Die beste Beleuchtung des vorstehenden Weges sind manchmal die Brücken, die hinter dich glühen. (Hehkuvat sillat takana ovat paras valaistus edessä olevalle tielle.)
Saksa on menettänyt kaksi kertaa upean laivastonsa, ja joka kerta se on rakennettu uudelleen ennätysajassa. Laivaston nopea elpyminen ei ole erityisen yllättävää: laivasto on tieteen ja teollisuuden parhaiden saavutusten kvintessenssi, jonka kanssa Saksalla ei ole koskaan ollut ongelmia.
Nykyaikaiset merivoimat (Deutsche Marine) eivät enää väitä jakamatonta valtaa meren yllä. Tyypillinen eurooppalainen turistiluokan laivasto, josta on tullut olennainen osa Nato -maiden monikansallisia joukkoja. Kaikki vakavat tehtävät on annettu ainoalle ja tärkeimmälle liittolaiselle - Yhdysvalloille. Saksalaiset itse eivät vaivaudu erityisesti tarjoamalla esimiehelleen kaikenlaista erilaista apua (tarjonta, tiedustelu, pisteet kansainvälisiin harjoituksiin osallistumisesta). He eivät kiipeä erityisesti eteenpäin, koska he eivät saa jakaa saalista joka tapauksessa.
Ja kuitenkin, tietäen saksalaiset, on vaikea kuvitella, että he heittivät merivoimien teeman "kohtalon armoille". Saksan merivoimat pysyvät uskollisina perinteilleen: huolellinen valmistelu, huomio pienimpiin yksityiskohtiin, kehittyneet saavutukset tieteessä ja tekniikassa. Olisi kevytmielistä kutsua Saksan laivastoa heikoksi ja pieneksi: se on kompakti, erittäin tasapainoinen ja vastaa täysin nykyisiä tehtäviä. Sen lisäksi, että Deutsche Marine ratkaisee tehtäviä osana monikansallisia joukkoja, se on Baltian vahvin laivasto ja kykenee ratkaisemaan merirajojen suojaamiseen liittyviä tehtäviä kansallisten merivoimien vastuualueella.
Saksan laivanrakennusteollisuuteen liittyy erillinen hetki. Saksa on yksi johtavista laivavarusteiden viejistä. Korkeista hinnoista huolimatta saksalaisten sukellusveneiden ja fregattien ostajien määrä ei vähene. Jotkut ihmiset kuitenkin onnistuvat saamaan ne ilmaiseksi (Israelin laivasto).
Yleisesti ottaen potentiaalia on. Koko kysymys on tilanteessa. Historia tietää jo esimerkin siitä, kuinka muutamassa vuodessa hirviö kasvoi sadatuhannen hengen "huvittavasta" armeijasta ja samasta "lelulaivastosta", jota koko maailma tuskin hiljensi.
Ranskalainen sotilas on naamioitu kansalainen, saksalainen siviili on naamioitu sotilas.
- Kurt Tucholsky
Se ei voisi olla parempi.
3D-malli fregatin hankkeesta F125
29. tammikuuta 2015 uusi fregatti Rheinland-Pfalz laskettiin Lürssenin telakalle (F125-projektin neljäs alus).
Rheinland-Pfalz on valtava. Täysitilavuus 7200 tonnia. Itse asiassa saksalaiset rakentavat tuhoajan, ja lisäksi erittäin merkittävän niistä. näkökulmat. Juonittelu on, että siinä ei ole mitään. Tietenkin jotkut aseet ovat edelleen läsnä: 127 mm: n yleisase, ase helikoptereita, itsepuolustusjärjestelmät ("minipistoolit", 27 mm: n konekiväärit, pari RIM-116-ohjusyksikköä). 8 Harpoon-laivanvastaista ohjusta on asennettu vakiona, jopa miehittämättömiä vedenalaisia ajoneuvoja suunnitellaan.
