Erittäin mielenkiintoinen, legendaarinen, tunnelmallinen lentokone, jolla on erittäin hyvä hallittavuus etenkin poikittaisessa kanavassa. Esimerkiksi hän kääntää "tynnyreitä" sekunnissa nopeudella 700-800 km / h.
- varajäsen. Sukhoin suunnittelutoimiston lentopalvelun päällikkö, vara -eversti Sergei Bogdan.
Laivueen 4477 lentäjät osoittivat, kuinka nopeasti MiG-17 voi nostaa nenänsä ampuakseen tykkejä, kuinka suuri MiG-21: n kulma on ja kuinka helposti MiG-23 saa nopeuden.
- "Red Eaglesin" historiasta, MIG -testit Yhdysvalloissa
Rullan nopeus ei ole satunnainen. Tärkein parametri, josta "tynnyrin" suoritusnopeus riippuu, ts. kyky paeta hyökkäystä. Villi ylivoima ilmataistelussa! Kuitenkin ensin asiat.
Tapasin ensimmäisen kerran arvostetun ihmisen Samarassa. Sinä päivänä onnistuin paitsi seisomaan lähellä, myös istumaan hänen pienessä ohjaamossaan … Joten tässä on mukava lentokoneen säätönuppi (RUS), joka on valmistettu ribbimuovista. Siinä on sisäänrakennetut aseiden hallintapainikkeet. Vasen kämmen tarttuu kaasuvipuun, läppäohjain on suoraan sen alapuolella. Ulkonäkö etsii viittä päälentoinstrumenttia: keinotekoinen horisontti, kompassi, nopeusmittari, variometri, korkeusmittari … Löytyi!
Saphirin pyöreä aukko tummenee suoraan edestä. Ehkä täällä, himmeällä lasilla, Mirages- ja Phantoms -merkkejä heijastettiin aikoinaan, mutta nyt laite on sammutettu. Aiemmin valtava ilmalaiva nukkuu nyt iltataivaan alla - sen, jota sen kerran oli puolustettava. Mutta on aika - portaiden alareunassa on muita, jotka haluavat istua oikean MiG -21: n ohjaamossa. Katson viimeisen kerran kauniin sinisen ohjaamon ja poistun lentäjän istuimelta …
Ja sika ja niittäjä
Syy MiG -tarinaan oli ikuinen kiista "universaalista lentokoneesta". Kuten tavallista, kaikki alkoi kritiikillä legendaarisesta "Phantomista", joka kiistelijöiden mukaan oli suunniteltu täydelliseksi hävittäjäpommittajaksi, ja tuloksena oli huono taistelija ja huono pommikone. Lisäksi riita taistelukuormasta - kuinka monta tonnia pommeja ja erilaisia hyötykuormia voidaan ripustaa kevyen hävittäjän siiven alle - jotta se ei muuttuisi kömpelöksi "rautaksi".
Yhdistämällä nämä kaksi kiistaa voimme todeta yhden asian - "universaalin lentokoneen" luominen suihkukoneiden aikakaudella ei ole unelma, vaan todellisuus. Suihkumoottorin hurrikaanivoima mahdollistaa jopa kevyimpien hävittäjien nostaa taivaalle niin paljon pommeja, että jopa nelimoottorinen "Lentävä linnoitus", jonka siipiväli on 31 metriä, ei nostanut 70 vuotta sitten. Ja tässä syntyy tällaista epäoikeudenmukaisuutta: universaali "Phantom" ja väitetysti ei-universaali MIL. Kuinka niin? Loppujen lopuksi MiG-21: n taisteluuran kirkkaimmat sivut olivat Vietnam, Lähi-itä ja … Afganistan.
Tammikuun 9. päivänä peitettiin toinen saattue Termezistä Faizabadiin. Siellä oli moottoroitu kiväärirykmentti, jossa oli kuorma -autoja ja varusteita, peitetty "panssarilla" päästä ja hännästä. Pylväs ohitti Talukanin ja suuntasi kohti Kishimiä. Ojennettaessa sarake muodosti kilometrin raon, jossa ei ollut "panssaria" tai tuliaseita. Kapinalliset iskivät siellä.
