Heinäkuussa 2015 Airbus patentoi CONCORDE-2-lentokoneen suunnittelun, jonka pitäisi projektin mukaan lentää nopeudella 3,435 mailia tunnissa (noin 5500 km / h). "Ote" patentitiedoista:
Se ei näytä olevan mitään epätavallista: no, hypersonic -matkustajakone, no, patentti (kuten on tapana), jälleen Tokiosta Los Angelesiin kolmen tunnin lennolla, Lontoosta New Yorkiin tunnissa, risteily - 4,5 M. Tavallinen …
Tiettyjä kummallisuuksia tietysti on (vastaus kysymykseen PAK KYLLÄ? Uusi strategi EU: sta?)
1. Patentin omistajat ovat: EADS Astrium - EADS: n tytäryhtiö (100% osakkeista), suurin avaruusalusten valmistaja ja EADS -EUROPEAN AERONAUTIC DEFENSE AND SPACE COMPANY - suurin eurooppalainen ilmailu- ja avaruusyhtiö ja puolustusteollisuus.
Nyt sitä kutsutaan EA Airbus Groupiksi (Airbus Airbus Defense & Space Airbus Helicopters)
EADS on matkustaja-, rahti- ja sotilaskuljetuskoneita valmistavan Airbus S. A. S.: n ainoa osakas (100%). EA Airbus Group omistaa yhteensä:
100% Eurocopter (helikopterit).
100% EADS Astrium (satelliitit).
50% ATR (potkuriturbiinikone).
47% Dassault Aviation (hävittäjät).
46% Eurofighter GmbH (taistelijat).
40% MBDA (raketit).
EADS on maailman toiseksi suurin ilmailu- ja avaruuslaitteiden valmistaja Boeingin jälkeen ja jälleen toiseksi suurin aseiden ja sotilastarvikkeiden valmistaja Euroopassa (BAE Systemsin jälkeen)
2. Jostain syystä patentissa todetaan, että Airbusin matkustajakone tarkoitettu AIKAISESTI sotilaallisiin tarkoituksiin.
"Airbus aikoo käyttää Concorde-2: ta ensisijaisesti sotilaallisiin tarkoituksiin."
3. Patentoitu "Concorde-2" mahtuu vain 19 matkustajaa.
"… Ja sillä olisi enintään 19 matkustajan istumarajoitus."
Onko se liian vähän? Vai olenko ajan jäljessä?
Kautta historian on ollut kaksi tapaa käyttää kaupallisesti yliäänisiä matkustajalentokoneita:
Tu-144 (ensimmäinen lento 31.12.1968), 16 yksikköä, nopeus jopa 2500 km / h, risteilykatto 20000 m, kantama jopa 5330 km, matkustajamäärä: jopa 80 (vakio).
Koski lipun hintaa reitillä Moskova-Alma-Ata-VAIN 68 ruplaa nenästä (alleäänikoneella 48 ruplaa). Nostalgia aivan sama.
Tu-144LL "Moskova" (merkintä 1999.)
Concorde (ensimmäinen lento 2. maaliskuuta 1969), 20 yksikköä, nopeus jopa 2300 km / h, risteilykatto 18 300 m, kantama jopa 6470 km, 3,5 tunnin lennon hinta Lontoosta New Yorkiin ei laskenut alle 1500 dollaria per pää - "VAIN" on neljä kertaa kalliimpi kuin Boeing 747 -lippu, joka voittaa Atlantin seitsemästä kahdeksaan tuntiin.
1980 -luvun alussa Concorden toiminnasta tuli kannattavaa. Vuonna 1983 Air Francessa oli 3,1 miljoonaa dollaria, seuraavana - jo 6,3 miljoonaa. Tuloksen kasvu havaittiin seuraavina vuosina. Siten brittiläinen lentoyhtiö British Airways alkoi vuodesta 1983 alkaen saada keskimäärin 12-15 miljoonaa dollaria vuosittain.
Traaginen mutta erittäin mielenkiintoinen video -Air France Concorde -lento 4590 nousee tulessa: Concorde -onnettomuus kuoli 113
Viitteenä (yhtäkkiä, kuka ei tiedä): 6. joulukuuta 2010 Ranskan tuomioistuin totesi amerikkalaisen lentoyhtiön Continental Airlinesin syylliseksi 113 ihmisen tappoon, jotka kuolivat Concorde -äänilaitteen onnettomuudessa 10 vuotta sitten lähellä Pariisia. Tuomioistuin määräsi amerikkalaisen yrityksen maksamaan vahingot ja sakot 1,2 miljoonaa euroa (1,6 miljoonaa dollaria).
P. S. Vapaaehtoisjärjestö Club Concorde haluaa käyttää 250 miljoonaa dollaria (47 miljoonaa dollaria jo näennäisesti kerättyä) saadakseen alkuperäisen Concorden takaisin tuotantoon vuoteen 2019 mennessä.
Mikä tässä patentissa on mielenkiintoista?
Periaatteessa kaikki on kirjaimellisesti "pureskeltuna" tässä videossa:
Niille, jotka eivät ymmärrä tai jotka ovat liian laiskoja katsomaan loppuun, yritän selittää.