Mutta kaikki tämä näyttää erittäin kevyeltä: lupaava saksalainen hävittäjä / fregatti laukaistaan melkein tyhjänä. Paradoksilla voi olla kaksi selitystä. Ensinnäkin saksalaiset eivät todellakaan halua käyttää ylimääräistä rahaa, koska heillä ei ole mahdollisuuksia käyttää tuhoajaa vakavissa”esittelyissä”. Ja toinen: saksalaiset ovat ovela. Rheinland-Pfalz ja Co, kuten useimmat eurooppalaiset alukset, ovat rakenteellisesti alikuormitettuja. Tarvittaessa tuhoaja voidaan varustaa täyden valikoiman ohjusaseita, joiden todellinen koostumus pidetään salassa.
Kirjaimellisesti kymmenen vuotta sitten saksalaiset rakensivat kolme erinomaista fregaattia (projekti F124 Sachsen, Saksi), joiden kykyjen ansiosta ne voidaan sisällyttää merivoimien ohjuspuolustusjärjestelmään. Tehokas Thales SMART-L -tutka kohteiden seuraamiseen matalan maan kiertoradalla ja 32 siiloa sieppaajaohjuksille ja perinteisille ilmatorjuntaohjuksille. Kaikki tämä ja paljon muuta (esimerkiksi monitoiminen APAR -tutka, jossa on neljä aktiivista AJOVALOTTA) mahtuvat runkoon, ja niiden kokonaissiirtymä on”vain” 5800 tonnia.
Saksin luokan fregatit
Tämä ei rajoita Deutsche Marinen laivastotarvikkeiden valikoimaa: varastossa on vielä 17 suurta pintataisteluyksikköä - vanhasta Bremenistä uusimpiin Braunschweig -luokan fregatteihin (itse asiassa rannikkovyöhykkeen partioaluksiin).
[keskellä] Fregatti "Schleswig-Holstein" (tyyppi "Brandenburg")
Vanhentunut Bremen-luokan fregatti
Ja sitten - laivaston vedenalainen komponentti. Kuusi ei-ydinvoimaa (kutsua niitä "dieseliksi" olisi loukkaus) Tyypin 212 sukellusveneitä, joissa on ilmasta riippumaton voimalaitos vetypolttokennoilla. Taisteluominaisuuksiensa perusteella nämä "vauvat" eivät ole huonompia kuin ydinvoimalla toimivat sukellusveneet, ja "varkain" -parametrin perusteella heillä ei ole yhtään analogia ydinsukellusveneiden joukossa.
Tyypin 212 erikoisominaisuuksiin kuuluu sen lasikuiturunko, joka ei aiheuta häiriöitä maan magneettikenttään - venettä ei voida havaita ilmasta magneettisella ilmaisimella. Lisäksi veneiden pieni koko ja peräsimien X-muotoinen järjestely mahdollistavat niiden käytön rannikkoalueilla, joiden syvyys on jopa 17 metriä.
Tulevaisuudessa Saksan laivastoa on täydennettävä lupaavilla sukellusveneillä 216. Uudet sukellusveneet lupaavat olevan paljon suurempia kuin edeltäjänsä. Hankkeen pitäisi olla perusta sellaisen ydinsukellusveneen vientimuutoksen luomiseksi, johon kiinnostuvat niin rikkaat ja arvostetut asiakkaat kuin Australia ja Kanada.
U-bot U212 valmistelee yllätystä vihollisen sukellusveneiden vastaisille helikoptereille. IDAS-järjestelmän optoelektroninen kaapelilla ohjattu ilmatorjuntaohjus, joka ammuttiin torpedoputkesta. Ensisijainen kohteen tunnistus - sukellusveneen hydroakustisen aseman mukaan. Rakettiopastus - infrapuna -TV -kamera.
Saksan apulaivasto on erityisen kiinnostava. Kolme tusinaa yksikköä - suhteellisen rauhallisista tutkimusaluksista huolellisiin merivoimien tiedustelu- ja aseellisiin integroituihin aluksiin.
Säiliöalus (integroitu toimituslaiva) "Berlin" -tyyppistä. Kapasiteetti - 9330 tonnia laiva- ja lentopolttoainetta ja makeaa vettä. + 550 tonnia rahtia tavallisissa säiliöissä. Lisäksi koneessa on liikkuva sairaala ja pari helikopteria.
Simons Townin laivastotukikohta (Etelä -Afrikka). Saksalainen "Berliinin" tyyppinen säiliöalus näkyy lahdella
Oste -tyyppinen apulaiva. Varustettu täyden valikoiman järjestelmiä lajeja, radioteknisiä ja vesiakustisia tiedusteluita varten.
