä. On huomionarvoista, että todellinen kohde sijaitsi 290 km Frankfurt am Mainista pohjoiseen;
Pommituksia on tapahtunut ennenkin. Vuonna 1940 Ison -Britannian kuninkaalliset ilmavoimat pommittivat säännöllisesti Sveitsin suurimpia kaupunkeja (Geneve, Basel, Zürich).
Myös onnettomat lentäjät kärsivät tappioita: maaliskuun alussa 1944 sveitsiläiset hävittäjät onnistuivat ampumaan Lentävän linnoituksen; toinen samantyyppinen pommikone laskeutui väkisin Sveitsiin.
Oliko kaikki nämä "virheet" vahingossa tai tahallisia? Historia ei anna tarkkaa vastausta. Tiedetään vain, että Sveitsin pommitukset saivat amerikkalaisten lentäjien hyväksynnän: vahvat natsi-myönteiset tunteet olivat yleisiä Sveitsin väestön keskuudessa, ja monet kärsineet yritykset liittyivät suoraan kolmannen valtakunnan sotilas-teollisuuskompleksiin. Yhdysvaltain ilmavoimien komentaja kenraali Arnold noudatti versiota, jonka mukaan useimmat Sveitsin kaupunkien pommitusten jaksot olivat natsien provokaatioita vangittujen lentokoneiden avulla. Kuitenkin sodan päätyttyä sveitsiläisille maksettiin hyvä korvaus.
Heinäkuun 1. päivänä 1945 Lontoossa järjestettiin esittely oikeudenkäyntiin Sveitsin iskuihin osallistuneiden strategisten pommikoneiden lentäjien ja navigoijien kanssa. Lentäjät vain kohauttivat olkapäitään ja viittasivat voimakkaaseen tuuleen ja huonoon säähän kohteen yli. Kaikki vapautettiin.
Yleisesti ottaen tilanne on ilmeinen: huolimatta Sveitsin ja kolmannen valtakunnan välisen suhteen monimutkaisuudesta, "pimeistä" pankkitoimista ja maan johdon avoimesta flirttailusta natsien kanssa, ilmavoimista ei ole valittamista. Sveitsin ilmavoimien toimet osuivat täysin yhteen puolueettomuuden opin kanssa - kaikki provokaatiot ja ilmatilan loukkaukset tukahdutettiin päättäväisimmillä menetelmillä. Samaan aikaan sveitsiläiset yrittivät olla menemättä kansainvälisen oikeuden rajojen ulkopuolelle. Kummallakaan osapuolella ei ollut etusijaa, jos he kohtasivat taistelijoita, joiden siivissä oli punaisia ja valkoisia ristejä. Rikkomukset saatettiin lentokentille, ja ne, jotka uhkasivat vastustaa, ammuttiin armottomasti alas. Sveitsiläiset lentäjät toimivat ammattitaitoisesti ja ammattimaisesti heittäen joskus paljon vahvemman ja lukuisamman vihollisen taivaasta maahan.
Vielä on lisättävä, että sodan aikana pienen vuoristoisen maan ilmavoimat oli aseistettu yli sadalla Messerschmitt-hävittäjällä (mukaan lukien vanhentuneet 109D, internoidut ajoneuvot ja 12 ostettua 109G-6 -hävittäjää).
Epilogi
17. helmikuuta 2014. Eurooppa on herännyt raportteihin Etiopian lentoyhtiön Boeing 767 -matkustajan kaappaamisesta matkalla Addis Abebasta Roomaan. Kuten myöhemmin kävi ilmi, tapahtuman syyllinen oli perämies, Etiopian kansalainen, joka otti koneen haltuunsa ja muutti mielivaltaisesti suunnan Geneveen saadakseen poliittisen turvapaikan Sveitsistä.
Italian ja Ranskan ilmavoimien hävittäjät nousivat välittömästi ilmaan ja veivät kaapatun koneen saattajaksi - sen löytämishetkestä laskeutumiseen.
Onneksi kaikki sujui - matkustajakone saapui Sveitsiin viimeisillä polttoainepisaroilla ja laskeutui pehmeästi Geneven lentokentälle klo 6.00 paikallista aikaa. Kukaan 200 matkustajasta ja miehistöstä ei loukkaantunut. Kaappaajan lentäjä saa pian laillisen 20 vuoden vankeustuomionsa.
Mutta miksi Italian ja Ranskan ilmavoimat tarvitsivat apua kaapatun koneen saattamiseksi? Missä tuolloin olivat urbaanit sveitsiläiset lentäjät, joiden isoisät ampuivat rohkeasti alas saksalaisia, brittiläisiä ja amerikkalaisia lentokoneita?
Sveitsiläiset "taivaan kapteenit" joivat tuolloin aamukahviaan ja katselivat televisioruuduilta etiopialaisen Boeingin uskomattomia seikkailuja maansa ilmatilassa. Kukaan Sveitsin ilmavoimien 26 moniroolisesta F / A-18C Hornetista ja 42 F-5E Tiger II -hävittäjästä ei noussut aamulla.
Lentotukikohtien portit ovat lukittuina koko yön, lentotekninen henkilökunta lähtee koteihinsa - Sveitsin sotilasilmailut työskentelevät täsmälleen klo 8-17, ja pakollinen puolitoista tunnin tauko lounaalle. Syy tähän päätökseen on banaaliset kustannussäästöt rauhan aikana.
Hämärästä aamunkoittoon Sveitsin taivasta vartioivat naapurimaiden - Saksan, Italian ja Ranskan - ilmavoimat, joiden kanssa on tehty vastaavat sopimukset.