Chirchik -rykmentistämme nosti ensimmäisenä parin lennon komentaja kapteeni Alexander Mukhinin, joka oli valmiudessa numero 1 koneessaan. Johtoryhmä lensi hänen jälkeensä. Jännitys oli suuri, kaikki halusivat taistella. Palattuaan komentajat vaihtoivat välittömästi lentokoneen siirtyen odottamiin valmiisiin hävittäjiin. Muiden täytyi tyytyä ohjaamossa istumiseen valmiina odottamaan jonoa. Lentäjät lensi innoissaan ja kertoivat aivan kuten Chapaevista kertovassa elokuvassa: he ampuivat NURS: ää UB-32-lohkoista ratsuväen ja jalkapallon väkijoukkoa vastaan käytännössä avoimella alueella. Sitten ne pilkottiin aika hyvin.
NURS ei ole kaikki. Hyökkäys- ja palolentokoneiden toimintojen lisäksi MiG: itä käytettiin todellisina pommikoneina. Eikä mitään, että "lapsilla" ei ollut edes yksinkertaisimpia pommikoneen nähtävyyksiä. Vuorilla monimutkaiset havaintojärjestelmät menettivät tehokkuutensa, ja lentotaidot ja maastotieto nousivat esiin. Vihollisuuksien luonne vaikutti myös epäsuoraan pommitukseen:
Sen oli tarkoitus iskeä Parman rotkoon Bagramin lähellä. Lentokoneessa oli neljä OFAB-250-270-pommia. Hyökkäys oli suoritettava lentokoneen ohjaajan ohjeiden mukaisesti, kohteena oli ampumiskohtia vuoriston rinteillä.
Tehtävän asettamisen jälkeen kysyin laivueen komentajalta: "Kuinka pudottaa pommeja?" Hän selitti minulle, että tärkeintä on pitää taistelujärjestys ja katsoa häntä. Heti kun hänen pomminsa räjähtävät, minun pitäisi myös pudota viiveellä "ja r-ajat …" "mahdolliset" tulipisteet. Ja viive tarvitaan, jotta pommit leviävät hajallaan: ei ole mitään järkeä laittaa kaikkia kahdeksaa kappaletta yhteen paikkaan, anna näiden kahden tonnin kattaa suuri alue, mikä on luotettavampaa.
MiG-21PFM-, MiG-21SM-, MiG-21bis-tyyppiset hävittäjät muodostivat 40 armeijan iskun ilmailun perustan kesään 1984 saakka, jolloin ne korvattiin nykyaikaisemmilla MiG-23-koneilla. Mutta vaikka täysimittaiset hävittäjäpommittajat ja erikoismalliset hyökkäyskoneet (Su-25) tulivat, niitä käytettiin edelleen iskemään mujahideenien asemiin sodan loppuun asti. Lentäjät rakastivat "kaksikymmentäyksi" nopeudestaan ja pienestä koostaan-oli erittäin vaikeaa päästä hyökkäävään MiG-21: een DShK: sta maasta.
Äärimmäisestä "ketterydestään" ja ohjattavuudestaan johtuen MiG-21 sai Afganistanissa lempinimen "iloinen". Komento soittaa taistelijoille komentoasemalta kuulosti yksinkertaiselta tekstiltä: "Linkki" iloisista "nostaaksesi tietylle alueelle."
Syksy- ja talvikuukausina 1988-89 helmikuun puoliväliin asti lentäjien oli suoritettava kolme tai neljä lentoa päivässä. MiG-21bis: n taistelumaksu koostui kahdesta 500 kg: n pommasta tai neljästä 250 kg: n pommista lentokoneessa. Taistelutehtävä määritteli ampumatyypit, räjähtävistä, räjähtävistä, sytyttävistä ja RBK-iskuista, kun iskettiin siirtokuntia ja aseellisia tukikohtia betonilävistys- ja volyymiräjäytyspommeihin, jotka tuhoavat vuoristosuojat, linnoitukset ja suojatut kohteet.