Merivoimien aseiden vienti
Saksalaisella teollisuudella ei ole vastaavaa sukellusveneiden viennissä: vuosina 1971–2007 Saksa onnistui myymään kuusikymmentä dieselmoottorityyppistä 209-sukellusvenettä, jotka otettiin käyttöön Intian, Kreikan, Turkin, Etelä-Korean ja Venezuelan laivastossa… vain 14 maata maailmassa!
Saksalaiset modernisoivat jatkuvasti menestyksekästä suunnittelua, minkä seurauksena nämä sukellusveneet ovat edelleen nykyään valtava merivoimien vihollinen.
Uuden vuosisadan alussa saksalaiset ampuivat vielä 12 tyypin 212 ja 214 ei-ydinsukellusvenettä.
Italia myi kolme perusmallin venettä (tyyppi 212, samanlainen kuin Deutsche Marinan veneet). Loput - vientimuutos Tyyppi 214.
Sukellusvene Etelä -Korean laivasto "Sun Won" (tyyppi 214), laivastotukikohta Busan
Tyyppi 214 maksaa valtavat 330 miljoonaa dollaria pienestä aluksesta. Asiantuntijat sanovat vakavasti, että tällä kertaa saksalainen nero teki virheen ja panosti liian monimutkaisiin ja kalliisiin vetypolttokennoihin (tehokkaamman Stirling -moottorin sijaan, joka toimii paineistetulla hapella ja tavallisella laivojen dieselpolttoaineella). Korkea hinta ei kuitenkaan estänyt niitä, jotka haluavat ostaa tällaisia "leluja". Asiakkaita ovat Kreikka, Portugali ja jopa pitkälle kehittynyt Etelä -Korea.
Näillä markkinoilla ei ole niin paljon luotettavia toimittajia ja tarjouksia. Ja saksalaisen tekniikan korkea maine sekä nykyaikaisten ydinsukellusveneiden objektiivisesti korkea laatu vahvistavat tehtyjen liiketoimien oikeellisuuden.
Sukellusveneiden lisäksi Saksa on vienyt yli neljäkymmentä MEKO -perheen fregattiä (Mehrzweck -Kombination - monitoiminen yhdistelmä). Alukset ovat hajallaan ympäri maailmaa - Algeriasta ja Nigeriasta Puolaan, Malesiaan ja Etelä -Afrikkaan. Suurin erä MEKO -fregatteja meni Turkkiin.
Saksalaisten laivanrakentajien sotilaallinen ja tekninen yhteistyö Israelin kanssa on täynnä monia mielenkiintoisia asioita. 2000-luvun alussa syyllisyydestä kärsineet saksalaiset joutuivat rakentamaan kolme diesel-sähköistä sukellusvenettä erityisen Dolphin-hankkeen mukaisesti ja lahjoittamaan ne Israelin laivastolle.
Kaksi ensimmäistä venettä rakennettiin ilmaiseksi. Kolmannen rakentamisen kustannukset jaettiin 50–50 molempien maiden kesken. Myöhemmin israelilaiset ilmaisivat haluavansa ostaa vielä kolme sukellusvenettä 30%: n alennuksella.
Jos isku tapahtuu joukkotuhoaseilla, Israelin delfiinit lupaavat ohittaa Afrikan mantereen Persianlahdelle ja polttaa Iranin ydinaseella.
Tekniseltä kannalta Dolphin on kokoelma tyypin 209 ja 212 sukellusveneiden menestyneimpiä ratkaisuja. Israelin sukellusveneet ovat erittäin suuria tällaisille sukellusveneille (upotettuna ja upotettuna 1900 tonnia), ja lisäksi niissä on vahvistettuja aseita: 10 torpedoputkia, joista neljän kaliiperi on 650 mm ja jotka on suunniteltu laukaisemaan ydinaseilla varustettuja pitkän kantaman risteilyohjuksia. Kolme viimeistä sukellusvenettä rakennetaan muutetun Dolphin-2-projektin mukaisesti käyttäen anaerobista voimalaitosta vetykennoilla.
Tässä on niin odottamaton loppu Saksan laivaston tarinalle.