CONCORDE-2 on varustettu kolmen tyyppisillä käyttövoimajärjestelmillä:
-turbojet;
-reaktiivinen;
- suoravirtainen hypersonic.
Hypersonic nousee tavanomaiselta kiitotieltä turbojet-moottorille ja nostaa sitten nestemäistä polttoainetta käyttävällä moottorilla (H2 + O2) lähes pystysuoraan 35 000 metrin korkeuteen, kun se ylittää yliäänisen esteen ja kiihtynyt 4,5 metriin, käynnistää hypersonic-suoravirtausmoottorit. Risteilylento risteilyalueella samoilla hypersonic-suoravirtausmoottoreilla. Laskeutuu jälleen vanhoihin, testattuihin turbopuhallimoottoreihin. Polttoaine-vety, hapetin: happi ja ulkopuolinen ilma (turbojet-moottorille).
Erityisesti laskettu siiven ja keelsin muoto sekä yliäänen esteen voittaminen pystykiihtyvyydessä (maapallon kanssa yhdensuuntaisen ääniaallon eteneminen) ratkaisevat ATP: n (tai pikemminkin GPS: n) melun.
Erityisesti nimetty ilmakäytävä noin 30,5 kilometrin korkeudessa auttaa itse asiassa vähentämään melufoobiaa eikä häiritse lepäävän länsimaisen työntekijän rauhaa millään tavalla.
SPS (Concorde-1) nousi lentoonlähdössä yli kaksi kertaa enemmän melua kuin Boeing-707 tai DC-8. Totta, kukaan ei ottanut mittauksia, mutta tämä on tärkein muodollinen argumentti Concordea vastaan Amerikan taivaalla Yhdysvaltain lentoliikennepalvelujen puolesta.
He puhuivat myös (OBS -virasto) Olympuksen lisääntyvästä savusta, jonka oletettavasti väistämättä pitäisi johtaa amerikkalaisten äänestäjien onkologisten sairauksien lisääntymiseen - mutta tämä väite ei kestä edes Yhdysvaltain ulkoministeriön ja sen työntekijöiden kritiikkiä.
Viite: TRDF "Olimp" 593-1: llä oli korkeampi melutaso kuin kaksipiirisellä NK-144, asennettu Tu-144: een.
PS. Tiedot löytyvät US09079661:
Kääntämiseen ei ole energiaa, ja "sensuuri" ei todennäköisesti jätä tällaista osaa.
Erityistä EADS: Me, Venäjän federaation kansalaiset, emme imartele CONCORDE-2-rungon "vatsa-vatsalla", puhtaasti siviilimuodolla (ilmeisesti tämä ei ole Tu-160 tai B-1V). Emme osta. Polttoaine on H2 (vety). Ja me tiedämme xy vedystä ja sen säilyttämisestä.
Siksi Airbus ei ota meitä yliherkillä mannertenvälisillä matkustajalaivoilla jopa 19 matkustajalle. Olemme valveilla. Täällä sellaiset biisonit menevät "sotilaalliseen katsaukseen", joten ei onnistu työntää hiljaa hypersoonista strategiaa GPS: n varjolla 19 oligarkin päähän.
Ja lopuksi: Supersonic ja tulossa takaisin?
Ilmailualan yritykset ja organisaatiot, mukaan lukien NASA, kehittävät kaikkialla maailmassa voimakkaasti tekniikkaa, jonka avulla matkustajat (tai rahti) voivat lentää jälleen äänen nopeutta nopeammin. Tässä muutamia niistä:
Spike S-512 yliääninen matkustajasuihku
AERION AS2
LOCKHEED MARTININ N + 2
Skreemr: 12 000 km / h Kanadan insinööriltä ja keksijältä Charles Bombardierilta ja suunnittelijalta Ray Mattisonilta
On huomionarvoista, että tämä Supersonic laukaistaan Maasta käyttämällä sähkömagneettista kiskopistoolia nopeudella lähellä 5000 km / h … Skreemrin täytyy sitten laukaista nestemäisen hapen rakettimoottori, jolloin se saavuttaa korkeuden ja nopeuden riittävän voimakkaaksi hypersonic -ramjet -moottorille, joka käyttää lentokoneen jo saavuttamaa nopeutta tuloilman puristamiseen. Polttamalla tulevaa vetyä ja puristettua happea tällainen moottori voi kiihdyttää lentokoneen uskomattomaan nopeuteen 12 000 km / h.
Huono 75 matkustajaa (joille se on suunniteltu), kuinka he selviävät tällaisesta laukaisusta sähkömagneettisesta katapultista? Pahoinvointia estävä paperipussi on tässä välttämätön. Ylikuormituspuku kaikille?
Ensimmäisellä tämän uuden sukupolven yliäänen (hypersonic) matkustajalentokoneella on realistinen mahdollisuus nousta 2020 -luvun alussa. Siihen asti…. Toistaiseksi eurooppalaisten ilmailu- ja avaruusalan yritysten yhteenliittymä suunnittelee pelastuskapselin lupaaville yliäänisille matkustajalentokoneille.
HYPMOCES -projekti (HYPersonic MOrphing for a Cabin Escape System)