Seuraavat tilastot kertovat MiG-21-taistelutyön kiireisestä aikataulusta: Afganistanissa oleskelunsa aikana IAP: n 927. hävittäjän lentoaika oli yhteensä 12 000 tuntia ja noin 10 000 taistelutehtävää. Lentokoneen keskimääräinen lentoaika oli 400 tuntia ja lentäjä kesti 250-400 tuntia. Pommi-iskujen aikana käytettiin noin 16 000 erilaista 250 ja 500 kg: n kaliiperi-ilmapommia, 1800 S-24 -rakettia ja 250 000 patruunaa GSh-23-tykeille. Lisäksi 927 IAP ei ole ainoa, joka lensi MiG-21: llä. Hävittäjälentäjien taistelutyön intensiteetti oli kolmanneksen korkeampi kuin hävittäjäpommikoneessa ja ylitti jopa hyökkäyskoneet, antaen voimakkuuden vain helikopterimiehistöille.
Erikseen on syytä huomata MiG-21R: n lentävän 263. taktisen tiedustelulaivaston työ. Pelkästään sodan ensimmäisenä vuonna tämäntyyppiset lentokoneet lensi 2700 hyökkäystä Afganistanin vuorten yli selvittääkseen Mujahideenin asemiin kohdistuneiden ilmaiskujen tuloksia, hallitakseen teiden tilaa ja vuoristojen taktista tilannetta. Partiolaiset varustettiin yläpuolella olevilla säiliöillä, joissa oli joukko tuolloin moderneimpia laitteita (ilmakuvia, TV -kameroita, joissa oli reaaliaikainen lähetys maanpäälliselle komentoasemalle). Lisäksi MiG-21R-laitteisiin kuului mikrofoni, jossa lentäjä saneli vaikutelmansa lennon aikana.
Suoran tehtävänsä lisäksi partiolaiset eivät olleet ujoja "likaisesta työstä" - lentäessään lähetystyöhön, he ottivat mukanaan PTB: n ja pari rypälepommia. MiG-21R: n lentäjät olivat muita parempia vuoristossa suuntautuneita, lentävät usein "ilmaiseen metsästykseen" ja hyökkäävät aikaa tuhlaamatta itsenäisesti löydettyihin asuntovaunuihin aseilla.
Super taistelija
Verilöyly Afganistanin vuorilla on vain osa MiG-21: n taisteluhistoriaa. Pölyverhon ja veripunaisen hiekan takana näkyy yhtä sankarillinen sivu tämän lentokoneen kohtalossa. Ilmataistelut!
Yleensä suosituimmat tarinat koskevat MiG-21: n osallistumista Vietnamin sotaan. Kuumat taistelut "Phantoms", "Stratofortress" ja "Thunderchiefs" - valitettavasti kauniin legendan takana on tylsää rutiinia. MiG-21 ei voinut olla Yhdysvaltain ilmavoimien vakava vihollinen, koska se on pieni määrä DRV-ilmailun riveissä. Suurin uhka ilmassa oli vietnamilainen MiG-17. Eikä se ole vitsi! Jenkkeillä oli jotain pelättävää - pieni, erittäin ketterä lentokone, jolla oli voimakas tykki -aseistus, muodosti todellisen uhan aliäänenopeuksilla, lähellä ilmataistelua. Amerikan ilmailun suurimmat tappiot eivät kuitenkaan olleet edes hopeisia MiG: itä, vaan tavalliset Kalašnikovit ja ruosteiset DShK -partisaanit (75% lentokoneista ammuttiin alas käsiaseista).
MiG: t taistelivat kaikkialla maailmassa - Lähi -idässä, Afrikassa, Etelä -Aasiassa. Intialaiset MiG-21-lentäjät käsittelivät kuuluisasti Pakistanin ja Jordanian tähtitaistelijoita vuoden 1971 Indo-Pakistanin sodan aikana. Lähi-idästä ei päinvastoin tullut "kaksikymmentä ensimmäisen" voiton areena-arabien ja neuvostoliiton lentäjät (operaatio Rimon-20) hävisivät suurimman osan taisteluista ja joutuivat vihollisen parhaan valmistautumisen uhriksi. Erityisen kiinnostavia ovat MiG-21: n ilmataistelut neljännen sukupolven hävittäjien kanssa Libanonin sodan aikana (80-luvun alussa). Oliko Syyrian MiG-lentäjillä mahdollisuus nykyaikaisia F-15- ja F-16-koneita vastaan?
"Punaiset kotkat"
Aina on mahdollisuus! Tämän todistivat vakuuttavasti Yhdysvaltain ilmavoimien salaisen 4477 -lentueen lentäjät, jotka lentävät "mahdollisen vihollisen" lentokoneilla. Entisten ystäviemme ja liittolaisten uskollisuuden ansiosta noin kaksi tusinaa erilaista MiG-21-laitetta on päätynyt osavaltioihin. Sisältää neljä upouutta kiinalaista J-7: ää (kopio MiG-21: stä) suoraan valmistajalta. Jenkit laittivat kaikki kaapatut lentokoneet "siipiin" ja suorittivat satoja koulutuslentotaisteluja kaikenlaisten ilmavoimien ja merivoimien ilma -alusten kanssa. Johtopäätökset olivat ennustettavissa: älä koskaan osallistu lähitaisteluun. Lyö MiG: tä kaukaa ohjuksilla tai juokse heti karkuun.
Kaikki 4477 MiG-21: tä lentänyttä lentäjää huomasivat korkean vierintänopeuden ja erinomaisen vaakasuuntaisen ohjattavuuden, jossa kukaan hävittäjä ei voinut verrata MiG: hen ennen F-16: n ilmestymistä. Mitä tulee Phantomsiin, taktiikka osoittautui yksinkertaiseksi: siirrä MiG kiivetäksesi ja aseta se korkeintaan. ylikuormitus oikea mutka. Muutaman sekunnin kuluttua F-4 on MiG-tykkien tulen alla.
MiG Nevadan autiomaassa
Mutta MiG-21: n ja voittamattoman Eaglen välisen taistelun tulokset näyttivät erityisen yllättäviltä. Huolimatta avioniikan ja ohjusaseiden valtavasta viiveestä, 4477 lentäjää voittivat usein voittoja pahaa aavistamattomista F-15-lentäjistä.
"Tiesimme F-15: n taktiikan. Tiesimme, että ne sieppaavat 15 mailin etäisyydeltä. Kävelimme yleensä erittäin tiukassa järjestyksessä, ja sillä hetkellä, kun F-15 joutui ottamaan kohteen, teimme äkillisesti hajautusliike eri suuntiin, rikkoen kaappauksen"
"Käynnistän jälkipolttimen, laajennan läpät ja asetan lentokoneen" häntään. "Nopeus putoaa 170 km / h. Sitten lasken nenäni alas ja menen aurinkoon. Käännyn ja menen Kerroimme F-15-lentäjille tällaisesta liikkeestä ennen lentoa valmistelussa. He eivät koskaan uskoneet sen toteuttamisen mahdollisuuteen. Turhaan he eivät uskoneet."
- tarinoita 4477. laivueen veteraaneista "höyry parille" -taisteluista F-15: n kanssa
Tietysti tavalliset syyrialaiset lentäjät tuskin pystyisivät tähän. MIG-ohjaamoissa oli huippuluokan lentäjiä, jotka olivat lentäneet tuhansia tunteja Neuvostoliiton ja Amerikan taistelukoneilla. He tiesivät kaikki vastustajiensa hienovaraisuudet ja heikkoudet - ja he osuivat ilman virheitä.
Kuten tiedät, paras ylistys on vastustajasi ylistys:
"MiG-21 on superlentokone. Se näyttää upealta ja lentää loistavasti."
- 4477. laivueen lentäjien ehdoton mielipide
Artikkeli sisältää lainauksia V. Markovskin kirjasta "Afganistanin kuuma taivas" ja katkelmia M. Nikolskin "punaisia kotkia" koskevasta tarinasta
